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{{Infobox Formel-1-Rennwagen
| Bild = Andretti Lotus 77 2.jpg
| Bildunterschrift = Lotus 77 (Mario Andretti) von 1976; Fuji, 2007
| Konstrukteur = {{GBR|Ziel=Team Lotus}}
| Designer = [[Colin Chapman]] [[Tony Southgate]] [[Martin Ogilvie]] [[Peter Wright (Automobilkonstrukteur)|Peter Wright]] [[Len Terry]] Geoff Aldridge
| Nachfolger = [[Lotus 78]]
| Chassis = [[Aluminium]]-[[Monocoque]]
| Motor = [[Cosworth DFV|Ford-Cosworth DFV]] V8, 90°, 2993 cm³
| Federung Vorne =
| Federung Hinten =
| Länge =
| Breite =
| Höhe =
| Radstand =
| Gewicht =
| Reifen = [[Goodyear Tire & Rubber Company|Goodyear]]
| Benzin =
| Fahrer = {{USA|Ziel=Mario Andretti}} {{SWE|Ziel=Ronnie Peterson}} {{SWE|Ziel=Gunnar Nilsson (Rennfahrer)}} {{GBR|Ziel=Bob Evans (Rennfahrer)}}
| Vorgaenger = [[Lotus 72]] [[Lotus 76]]
| debut_rennen = BRA
| debut_jahr = 1976
| letzter_start = JPN
| letztes_jahr = 1976
| starts = 16
| siege = 1
| poles = 1
| sr = 1
| punkte = 29
| podien = 4
| fuehrungs_runden = k. A.
| fuehrungs_km =
| stand = Formel-1-Saison 1976
}}

Der '''Lotus 77''' ist ein [[Formel 1|Formel-1]]-Rennwagen, den eine Arbeitsgruppe um [[Colin Chapman]] Ende 1975 für das britische [[Team Lotus]] entwickelte.

Die Chassis kamen allein in der [[Formel-1-Saison 1976]] und nur beim Werksteam zum Einsatz. Nach dem Hauptsponsor hießen sie auch '''John Player Special MK II'''. Insgesamt wurden drei 77 aufgebaut, die mit den Kennungen 77/1, 77/2 und 77/3 bzw. nach Sponsor-Namensschema JPS11, JPS12 und JPS14 bezeichnet wurden. Alle Fahrzeuge hatten einen [[Cosworth DFV|Cosworth-DFV-Motor]]. Der Lotus 77 markierte den Beginn der Rückkehr von Lotus zum Weltmeisterteam nach einem zwischenzeitlichen Formtief Mitte der 1970er-Jahre.

== Geschichte ==
=== Hintergrund ===
Mit dem [[Lotus 72]] verfügte das Team von [[Colin Chapman]] zum Beginn der 1970er-Jahre über das modernste und schnellste Fahrzeug im Fahrerfeld. Zwischen [[Formel-1-Saison 1970|1970]] und [[Formel-1-Saison 1973|1973]] gewann Lotus zwei Fahrertitel, zwei Konstrukteurstitel und zahlreiche Rennen. Trotz dieser Erfolge wurde 1973 die Entwicklung des [[Lotus 76]] angestoßen, um in der Saison 1974 mit einem Nachfolger für den inzwischen vier Jahre alten 72 antreten zu können. Der neue Wagen wurde mit einem halbautomatischen Getriebe ausgestattet, das aber technisch nicht ausgereift war, weswegen die beiden Fahrer [[Ronnie Peterson]] und [[Jacky Ickx]] nach drei Doppelausfällen die Rückkehr zum bewährten Lotus 72 forderten. Mit dem alten Wagen gewann Peterson 1974 noch drei Rennen, doch war das Konzept des Lotus 72 in der [[Formel-1-Saison 1975]] endgültig an seine Grenzen gestoßen und praktisch nicht mehr konkurrenzfähig. Durch Druck des Hauptsponsors [[British American Tobacco]] im Angesicht des sportlichen Niedergangs geriet Lotus endgültig unter Zugzwang, schnell ein konkurrenzfähiges Fahrzeug zu bauen. Ende 1975 begannen daher die Arbeiten am neuen Lotus 77.

=== Lotus 77 (1976) ===
Das Debüt des Lotus 77 beim [[Großer Preis von Brasilien 1976|Großen Preis von Brasilien]] der [[Formel-1-Saison 1976]] geriet zum Desaster: Die Fahrer [[Ronnie Peterson]] und [[Mario Andretti]] qualifizierten sich im hinteren Teil des Feldes und fielen beide im Laufe des Rennens aus. Daraufhin trennte sich Lotus von beiden Fahrern – Peterson wechselte zu [[March Engineering|March]], Andretti zu [[Vel’s Parnelli Jones Racing]]. Die nominierten Nachfolger [[Gunnar Nilsson (Rennfahrer)|Gunnar Nilsson]] und [[Bob Evans (Rennfahrer)|Bob Evans]] hatten beide nur begrenzte bis gar keine Erfahrung in Formel-1-Fahrzeugen und waren daher chancenlos. Zu diesem Zeitpunkt befand sich Lotus auf dem endgültigen sportlichen Tiefpunkt.

Ab dem [[Großer Preis von Spanien 1976|Großen Preis von Spanien]] besserte sich die Situation: Nachdem Parnelli Jones aus finanziellen Gründen den Rennbetrieb einstellen musste, kehrte Andretti zu Lotus zurück und engagierte sich umfangreich in der Fahrzeugentwicklung. Nilsson blieb zweiter Fahrer. Außerdem konnte [[Tony Southgate]] als neuer Chefdesigner verpflichtet werden. Dadurch entwickelte sich der Lotus mit dem 77 zum Ende der Saison zu einem ernsthaften Gegner, doch konnte das Team in keine der beiden Meisterschaften noch aktiv eingreifen. Die Fahrer zeigten sich nie ganz zufrieden mit dem Fahrzeug und bemängelten immer wieder die Trägheit und nicht ausreichende Höchstgeschwindigkeit des Wagens. Saisonhöhepunkt war der [[Großer Preis von Japan 1976|Große Preis von Japan]], bei dem Andretti von der [[Pole-Position]] startete und das Rennen gewann. Bereits beim [[Großer Preis von Schweden 1976|Großen Preis von Schweden]] wäre ein erster Sieg möglich gewesen, doch musste Andretti dort überlegen in Führung liegend mit Motorproblemen aufgeben. Vier weitere Platzierungen unter den ersten drei über die Saison deuteten auf den Aufwärtstrend des Lotus-Teams hin. Zum ersten Rennen der [[Formel-1-Saison 1977]] stand bereits der Nachfolger [[Lotus 78]] zur Verfügung, weshalb die 77 zu keinem weiteren Renneinsatz mehr kamen.

== Technik ==
[[Datei:Lotus 77 ex Gunnar Nilsson 1976 withDisplay noBG.jpg|mini|links|Lotus 77, Ex Gunnar Nilsson (1976), ausgestellt auf: Brussels Auto Show 2024]]
Der Lotus 77 entstand als Nachfolger für den gescheiterten [[Lotus 76]] in einer für Lotus neuen Weise: Es wurde eine Gruppe von Ingenieuren zusammengestellt, die unabhängig voneinander anhand verschiedener Vorgaben allein die Entwicklung eines bestimmten Fahrzeugbereichs vorantreiben sollten. Diese Arbeitsweise führte aber auch zu Kommunikationsproblemen, da z. B. Teile der ursprünglich erdachten Vorderradaufhängung wie Federung und Bremsen außerhalb des Chassis lagen und so insbesondere die Höchstgeschwindigkeit durch die gestörte Aerodynamik negativ beeinflussten. Der neue Wagen hatte in der Ursprungsvariante keine sonderlichen aerodynamischen oder technischen Innovationen; Erfolg sollte stattdessen durch akribische Vorbereitung und Abstimmung der Chassis für die einzelnen Rennstrecken erreicht werden. Dieses Ziel ließ sich aber nicht umsetzen und erst die Rückkehr von Mario Andretti im Frühjahr sowie das Engagement von [[Tony Southgate]] brachten die Wende: So fiel die ursprüngliche eckige [[Airbox]] über dem Kopf des Fahrers ab dem vierten Saisonrennen aufgrund von Regeländerungen weg. Eine neu entwickelte Vorderradaufhängung verbesserte die Aerodynamik an der Fahrzeugfront. Der Ölkühler wurde in die Fahrzeugnase versetzt, was die Gewichtsverteilung verbesserte. Außerdem wurde eine Möglichkeit geschaffen, den [[Stabilisator (Automobil)|Stabilisator]] an der Hinterachse während der Fahrt zu verstellen, was den Fahrern die Möglichkeit gab, ohne Boxenstopp das Verhalten des Wagens auf der Strecke zu verändern. Weiter wurde Ende der Saison ein experimenteller Unterboden eingebaut, der erste Ansätze der späteren ''Wing Cars'' vorwegnahm, die sehr hohe Kurvengeschwindigkeiten durch Ausnutzung des [[Bodeneffekt]]s erreichen konnten. Dazu wurden die ursprünglich sehr kurzen Seitenkästen weiter nach vorn gezogen.

Der 77 wurde wie etliche andere Formel-1-Wagen dieser Zeit von dem [[Cosworth DFV|Ford-Cosworth-DFV-Motor]] angetrieben, der im Ursprung auf das Jahr 1966 zurückging und einst von Lotus-Teamchef Colin Chapman initiiert worden war. Im Gegenzug für die Namensnennung hatte [[Ford]] dem Motorenhersteller Cosworth £ 100.000 für die Entwicklung und Produktion dieses 3-Liter-Formel-1-Motors zur Verfügung gestellt, beteiligte sich aber nicht weiter am Projekt. Der Motor war [[Motor als tragendes Rahmenbauteil|als tragendes Teil]] in einen Gitterrohrrahmen einbezogen; die Antriebskraft wurde über ein Hewland-Getriebe an die Hinterräder übertragen. Die Karosserie bestand aus Aluminiumblech.

== Lackierung und Sponsoring ==
Das [[Team Lotus]] lackierte alle eingesetzten 77 im symbolträchtigen, seit 1972 eingesetzten schwarz-goldenen Farbschema von [[John Player Special]], einer Tabakmarke des Hauptsponsors [[Imperial Tobacco]]. Weitere große Sponsoren gab es nicht. Die schwarze Grundlackierung wurde durch goldfarbene Konturlinien und Logos ergänzt. Auffällig war die große Darstellung des [[Union Jack]] auf der Fahrzeugnase sowie den Seitenkästen.

== Galerie ==
<gallery>
Datei:Lotus 77 Mont-Tremblant 04.JPG|Front des Lotus 77
Datei:Lotus 77 Mont-Tremblant.JPG|Seitenansicht des Lotus 77
Datei:Andretti Lotus 77 3.jpg|Heck des Lotus 77
Datei:1976 Lotus 77 (19699088274).jpg|77 von 1976 im Regen, Silverstone, 2015
Datei:1976 BRDC International Trophy, Gunnar Nilsson.jpg|Gunnar Nilsson im Ur-77 noch mit Lufthutze, Silverstone, 1976
Datei:Gunnar Nilsson Niki Lauda Alan Jones - 1976 Race of Champions, Brands Hatch.jpg|Nilsson im Duell mit [[Niki Lauda]] und [[Alan Jones]], Brands Hatch, 1976
Datei:Mario Andretti Lotus 77 05.jpg|Mario Andretti im späteren 77, 1976
</gallery>

== Ergebnisse – Statistik in der Automobil-Weltmeisterschaft ==
Diese Statistik umfasst alle Ergebnisse von Fahrern, die mit einem Lotus 77 an Rennen der Automobil-Weltmeisterschaft teilnahmen, die heutzutage als [[Formel-1-Weltmeisterschaft]] bezeichnet wird.

;Gesamtübersicht
{| class="wikitable" style="text-align:center"
|- class="hintergrundfarbe5"
! Fahrer
! Nr.
! 1
! 2
! 3
! 4
! 5
! 6
! 7
! 8
! 9
! 10
! 11
! 12
! 13
! 14
! 15
! 16
|'''Punkte'''
|'''Rang'''
|-
! colspan="2" |[[Automobil-Weltmeisterschaft 1976|Formel-1-Saison 1976]]
| {{Automobil-Weltmeisterschaft 1976}}
| rowspan="6" bgcolor="#CFCFFF" |'''29'''
| rowspan="6" bgcolor="#CFCFFF" |'''4.'''
|-
| align="left" |{{USA|Mario Andretti|Mario Andretti}}
| rowspan="3" |5
|
|
|
| bgcolor="#EFCFFF" | DNF
| bgcolor="#EFCFFF" | DNF
|
| bgcolor="#EFCFFF" | ''DNF''
| bgcolor="#DFFFDF" | 5
| bgcolor="#EFCFFF" | DNF
| bgcolor="#CFCFFF" | 12
| bgcolor="#DFFFDF" | 5
| bgcolor="#FFDF9F" | 3
| bgcolor="#EFCFFF" | DNF
| bgcolor="#FFDF9F" | 3
| bgcolor="#EFCFFF" | DNF
| bgcolor="#FFFFBF" | '''1'''
|-
| align="left" |{{SWE|Ronnie Peterson|Ronnie Peterson}}
| bgcolor="#EFCFFF" | DNF
|
|
|
|
|
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|
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|
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|
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|
|
|
|-
| align="left" |{{GBR|Bob Evans (Rennfahrer)|Bob Evans}}
|
| bgcolor="#CFCFFF" | 10
| bgcolor="#ffcfcf"| DNQ
|
|
|
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|
|-
| align="left" |{{USA|Mario Andretti|Mario Andretti}}
| rowspan="2" |6
| bgcolor="#EFCFFF" | DNF
|
|
|
|
|
|
|
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|
|
|
|
|
|
|
|-
| align="left" |{{SWE|Gunnar Nilsson (Rennfahrer)|Gunnar Nilsson}}
|
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| bgcolor="#EFCFFF" | DNF
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| bgcolor="#EFCFFF" | DNF
| bgcolor="#EFCFFF" | DNF
| bgcolor="#EFCFFF" | DNF
| bgcolor="#EFCFFF" | DNF
| bgcolor="#EFCFFF" | DNF
| bgcolor="#DFFFDF" | 5
| bgcolor="#FFDF9F" | 3
| bgcolor="#EFCFFF" | DNF
| bgcolor="#CFCFFF" | 13
| bgcolor="#CFCFFF" | 12
| bgcolor="#EFCFFF" | DNF
| bgcolor="#DFFFDF" | 6
|}
{{Legende Rennergebnisse}}

== Technische Daten ==
{| class="wikitable"
!Kenngrößen
!Lotus 77, 1976<ref>{{Internetquelle |url=https://www.ultimatecarpage.com//spec/5243/Lotus-77-Cosworth.html |titel=1976 Lotus 77 Cosworth Specifications |abruf=2022-10-07}}</ref>
|-
|Motor
| align="center" |[[Ford]]-[[Cosworth DFV]] [[V-Motor|V8-Motor]], [[Mittelmotor]] (längs hinter dem Fahrer)
|-
|[[Hubraum]] (Bohrung × Hub)
| align="center" |2993 cm³ (85,7 × 64,8 mm)
|-
|Verdichtung
| align="center" |11,0 : 1
|-
|Leistung
| align="center" |485 PS (ca. 362 kW) bei 10.600/min
|-
|Ventilsteuerung
| align="center" |2 obenliegende Nockenwellen je Zylinderbank ([[DOHC-Ventilsteuerung|DOHC]])
|-
|Gemischaufbereitung
| align="center" |[[Lucas Industries|Lucas]]-Saugrohreinspritzung
|-
|Kraftübertragung
| align="center" |5-Gang-Getriebe, Hewland FG 400, Hinterradantrieb
|-
|Karosserie
| align="center" |Aluminiummonocoque, Antriebsgruppe tragend
|-
|Radaufhängung vorn
| align="center" |doppelte Querlenker mit Stabilisator, Schraubenfedern und Stoßdämpfer
|-
|Radaufhängung hinten
| align="center" |doppelte Querlenker mit Stabilisator, Schraubenfedern, Stoßdämpfern und je einem oberen Längslenker
|-
|Lenkung
| align="center" |[[Lenkgetriebe|Zahnstangenlenkung]], zweiteilige Lenksäule
|-
|Bremse
| align="center" |[[Scheibenbremse]]
|-
|[[Leergewicht]] (ohne Fahrer)
| align="center" |ca. 593 kg
|}

== Literatur ==
* Mike Lang: ''Grand Prix! Race-by-race account of Formula 1.'' Haynes Publishing Group, Sparkford 1982, ISBN 0-85429-321-3.
* David Hodges: ''Rennwagen von A bis Z nach 1945.'' Motorbuch Verlag, Stuttgart 1994, ISBN 3-613-01477-7.
* Pierre Ménard: ''La Grande Encyclopédie de la Formule 1.'' 2. Auflage. Chronosports, St. Sulpice 2000, ISBN 2-940125-45-7 (französisch).
* John Tipler: ''Lotus 78 and 79: The Ground Effects Cars.'' 2009, The Crowood Press Ltd, ISBN 978-1-86126-586-9.

== Weblinks ==
{{Commonscat|Lotus 77}}
* [https://www.ultimatecarpage.com/car/5243/Lotus-77-Cosworth.html Lotus 77]. In: ultimatecarpage.com (englisch)
* [https://www.ultimatecarpage.com/cg/5243/Lotus-77-Cosworth.html Bildergalerie Lotus 77]. In: ultimatecarpage.com (englisch)
* [https://www.oldracingcars.com/lotus/77/ Lotus 77]. In: oldracingcars.com (englisch)

== Einzelnachweise ==
<references />

{{Navigationsleiste Formel-1-Rennwagen des Team Lotus}}

[[Kategorie:Formel-1-Rennwagen (Lotus)|77]]
[[Kategorie:Historischer Rennwagen]]
[[Kategorie:Rennwagen der Automobil-Weltmeisterschaft 1976]]

Lotus 77 - Versionsgeschichte

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