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2025-10-22T12:57:11Z

Identische Daten zusammengefasst

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{| class="wikitable toccolours float-right" style="margin: 0 0 1em 1em; width: 25em; font-size: 90%; text-align: left;"
|-
! colspan="2" class="hintergrundfarbe6" style="text-align: center; font-size: larger;"|London Overground
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| colspan="2" align="center" | [[Datei:Overground roundel.svg|150x150px|Logo London Overground]] [[Datei:Unit 378005 at Canonbury.jpg|300px|Britische Baureihe 378 von London Overground]]
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! colspan="2" class="hintergrundfarbe6" style="text-align:center"|Basisinformationen
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| style="background:#F0F0F0"|'''Besitzer''' ||[[Transport for London]]
|-
| style="background:#F0F0F0"|'''Konzession und Dauer''' ||London Overground 13. November 2016 – Mai 2026
|-
| style="background:#F0F0F0"|'''Betreiber''' ||[[Arriva Rail London]]
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! colspan="2" class="hintergrundfarbe6" style="text-align:center"|Statistik
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| style="background:#F0F0F0"|'''Flotte''' || 96
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| style="background:#F0F0F0"|'''Bahnhöfe''' || 113<ref>''[https://tfl.gov.uk/corporate/about-tfl/what-we-do/london-overground#on-this-page-3 London Overground – Facts and Figures].'' Website von Transport for London (Facts & Figures), abgerufen am 3. November 2015</ref> (81 verwaltet)
|-
| style="background:#F0F0F0"|'''Hauptregionen''' || [[Greater London]]
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| style="background:#F0F0F0"|'''Nebenregionen''' ||[[Hertfordshire]]
|-
! colspan="2" class="hintergrundfarbe6" style="text-align:center"|Webseite
|-
|colspan="2" style="text-align:center"|[https://tfl.gov.uk/modes/london-overground/ tfl.gov.uk/modes/london-overground]
|}
{| class="wikitable float-right"
{{BSu-header|<big>London Overground</big>}}
|-
| Eröffnung: || 11. November 2007
|-
| Spurweite: || 1435 mm
|-
| Streckenlänge: || 167 km
|-
| Linien: || 6
|-
| Passagiere: || 189.000.000<ref>''[https://tfl.gov.uk/corporate/about-tfl/what-we-do/london-overground#on-this-page-3 London Overground – Facts and Figures].'' Website von Transport for London (Facts & Figures), abgerufen am 3. November 2015</ref>
|}

'''London Overground''' ist die Bezeichnung für ein [[S-Bahn]]-ähnliches Nahverkehrssystem in der [[Vereinigtes Königreich|britischen]] Hauptstadt [[London]], das seit dem 11. November 2007 in Betrieb ist. Betreibergesellschaft ist [[Arriva Rail London]], die im Auftrag der Dachorganisation [[Transport for London]] (TfL) den Personenverkehr auf sechs Linien durchführt. Das Netz umfasst Linien, die von den Bahngesellschaften [[Silverlink]] und [[Abellio Greater Anglia]] übernommen wurden, sowie eine ehemalige [[London Underground|U-Bahn-Linie]].

Das Streckennetz umfasst hauptsächlich Bahnstrecken, die das Stadtzentrum von London ringförmig umfahren. Insgesamt führen die Overground-Strecken durch 21 Stadtbezirke und Süd-Hertfordshire. Der größte Teil befindet sich in der [[Travelcard]]-Tarifzone 2. Wie der Name andeutet, sind die Strecken fast gänzlich oberirdisch ({{enS|over ground}}). Ein Abschnitt der [[East London Line]] verläuft jedoch in einem überdeckten Einschnitt und durch den [[Thames Tunnel]], den weltweit ältesten einen Fluss unterquerenden Bahntunnel.

London Overground ist nicht das alleinige S-Bahn-System Londons, mit der [[Crossrail|Elizabeth Line]], [[Thameslink]] sowie weiteren nur lose als System erfassbaren Bahnstrecken im Süden Londons gibt es weitere S-Bahn-ähnliche Verkehre.

== Geschichte ==
=== Planung ===
[[Datei:Unit 378013 at Imperial Wharf.JPG|mini|Overground-Zug im Bahnhof Imperial Wharf (2009)]]
Der Schienenpersonenverkehr wird in Großbritannien von zahlreichen [[Eisenbahnverkehrsunternehmen]] durchgeführt, die eine oder mehrere [[Franchising|Franchisen]] erwerben, die als [[National Rail]] gemeinsam vermarktet werden. Die von TfL betriebene [[London Underground]] ist nicht Teil dieses Systems. 2003 gab es einen ersten Versuch, den Schienenverkehr von National Rail in London unter einer [[Dachmarke]] zu vereinen. TfL führte die Marke ''Overground Network'' ein, mit einheitlichen Informationsanzeigen, Bahnhofsbeschriftungen und Netzplänen auf ausgewählten Strecken im Süden Londons. Obwohl dieser Pilotversuch nur das [[Corporate Branding|Branding]] betraf, war dies das erste Mal, dass TfL einen sichtbaren Einfluss auf Angebote von National Rail in London ausübte.<ref>{{Internetquelle |url=http://www.overgroundnetwork.com/ |titel=Overground Network |hrsg=Transport for London |datum=2006 |archiv-url=https://web.archive.org/web/20031003193213/http://www.overgroundnetwork.com/ |archiv-datum=2003-10-03 |abruf=2010-05-20 |sprache=en}}</ref>

2004 kündigte das Verkehrsministerium eine Überprüfung des britischen Eisenbahnwesens an. Als Teil dieser Überprüfung schlug TfL die Schaffung einer Londoner Regionalbahnbehörde ''(London Regional Rail Authority)'' vor, mit der TfL Weisungsbefugnisse über den Eisenbahnverkehr in und um [[Greater London]] erhalten sollte.<ref>{{Internetquelle |url=http://www.tfl.gov.uk/static/corporate/media/newscentre/archive/4359.html |titel=Bob Kiley outlines proposals for London Regional Rail Authority |hrsg=Transport for London |datum=2004-03-23 |offline=1 |archiv-url=https://web.archive.org/web/20111001053145/http://www.tfl.gov.uk/static/corporate/media/newscentre/archive/4359.html |archiv-datum=2011-10-01 |abruf=2010-05-20 |sprache=en}}</ref> Nach zweijährigen Verhandlungen gab Verkehrsminister [[Alistair Darling]] am 20. Februar 2006 bekannt, dass TfL das Franchise von [[Silverlink|Silverlink Metro]] übernehmen werde.<ref>{{Internetquelle |url=http://www.publications.parliament.uk/pa/cm200506/cmhansrd/vo060214/wmstext/60214m11.htm#60214m11.html_spmin1 |titel=Ankündigung von Alistair Darling im House of Commons |hrsg=[[Hansard]] |datum=2006-02-14 |abruf=2010-05-20 |sprache=en}}</ref> Am 5. September 2006 präsentierte TfL den neuen Markennamen „London Overground“ und bestätigte gleichzeitig, dass die zu verlängernde ''East London Line'' in das neue Konzept miteinbezogen wird.

=== Umsetzung ===
[[Datei:Unit 150129 at Gospel Oak.JPG|mini|Overground-Zug im Bahnhof Gospel Oak (2008)]]
Das Franchise ging am 11. November 2007 in den Besitz von TfL über. Am darauf folgenden Tag fand am Bahnhof Hampstead Heath die offizielle Übergabezeremonie im Beisein von Bürgermeister [[Ken Livingstone]] statt. Begleitet wurde die Übergabe durch eine Marketingkampagne. TfL begann daraufhin, das Angebot markant zu verbessern. Dazu gehörten die Erhöhung der Taktfrequenz, Verbesserungen an der Infrastruktur, die Besetzung sämtlicher Bahnhöfe mit Personal sowie die Einführung von neuem Rollmaterial und der [[Oyster Card]].<ref>{{Internetquelle |url=http://www.tfl.gov.uk/assets/downloads/creating-london-overground.pdf |titel=Creating London Overground |hrsg=Transport for London |datum=2007-11-11 |offline=1 |abruf=2010-05-20 |format=PDF; 1,6 MB |sprache=en}}</ref>

Als Teil eines Programms, Vier-Wagen-Züge auf dem Overground-Netz einzuführen, wurde die [[North London Line]] vom 20. Februar bis 31. Mai 2010 zwischen den Bahnhöfen [[Bahnhof Gospel Oak|Gospel Oak]] und [[Bahnhof Stratford|Stratford]] geschlossen. Dies war notwendig, um die Installation eines neuen Signalsystems zu ermöglichen, Gleise zu erneuern, einige Bahnhöfe zu sanieren und 30 Bahnsteige zu verlängern. Die Arbeiten dauerten bis Mai 2011 an, was einen reduzierten Betrieb und an Sonntagen die vollständige Schließung zur Folge hatte.<ref>{{Internetquelle |url=http://www.tfl.gov.uk/static/corporate/media/newscentre/archive/13867.html |titel=London Overground to close from Gospel Oak to Stratford as part of £326m upgrade to deliver longer, more frequent trains |hrsg=Transport for London |datum=2010-02-16 |format=1 |abruf=2010-05-20 |sprache=en}}</ref>

Die [[East London Line]] ist seit dem 27. April 2010 Teil des Overground-Netzes. Die Strecke wurde im Norden von [[Bahnhof Whitechapel|Whitechapel]] über den Kingsland Viaduct nach [[Bahnhof Dalston Junction|Dalston Junction]] verlängert. Vier Wochen später, am 23. Mai 2010, folgten im Süden Verlängerungen nach [[Bahnhof Crystal Palace|Crystal Palace]] und [[Bahnhof West Croydon|West Croydon]], hauptsächlich auf bereits bestehenden Strecken. Bis Dezember 2007 war die East London Line Teil des Netzes von [[London Underground]] gewesen und war anschließend fast zweieinhalb Jahre lang wegen Umbauarbeiten geschlossen. Am 28. Februar 2011 kam im Norden eine weitere Verlängerung von Dalston Junction nach [[Bahnhof Highbury & Islington|Highbury & Islington]] hinzu. Dadurch besteht eine Verknüpfung mit der North London Line, der [[Victoria Line]] und der [[Northern City Line]].<ref>{{Internetquelle |url=http://www.tfl.gov.uk/corporate/media/newscentre/archive/3489.aspx |titel=Introducing London Overground – a new era for London Rail |hrsg=Transport for London |datum=2006-09-05 |archiv-url=http://www.webarchive.org.uk/wayback/archive/20100129155357/http://www.tfl.gov.uk/corporate/media/newscentre/archive/3489.aspx |archiv-datum=2010-01-29 |abruf=2010-05-20 |sprache=en}}</ref>

Es gibt eine Reihe von Gründen, weshalb TfL die direkte Kontrolle über diese Eisenbahnstrecken als sinnvoll betrachtete:
* Obwohl das Overground-Netz große Teile von London erschließt, gibt es eine gewisse Konzentration von Strecken im Nordosten der Stadt und von Zügen nach Stratford, was vor allem in Hinblick auf die dort stattfindenden [[Olympische Sommerspiele 2012|Olympischen Sommerspiele 2012]] von Bedeutung war.
* Die Strecken führen durch weniger wohlhabende Gegenden der Stadt und das stark verbesserte Angebot wird als Teil eines Stadtsanierungsprozesses betrachtet.<ref>{{Internetquelle |url=http://www.tfl.gov.uk/assets/downloads/businessandpartners/network-rail-rus-response.pdf |titel=Response to Network Rail's Draft Cross-London Route Utilisation Strategy |hrsg=Transport for London |datum=2006 |offline=1 |abruf=2010-05-20 |format=PDF; 531 kB |sprache=en}}</ref>
* Die North London Line und die Bahnstrecke Gospel Oak–Barking galten als abgewirtschaftet und schöpften nicht ihr ganzes Potential aus<ref>{{Internetquelle |url=http://legacy.london.gov.uk/assembly/reports/transport/n-london-line.pdf |titel=London's Forgotten Railway: The Transport Committee's Review of the North London Railway |hrsg=Greater London Authority |datum=März 2006 |abruf=2010-05-20 |format=PDF |sprache=en |archiv-url=https://web.archive.org/web/20110719203115/http://legacy.london.gov.uk/assembly/reports/transport/n-london-line.pdf |archiv-datum=2011-07-19 |offline=1}}</ref>

Die zweite Ausbauphase der East London Line wurde am 9. Dezember 2012 eröffnet. Sie umfasst eine Verlängerung von [[Bahnhof Surrey Quays|Surrey Quays]] entlang der [[South London Line]] nach [[Bahnhof Clapham Junction|Clapham Junction]]. Dadurch entstand eine Ringlinie rund um das Stadtzentrum Londons. Genutzt wird zum Teil eine Bahnstrecke zwischen Surrey Quays und Peckham, die seit 1911 nicht mehr in Betrieb war.<ref>{{Internetquelle |url=http://www.therailengineer.com/2012/11/02/london-orbital-rail-network-complete/ |titel=London orbital rail network complete |hrsg=The Rail Engineer |datum=2012-11-02 |abruf=2013-01-07 |sprache=en |archiv-url=https://web.archive.org/web/20130328105140/http://www.therailengineer.com/2012/11/02/london-orbital-rail-network-complete/ |archiv-datum=2013-03-28 |offline=1}}</ref>

Am 31. Mai 2015 übernahm London Overground die Vorortzüge von Liverpool Street nach Chingford, Enfield Town und Cheshunt, sowie die Pendellinie zwischen Upminster und Romford von [[Abellio Greater Anglia]].<ref>[http://www.railwaygazette.com/news/passenger/single-view/view/more-emus-for-london-overground.html ''More EMUs for London Overground'']. ''Railway Gazette'' vom 9. April 2014</ref>

Analog zur ''[[London Underground#24-Stunden-Betrieb (Night Tube)|Night Tube]]'' bei der U-Bahn wurde auch bei London Overground ein Nachtverkehr (''Night Overground'') eingerichtet. Seit dem 15. Dezember 2016 verkehren die Züge zwischen New Cross Gate und Dalston Junction am Wochenende die ganze Nacht. Ab dem 23. Februar 2018 wurde der Betrieb von Dalston Junction nach Highbury & Islington verlängert.<ref name="night_overground">{{Internetquelle |url=https://tfl.gov.uk/modes/london-overground/london-overground-night-service |titel=London Overground Night Service |hrsg=[[Transport for London]] |abruf=2017-12-16}}</ref>

=== Liniennamen ===
Lange ein Anliegen des Londoner Bürgermeisters [[Sadiq Khan]],<ref>{{Internetquelle |autor=Ross Lydall |url=https://www.standard.co.uk/news/mayor/london-overground-renamed-sadiq-khan-diversity-b930046.html |titel=London Overground lines to be renamed to reflect capital’s diversity |hrsg=[[Evening Standard|The Standard]] |datum=2021-04-16 |sprache=en |abruf=2024-02-15}}</ref> gab Transport for London im August 2023 bekannt, den einzelnen Overground-Linien Namen geben zu wollen; analog zu den Underground-Linien.<ref>{{Internetquelle |autor=Noah Vickers |url=https://www.bbc.com/news/uk-england-london-66609039 |titel=London Overground lines to be given unique names |hrsg=[[BBC]] |datum=2023-08-25 |sprache=en |abruf=2024-02-15}}</ref> Am 15. Februar 2024 wurden die sechs gewählten Namen bekannt gegeben:<ref>{{Internetquelle |autor=Tim Stokes |url=https://www.bbc.com/news/uk-england-london-68296483 |titel=London Overground: New names for its six lines revealed |hrsg=[[BBC]] |datum=2024-02-15 |sprache=en |abruf=2024-02-15}}</ref><ref>{{Internetquelle |autor= |url=https://madeby.tfl.gov.uk/2024/02/15/overground_line_names/ |titel=Naming the London Overground Lines |hrsg=[[Transport for London]] |datum=2024-02-15 |sprache=en-GB |abruf=2024-02-15}}</ref>

* ''Lioness Line'' (Euston – Watford Junction): benannt nach der [[Englische Fußballnationalmannschaft der Frauen|englischen Fußballnationalmannschaft der Frauen]], die “the Lionesses” genannt wird. Im Wembley-Stadion, an dem die Linie vorbei führt, gewannen diese u. a. die [[Fußball-Europameisterschaft der Frauen 2022]].
* ''Windrush Line'' (Highbury & Islington – New Cross/Clapham Junction/Crystal Palace/West Croydon): benannt nach der [[Windrush-Generation]], einer Gruppe von britisch-afro-karibischen Einwandern, die ab 1948 aus (ehemals) [[Britische Kolonien und Protektorate|britischen Kolonien]] in der [[Karibik]] nach Großbritannien einwanderten und viele Stadtteile entlang der Linie prägen und prägten.
* ''Weaver Line'' (Liverpool Street – Enfield Town/Cheshunt/Chingford): benannt nach der früher entlang dieser Linien ansässigen [[Weben|Weberei]]- und [[Textilindustrie]], die durch einwandernde [[Hugenotten]], [[Iren]], [[Juden]] und [[Bangladesch|Bangladeshis]] immer weiter getragen wurde.
* ''Liberty Line'' (Romford – Upminster): benannt nach der [[Royal Liberty of Havering]], einem historisch freien Gebiet im heutigen [[London Borough of Havering|Stadtteil Havering]].
* ''Mildmay Line'' (Stratford – Richmond/Clapham Junction): benannt nach dem [[National Health Service|NHS]]-Krankenhaus Mildmay, welches historisch in [[London Borough of Tower Hamlets|Tower Hamlets]] die ärmliche Bevölkerung [[East London (London)|East Londons]] versorgte, und seit den 1980er Jahren ein spezialisiertes [[HIV]]/[[AIDS]]-Krankenhaus ist.
* ''Suffragette Line'' (Gospel Oak – Barking Riverside): benannt nach den britischen Frauenrechtlerinnen, genannt die [[Suffragetten]] und speziell der in Barking ansässigen East London Federation of Suffragettes.

== Betreiber ==
Die London Overground wurde von 2007 bis 2016 im Auftrag von TfL vom privaten Unternehmen ''London Overground Rail Operations'' (LOROL) betrieben. LOROL war ein [[Joint Venture]], an dem die [[MTR Corporation]] und [[Arriva]] je zur Hälfte beteiligt waren. Dem Beispiel folgend, das bereits bei der [[Docklands Light Railway]] zur Anwendung gelangt war, hatte TfL eine Ausschreibung für die Betriebsführung durchgeführt. Im Unterschied zu den Franchisen von National Rail legte TfL die Fahrpreise und Fahrpläne fest und beschaffte das [[Rollmaterial]].

{{Siehe auch|Bestellerprinzip (Nahverkehr) #Bruttoverträge}}

An der Ausschreibung beteiligten sich [[Govia]], MTR Laing (Joint Venture von MTR Corporation und Laing Rail), der bisherige Betreiber [[National Express Group]] und die [[Nederlandse Spoorwegen]]. Im Dezember 2006 gelangten Govia und MTR Laing in die zweite Ausschreibungsrunde und am 19. Juni 2007 gab TfL bekannt, dass MTR Laing den Zuschlag erhalten habe.<ref>{{Internetquelle |url=http://www.london.gov.uk/view_press_release.jsp?releaseid=12398 |titel=Milestone reached in transformation of London's overland rail network as operator is announced |hrsg=[[Greater London Authority]] |datum=2007-06-19 |offline=1 |abruf=2006-06-20 |sprache=en}}</ref> Der Betriebsvertrag lief sieben Jahre mit einer Option für zwei weitere Jahre. Im Dezember 2007 kündigte die [[Henderson Group]] an, dass sie aus dem Eisenbahngeschäft aussteigen werde. Sie verkaufte ihre Tochtergesellschaft Laing Rail im April 2008 für rund 70 Millionen Euro an die [[Deutsche Bahn]].<ref>{{Internetquelle |url=http://www.manager-magazin.de/unternehmen/artikel/0,2828,529895,00.html |titel=Zukauf in Großbritannien |hrsg=[[Manager Magazin]] |datum=2008-01-21 |abruf=2010-05-20}}</ref> Durch eine weitere Umstrukturierung wurde der Betrieb an deren Tochtergesellschaft Arriva übertragen.

Die Vertragslaufzeit von zunächst sieben Jahren wurde von TfL im Jahr 2013 im Rahmen einer Option um zwei Jahre verlängert.<ref name="lonrec-orange2016">{{Internetquelle |autor=John Bull |url=https://www.londonreconnections.com/2016/orange-futures-a-brief-look-at-the-new-overground-concession/ |titel=Orange Futures: A Look At The New Overground Concession |werk=London Reconnections |datum=2016-03-18 |sprache=en |offline=0 |archiv-url=https://web.archive.org/web/20170826010157/https://www.londonreconnections.com/2016/orange-futures-a-brief-look-at-the-new-overground-concession/ |archiv-datum=2017-08-26 |abruf=2024-04-15}}</ref>

TfL leitete im Jahr 2014 die Neuausschreibung für den Zeitraum ab 2016 ein.<ref name="lonrec-orange2016" /> Dabei kam ''Arriva Rail London'' zum Zuge, wobei sich Arriva nicht mehr als Teil der Firma ''London Overground Rail Operations'' beworben hatte. Der Vertrag hatte eine anfängliche Laufzeit von siebeneinhalb Jahren. ''Arriva Rail London'' übernahm den Betrieb am 13. November 2016. TfL verlängerte den Vertrag um zusätzliche zwei Jahre mit einer Laufzeit von 2024 bis 2026.

== Streckennetz ==
[[Datei:London Overground Colored.svg|mini|Liniennetz von London Overground (Stand Februar 2024)]]
Die Strecken der London Overground sind in das unternehmensübergreifende Streckennetz von [[National Rail]] eingebunden und erscheinen auch auf dem Liniennetzplan der U-Bahn.

Das Netz umfasst folgende sechs Linien:
{| class="wikitable sortable toptextcells" style="text-align:center"
|- class="hintergrundfarbe5"
! Name
! Linienweg
! genutzte Eisenbahnstrecken
! ehemalige Namen
|-
| '''Windrush''' {{Bahnlinie|S|| Windrush Line |#FFFFFF|#ed1b00||Windrush line}}|| [[Bahnhof Highbury & Islington|Highbury & Islington]] – [[Bahnhof Whitechapel|Whitechapel]] – [[Bahnhof Surrey Quays|Surrey Quays]] – [[Bahnhof New Cross|New Cross]]/ – [[Bahnhof Clapham Junction|Clapham Junction]]/ – [[Bahnhof Crystal Palace|Crystal Palace]]/ – [[Bahnhof West Croydon|West Croydon]]
| [[East London Line]], [[South London Line]]
| East London, South London
|-
| '''Suffragette''' {{Bahnlinie|S|| Suffragette Line |#000000|#5bbd72||Suffragette line}}
|| [[Bahnhof Gospel Oak|Gospel Oak]] – [[Bahnhof Blackhorse Road|Blackhorse Road]] – [[Bahnhof Barking|Barking]] – [[Bahnhof Barking Riverside|Barking Riverside]]
| [[Bahnstrecke Gospel Oak–Barking|Gospel Oak–Barking]]
| Goblin (Spitzname)
|-
| '''Mildmay''' {{Bahnlinie|S|| Mildmay Line |#FFFFFF|#0077ad||Mildmay line}}
|| [[Bahnhof Stratford|Stratford]] – [[Bahnhof Highbury & Islington|Highbury & Islington]] – [[Bahnhof Gospel Oak|Gospel Oak]] – [[Bahnhof Willesden Junction|Willesden Junction]] – [[Bahnhof Richmond|Richmond]]/ – [[Bahnhof Clapham Junction|Clapham Junction]]
| [[North London Line]], [[West London Line]]
| North London, West London
|-
| '''Lioness''' {{Bahnlinie|S|| Lioness Line |#000000|#faa61a||Lioness line}}|| [[Bahnhof Euston|Euston]] – [[Bahnhof Willesden Junction|Willesden Junction]] – [[Bahnhof Wembley Central|Wembley Central]] – [[Bahnhof Harrow & Wealdstone|Harrow & Wealdstone]] – [[Bahnhof Watford Junction|Watford Junction]]
| [[Watford DC Line]]
| Watford DC, Harlequin
|-
| '''Weaver''' {{Bahnlinie|S|| Weaver Line |#FFFFFF|#823a62||Weaver line}} || [[Bahnhof Liverpool Street|Liverpool Street]] – [[Bahnhof Hackney Downs|Hackney Downs]] – [[Bahnhof Walthamstow Central|Walthamstow Central]] – [[Bahnhof Chingford|Chingford]]/ – [[Bahnhof Seven Sisters|Seven Sisters]] – [[Bahnhof Edmonton Green|Edmonton Green]] – [[Bahnhof Enfield Town|Enfield Town]]/ – [[Bahnhof Cheshunt|Cheshunt]]
| [[Seven Sisters Line]], [[Chingford Line]]
| Lea Valley Lines, Seven Sisters Line, Chingford Line
|-
| '''Liberty''' {{Bahnlinie|S|| Liberty Line |#FFFFFF|#5d6061||Liberty line}} || [[Bahnhof Romford|Romford]] – [[Bahnhof Upminster|Upminster]]
| [[Romford to Upminster Line]]
|
|}

{{Siehe auch|Liste der Bahnhöfe von London Overground}}

Mit dem Stand Dezember 2023 existiert der folgende Betriebsablauf in der Nebenverkehrszeit an Werktagen:<ref>{{Internetquelle |url=https://tfl.gov.uk/modes/london-overground/london-overground-timetables |titel=Fahrpläne der London Underground |werk=tfl.gov.uk |hrsg=[[Transport for London]] |abruf=2024-02-15}}</ref>

{| class="wikitable mw-collapsible mw-collapsed" width="100%"
|+ Linienläufe und Takte
|-
! Linie
! Takt
! Linienweg
! Bemerkung
|-
| rowspan="4" | ''Windrush''
|4 Züge/Std.
| Dalston Junction – New Cross
|
|-
|4 Züge/Std.
|Dalston Junction – Clapham Junction
|
|-
|4 Züge/Std.
|Highbury & Islington – Crystal Palace
| rowspan="2" |Am Wochenende durchgehender Nacht-Betrieb zwischen Highbury & Islington und New Cross Gate.<ref name="LO 24hr">{{Internetquelle |url=https://www.gov.uk/government/news/travel-boost-for-londoners-as-chancellor-and-mayor-confirm-expansion-of-night-time-services-new-wifi-for-the-tube |titel=Travel boost for Londoners as Chancellor and Mayor confirm expansion of night time services & new WiFi for the Tube |hrsg=Department for Transport |datum=2015-02-20 |abruf=2015-02-20}}</ref><ref name="night_overground" />
|-
|4 Züge/Std.
|Highbury & Islington – West Croydon
|-
| rowspan="2" | ''Mildmay''
|4 Züge/Std.
| Richmond – Stratford
|
|-
|4 Züge/Std.
|Clapham Junction – Stratford
|
|-
| ''Lioness''
|4 Züge/Std.
| London Euston – Watford Junction
|
|-
| ''Suffragette''
|4 Züge/Std.
| Gospel Oak – Barking
|
|-
| rowspan="3" | ''Weaver''
|2 Züge/Std.
| London Liverpool Street – Enfield Town
|
|-
|2 Züge/Std.
|London Liverpool Street – Cheshunt
|
|-
|4 Züge/Std.
| London Liverpool Street – Chingford
|diese Züge halten nicht in Cambridge Heath und London Fields
|-
| ''Liberty''
|2 Züge/Std.
| Romford – Upminster
|
|}

== Fahrzeuge ==
Ursprünglich wurden auch Züge der BR-Klassen [[Sprinter (Triebwagen)|150]], [[BR-Klasse 313|313]] und [[BR-Klasse 508|508]] eingesetzt. Ab 2017 ersetzten [[Bombardier Aventra|Aventra]]-Triebzüge die Baureihen [[Britische Baureihe 172|172]], [[Britische Baureihe 315|315]] und [[Britische Baureihe 317|317]].

{| class="wikitable toptextcells"
|-
! colspan="8"| ''Vorhandene Fahrzeuge''
|-
! [[Baureihe (Eisenbahn)|Baureihe]]
! Bild
! Typ
! Höchstgeschwindigkeit
! [[Personenwagen|Anzahl der Wagen]]
! Anzahl
! Sitzanordnung
! Baujahre
|-
|[[Britische Baureihe 378|378/1]]
|[[Datei:West Croydon station MMB 12 378136.jpg|150px]]
| rowspan="2" |Triebwagen (Elektro)
| rowspan="2" align="center" |120 km/h
| rowspan="2" align="center" |5
|align=center|'''20'''
| rowspan="2" align="center" |in Längsrichtung
| rowspan="2" align="center" |2008–2011
|-
|rowspan="2"|[[Britische Baureihe 378|378/2]]
|rowspan="2"|[[Datei:Unit 378005 at Canonbury.jpg|150px]]
|align=center|'''37'''
|-
|colspan="6" align=center| [[Datei:Class 378 London Overground Diagram.PNG|800px]]
|-
|[[Britische Baureihe 710|710/1]]
|rowspan="3"|[[Datei:Unit 710261 at Leyton Midland Road May2019b.jpg|150px]]
| rowspan="2" |Triebwagen (Elektro)
| rowspan="2" align="center" |120 km/h
| rowspan="2" align="center" |4
|align=center|'''30'''
| rowspan="2" align="center" |in Längsrichtung
| rowspan="2" align="center" |2017–2020
|-
|rowspan="2"|[[Britische Baureihe 710|710/2]]
|align=center|'''18'''
|-
|colspan="6" align=center| [[Datei:LO Class 710-2 w-pantograph.png|800px]]
|-
|rowspan="2"|[[Britische Baureihe 710|710/3]]
|rowspan="2"|
|Triebwagen (Elektro)
|align=center|120 km/h
|align=center|5
|align=center|'''6'''
|align=center|in Längsrichtung
|align=center|2020
|-
|colspan="6" align=center| [[Datei:LO Class 710-2 5 Car w-pantograph.png|800px]]
|}

== Zukünftige Entwicklung ==
=== Watford DC Line ===
Pläne, die [[Bakerloo Line]] über [[Bahnhof Harrow & Wealdstone|Harrow & Wealdstone]] hinaus auf der bestehenden Strecke nach [[Bahnhof Watford Junction|Watford Junction]] zu verlängern (wie schon von 1917 bis 1982), sind im Prinzip genehmigt worden, doch es wurde kein Zeithorizont festgelegt. Sollte dies so umgesetzt werden, würde die gesamte Strecke zwischen [[Bahnhof Queen’s Park|Queen’s Park]] und Watford Junction an London Underground übertragen. Die Overground-Züge würden in diesem Falle über die Strecke via [[Bahnhof Primrose Hill|Primrose Hill]] geleitet, die zurzeit nicht für den Personenverkehr genutzt wird. Dies würde direkte Züge zwischen Queen’s Park und Stratford ermöglichen. Der Abschnitt in Richtung Euston würde für den Personennahverkehr geschlossen.

=== East London Line ===
Nach einer angedachten Reaktivierung des Personenverkehrs via Primrose Hill könnten die Züge der East London Line bis Willesden Junction geführt werden.<ref>{{Internetquelle |url=http://www.alwaystouchout.com/project/3#Future |titel=East London Line Extensions, Future |hrsg=www.alwaystouchout.com |datum=2006-11-09 |abruf=2010-07-16 |sprache=en |archiv-url=https://web.archive.org/web/20090430195336/http://www.alwaystouchout.com/project/3#Future |archiv-datum=2009-04-30 |offline=1}}</ref>

=== Gospel Oak – Barking ===
Nebst Bahnsteigverlängerungen standen in den 2000er Jahren auch Umbauten im [[Bahnhof Gospel Oak]] zur Debatte, um die Overground-Züge von Barking über die North London Line (NLL) nach Willesden Junction zu verlängern und dann in den Zuglauf der West London Line nach Clapham Junction zu integrieren. Bisher endet die Strecke aus Barking in Gospel Oak an einem Kopfbahnsteig, direkte Güterzüge zur North London Line umfahren den Bahnhof und münden erst bei Hampstead Heath in die NLL. Auch steht die Verlängerung der Overground zum [[Bahnhof Dagenham Dock]]<ref>{{Internetquelle |url=https://www.bbc.co.uk/dna/h2g2/A16542425 |titel=The London Overground Network |hrsg=BBC |datum=2006-12-07 |abruf=2010-07-16 |sprache=en}}</ref> oder gar Rainham<ref name="overground">{{Internetquelle |url=http://www.alwaystouchout.com/project/43#Future |titel=London Overground and Orbirail, Future possibilities |hrsg=www.alwaystouchout.com |datum=2008-02-12 |abruf=2010-07-16 |sprache=en |archiv-url=https://web.archive.org/web/20140718041529/http://www.alwaystouchout.com/project/43#Future |archiv-datum=2014-07-18 |offline=1}}</ref> zur Diskussion.

=== Übernahme weiterer Linien von National Rail ===
Während der Amtszeit des Verkehrsministers [[Patrick McLoughlin]] wurden bis 2016 Pläne erörtert, Bahnlinien in den Bereichen [[Surrey]] und [[Kent]] auf London Overground zu überführen.<ref>{{Internetquelle |url=http://www.independent.co.uk/news/uk/politics/the-london-overground-should-be-extended-out-to-kent-and-surrey-city-hall-report-saysthe-london-a6696551.html |titel=The London Overground could take over train services to Kent and Surrey |hrsg=The Independent |datum=2015-10-16 |abruf=2016-03-14 |sprache=en}}</ref> Damit hätte TfL die Verantwortung für Zugleistungen außerhalb Londons erlangt. Im Jahr 2016 änderten sich durch die Wahl [[Sadiq Khan]]s zum Mayor of London und den Regierungsübergang vom [[Kabinett Cameron II]] zum [[Kabinett May I]] das Machtgefüge zwischen [[Greater London]], dem Umland und der Staatsregierung. Verkehrsminister [[Chris Grayling]] führte die unter McLoughlin begonnenen Übergabe-Planungen nicht fort.<ref>{{Internetquelle |url=https://www.bbc.co.uk/news/uk-england-london-38224664 |titel=Sadiq Khan angry as London train devolution plan halted |werk=BBC News |datum=2016-12-06 |sprache=en |offline=0 |archiv-url=https://web.archive.org/web/20161207130421/http://www.bbc.com/news/uk-england-london-38224664 |archiv-datum=2016-12-07 |abruf=2024-04-15}}</ref><ref name="lonrec-overgrounded2017">{{Internetquelle |autor=John Bull, Pedantic of Purley |url=https://www.londonreconnections.com/2017/overgrounded-how-londons-dream-of-rail-devolution-died/ |titel=Overgrounded: How London’s Dream of Rail Devolution Died |werk=London Reconnections |datum=2017-01-06 |sprache=en |offline=0 |archiv-url=https://web.archive.org/web/20170109045006/https://www.londonreconnections.com/2017/overgrounded-how-londons-dream-of-rail-devolution-died/ |archiv-datum=2017-01-09 |abruf=2024-04-15}}</ref>

== Weblinks ==
{{Commonscat}}
* [http://webarchive.nationalarchives.gov.uk/20110928002749/http://www.tfl.gov.uk/corporate/projectsandschemes/15359.aspx Website von London Overground] (archivierte Fassung aus dem Jahr 2011)
* {{Webarchiv|url=http://www.lorol.co.uk/ |text=London Overground Rail Operations |wayback=20170211070811}} (ehemalige Betreibergesellschaft von 2007 bis 2016)
* {{Webarchiv|url=http://www.alwaystouchout.com/project/43 |text=Detaillierte Projektbeschreibung |wayback=20190331042802}}

== Einzelnachweise ==
<references responsive />

{{Navigationsleiste Transport for London}}
{{Navigationsleiste Britische Eisenbahngesellschaften}}

[[Kategorie:Schienenverkehr (London)|Overground]]
[[Kategorie:S-Bahn (England)|London]]

London Overground - Versionsgeschichte

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