imported>Jag9889: In der Schweiz wird DER Viadukt verwendet (https://de.wikipedia.org/wiki/Viadukt#:~:text=Viadukt%20(der%20oder%20das;%20Schweiz,Wasserleitung).)

2025-11-27T16:14:12Z

In der Schweiz wird DER Viadukt verwendet (https://de.wikipedia.org/wiki/Viadukt#:~:text=Viadukt%20(der%20oder%20das;%20Schweiz,Wasserleitung).)

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[[Datei:Eisenbahnviadukt Bern.jpg|mini|Der Teil Aarebrücke des Lorraineviadukts]]
[[Datei:Viadukt-Talwegmulde.jpg|mini|Der Viadukt Talwegmulde, im Hintergrund Aarebrücke]]
Der '''Lorraineviadukt''' (alternativ auch Eisenbahnviadukt Bern, in Lokalpresse und Bevölkerung jedoch nicht verwendet) ist ein 1092 m<ref name="buehler" /> langes Eisenbahn-[[Viadukt]] in der Stadt [[Bern]], das 1941 dem Verkehr übergeben wurde. Es führt unter anderen die [[Bahnstrecke Olten–Bern|Bahnstrecke Bern–Olten]] zwischen dem [[Bahnhof Bern]] und Bern-Wylerfeld über die [[Aare]]. Die bahnamtliche Bezeichnung der Brücke lautet ''Lorraine'', ohne den Zusatz Viadukt.<ref name="schienennetz-schweiz" /> Bei der Inbetriebnahme war der Lorraineviadukt die längste Eisenbahnbrücke der Schweiz, dieser Titel ging mit der Eröffnung der Käferberglinie 1969 an den 1126 m lange [[Hardturmviadukt]].

Parallel zum Lorraineviadukt befindet sich flussaufwärts die Strassen-[[Lorrainebrücke]].

== Geschichte ==
Der Viadukt wurde in den Jahren zwischen 1936 und 1941 im Rahmen der viergleisigen Neutrassierung der Bahnstrecke errichtet. Das alte Trassee folgte dem Strassenverlauf des heutigen Nordrings. Der Lorraineviadukt ersetzte auch die als Aarequerung dienende [[Rote Brücke (Bern)|Rote Brücke]] von 1858, die zum Schluss nicht mehr von zwei Zügen gleichzeitig befahren werden durfte.

Am 12. Juni 1941 fand die Belastungsprobe der neuen Brücke mit zwanzig Dampflokomotiven statt.<ref name="huerlimann" />

== Konstruktion ==
Das Bauwerk besteht aus einem Brückenzug mit vier hintereinander folgenden Brücken, die grösstenteils mit [[Stahlbeton]] hergestellt wurden und ein durchgehendes [[Schotterbett]] besitzen. Dies sind der 400 m lange ''Viadukt Talwegmulde'', der als Bauwerkssystem eine Rahmenkonstruktion mit Regelstützweiten von 27,07 m aufweist. Es folgt der 199 m lange ''Viadukt Lorraineplateau'' mit einer [[Pilzdecke]]nkonstruktion und Stützweiten zwischen 7,5 m und 11,06 m. Die 327 m lange ''Aarebrücke'' ist als Hauptbrücke eine Bogenkonstruktion. Der abschliessende ''Viadukt Schützenmatt'' überspannt die Schützenmattstrasse und Schützenmatte sowie die Neubrückstrasse und ist 199 m lang. Die Trennung der einzelnen Brücken erfolgt an den [[Widerlager (Brückenbau)|Widerlagern]] oder Trennpfeilern, wo die Längsdehnung der Brücken aufgefangen wird.

Die 327 m lange Hauptbrücke über der Aare ist eine reine [[Stahlbeton]]konstruktion. Sie besteht aus einer 150 m weit spannenden [[Bogenbrücke]] aus Stahlbeton sowie beidseitigen Zufahrtsrampenbrücken mit Regelstützweiten von 27 m. Der eingespannte Bogen hat einen [[Pfeilhöhe|Stich]] von 33 m. Er weist einen dreizelligen, 13,35 m breiten Hohlkastenquerschnitt auf, der im Kämpfer 5,0 m und im Scheitel 3,2 m hoch ist. Die 17,4 m breite Fahrbahn besitzt einen vierstegigen [[Plattenbalken]]querschnitt mit circa 3,5 m Konstruktionshöhe. Der Bogen wurde mit einem freitragenden hölzernen [[Lehrgerüst]] hergestellt, das eine Spannweite von 146 m besass und aus zwölf Fachwerkbindern mit Konstruktionshöhen von bis zu 3,6 m bestand.

== Lorraineviadukt im Bau ==
<gallery mode="packed">
SBB Historic - F 103 00008 004 Lehrgerüst der Lorrainebrücke in Bern.tiff|Bau des hölzernen [[Lehrgerüst]]s: 16. Februar 1938
SBB Historic - F 103 00008 012 Lehrgerüst der Lorrainebrücke in Bern.tiff|2. März 1938
SBB Historic - F 103 00008 021 Lehrgerüst der Lorrainebrücke in Bern.tiff|26. April 1938
SBB Historic - F 103 00008 020 Lehrgerüst der Lorrainebrücke in Bern.tiff|26. April: Blick von der [[Rote Brücke (Bern)|Roten Brücke]]
SBB Historic - F 103 00008 007 Lehrgerüst der Lorrainebrücke in Bern.tiff|Vorbereiten von Teilen des hölzernen Lehrgerüsts, bei der [[Kulturzentrum Reitschule|städtischen Reitschule]]
LorraineViaductBern1941i.jpg|12. Juni 1941: Belastungsprobe mit 20 Dampflokomotiven
</gallery>

== Literatur ==
* Orth: ''Eine neue Eisenbahnbrücke über die Aare bei Bern.'' In: ''Der Bauingenieur.'' Heft 9/10, 1939, S. 131–132.
* Christian Menn: ''Stahlbetonbrücken.'' Springer-Verlag Wien, 1990, ISBN 3-211-82115-5.
* {{Internetquelle |url=https://www.e-periodica.ch/digbib/view?pid=bwo-001:1930:20::103 |titel=Umbau oder Verlegung der Lorraine-Linie |werk=Die Bernerwoche |hrsg=Buchdruckerei Jules Werder, Bern |seiten=1 |datum=1930-02-08 |abruf=2019-05-17 |kommentar=Band 20, Heft 8 – Bilder Varianten Streckenführung}}

== Siehe auch ==
* [[Liste der Kulturgüter in Bern/Länggasse-Felsenau|Liste der Kulturgüter in Bern im Stadtteil II, Länggasse-Felsenau]]

== Weblinks ==
{{Commonscat|Lorraineviadukt (Bern)|Lorraineviadukt|audio=0|video=0}}
* {{structurae |Typ=bauwerke |ID=20017323}}
* {{Webarchiv |url=http://www.g26.ch/bern_bruecken_05.html |text=Infos zur Brücke auf g26.ch |wayback=20110714145048}}

== Einzelnachweise ==
<references responsive>
<ref name="buehler">[[Adolf Bühler (Bauingenieur)|Adolf Bühler]]: [https://www.e-periodica.ch/digbib/view?rid=sbz-002:1934:103::302 ''Die Verlegung der Bahnlinie Wylerfeld-Bern an die Lorrainehalde.''] In: ''[[Schweizerische Bauzeitung]].'' Band 103 (1934), Heft 23 ([[E-Periodica]]; PDF; 2,0 MB)</ref>
<ref name="huerlimann">{{Literatur |Autor=Hugo Hürlimann, Sébastien Jacobi |Titel=Das Ende der Dampfepoche in der Schweiz |Verlag=AS Verlag |Ort=Zürich |Datum=2004 |ISBN=3-909111-04-1 |Seiten=124–128}}</ref>
<ref name="schienennetz-schweiz">''Schienennetz Schweiz.'' Ausgabe 1980, S. 103.</ref>
</references>

{{Navigationsleiste Berner Brücken}}

[[Kategorie:Bogenbrücke]]
[[Kategorie:Stahlverbundbrücke]]
[[Kategorie:Eisenbahnbrücke in der Schweiz]]
[[Kategorie:Aarebrücke]]
[[Kategorie:Brücke in Bern]]
[[Kategorie:Erbaut 1941]]
[[Kategorie:Brücke in Europa]]

{{Coordinate |NS=46/57/14/N |EW=7/26/31/E |type=landmark |region=CH}}

Lorraineviadukt - Versionsgeschichte

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