imported>Spurzem: Kleine Änderungen und Korrekturen, unter anderem Leerzeichen zwischen Zahl und Einheit

2026-02-02T21:04:07Z

Kleine Änderungen und Korrekturen, unter anderem Leerzeichen zwischen Zahl und Einheit

Neue Seite

{{Infobox Formel-1-Rennwagen
| Bild = Lotus 99T of Satoru Nakajima, 1987 1.jpg
| Bildunterschrift =
| Konstrukteur = {{GBR|Team Lotus|Lotus}}
| Designer = [[Gérard Ducarouge]]
| Vorgaenger = [[Lotus 98T]]
| Nachfolger = [[Lotus 100T]]
| Chassis = Monocoque aus [[Faserverbundwerkstoff]], [[tragender Motor]]
| Länge =
| Breite =
| Höhe =
| Radstand = 2720 mm
| Gewicht = 540 kg
| Motor = [[Honda Racing F1|Honda RA166E]] 1.5 [[liter]] [[V-Motor|V]][[Sechszylindermotor|6]] [[Turbomotor]]
| Reifen = [[Goodyear Tire & Rubber Company|Goodyear]]
| Benzin = [[Elf Aquitaine|Elf]]
| Fahrer = {{BRA|Ziel=Ayrton Senna}} {{JPN|Ziel=Satoru Nakajima}}
| debut_rennen = BRA
| debut_jahr = 1987
| letzter_start = AUS
| letztes_jahr = 1987
| starts = 32
| siege = 2
| poles = 1
| sr = 3
| punkte = 64
| podien = 8
| fuehrungs_runden = 108
| fuehrungs_km = 447
}}
[[Datei:Lotus 99T 1987 Tech Daten Maße noBG.jpg|mini|hochkant=1.15|Lotus 99T (1987)]]
[[Datei:Lotus 99T Technik noBG.jpg|mini|hochkant=1.15|Die Informationen zu den jeweiligen Punkten befinden sich in der links stehenden Tabelle]]
Der '''Lotus 99T''' war ein [[Formel 1|Formel-1-Rennwagen]] des [[Vereinigtes Königreich|britischen]] Rennstalls [[Team Lotus|Lotus]], der in der [[Formel-1-Weltmeisterschaft 1987|Formel-1-Saison 1987]] eingesetzt wurde. Er war mit einer aktiven Radaufhängung ausgestattet, mit der der Grundstein für weitere Entwicklungen in diesem Bereich in der Formel 1 gelegt wurde.

== Technik ==
=== Allgemeine Beschreibung ===
Der Wagen war eine Entwicklung des Lotus-Chefkonstrukteurs [[Gérard Ducarouge]] und von [[Martin Ogilvie]]. Das [[Monocoque]] selbst wurde in Verbundbauweise aus mit Kohlenstoff- und Aramidfasern verstärktem Kunststoff und Aluminium gefertigt. Der Motor war tragend, das heißt, das Monocoque endete hinter dem Cockpit und die Hinterradaufhängung war am Motor gelagert. Sechs Chassis wurden gebaut.

Alle Räder waren einzeln an [[Doppelquerlenker]]n aufgehängt. Die innenliegenden Federn und Dämpfer wurden an der Vorderachse über Zugstangen, an der Hinterachse über Schubstangen betätigt.

Angetrieben wurde der Lotus 99T von einem wassergekühlten [[V-Motor|V6]]-[[Turbolader|Turbomotor]] von [[Honda]] mit einem [[Zylinderbank#Zylinderbankwinkel|Zylinderbankwinkel]] von 80°, Typenbezeichnung RA166E. Er hatte 1494 cm³ Hubraum und entwickelte mit einem auf 3,5 bar begrenzten [[Ladedruck]] eine Leistung von etwa 980 PS (720 kW) (Qualifikation bis zu 1000 PS) bei 12.500/min. Nachteil der hohen Motorleistung waren Vibrationen am ganzen Fahrzeug, die das Fahrverhalten ungünstig beeinflussten. Zündung und Motormanagement stammten ebenfalls von Honda. Das manuelle Getriebe von [[Hewland]] hatte sechs Vorwärtsgänge und einen Rückwärtsgang. Der Tank fasste 195 Liter. Die Stoßdämpfer wurden von [[Koni B. V.|Koni]] bezogen.

Ab dem [[Großer Preis von Ungarn 1987|Grand-Prix von Ungarn]] erhielt der Lotus 99T geringfügige Modifikationen. Sie betrafen eine schmalere Cockpitöffnung und niedrigere Seitenkästen.

=== Aktive Radaufhängung ===
Eine wesentliche Neuerung am Lotus 99T war die [[aktive Radaufhängung]], die nach dem Wunsch von Teamchef [[Peter Warr]] Lotus-Stammfahrer [[Ayrton Senna]] zur Weltmeisterschaft verhelfen sollte. Dieses System bestand im Wesentlichen aus drei Komponenten: einem [[Computer|Rechner]], der unter dem Sitz des Piloten montiert war, mehreren am Fahrzeug angebrachten [[Sensor]]en sowie einem mit der Aufhängung verbundenen [[Hydraulik]]system. Die Sensoren übermittelten während der Fahrt dem Bordcomputer Informationen über die Geschwindigkeit und Beschleunigungen des Fahrzeuges und über die jeweilige Fahrbahnbeschaffenheit. Der Rechner wiederum leitete entsprechende Kommandos an die Hydraulik der Radaufhängung und an die Stoßdämpfer weiter, um die Bodenfreiheit, also den Abstand zwischen Chassis und Fahrbahnoberfläche konstant zu halten.

Der 99T war das zweite Lotus-Chassis mit elektronischer aktiver Federung, nachdem das Team das System bereits im [[Lotus 92]] der ersten [[Formel-1-Weltmeisterschaft 1983|Saisonhälfte 1983]] erprobt hatte. Die Vorteile des Systems – eine konstante Fahrzeughöhe ohne [[Querachse|Nick]]- oder [[Wanken|Wankbewegungen]] – hatten aber ihren Preis: Es erhöhte das Gewicht des Wagens erheblich (ca. 25 kg) und raubte dem Honda-Turbo etwa 5 % seiner Leistung (der RA166E leistete ca. 900 PS (671 kW) mit der 1987 geltenden Ladedruckbegrenzung von 4,0 bar). Ducarouge holte durch intensive Windkanaltests so viel Leistung wie möglich zurück, doch am Ende der Saison bezeichnete Senna den Wagen als nichts anderes als den [[Lotus 98T|98T]] des Vorjahres mit einem Honda-Motor anstelle des Renault-Motors. Der ''Lotus 99T'' galt allgemein aus aerodynamischer Sicht als der „massigste“ unter den Grand-Prix-Siegern von 1987. Der [[Williams FW11|Williams FW11B]], der [[McLaren MP4/3]] und der [[Ferrari F1/87]] wurden als [[Aerodynamik|strömungstechnisch]] überlegen angesehen. Trotzdem zählte der 99T (insbesondere mit Senna am Steuer) oft zu den schnellsten Autos auf der Geraden. Dies wurde jedoch meist darauf zurückgeführt, dass der aktiv gefederte Lotus mit weniger Flügeln als die Konkurrenz fahren konnte, und weniger auf die allgemeine aerodynamische Effektivität des Wagens.<ref>{{Internetquelle |autor=Keith Howard |url=https://www.motorsportmagazine.com/archive/article/december-2001/69/active-suspension/ |titel=Active suspension |werk=Motor Sport Magazine |datum=2014-07-07 |sprache=en-GB |abruf=2025-12-14}}</ref>

Das System war wegen der geringen Rechnerleistung noch unzuverlässig, weshalb man beim Nachfolgemodell, dem [[Lotus 100T]], darauf verzichtete. Trotzdem wurde mit dieser Innovation der Grundstein für weitere Arbeiten an der aktiven Radaufhängung in der Formel 1 gelegt.

=== Technische Daten ===
{| class="wikitable"
|+
!Baugruppe
!Pos.
!Komponente
!Beschreibung
|-
| rowspan="7" |Motor
|A
|Typ
|Honda RA166-E 80º V6 / Mittig, längs montiert. Leichtmetallblock und Zylinderkopf
|-
| rowspan="5" |B
|Hubraum
|1477 cm³ (90,1 cui)
|-
|Bohrung × Hub
|80,0 mm (3,1 Zoll) × 49,0 mm (1,9 Zoll)
|-
|Ventiltrieb
|4 Ventile/Zylinder, DOHC
|-
|Benzinzufuhr
|Honda Fuel Injection
|-
|Leistung
| 800 PS (597 kW)
|-
|C
|Aufladung
|Doppel IHI Turbolader, Ladedruck reguliert auf 58 [[Pound-force per square inch|psi (4 bar)]]
|-
| rowspan="10" |Fahrwerk
|D
|Chassis
|Kohlefaser-Monocoque
|-
|E
|Bodywork
|Kunststoff / Kohlefasern
|-
| rowspan="2" |F
| rowspan="2" |Aufhängung
|Vorderrad: Lotus Active, Doppelquerlenker, Schraubenfedern
|-
|Hinterrad: Lotus Active, Doppelquerlenker, Schraubenfedern
|-
|G
|Lenkung
|Zahnstangenlenkung
|-
|H
|Bremsen
|Belüftete Carbonfaser-Bremsscheiben, rundum
|-
|I
|Getriebe:
|Lotus-Hewland / 6-Gang-Schaltgetriebe
|-
|J
|Antrieb:
| Hinterradantrieb
|-
|K
|Benzintank
|195 Liter (hinter dem Fahrer)
|-
|L
|Reifen (vorn/hinten)
| 11.5–13 / 16.0–13
|}
Quellen: <ref>{{Internetquelle |url=https://global.honda/en/F1/machine/1987_Lotus99T/ |titel=1987 Lotus Honda 99T｜F1 Machines Powered by Honda｜F1｜Honda Global Corporate Website |sprache=en |abruf=2025-12-14}}</ref><ref>{{Internetquelle |url=https://www.ultimatecarpage.com/car/1460/Lotus-99T-Honda.html |titel=1987 Lotus 99T Honda - Images, Specifications and Information |abruf=2025-12-14}}</ref><ref>{{Internetquelle |url=https://www.lotuscars.com/de-DE/lotus-story/race-cars/type-99t |titel=Lotus Type 99T {{!}} Ayrton Senna’s 1987 Active Suspension F1 Car |sprache=de-DE |abruf=2025-12-14}}</ref>

== Sponsor ==
Lotus hatte in dieser Saison einen neuen Hauptsponsor und eine neue Lackierung: Das ''„Black & Gold“'' von [[John Player Special]] wurde nach dessen Weggang durch das leuchtende Gelb und Blau von [[Camel (Zigarettenmarke)|Camel]] ersetzt.<ref>{{Internetquelle |autor=Keith Howard |url=https://www.motorsportmagazine.com/archive/article/december-2001/69/active-suspension/ |titel=Active suspension |werk=Motor Sport Magazine |datum=2014-07-07 |sprache=en-GB |abruf=2025-12-14}}</ref> Ein weiterer großer Sponsor war der Haushaltsgerätehersteller [[De’Longhi]].

== Saisonverlauf ==
[[Datei:Lotus 99T of Ayrton Senna, 1987 2.jpg|mini|hochkant=1.3|[[Ayrton Senna]] im Lotus 99T (1987)]]
[[Datei:The West German Formula One Grand Prix in Hockenheim in 1987 (JOKAMAA2F-5).tif|mini|hochkant=1.3|Nakajima Satoru beim GP von Deutschland in Hockenheim (1987)]]
Senna gewann mit dem Lotus 99T zwei von 16 Saisonrennen, holte eine [[Pole-Position]] und fuhr drei schnellste Runden. Vom [[Großer Preis der USA 1987|Großen Preis der USA]] bis einschließlich dem [[Großer Preis von Großbritannien 1987|Großen Preis von Großbritannien]] führte Senna die Wertung zur Fahrer-Weltmeisterschaft an und blieb auch danach noch aussichtsreich; erst mit seinem punktlosen Abschneiden beim [[Großer Preis von Portugal 1987|Großen Preis von Portugal]], nach dem Senna in den vier Rennen bis Saisonende nur noch zwei Punktplatzierungen erzielte, konnte ihn der spätere Weltmeister [[Nelson Piquet]] abhängen. Im Gegensatz zum Williams-Team, das den gleichen Honda-Motor verwendete, war Lotus im Rennverlauf oft durch hohen Treibstoffverbrauch beeinträchtigt, was mitunter bessere Platzierungen verhinderte. [[Satoru Nakajima]], den Motorenpartner Honda ins Team gebracht hatte, holte mit dem gleichen Material sieben Weltmeisterschaftspunkte. In der Konstrukteursweltmeisterschaft belegte Lotus den dritten Platz. Der Sieg von Senna beim Großen Preis der USA war der letzte von Lotus in der Formel 1.

{| class="wikitable" style="text-align:center"
! Fahrer
! Nr.
! 1 !! 2 !! 3 !! 4 !! 5 !! 6 !! 7 !! 8 !! 9 !! 10 !! 11 !! 12 !! 13 !! 14 !! 15 !! 16
! Punkte
! Rang
|-
| colspan="2" | '''[[Formel-1-Weltmeisterschaft 1987|Formel-1-Saison 1987]]'''
{{Formel-1-Weltmeisterschaft 1987}}
|rowspan="3" style="background:#FFDF9F"|'''64'''
|rowspan="3" style="background:#FFDF9F"|'''3.'''
|-
|align="left"| {{JPN|Satoru Nakajima|Satoru Nakajima}}
|11
| style="background:#CFCFFF" | 7
| style="background:#DFFFDF" | 6
| style="background:#DFFFDF" | 5
| style="background:#CFCFFF" | 10
| style="background:#EFCFFF" | DNF
| style="background:#CFCFFF" | NC
| style="background:#DFFFDF" | 4
| style="background:#EFCFFF" | DNF
| style="background:#EFCFFF" | DNF
| style="background:#CFCFFF" | 13
| style="background:#CFCFFF" | 11
| style="background:#CFCFFF" | 8
| style="background:#CFCFFF" | 9
| style="background:#EFCFFF" | DNF
| style="background:#DFFFDF" | 6
| style="background:#EFCFFF" | DNF
|-
|align="left"| {{BRA|Ayrton Senna|Ayrton Senna}}
|12
| style="background:#EFCFFF"| DNF
| style="background:#DFDFDF"| '''2'''
| style="background:#EFCFFF"| DNF
| style="background:#FFFFBF"| ''1''
| style="background:#FFFFBF"| ''1''
| style="background:#DFFFDF"| 4
| style="background:#FFDF9F"| 3
| style="background:#FFDF9F"| 3
| style="background:#DFDFDF"| 2
| style="background:#DFFFDF"| 5
| style="background:#DFDFDF"| ''2''
| style="background:#CFCFFF"| 7
| style="background:#DFFFDF"| 5
| style="background:#EFCFFF"| DNF
| style="background:#DFDFDF"| 2
| style="background:#000000; color:white" | DSQ
|}
{{Legende Rennergebnisse}}

== Literatur ==
* François-Xavier Basse: Fahrzeugdatenblatt: ''Lotus 99T. Die gelbe Revolution!'' In: ''Das große Formel-1-Archiv.'' Weltbild Verlag Augsburg, o. S.
* Anthony Pritchard: ''Lotus: The Competition Cars-All the Racing Type Numbers from 1947 to the Modern Era.'' Haynes Publishing Sparkford 2006, ISBN 978-1-84425-006-6, S. 194 f, 255.
* Achim Schlang: ''Grand Prix. Die Rennen zur Automobil-Weltmeisterschaft 1987.'' Motorbuch Verlag Stuttgart 1987, ISBN 978-3-613-01202-8, S. 40 f.

== Weblinks ==
{{Commonscat}}

== Einzelnachweise ==
<references />

{{NaviBlock
|Navigationsleiste Formel-1-Rennwagen des Team Lotus
|Navigationsleiste Formel-1-Rennwagen 1987
}}

[[Kategorie:Formel-1-Rennwagen (Lotus)|99T]]
[[Kategorie:Rennwagen der Formel-1-Weltmeisterschaft 1987]]
[[Kategorie:Historischer Rennwagen]]

Lotus 99T - Versionsgeschichte

imported>Spurzem: Kleine Änderungen und Korrekturen, unter anderem Leerzeichen zwischen Zahl und Einheit