imported>Pechristener: /* Weitere Verwendung */ aufdatiert

2026-02-01T19:33:55Z

Weitere Verwendung: aufdatiert

Neue Seite

{{Infobox Schienenfahrzeug
| Farbe1 = 0000FF
| Farbe2 = FFFFFF
| Baureihe = London Underground D78 Stock
| Abbildung = D78 West Ham.jpg
| Name = Ein Triebwagen der Reihe D78 am letzten Einsatztag auf der District Line
| Ausmusterung = 2015–2017
| Anzahl = 75 Züge
| Nummerierung = Triebwagen: 7000–7129 + 7500–7539 Beiwagen: 17000–17129 (durchgehend) + 17500–175538 (nur gerade Nummern) Triebwagen ohne Führerstand: 8000–8129
| Hersteller = [[Metro-Cammell]]
| Baujahre = 1978–1981
| Spurweite = 1435 mm ([[Normalspur]])
| Leermasse = Triebwagen: 30,7 t Triebwagen ohne Führerstand: 29,8 t Beiwagen: 21,2 t ganzer Zug: 163,6 t
| LängeÜberKupplung = 110.900 mm (ganzer Zug)
| Höhe = 3630 mm
| Breite = 2840 mm
| Drehzapfenabstand = 11.885 mm
| Sitzplätze = 280
| Stromübertragung = zwei [[Stromschiene]]n (positiv und negativ)
| Stromsystem = 630 V [[Gleichstrom]]
}}

Der '''London Underground D78 Stock''' (oder auch kurz nur D Stock) war eine Baureihe elektrischer [[Triebwagen]] für die Großprofil-Strecken der [[London Underground]], die auf der [[District Line]] eingesetzt wurde. Sie wurden in den Jahren 2015 bis 2017 durch den neuen [[London Underground S Stock|S Stock]] ersetzt. Die Bezeichnung leitet sich aus dem Anfangsbuchstaben für den Einsatzbereich (District Line) und dem geplanten Jahr 1978 der Indienststellung ab.

== Geschichte ==
Die Baureihe wurde im Jahre 1976 bestellt, um den Vorkriegs-CO/CP-Stock und den Nachkriegs-R-Stock zu ersetzen, die zu dieser Zeit noch auf der District Line eingesetzt wurden. Die 75 Züge wurden durch [[Metro-Cammell]] gebaut und ab 28. Januar 1980 im Fahrgastbetrieb eingesetzt, die letzten Fahrzeuge wurden im Jahre 1983 geliefert. Von Sommer 2005 bis ins Jahr 2008 wurden die Fahrzeuge grundlegend durch [[Bombardier Transportation]] in [[Derby (Derbyshire)|Derby]] modernisiert.

== Zugbildung und Details ==
Die Züge der Reihe D verkehrten als Sechswagenzüge, die aus je zwei [[Halbzug (Eisenbahntechnik)|Halbzügen]] gebildet wurden. Jeder Halbzug bestand aus einem Triebwagen mit Führerstand (»Driving Motor Car«, DM), einem antriebslosen Beiwagen (»Trailer Car«, T) und einem Triebwagen ohne Führerstand (»Uncoupling Non-Driving Motor Car«, UNDM). Die in Zugmitte laufenden Triebwagen ohne Führerstand waren am Betriebskuppelende mit einem Hilfsführerstand für den Rangierdienst ausgerüstet. Bei 20 von 150 Halbzügen gab es zwei Triebwagen mit vollwertigen Führerständen. Diese konnten auch im Fahrgastbetrieb als Halbzug eingesetzt werden. Die übrigen Halbzüge waren nur mit einem weiteren Halbzug gekuppelt verwendbar. Im Fahrgastbetrieb auf der District Line wurden in den letzten Betriebsjahren ausschließlich Sechswagenzüge eingesetzt, jedoch verkehrten Halbzüge beispielsweise von 1985 bis 1987 auf der ehemaligen [[East London Line]]. Wie bei den meisten Baureihen der Londoner U-Bahn waren die Steuerstromkupplungen an den Betriebskuppelenden gespiegelt asymmetrisch. Damit waren nur A- mit D-Enden elektrisch kuppelbar.

Die Wagen wurden, wie damals üblich, mit unlackierten Aluminium-Wagenkästen ausgeliefert, lediglich die Front unterhalb des Führerstands war rot lackiert. Als Neuerungen erhielten die Fahrzeuge Drehgestelle mit verbesserter Federung und ergonomisch verbesserte Führerstände. Im Rahmen der Modernisierung erhielten die Fahrzeuge eine Lackierung in den heute üblichen Underground-Farben (Führerstand und Türen rot, [[Wagenkasten]] weiß mit einem blauen Streifen unten). Die Wagen dieser Bauart waren die letzten, die bei London Underground unlackiert verkehrten. Bei der Modernisierung erhielten die Fahrzeuge auch neu gestaltete Innenräume und ein Fahrgastinformationssystem mit automatischen Stationsansagen und LED-Anzeigen in den Fahrzeugen, auch die äußeren Zielanzeigen wurden durch LED-Anzeigen ersetzt. Als erste Baureihe erhielt der D Stock auch elektronische Zielanzeigen an den Seiten der Fahrzeuge.

== Einsatz ==
Der D Stock wurde auf der District Line eingesetzt, eine Ausnahme waren die Fahrten zwischen [[Bahnhof Wimbledon|Wimbledon]] und [[Edgware Road (London Underground)|Edgware Road]], da die Bahnsteige an den Stationen [[Notting Hill Gate (London Underground)|Notting Hill Gate]], [[Bayswater (London Underground)|Bayswater]], [[Bahnhof Paddington|Paddington]] und Edgware Road zu kurz für Züge des Typs D78 sind. Hier wurden Züge der Baureihe [[London Underground C69 Stock|C69 und C77]] eingesetzt. Von 1985 bis 1987 kamen Einheiten der Reihe D auch auf der East London Line zum Einsatz. Damit wurden die Umbauarbeiten an den dort normalerweise eingesetzten Züge des [[London Underground A60 Stock|A60/A62 Stock]] ermöglicht.

Am 21. April 2017 fand der letzte, planmäßige Einsatz eines D-Stock-Zugs auf der District Line statt, am 7. Mai 2017 fand die Abschiedsfahrt statt, welche eine Fahrt über die gesamte District Line beinhaltete, auch über Abschnitte, welche offiziell nicht mehr befahren werden. Dies soll die letzte offizielle Fahrgastfahrt dieser Baureihe im Netz der London Underground gewesen sein.

== Weitere Verwendung ==
{{Hauptartikel|Vivarail D-Train}}
Im Jahr 2014 wurden 156 Triebwagen mit Führerstand sowie 70 Beiwagen an das Unternehmen [[Vivarail]] verkauft. Es rüstet die Fahrzeuge für den Betrieb auf Vollbahnstrecken um und vermarktet sie unter der Bezeichnung [[Vivarail D-Train|''D-Train'']] für den Nah- und Regionalverkehr. Die Umrüstung beinhaltet die Ausstattung mit [[Klimaanlage]]n, [[WLAN]], [[Toilette]]n, [[Fahrradmitnahme|Fahrradstellplätzen]], [[Rollstuhl|Rollstuhlplätzen]] und [[Wagenübergang|Wagenübergängen]] sowie eine veränderte Front. beinhaltet. 2016 wurde ein [[Dieseltriebzug]] als Prototyp fertiggestellt und unter der Baureihenbezeichnung 230 getestet. Ein während der Test ausgebrochener Brand eines Motors verhinderte jedoch einen Versuchsbetrieb mit Fahrgästen auf der Strecke [[Coventry]]–[[Nuneaton]].<ref>{{Internetquelle |url=https://www.modernrailways.com/article/fire-scuppers-d-train-trial|titel=Fire scuppers D Train Trial|werk=Modern Railways|datum=2017-01-26|sprache=en|abruf=2026-01-29}}</ref> 2018 wurde ein weiterer Prototyp fertiggestellt, der als [[Akkumulatortriebwagen|Akkutriebzug]] realisiert wurde. 2020 wurde schließlich mit der Baureihe 484 ein konventioneller [[Elektrotriebzug]] vorgestellt.<ref>{{Internetquelle |autor=David Shirres BSc CEng MIMechE DEM |url=https://www.railengineer.co.uk/what-next-for-vivarail/ |titel=What next for Vivarail? |werk=Rail Engineer |datum=2020-10-16 |sprache=en-GB |abruf=2022-12-06}}</ref><ref>{{Internetquelle |url=https://vivarail.co.uk/ |titel=Vivarail battery and battery hybrid trains |sprache=en-GB |abruf=2022-12-06}}</ref>

Die Eisenbahnverkehrsunternehmen [[Arriva Trains Wales]], [[London Midland]], [[Go-op]], [[South Western Railway (England)|South Western Railway]] und [[Great Western Railway (2015)|Great Western Railway]] (GWR) sowie die Stadt [[Coventry]] hatten Interesse an einer Beschaffung gezeigt. Darüber hinaus wurden den Bewerbern auf die Ausschreibung des Netzes Wales & Borders Angebote unterbreitet. Die [[Railroad Development Corporation]] (RDC) übernahm zu Präsentationszwecken zwei Züge und verbrachte sie in die USA.<ref name=":2">{{Internetquelle|datum=2025-06-20|url=https://www.flickr.com/photos/14581588@N05/54873184470/|abruf=2026-01-30|autor=Ian|titel=(British Rail), Class 230, “Pop-up Metro” Battery Electric Multiple Units (BEMU’s) 230011 & 230002, Rockhill Trolley Museum, Rockhill Furnace, Pennsylvania USA. Friday 20 June 2025}}</ref>

Vivarail erhielt von [[West Midlands Trains]] (WMT) eine Bestellung über drei Dieseltriebzüge der Baureihe 230. Diese wurden ab 2019 auf der [[Marston Vale Line]] zwischen [[Bedford]] und [[Bletchley]] eingesetzt. KeolisAmey Wales bestellte fünf Hybridzüge, nachdem das Unternehmen den Zuschlag für die Ausschreibung des Netzes Wales and Borders erhalten hatte. Diese kamen allerdings erst nach der Übernahme der Konzession durch [[Transport for Wales/Trafnidiaeth Cymru|Transport for Wales]] (TfW) ab 2023 auf der [[Borderlands Line]] zwischen Bidston und [[Wrexham]] zum Einsatz. Ab 2020 wurden außerdem fünf Elektrotriebzüge der Baureihe 484 an die South Western Railway geliefert. Seit 2021 werden sie auf der [[Island Line (Isle of Wight)|Island Line]] eingesetzt und ersetzen die bisher dort eingesetzten Triebwagen der [[BR-Klasse 483|Baureihe 483]].<ref>{{Internetquelle |url=https://www.southwesternrailway.com/travelling-with-us/our-trains/class-484 |titel=Class 484 {{!}} Our Trains |hrsg=South Western Railway |sprache=en |abruf=2022-12-06}}</ref>

Vivarail meldete am 1. Dezember 2022 Insolvenz unter Fremdverwaltung an. Dadurch verzögerte sich die Inbetriebnahme der Züge für TfW und die Fahrzeuge der West Midlands Railways wurden aus dem Plandienst genommen, da Vivarail auch für die Instandhaltung zuständig war.<ref>{{Internetquelle |datum=2022-12-02 |url=https://www.railwaygazette.com/uk/train-operators-respond-as-vivarail-enters-administration/63071.article |titel=Train operators respond as Vivarail enters administration |werk=RailwayGazette.com |sprache=en |abruf=2022-12-06}}</ref> GWR übernahm von Vivarail das geistige Eigentum, die Ladeinfrastruktur und den Prototyp 230001 sowie Mitarbeiter, um den Probebetrieb auf der [[Greenford Branch Line]] zu retten. Zudem wurde der noch vorhandene Bestand von 67 D78-Wagen übernommen. Die übrigen 113 Wagen hatte Vivarail zuvor verschrotten lassen, um die Insolvenz abzuwehren.<ref name=":5">{{Internetquelle|url=https://pocketmags.com/eu/railway-magazine/june-2023/articles/gwr-takes-ownership-of-former-vivarail-d78-stock|titel=GWR takes ownership of former Vivarail D78 stock|werk=Railway Magazine|datum=2023-06|sprache=en|abruf=2026-02-01}}</ref> Der Prototyp wurde von der GWR überarbeitet und mit neuen Batteriemodulen versehen. Im August 2025 konnte damit eine Weltrekordfahrt absolviert werden: Der Zug legte eine Distanz von 200 Meilen (rund 322 Kilometer) ohne Nachladen zurück.<ref>{{Internetquelle|datum=2025-08-20|sprache=en|url=https://www.modernrailways.com/article/gwr-breaks-world-record-battery-train-operation|abruf=2026-01-30|titel=GWR breaks world record for battery train operation|werk=Modern Railways}}</ref> Seit Ende Januar 2026 setzt GWR den Zug versuchsweise an Samstagen auf der Greenford Branch Line kommerziell ein.<ref name=":4">{{Internetquelle|url=https://railnews.mobi/news/2026/01/29-gwr-to-launch-battery-train.html|abruf=2026-01-30|titel=GWR to launch battery train service|werk=Railnews|datum=2026-01-29|sprache=en}}</ref>

== Galerie ==
<gallery>
Blackfriars.tube.station.london.arp.jpg|Ein Zug der Reihe D im [[Bahnhof Blackfriars|Bahnhof Blackfriars]]
Refurbished London Underground D78 Stock train interior.jpg|Modernisierter Innenraum
Earl's Court District Line platforms.jpg|Züge der Reihe D in [[Earl’s Court (London Underground)|Earl’s Court]]. Der rechte Zug ist modernisiert.
District Line carriage - internal - night - London - 240404.jpg|Innenraum eines unmodernisierten Zuges
D78stock Aldgate East.jpg|Unmodernisierter Zug in [[Aldgate East (London Underground)|Aldgate East]]
Refurbished London Underground D78 Stock train at Hammersmith - front.jpg|Modernisierter Zug in [[Hammersmith (London Underground)|Hammersmith]]
Barking station platform 6 and 7 look east.JPG|Zug der Reihe D in [[Bahnhof Barking|Barking]]
</gallery>

== Literatur ==
* {{Literatur
|Autor=Brian Hardy
|Titel=London Underground Rolling Stock
|Auflage=15.
|Verlag=Capital Transport
|Ort=Harrow Weald
|Datum=2002
|ISBN=1-85414-263-1}}

== Weblinks ==
{{Commonscat|London Underground D78 Stock}}
* {{Internetquelle |url=http://www.tfl.gov.uk/assets/downloads/foi/Rolling_stock_Data_Sheet_2nd_Edition.pdf |titel=Rolling Stock Data Sheet |hrsg=Transport for London |datum=2002-03 |seiten=20f. |format=PDF; 3,0 MB |sprache=en |archiv-url=https://web.archive.org/web/20140210210630/http://www.tfl.gov.uk/assets/downloads/foi/Rolling_stock_Data_Sheet_2nd_Edition.pdf |archiv-datum=2014-02-10 |abruf=2008-11-16 |abruf-verborgen=1}}
* {{Internetquelle |url=http://www.trainweb.org/tubeprune/D%20Stock.htm |titel=London Underground D Stock |hrsg=Tubeprune |sprache=en |abruf=2008-11-16 |abruf-verborgen=1}}

== Einzelnachweise ==
<references />
{{Navigationsleiste Baureihen der London Underground}}

[[Kategorie:Triebfahrzeug (London Underground)]]
[[Kategorie:Schienenfahrzeug (Metro-Cammell)]]

London Underground D78 Stock - Versionsgeschichte

imported>Pechristener: /* Weitere Verwendung */ aufdatiert