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[[Datei:Emblem Lohner-Porsche.JPG|miniatur|Emblem]]
[[Datei:Lohner Porsche.jpg|miniatur|Lohner-Porsche mit Allradantrieb (1900)]]
[[Datei:Lohner Porsche at Gaisbergrennen 2011.ogv|mini|Restaurierter Lohner-Porsche beim Salzburger [[Gaisbergrennen]] 2011]]
'''Lohner-Porsche''' ist die Sammelbezeichnung für die Fahrzeugtypen mit elektrischem Antrieb der [[Lohner-Werke]]: ''Lohner-Porsche Semper Vivus'' und ''Mixte-Wagen'', oft auch ''Lohner-Porsche Elektromobil'' oder nur ''Lohner-Porsche'' genannt. Sie wurden von [[Ludwig Lohner]] und [[Ferdinand Porsche]] entwickelt und waren mit [[Ottomotor|Otto-]] und [[Elektromotor]] ausgestattet. Der ''Mixte-Wagen'' war ein Fahrzeug mit [[Hybridantrieb]]. Gebaut wurde auch eine Sonderanfertigung mit [[Allradantrieb]]; dies war das erste Automobil mit Allradantrieb der [[Automobil]]geschichte. Es wurde 1899 zum ersten Mal gebaut und 1900 auf der [[Weltausstellung Paris 1900|Pariser Weltausstellung]] der Öffentlichkeit vorgestellt.

== Geschichte ==
Die [[Lohner-Werke]] in [[Donaustadt|Wien-Donaustadt]] waren der Hoflieferant der k.u.k. Monarchie [[Österreich-Ungarn]]s. Diese Hofwagenfabrik „Jacob Lohner & Co., Wien“ übernahm [[Ludwig Lohner]] im Jahr 1887 von seinem Vater [[Jakob Lohner]]. [[Ferdinand Porsche]] entwickelte im Rahmen seines Auftrags von Ludwig Lohner einen Radnabenmotor, mit welchem er 1897 zu den Lohner-Werken wechselte. Bis 1899 wurde dann von Lohner und Porsche gemeinsam das Elektromobil „System Lohner-Porsche“ entwickelt und gebaut.<ref name="db" /> Auf der Pariser Weltausstellung 1900 erhielt der wohl erste transmissionslose Wagen als epochemachende technische Neuheit eine Goldmedaille.<ref name="TM-Wien2021" /> Ebenfalls im Jahr 1900 entwickelte Ferdinand Porsche bei Lohner ein Hybridfahrzeug mit gemischt benzin-elektrischem Antrieb, das den Nachteil der mangelnden Reichweite des batteriebetriebenen Elektromobils behob und als Personen- und Nutzfahrzeug produziert wurde.<ref name="db" /><ref name="FAZ2" />

Das Ende der Ära „Lohner-Porsche“ war im Jahr 1906. Die Produktion der Lohner-Porsche-Fahrzeuge wurde wegen eines [[Rechtsstreit]]s um das [[Patent]] und zu hoher Entwicklungskosten aufgegeben. Ferdinand Porsche hatte sich durch die Lohner-Porsche-Konstruktion einen guten Ruf als Konstrukteur und Erfinder gemacht. Er verließ das Unternehmen und nahm eine Stelle als technischer Direktor und Chefkonstrukteur bei [[Austro-Daimler]] an.<ref>Franz Straka: [http://www.strassenbahn-europa.at/strassenba_02.htm ''Ära Lohner: Von der Kutsche bis zur Motorisierung''] In: strassenbahn-europa.at, Dezember 2007. (abgerufen am 27. Oktober 2011)</ref>

Das [[Porsche-Museum]] in Stuttgart hat in einem Vier-Jahres-Projekt den Semper Vivus sorgfältig nachgebaut und im März 2011 erstmals auf der Genfer Automobilausstellung vorgestellt. Heute ist der Nachbau Teil der Sammlung des Porsche-Museums in Stuttgart.<ref name="Semper Vivus" />

== Entwicklungen ==
[[Datei:TMW 1428 Lohner-Porsche-Elektromobil.jpg|mini|„Semper Vivus“ (1900)]]
Lohners Grund für ein Fahrzeug mit Elektromotor war, dass die Luft von den ''„in großer Anzahl auftretenden Benzinmotoren erbarmungslos verdorben“'' werde.<ref name="Porsche" />

=== Fahrzeug mit reinem Elektroantrieb ===
[[Datei:Elektrischer Phaeton Lohner-Porsche 1900.JPG|mini|Elektrischer Phaéton – System Lohner-Porsche im Technischen Museum Wien]]
Im Jahr 1899 wurde ein [[Elektroauto|Elektromobil]] gebaut, das Porsche als „Semper Vivus“ („Stets lebendig“ oder „immer lebendig“)<ref name="Weigel" /> auf der [[Weltausstellung Paris 1900|Pariser Weltausstellung]] im Jahr 1900 präsentierte. Der heute als „Lohner-Porsche“ bekannte Wagen wurde unter der Nr. 19645 beim Österreichischen Patentamt angemeldet. In der Patentschrift wurde ein „Antriebslenkrad mit Elektromotor“ eingetragen. Es verfügte über einen in der Form genau ausgearbeiteten, von Wirkungen auf die Lenkung freien Antrieb der Vorderräder. Das war bei Kraftfahrzeugen mit [[Verbrennungsmotor]]en erst einige Jahrzehnte später möglich. Das Fahrzeug mit dem Antrieb durch die beiden [[Radnabenmotor]]en an den Vorderrädern hatte eine Höchstgeschwindigkeit von etwa 50 km/h und mit dem 410 kg schweren [[Bleiakkumulator]] eine Reichweite von 50 km.<ref name="Autowallpaper" /> Allerdings benötigte der 44-zellige 80-V-Akkumulator (300 Ah) eine Ladedauer von mehreren Tagen bis zur Vollladung.

=== Eines der ersten allradgetriebenen Fahrzeuge ===
[[Datei:GenevaMotorShow2011.jpg|mini|Nachbau des [[Hybridfahrzeug]]s „Mixte“]]

Im gleichen Jahr, also 1900, wurde für einen Briten namens E.W. Hart eine Sonderfertigung konstruiert und gebaut; andere Quellen geben auch das Jahr 1902 an.<ref name="Westbrook" /> Porsche montierte an die Hinterräder des Fahrzeugs jeweils einen [[Radnabenmotor]]<ref name="PlanWis" /> mit einer Leistung von 1,5 kW.<ref name="Westbrook" /> Somit war es eines der ersten [[Allradantrieb|allradgetriebenen]] Kraftfahrzeuge der Welt.<ref name="Porscheplatz" /> Um eine größere [[Reichweite (Transportwesen)|Reichweite]] zu schaffen, wurde die Masse der Batterien von 410 kg auf 1800 kg erhöht.<ref name="Westbrook" /> Das Fahrzeug soll eine Geschwindigkeit von 60 km/h und einen [[Wirkungsgrad]] von 83 % erreicht haben.<ref name="AAZ1900" />

=== Eines der ersten Hybridfahrzeuge ===
1902 wurden die Batterien als größte Schwäche der Fahrzeuge erkannt. Sie waren zu schwer und hatten dadurch eine zu geringe Reichweite. Porsche konstruierte deswegen das Fahrzeug erneut um. Es entstand ein [[Hybridelektrofahrzeug]]. Porsche nannte das Fahrzeug ''Mixte-Wagen'', weil der Akku mit Hilfe eines Verbrennungsmotors von [[Daimler-Motoren-Gesellschaft|Daimler]] aufgeladen wurde. Das Fahrzeug hatte nur einen Antrieb der vorderen Räder.<ref name="FAZ" /><ref>{{Literatur |Autor=Martin Kanzian |Titel=Hybridantriebe in Personenkraftwagen |TitelErg=Diplomarbeit |Verlag=Hochschule Mittweida (FH); University of Applied Sciences; Fachbereich Maschinenbau/Konstruktion |Ort=Mittweida |Datum=2010 |Seiten=5–6 |Online=https://monami.hs-mittweida.de/frontdoor/deliver/index/docId/1320/file/DA_Skriptum_Abgabe_2011_3.pdf#page=16 |Format=PDF |KBytes=2764}}</ref>

== Einsatz und bekannte Besitzer ==
Die [[Berufsfeuerwehr Wien|Wiener Feuerwehr]] besaß 40 Fahrzeuge, die nach dem Lohner-Porsche-Prinzip angetrieben wurden. In [[Berlin]] und weiteren Städten fuhren Lohner-Porsche-Wagen als [[Taxi]]s.<ref name="TM-Wien" /> Da die Fahrzeuge etwa 10.000 bis 35.000 [[Österreichische Krone]]n kosteten, was für damalige Zeit im Vergleich zu Fahrzeugen mit [[Verbrennungsmotor]]en recht viel war, konnten sich nur wohlhabende Menschen einen Lohner-Porsche leisten. So wurden insgesamt nur 300 Fahrzeuge hergestellt. Bekannte Besitzer waren der Händler [[Julius Meinl I.|Julius Meinl]], Markgraf [[Alexander Pallavicini|Sándor Osvald Pallavicini]] (1853–1933)<ref>Besitzer und Bewohner des [[Palais Pallavicini]]</ref>, Fürst [[Max Egon II. zu Fürstenberg|Egon zu Fürstenberg]], Schokoladenfabrikant [[Ludwig Stollwerck]] und der Baron [[Nathan Mayer Rothschild, 1. Baron Rothschild|Nathan Rothschild]].<ref name="Spiegel" /> Die Lohner-Porsche-Fahrzeuge konnten sich wegen der geringen Reichweite nicht durchsetzen.

== Einzelnachweise ==

<references responsive>
<ref name="Westbrook">{{Literatur |Autor=Michael Hereward Westbrook |Titel=The Electric Car: Development and Future of Battery, Hybrid and Fuel-cell Cars |Verlag=[[Institution of Electrical Engineers]] |Ort=Stevenage |Datum=2001 |Sprache=en |Reihe=IEE power series |NummerReihe=38 |ISBN=978-0-85296-013-4 |Seiten=16 ff |Online={{Google Buch |BuchID=6EfS0jRFQTkC |Seite=16}}}}</ref>
<ref name="AAZ1900">{{Literatur |Titel=Das Elektromobil Lohner Porsche |Sammelwerk=Allgemeine Automobil-Zeitung |Band=1 |Nummer=8 |Ort=Wien |Datum=1900-02-25 |Seiten=5–7 |Online=https://anno.onb.ac.at/pdfs/ONB_aaz_19000225.pdf#page=5 |Format=PDF |KBytes=12994}}</ref>
<ref name="PlanWis">Christoph Prantner: [https://web.archive.org/web/20110204232753/http://www.planet-wissen.de/sport_freizeit/autokult/anfaenge_des_automobils/oeko.jsp ''Das erste Öko-Auto''] In: www.planet-wissen.de, 1. Juni 2009 (abgerufen am 26. Oktober 2011)</ref>
<ref name="db">{{Deutsche Biographie |GND=118595881 |Name=Porsche, Ferdinand |Abruf=2017-11-21}}</ref>
<ref name="Spiegel">[http://www.spiegel.de/auto/fahrberichte/a-72954.html ''Lohner Porsche: Am großen Rad gedreht.''] In: www.spiegel.de, 14. April 2000. (abgerufen am 12. November 2011)</ref>
<ref name="TM-Wien">{{Internetquelle |autor=Anne-Katrin Ebert |url=http://www.technischesmuseum.at/objekt/elektrofahrzeug-lohner-porsche-1900 |titel=Elektrofahrzeug Lohner-Porsche, 1900 |hrsg=Technisches Museum Wien |offline=2023-09-29 |archiv-url=https://web.archive.org/web/20201125023355/http://www.technischesmuseum.at/objekt/elektrofahrzeug-lohner-porsche-1900 |archiv-datum=2020-11-25 |abruf=2011-11-12}}</ref>
<ref name="TM-Wien2021">{{Internetquelle |url=https://data.tmw.at/object/138776 |titel=Elektrischer Phaeton, Modell Nr. 27, System Lohner-Porsche |titelerg=Inventarnummer: 1428 |werk=Unsere Online-Sammlung |hrsg=Technisches Museum Wien |datum=2021 |abruf=2023-09-29}}<br />dazu auch: {{Internetquelle |url=https://www.technischesmuseum.at/tmw-zine/nachhaltigskeit-zine/objektstory_der_lohner_porsche |titel=Lohner-Porsche – ein Pionier der Elektromobilität? |titelerg=Podcast: Objektstory |hrsg=Technisches Museum Wien |datum=2021-04-22 |abruf=2023-09-29}}</ref>
<ref name="FAZ">{{Literatur |Titel=Porsche und nicht Toyota ist der Hybrid-Pionier |Sammelwerk=[[Frankfurter Allgemeine Zeitung]] |Datum=2010-08-10 |Seiten=T4 |Online={{Webarchiv |url=https://www.faz.net/frankfurter-allgemeine-zeitung/technik-und-motor/porsche-und-nicht-toyota-ist-der-hybrid-pionier-11028646.html?printPagedArticle=true |wayback=20230927210642|text=Porsche und nicht Toyota ist der Hybrid-Pionier}}}}</ref>
<ref name="Autowallpaper">[http://www.autowallpaper.de/Wallpaper/Porsche/Lohner-Porsche-Elektromobil/Lohner-Porsche-Elektromobil.htm ''Lohner-Porsche''] In: ''autowallpaper.de'' (abgerufen am 26. Oktober 2011)</ref>
<ref name="Porsche">[https://presskit.porsche.de/anniversaries/de/70-years-porsche-sports-cars/topic/category/elektroantriebe-bei-porsche/items/de-porsche-hybrid-fahrzeuge-331.html ''Porsche Hybrid-Fahrzeuge''] In: www.porsche.de (abgerufen am 23. April 2018)</ref>
<ref name="Weigel">{{Internetquelle |autor=Günter Weigel |url=https://www.berliner-zeitung.de/hubert-drescher-hat-den-semper-vivus-nachgebaut-vor-111-jahren-war-der-das-erste-hybridauto-der-welt-ein-schwerfaelliger-avantgardist-li.7242 |titel=Hubert Drescher hat den Semper Vivus nachgebaut – Vor 111 Jahren war der das erste Hybridauto der Welt: Ein schwerfälliger Avantgardist |werk=Berliner Zeitung |datum=2011-04-02 |abruf=2011-10-28}}</ref>
<ref name="Semper Vivus">{{Internetquelle |url=http://porscheplatz.porsche.com/de/articles/der-semper-vivus |titel=Der Semper Vivus |werk=Porscheplatz |hrsg=Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG |datum=2012-06-22 |offline=1 |archiv-url=https://web.archive.org/web/20120709092529/http://porscheplatz.porsche.com/de/articles/der-semper-vivus |archiv-datum=2012-07-09 |abruf=2011-11-21}}</ref>
<ref name="Porscheplatz">{{Internetquelle |url=http://porscheplatz.porsche.com/de/articles/evolution-sportwagen-allradantrieb |titel=Evolution Sportwagen: Allradantrieb |werk=Porscheplatz |hrsg=Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG |datum=2014-10-29 |offline=2017-11-21 |archiv-url=https://web.archive.org/web/20141129065025/http://porscheplatz.porsche.com/de/articles/evolution-sportwagen-allradantrieb |archiv-datum=2014-11-29 |abruf=2014-11-17}}</ref>
<ref name="FAZ2">Reinhard Seiffert: ''{{Webarchiv | url=http://de.geocities.com/jayedelman/porsche.html | wayback=20080331224434 | text=Das Genie und sein Auftrag für eine Technik, die sich nicht durchsetzte. Ferdinand Porsche und der Lohner-Porsche: Mit Frontantrieb und Radnabenmotoren}}'' In: ''Frankfurter Allgemeine Zeitung'' Nr. 125, 30. Mai 2000, S. T4.</ref>
</references>

== Literatur ==
* {{Literatur
| Autor=Reinhard Osteroth
| Titel=Ferdinand Porsche: Der Pionier und seine Welt
| Verlag=Rowohlt
| Ort=München
| Jahr=2004
| ISBN= 3-498-05036-2
| Seiten=302
}}
* [[Porsche-Museum]], Stuttgart: ''Ferdinand Porsche – Pionier des Hybridautomobils/Hybrid Automobile Pioneer'', deutsch/englisch. Edition Porsche-Museum, Stuttgart 2010, ISBN 978-3-9812816-4-4.
* {{Literatur
| Titel=Technikgeschichte
| Herausgeber=Verein Deutscher Ingenieure
| Band=55
| Jahr=1988
}}

== Weblinks ==
{{Commonscat|Lohner Porsche}}

[[Kategorie:Pkw-Modell]]
[[Kategorie:Porsche]]
[[Kategorie:Kleinwagen]]
[[Kategorie:Fahrzeug der Mittelklasse]]
[[Kategorie:Fahrzeug der Oberklasse]]
[[Kategorie:Phaeton]]
[[Kategorie:Dos-à-dos]]
[[Kategorie:Tourenwagen]]
[[Kategorie:Roadster]]
[[Kategorie:Elektroautomodell]]
[[Kategorie:Hybridelektroautomodell]]
[[Kategorie:Wikipedia:Artikel mit Video]]

Lohner-Porsche - Versionsgeschichte

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