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Das '''Long-Term Advanced Propulsion Concepts and Technologies''' ('''LAPCAT''') ist ein Programm des [[Europäisches Weltraumforschungs- und Technologiezentrum|Europäischen Weltraumforschungs- und Technologiezentrums]] (ESTEC), einer Unterorganisation der [[Europäische Weltraumorganisation|Europäischen Weltraumorganisation]] (ESA). Ziel ist die Entwicklung eines [[Wasserstofftriebwerk]]es, mit dem zivile [[Verkehrsflugzeug]]e Geschwindigkeiten von etwa 6000 km/h ([[Mach-Zahl|Mach]] 5) erreichen sollen.

Das zum Triebwerk passende Flugzeug mit Deltaflügeln, das etwa 140 Meter Länge aufweisen soll (zum Vergleich: ein [[Airbus A380]] ist etwa 72 m, die [[Concorde]] etwa 62 m lang), wird unter der Projektbezeichnung ''[[Reaction Engines A2|A2]]'' entworfen.

Für den Nachfolger des Überschall-Passagierjets Concorde sollen Triebwerke entwickelt werden, die nicht nur [[Überschallgeschwindigkeit|Überschall]], sondern [[Hyperschallgeschwindigkeit|Hyperschall]] erreichen könnten. Solch ein Flugzeug mit 300 Passagieren und einer Gesamtlast von 400 Tonnen könnte die Strecke [[Brüssel]]–[[Sydney]] in vier Stunden zurücklegen.

Da herkömmliche [[Mantelstromtriebwerk]]e (engl. Turbofan) bei 3000 km/h ihre Höchstgrenze erreichen, kommt nur ein [[Staustrahltriebwerk]] (engl. Ramjet) in Frage. Da Staustrahltriebwerke erst ab mehreren 1000 km/h-Geschwindigkeit funktionieren, muss bis zum Erreichen dieser Geschwindigkeit das Triebwerk zunächst auch eine Turbofunktion aufweisen. Erforderlich ist daher ein kombiniertes Triebwerk. Über ein solches Kombinationstriebwerk verfügt bspw. die [[Lockheed SR-71]] mit dem [[Pratt & Whitney J58]].

Da selbst Staustrahltriebwerke ab Mach 5 Überhitzungsprobleme entwickeln, muss dieses Triebwerk als [[Scramjet#Überschallverbrennung im Scramjet|Staustrahltriebwerk mit Überschallverbrennung]] (engl. Scramjet) ausgeführt werden, wobei hier Tiefkühltemperatursysteme zur Kühlung der ankommenden Luft entwickelt werden müssen.

Ein solches System wurde im amerikanischen unbemannten Prototypen [[Boeing X-43A|X-43A]] der [[National Aeronautics and Space Administration|NASA]] eingesetzt, die mit diesem Flugzeug im November 2004 den derzeit gültigen Rekord von Mach 9,6 (11.250 km/h) erreichte.

Die Flüge müssen in einer Höhe von 20 bis 30 km stattfinden, wo die Luft dünn genug ist, aber noch genügend Sauerstoff für die Verbrennung bereitsteht.

ESA-Koordinator der 14 beteiligten Partner aus den sechs EU-Ländern Belgien, Deutschland, Frankreich, Italien, Niederlande und Großbritannien ist Johan Steelant.

== Literatur ==

* Matthieu Lethé: ''Die Enkel der Concorde.'' in: ''research eu.'' Luxemburg 2007, H. 53 (Sept.), S. 28–29. {{ISSN|1830-7388}}

== Weblinks ==

* [http://www.esa.int/techresources/lapcat LAPCAT-Seite der ESA] (englisch)
* [http://www.reactionengines.co.uk/lapcat.html LAPCAT Seite der Reaction Engines Limited] (englisch)

[[Kategorie:Europäische Weltraumorganisation]]
[[Kategorie:Triebwerkstechnik]]

Long-Term Advanced Propulsion Concepts and Technologies - Versionsgeschichte

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