imported>Renamed user ca5868e3a5faa9990fb01773d81d40a9: /* Esprit/Turbo */Rechtschreibung

2025-02-18T19:52:28Z

Esprit/Turbo: Rechtschreibung

Neue Seite

{{Infobox PKW-Modell
| Marke = [[Lotus Cars|Lotus]]
| Modell = Esprit
| Bild = 1995LotusEspritS4s 3049.jpg
| Bild zeigt =
| von = 1976
| bis = 2004
| Klasse = [[Sportwagen]]
| Versionen = [[Coupé]]
| Motoren = [[Ottomotor]]en: 2,0–3,5 Liter (103–260 kW)
| Länge = 4191
| Breite = 1854
| Höhe = 1118
| Radstand = 2440
| Gewicht = 960–1389
| Vorgänger =
| Nachfolger = [[Lotus Evora]]
}}
Der '''Lotus Esprit''' ist ein von 1976 bis 2004 gefertigter [[Mittelmotor]]-[[Sportwagen]] des [[Vereinigtes Königreich|britischen]] Kleinserienherstellers [[Lotus Cars|Lotus]].

Der Wagen wurde für den [[Europa|europäischen]] Markt bis 2002, für die [[Vereinigte Staaten|USA]] bis 2004 gebaut. Im Sommer 2004 stellte Lotus die Produktion des Esprit nach 28 Jahren Bauzeit und rund 10.500 gebauten Exemplaren ein. Danach war der [[Lotus Elise]]/[[Lotus Exige|Exige]] das letzte verbliebene Modell, bis 2006 der [[Lotus Europa (2006)|Europa]] und schließlich der Nachfolger des Esprit, der [[Lotus Evora|Evora]], am Anfang des Jahres 2009 auf den Markt kam.<ref>{{Internetquelle |url=http://www.lotusespritturbo.com/New_Lotus_Esprit.htm |titel=New Lotus Esprit |werk=lotusespritturbo.com |sprache=en |abruf=2024-10-05}}</ref>

== Modellgeschichte ==
[[Datei:Lotus Esprit S1 1977 Fed.jpg|miniatur|links|Lotus Esprit S1, 1977]]
[[Datei:Lotus Esprit Turbo HCI (1986) Solitude Revival 2019 IMG 1841.jpg|miniatur|links|Lotus Esprit Turbo, 1987]]

=== Esprit/Turbo ===
Die ersten Entwürfe für die Karosserieform des Esprit beruhten auf Vorschlägen von [[Giorgetto Giugiaro]]. Für sie war ein [[Zentralrohrrahmen]] wie beim Lotus Europa vorgesehen, wenn auch etwas größer. Der Esprit wurde 1972 in [[Turin]] vorgestellt, doch während der drei Jahre zwischen der Vorstellung des Prototyps und dem Produktionsbeginn wurde der Originalentwurf verbessert. Die Hinter[[radaufhängung]] mit Zentrallenker und zwei Querlenkern wurde an einem steifen Dreiecks-Fachwerk aus Stahlrohr gelagert.<ref>{{Internetquelle |autor=Michael Plitkins |url=http://atspeedimages.com/showcase.php/d6a1c6a0-1d29-11dd-bcbb-0019e3f8e432 |titel=powder coated chassis rear end with suspension remounted |werk=atspeedimages.com |datum=2008-02-05 |sprache=en |archiv-url=https://web.archive.org/web/20130604011652/http://atspeedimages.com/showcase.php/d6a1c6a0-1d29-11dd-bcbb-0019e3f8e432 |archiv-datum=2013-06-04 |abruf=2024-10-05}}</ref> An der Vorderachse blieb es bei [[Doppelquerlenker]]n. Die Verkleidungen der Karosserie erhielten eine andere Form, und es gab den Lotus-907-Motor aus Leichtmetall mit zwei obenliegenden [[Nockenwelle]]n. Der gleiche Motor wurde ab 1972 im [[Jensen-Healey]] verwendet.

Das [[Fahrzeuggetriebe|Fünfgang-Schaltgetriebe]] der ersten Serie kam von [[Citroën]] und wurde auch im [[Maserati Merak]] genutzt. Ab 1987 baute Lotus das Getriebe des [[Renault 25]] ein. Der Esprit war während seiner gesamten Produktionszeit ausschließlich mit [[Klappscheinwerfer]]n erhältlich. Alle Modelle außer dem Sport 300 hatten grundsätzlich keine [[Sperrdifferential|Differenzialsperre]] an der Hinterachse, dadurch blieben sie in Kurven gutmütiger und besser beherrschbar.

Nach der Übernahme des Unternehmens durch [[General Motors]] (GM) wurde der Esprit überarbeitet. Das 1987er Modell hatte gegenüber dem Vorgänger eher Änderungen an Motor und Technik. Er hatte nun geschmiedete [[Mahle (Unternehmen)|Mahle]]-Kolben und der [[Garrett AiResearch|Garrett]]-Turbolader erzeugte 0,66 [[Bar (Einheit)|bar]] Überdruck. Der „Esprit HC“ hatte aber weiterhin zwei [[Dell’Orto]]-Doppelvergaser und die Differenzial-Getriebe-Einheit aus dem [[Citroën SM]].

[[Datei:1993 Lotus Esprit Turbo S4 2.2 Front.jpg|miniatur|Lotus Esprit Turbo SE/S4, 1993]]
[[Datei:Lotus Esprit Turbo Interior driver side.jpg|miniatur|Lotus Esprit Turbo Interieur]]
Unter der Regie von GM wurde ab 1988 in der zweiten Auflage die Karosserie des Lotus Esprit sehr geglättet und im Aussehen runder und moderner als die kantige Form der ersten Baureihe aus den 1970er-Jahren. Die Grundform der Karosserie wurde dabei nicht verändert. Die von Colin Spooner entwickelte Karosserie hatte einen [[Strömungswiderstandskoeffizient|Luftwiderstandsbeiwert]] (Cw) von 0,36. Die Lenkung arbeitete nach wie vor ohne [[Servo]], das Kupplungs- und Bremspedal verlangten nach einem festen Tritt. Dabei verzichtete Lotus aus Gründen der Beherrschbarkeit im Grenzbereich auf eine Differenzialsperre an der Hinterachse. Die Traktion war wegen des Mittelmotors trotzdem relativ gut.

Der mit einem „Garrett T3“-Turbolader aufgeladene Motor stammte aus dem Vorgängermodell. Er wurde immer noch von zwei Dell’Orto-Doppelvergasern (DHLA 45M) gespeist. Die Abstimmung einer solchen Anlage war zwar teuer und kompliziert, aber gut eingestellt beschleunigte der Esprit Turbo schneller auf 200 km/h als ein [[Porsche 911]] Carrera 3.2 (auch ohne Kat).

Eine [[Klimaanlage]] oder eine Lederausstattung kosteten Aufpreis, ein herausnehmbares Hubdach gehörte zur Serienausstattung.

=== Esprit V8 ===
[[Datei:Lotus.gif|miniatur|links|Lotus Esprit V8]]
Ab 1996 gab es eine neue Ausführung, die aus dem neuentwickelten 3,5-l-Biturbo-V8-Motor (Lotus-918-Motor) mit 32 [[Ventil]]en eine Leistung von 260 kW (354 PS) und ein maximales Drehmoment von 400 Nm schöpfte. Der „Esprit V8“ war der erste und einzige Lotus mit Achtzylindermotor und zugleich die leistungsstärkste Version in der Esprit-Baureihe und beschleunigte zum Beispiel schneller als der damals gleich teure [[Porsche 993]] Carrera. Trotzdem verkaufte sich das Modell eher schleppend, wofür es mehrere Gründe gab. Zum einen war der Esprit mit nur etwa 1,12 m Höhe ein sehr flacher Sportwagen. Auch gegen Aufpreis war kein Automatikgetriebe erhältlich, zudem passten keine zwei [[Golfbag]]s in den Kofferraum. Dadurch war das Auto für den US-amerikanischen Markt nicht mehr attraktiv.

[[Datei:Green Lotus Esprit V8 2001 US-Version back.jpg|miniatur|Heck eines Esprit V8 aus der letzten Generation]]
Die Modelle mit Achtzylindermotor wurden bis 1998 als ''V8'' bezeichnet, danach mit einem [[Modellpflege|Facelift]] des Armaturenbretts als ''GT'' und ''SE'', wobei die SE-Ausstattung die höherwertige war (Serie: Leder, Klima, Radio, Heckspoiler u. a.). Ein auf 50 Exemplare limitiertes ''350-Sport''-Sondermodell ergänzte 1999 das Programm. Dies war das schnellste und leistungsfähigste je gebaute Modell der Lotus-Esprit-Reihe. Die Innenausstattung des 350-Sport war vereinfacht; so fehlte etwa eine Klimaanlage. Dieses Modell war nur in silber erhältlich, der Motor war blau lackiert und die Instrumententafel war mit [[Kohlenstofffaserverstärkter Kunststoff|Carbon]] verziert. Der Wagen wog durch den Einsatz leichterer Komponenten gegenüber den GT/SE-Serienmodellen etwa 25/80 kg weniger. Der [[Motor]] blieb unverändert, die Fahrleistungen waren dadurch nur marginal besser. Die SE-Esprit-Modelle erhielten mit dem Erscheinen des 350-Sport und die anderen GT-Esprits ab dem Modelljahr 2000 die stärkere 320-mm-AP-Bremsanlage des 350-Sport-Modells, die an den gelochten [[Bremsscheibe]]n erkennbar ist. Zum letzten Modelljahr 2002/03 hielten außen runde Heckleuchten sowie die Frontspoilerlippe aus dem 350-Sport-Modell Einzug. Innen wurde die Lederausstattung leicht verändert.

Der Achtzylindermotor des Esprit wurde von 1998 bis 2000 in einzelnen Exemplaren des Sportwagens [[AC Ace Brooklands|AC Ace]] eingebaut.

== Motoren ==
Anfangs hatte der Esprit nicht den erhofften Erfolg, unter anderem auch wegen der schwachen Leistungsdaten – die werksseitig angegebenen Werte (0–100 km/h in 6,8 s und 222 km/h Höchstgeschwindigkeit) waren unrealistisch.<ref>{{Internetquelle |url=http://www.lotusespritworld.com/ERoadtests/S1_ClassicalCar.html |titel=Lotus Esprit S1 |werk=lotusespritworld.com |datum=2009 |sprache=en |abruf=2024-10-05}}</ref> Dennoch wurde 1978 eine zweite Serie (S2) vorgestellt. Anlässlich des [[Genfer Auto-Salon]]s 1980 stellte Lotus eine Ausführung mit [[Turbolader|Ladermotor]] vor, den ''Turbo Esprit'', der mit der 2,2-l-Ausführung des Sechzehnventilers Lotus 907 ausgerüstet war. Dieser Motor, der für den [[Chrysler Sunbeam#Talbot Sunbeam Lotus|Sunbeam Lotus]] entwickelt worden war, konnte dank seines Turboladers von [[Garrett AiResearch|Garrett]] eine Höchstleistung von 154 kW erreichen.

Im selben Jahr wurde ein weiterer Esprit – auch dieser mit 2,2-l-Motor, jedoch ohne Turbolader – vorgestellt, der „S 2.2“ hieß. Dieser Motor wurde in der Version mit Turbo-Aufladung mehrfach modifiziert und bis zum Jahr 1996 gebaut, als der Esprit V8 vorgestellt wurde. Danach gab es nur noch eine kleinere Version des bisher verwendeten Vierzylinders als Alternative zum neuen 3,5-Liter-[[Achtzylinder-V-Motor]]. Letztere besaß ab dann nur noch 2,0 l [[Hubraum]] und war als Einstiegsmodell ''GT3'' bis 1999 im Programm.

Der mit 0,75 bar aufgeladene Turbo-Motor des Esprit V8 war zwar sehr leistungsstark, hatte aber einige konstruktive Nachteile. Zum einen verzichtete man bei Lotus auf einen [[Ladeluftkühler]]. Der Motor hätte damit auch über 295 kW geleistet – aber das hätte das zu schwach dimensionierte Schaltgetriebe nicht ausgehalten, zudem verbrauchte er bei Vollgas sehr viel Treibstoff.

== Fahrleistungen ==
Das 1980 erschienene Basismodell „S 2.2“ konnte laut Werksangaben von 0 auf 96 km/h (0–60 mph) in 6,7 s beschleunigen, die sportlichere Ausführung Turbo Esprit sollte es in 5,6 s schaffen. Diese Werte wurden jedoch in der Realität fast nie erreicht; erst ein 1988 getesteter Esprit Turbo schaffte tatsächlich 5,6 Sekunden und 251 km/h Höchstgeschwindigkeit. Diese Beschleunigungswerte änderten sich bis zum Erscheinen des Esprit V8 im Jahr 1996 nur geringfügig, da bis dahin immer derselbe 2,2-Liter-Vierzylindermotor mit Turbo eingebaut wurde. Selbst der Esprit S4s von 1995 hatte immer noch den gleichen Motor, auch wenn er inzwischen auf 224 kW (305 PS) Leistung erstarkt war. Der S4s brauchte für den Spurt von 0 auf 100 km/h immer noch 5,2 s im Test und lief 272 km/h.

Erst der Esprit V8 konnte diese Werte mit seiner Leistung von 260 kW (354 PS) wesentlich verbessern. Dieses Modell beschleunigte in nur 4,7 s von 0 auf 100 km/h, die Höchstgeschwindigkeit lag bei über 282 km/h. Die Runde auf dem kleinen Kurs in Hockenheim dauerte bei einem Test der ''[[Sport auto]]'' 1:17,9 Minuten. Nur das Topmodell, der „350-Sport“ konnte diese Werte unterbieten; mit 4,4 s von 0 auf 100 km/h und einer Rekordzeit von 1:15,3 Minuten in [[Hockenheimring Baden-Württemberg|Hockenheim]] und eine Rundenzeit von 8:13 Minuten für die [[Nordschleife]]. Die Höchstgeschwindigkeit veränderte sich jedoch nicht gegenüber dem normalen Esprit V8.

=== Modelle und Motorisierungen ===
{| class="wikitable"
|- style="background:#cccccc;"
! Modell || Bauzeit || Motor || Hubraum || Leistung || Drehmoment || Vmax || 0–100 km/h || Leergewicht
|-
| colspan="9" align="center"|1. Generation
|-
| Esprit || 1976–1978 || rowspan="4" | R4 || rowspan="2" | 1969 cm³ || rowspan="2" | 110 kW/150 PS || rowspan="4" | 190 Nm || 216 km/h || 8,5 s|| 1010 kg
|-
| Esprit S2 || 1978–1980 || 220 km/h || 7,1 s|| 1020 kg
|-
| Esprit || 1976–1977 || rowspan="2" | 1973 cm³ || rowspan="2" | 118 kW/160 PS || 221 km/h || 6,8 s|| 960 kg
|-
| Esprit S2 || 1978–1981 || 200 km/h || ||
|-
| colspan="9" align="center"|2. Generation
|-
| Esprit S2.2 || 1980–1981 || rowspan="2" | R4 || rowspan="3" | 2174 cm³ || rowspan="2" | 118 kW/160 PS || rowspan="2" | 216 Nm || 200 km/h|| ||
|-
| Esprit S3 || 1981–1987 || 217 km/h|| ||
|-
| Esprit Turbo || 1981–1986 || R4 Turbo || 157 kW/214 PS || 271 Nm || 241 km/h || || 1389 kg
|-
| colspan="9" align="center"|3. Generation
|-
| Esprit Turbo HC || 1987 || rowspan="2" | R4 Turbo || rowspan="6" | 2174 cm³ || 160 kW/218 PS || 298 Nm || 235 km/h|| ||1280 kg
|-
| Esprit Turbo || rowspan="2" | 1987–1990 || 158 kW/215 PS || 300 Nm || 250 km/h|| ||
|-
| Esprit || R4 || 126 kW/171 PS || 216 Nm || 222 km/h|| ||
|-
| Esprit SE || 1989–1991 || rowspan="3" | R4 Turbo || 197 kW/268 PS || 354 Nm || 256 km/h || 5,0 s || 1329 kg
|-
| Esprit S || 1991 || 168 kW/228 PS || 295 Nm || 255 km/h|| ||
|-
| Esprit SE HW || 1992–1993 || 194 kW/264 PS || 354 Nm || 265 km/h || ||
|-
| colspan="9" align="center"|4. Generation
|-
| Esprit S4 || 1993–1996 || rowspan="4" | R4 Turbo || rowspan="3" | 2174 cm³ || 197 kW/268 PS || 354 Nm || 265 km/h || 5,0 s || 1340 kg
|-
| Esprit 300 Sport || 1993 || 225 kW/306 PS || rowspan="2" | 393 Nm || 261 km/h || 4,8 s || rowspan="2" | 1305 kg
|-
| Esprit S4s || 1995–1996 || 212 kW/288 PS || 270 km/h || 4,9 s
|-
| Esprit GT3 || 1996–1999 || 1973 cm³ || 179 kW/243 PS || 294 Nm || 263 km/h || 4,8 s || 1380 kg
|-
| Esprit V8 || 1996–1998 || rowspan="5" | V8 BiTurbo || rowspan="5" | 3506 cm³ || rowspan="5" | 260 kW/354 PS || rowspan="5" | 400 Nm || rowspan="2" | 274 km/h || rowspan="3" | 4,7 s ||
|-
| Esprit V8 GT || rowspan="2" | 1998–2001 ||
|-
| Esprit V8 SE || rowspan="3" | 282 km/h ||
|-
| Esprit 350 Sport || 1999 || 4,6 s ||1300 kg
|-
| Esprit || 2002–2004 || 5,0 s||
|}

== Der Esprit in den Medien (Auswahl) ==
[[Datei:Lotus Esprit (The Spy Who Loved Me) left-front National Motor Museum, Beaulieu.jpg|miniatur|Lotus Esprit aus dem Film „Der Spion, der mich liebte“]]
Bekannt wurde der Lotus Esprit vor allem durch seine Rolle als [[James Bond|James-Bond]]-Auto in den Filmen ''[[Der Spion, der mich liebte]]'' (1977), ''[[James Bond 007 – In tödlicher Mission|In tödlicher Mission]]'' (1981) und durch seine Auftritte in den Filmen ''[[Pretty Woman]]'' (1990), ''[[Filofax – Ich bin du und du bist nichts]]'' (1990), ''[[Teen Agent – Wenn Blicke töten könnten]]'' (1991) sowie ''[[Basic Instinct]]'' (1992). Außerdem gab es in den frühen 1990er-Jahren eine sehr erfolgreiche [[Lotus (Computerspielreihe)|Computerspiel-Serie]] (''Lotus Esprit Turbo Challenge''), die sich hauptsächlich um den Esprit (im zweiten Teil – „Lotus Turbo Challenge 2“ – auch den Elan SE und im dritten Teil – „Lotus III: The Ultimate Challenge“ – zusätzlich noch den Prototyp M200) drehte, wodurch der Lotus Esprit noch einmal an Bekanntheitsgrad gewann.

2017 nutzte der deutsche Rapper [[Cro (Rapper)|Cro]] den Lotus Esprit aus 1977 in dem Musikvideo zu seinem Song ''Baum.''<ref>{{Internetquelle |autor=Chimperator Channel |url=https://www.youtube.com/watch?v=jdZ1eN6FSAk |titel=Cro - Baum (Official Version) |datum=2017-06-01 |abruf=2018-02-24}}</ref>

== Literatur ==
* Russell Hayes: ''Lotus.'' Heel-Verlag, Königswinter 2007, ISBN 978-3-89880-823-1.
* Jeremy Walton: ''Lotus Esprit: The Complete Story.'' Crowood Press, Ramsbury (Großbritannien) 1997, ISBN 1-86126-066-0. (englisch)

== Weblinks ==
{{Commonscat}}
* {{Internetquelle |url=https://www.autobild.de/artikel/lotus-esprit-v8-40001.html |titel=Ende eines Dinosauriers |titelerg=Lotus Esprit V8 |werk=[[Auto Bild]] |datum=2003-01-16 |abruf=2024-10-05 |abruf-verborgen=1}}
* [https://www.youtube.com/watch?v=qlcdgGtr3Vk Werbeclip zum Lotus Esprit V8]

== Einzelnachweise ==
<references />

{{Navigationsleiste Lotus-Modelle}}

[[Kategorie:Lotus Cars|Esprit]]
[[Kategorie:Sportwagen]]
[[Kategorie:Coupé]]

Lotus Esprit - Versionsgeschichte

imported>Renamed user ca5868e3a5faa9990fb01773d81d40a9: /* Esprit/Turbo */Rechtschreibung