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2026-03-29T05:34:53Z

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{{Infobox Flugzeug
|Name = Lockheed X-7
|Bild = [[Datei:X-7 USAF.jpg|250px|Lockheed X-7. Unter dem eigentlichen Flugkörper befindet sich das Triebwerk]]
|Typ = [[Experimentalflugzeug]]
|Entwicklungsland = {{USA}}
|Hersteller = [[Lockheed]]
|Erstflug = 26. April 1951<ref name=":NasaBuch">{{Literatur |Autor=Dennis R. Jenkins, Tony Landis, Jay Miller |Titel=American X-Vehicles. An Inventory – X-1 to X-50 – Centennial of Flight Edition |Verlag=National Aeronautics and Space Administration, Office of External Relations |Ort=Washington, D.C. |Datum=2003 |Reihe=Monographs in Aerospace History |BandReihe=31 |Seiten=13 |Online=https://www.nasa.gov/wp-content/uploads/2023/04/sp-4531.pdf}}</ref>
|Indienststellung = 26. April 1951
|Produktionszeitraum = 1951 bis 1958
|Stückzahl = mindestens 28 X-7A und 2 XQ-5
}}
Die '''Lockheed X-7''' (Werksbezeichnung L-171) war ein unbemanntes [[Testflugzeug]] ([[X-Flugzeuge der Vereinigten Staaten|X-Flugzeug]]) für [[Staustrahltriebwerk]]e und Flugtechnologie. Es wurde unter der Tragfläche von einem Bomber des Typs [[Boeing B-29|B-29]] oder unter dem Rumpf einer [[Boeing B-50|B-50]] in eine Höhe von etwa 10.000 m getragen und dort ausgeklinkt. Erprobt wurden hauptsächlich zwei verschiedene Modelle von Staustrahltriebwerken: das [[Wright Aeronautical]] XRJ-47<ref>{{Internetquelle |url=https://airandspace.si.edu/collection-objects/wright-aeronautical-xrj47-w-3-ramjet-engine/nasm_A19870230000 |titel=Wright Aeronautical XRJ47-W-3 Ramjet Engine {{!}} National Air and Space Museum |sprache=en |abruf=2024-02-01}}</ref> und das [[Marquardt RJ43]].<ref>{{Internetquelle |url=https://www.globalsecurity.org/military/systems/aircraft/x-7.htm |titel=X-7 |werk=globalsecurity.org |hrsg=John Pike |abruf=2024-02-01}}</ref>

== Flüge ==
Eine oder zwei [[Booster (Raketenantrieb)|Startraketen]] zündeten nach dem Abwurf und beschleunigten die X-7 für fünf Sekunden bis auf eine Geschwindigkeit von 1.625 km/h. Die Startrakete wurde dann abgeworfen, und das Staustrahltriebwerk übernahm von diesem Punkt an den Antrieb. Die X-7 landete schließlich an einem [[Fallschirm]]. Die X-7 erreichte eine Höchstgeschwindigkeit von Mach 4,31 und stellte damals den Rekord als schnellstes Flugzeug auf, das [[Sauerstoff|Luftsauerstoff]] zur Verbrennung seines Treibstoffes nutzte. Von April 1951 bis Juli 1960 wurden insgesamt 130 Flüge durchgeführt.

== Technik ==
Die erste Version – X-7A-1 – verwendete als Startrakete ein großes [[Feststoffraketentriebwerk]], das hinten in Verlängerung des Rumpfs angebracht war. Weil der Feststoff-Booster selbst große Flossen besaß, musste die X-7 für den Start unter einer Tragfläche des Trägerflugzeugs angehängt werden.<ref>{{Literatur |Autor=Michael H. Gorn, Giuseppe De Chiara |Titel=X-Planes from the X-1 to the X-60 – An Illustrated History |TitelErg=Vorwort von Dr. Roger D. Launius, former NASA Chief Historian |Verlag=Springer Nature |Datum=2022 |ISBN=9783030863982 |Seiten=21 |Online={{Google Buch|BuchID=3WVXEAAAQBAJ|Seite=21}}}}</ref> Die späteren X-7A-3 und XQ-5 besaßen jeweils zwei kleinere Feststoff-Booster, die unter den Tragflächen der unbemannten Testflugzeuge – links und rechts vom Rumpf – angebracht waren.<ref name=":0">{{Internetquelle |url=http://www.designation-systems.net/dusrm/m-60.html |titel=Lockheed AQM-60 Kingfisher |abruf=2024-02-05}}</ref> Die neue Booster-Anordnung ermöglichte es, die Drohne halb versenkt unter dem Rumpf des B-50-Trägerflugzeugs zu befestigen.<ref name=":1">{{Internetquelle |autor=The 456th Fighter Interceptor Squadron |url=https://web.archive.org/web/20180519003015/http://www.456fis.org/LOCKHEED_X-7.htm |titel=The Lockheed X-7 |werk=456fis.org auf http://www.archive.org |hrsg= |datum=2018-05-19 |sprache=en |abruf=2024-02-06}}</ref> Die eine große Startrakete der X-7A-1 war der Booster Alleghany Ballistics Lab. X202-C3 (4DW105000).<ref>{{Literatur |Autor=Steve Pace, Eric Hehs |Titel=The Projects of Skunk Works – 75 Years of Lockheed Martin's Advanced Development Programs |Verlag=Voyageur Press |Ort=Minneapolis, MN |Datum=2016 |ISBN=978-0-7603-5032-4 |Seiten=58 |Online={{Google Buch|BuchID=Z8Q4DQAAQBAJ|Seite=58}}}}</ref> Die zwei kleineren Startraketen der X-7A-3/XQ-5 waren die Booster Thiokol XM45 (5KS50000).<ref>{{Literatur |Autor=Jay Miller |Titel=The X-Planes – X-1 to X-45 |Auflage=3 |Verlag=Midland Publishing |Ort=Hinckley |Datum=2001 |ISBN=978-1-85780-109-5 |Seiten=120}}</ref>

Ungewöhnlich für ein unbemanntes Testflugzeug war die Methode der „Landung“. Die Drohne ging in einen senkrechten Sinkflug über und ein mehrstufiges Fallschirmsystem bremste dann den Fall ab. Die Spitze der Drohne bestand aus einem langen Stab, der beim Aufprall in den Boden eindrang. So rammte sich das Fluggerät mit der Nase voran in den Wüstenboden und blieb senkrecht wie ein Pfahl stecken, bis es dann eingesammelt wurde.<ref name=":1" />

== Entwicklungsziel ==
Neben der Erprobung von Staustrahltriebwerken bestand ein Zweck des X-7-Programms darin, eine [[Zieldarstellungsdrohne]] zu entwickeln, mit der man dann die [[Flugabwehrrakete]]n [[Nike Ajax]], [[Nike Hercules]] und [[Bomarc]] testen können würde. Die [[United States Air Force]] verwendete für diesen Zweck eine relativ unveränderte Version der X-7A-3 und bezeichnete sie als XQ-5 Kingfisher. Das Kingfisher-Programm wurde nach kurzer Zeit an die [[United States Army]] übertragen, welche die Bezeichnung XQ-5 nicht verwendete. Im Juni 1963 wurde die XQ-5 schließlich in AQM-60A umbenannt. Die Bezeichnung Kingfisher wurde beibehalten.<ref name=":1" />

== Siehe auch ==
* [[Liste von Versuchsflugzeugen]]

== Literatur ==
* Steve Peace: ''Lockheed Skunk Works'', Motorbooks International, 1992, ISBN 0-87938-632-0, S. 96–103

== Einzelnachweise ==
<references />

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{{SORTIERUNG:Lockheed X-07}}
[[Kategorie:Unbemanntes Luftfahrzeug (Vereinigte Staaten)]]
[[Kategorie:Lockheed Martin]]
[[Kategorie:X-Flugzeug|07]]
[[Kategorie:Erstflug 1951]]

Lockheed X-7 - Versionsgeschichte

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