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2026-04-08T12:50:49Z

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{{Infobox Flugzeug
|Name = Lockheed P-80/F-80 ''Shooting Star''
|Bild = [[Datei:P80-1 300.jpg|300px]]<br />''Lockheed P-80A „Shooting Star“''
|Typ = [[Jagdbomber]]
|Entwicklungsland = {{USA 48 Stars}}
|Hersteller = [[Lockheed Corporation]]
|Erstflug = 8. Januar 1944
|Indienststellung = 1945
|Produktionszeitraum = 1945 bis 1950
|Stückzahl = 1714
}}

Die '''Lockheed P-80 ''Shooting Star''''' (dt.: ''Sternschnuppe'') war das erste [[Strahlflugzeug|strahlgetriebene]] [[Militärflugzeug]] der [[Vereinigte Staaten|USA]], das im Kampf eingesetzt wurde.

== Entwicklung und Geschichte ==

Am 17. Mai 1943 kam es auf dem [[Eglin Air Force Base|Eglin Field]] zu einem Treffen von [[Clarence Johnson|Clarence L. „Kelly“ Johnson]], dem leitenden Entwicklungsingenieur von Lockheed und Colonel M. S. Roth vom [[Wright-Patterson Air Force Base|Wright Field]]. Roth berichtete über die [[Bell P-59|Bell P-59 ''Airacomet'']], die als erstes [[Vereinigte Staaten|US-amerikanisches]] [[Strahlflugzeug]] bereits am 1. Oktober 1942 geflogen war, aber die Leistungen der aktuellen Jagdflugzeuge mit Propellerantrieb nicht übertreffen konnte – und die nie an die mittlerweile bekannten Flugleistungen des deutschen Strahljägers [[Messerschmitt Me 262]] heranreichen würde.<ref name="life_19450813" /> Am 21. Juni 1943 erhielt Lockheed vom [[Air Force Materiel Command|Air Materiel Command]] der USAAF den Auftrag zum Bau von drei Prototypen XP-80. Am selben Tag startete Johnson mit seinem Team, den späteren [[Lockheed Advanced Development Programs|Skunk Works]] ein Projekt, das in 180 Tagen laut seinem Versprechen gegenüber Lockheed und der AAF zu einem flugfähigen Prototyp führen sollte. Die Entwicklung des [[Einstrahliges Flugzeug|einstrahligen]] Flugzeugs als [[Tiefdecker]] mit einem Ganzmetallrumpf und Bugradfahrwerk erfolgte um das britische [[De Havilland Goblin|Halford-H-1B-''Goblin'']]-[[Strahltriebwerk]] herum, wobei den Konstrukteuren das Triebwerk selbst erst spät zur Verfügung stand.<ref name="nasm_A19600296000" />

=== XP-80 ''Lulu Belle'' ===
[[Datei:Lulu-Belle af.jpg|mini|Lockheed XP-80 ''Lulu Belle'']]
Nach 143 Tagen war der [[Prototyp (Technik)|Prototyp]] am 15. November 1943 fertig – allerdings wurde das empfindliche Triebwerk beim letzten Bodentest an diesem Tag durch einen kollabierten Lufteinlass irreparabel beschädigt.<ref name="psw" /> Als Ersatz wurde das Triebwerk Halford H1 aus dem Prototyp der britischen [[De Havilland DH.100 Vampire|de Havilland Vampire]] in Großbritannien ausgebaut und in die USA geschickt. Mit diesem Ersatzteil konnte Lockheeds leitender Testpilot Milo Burcham schließlich am 8. Januar 1944 am [[Muroc Army Air Field]] (der heutigen Edwards Air Force Base) den Erstflug der ''XP-80 Lulu Belle'' mit der [[USAF-Seriennummer]] ''44-83020'' durchführen. Beim zweiten Flug an diesem Tag erreichte das Flugzeug im Bahnneigungsflug eine Geschwindigkeit von 490 mph (788 km/h)<ref name="Hallion">Hallion, 1980, S. 58</ref> und im Horizontalflug 430 mph (692 km/h)<ref>Dorr, 1998, S. 122</ref>. Im Mai 1944 konnte von dem Testpiloten Tony LeVier mit der XP-80 eine Maximalgeschwindigkeit von 502 mph (808 km/h) erflogen werden.<ref name="Hallion" />

Das Triebwerk entwickelte bei einem Eigengewicht von 590 kg einen Schub von 13,34 kN, die ''Lulu Belle'' hatte damit ein Leergewicht von 2.911 kg und stieg auf bis zu 12.500 m. Schon der Erstflug wurde mit der kompletten Bewaffnung von sechs [[Browning M2|Browning-M2]]-Maschinengewehren des Kalibers [[.50 BMG]] (12,7 mm) im Bug ausgeführt.<ref name="tdia_19440108" />

Im Juli 1944 trafen die US-amerikanischen Bomber und ihre Begleitjäger über Deutschland zunehmend auf die schnellen ''Messerschmitt Me 262'' und suchten dringend nach taktischen Vorgaben zur Bekämpfung der Düsenjäger. Die Flugleistungen der ''XP-80'' entsprachen mit allen Eigenheiten wie Beschleunigungsvermögen, Höchstgeschwindigkeit und Steigleistung denen der ''Me 262'', sodass mit der ''Lulu Belle'' als Angreifer und mit einigen US-amerikanischen Bombern und Jagdflugzeugen über dem ''Muroc Army Air Field'' Verständnis für die deutsche Angriffsstrategie und anschließend Methoden zur Abwehr der schnellen Angriffe entwickelt wurden. In der Folge verlegten die Strategen der Air Force die Begleitjäger auf eine deutlich größere Höhe als die Bomber, um die ''Me 262'' nach einem Sturzflug und dann mit kurzfristig hoher Geschwindigkeit abfangen zu können.<ref name="nasm_A19600296000" />

Die ''Lulu Belle'' war als Einzelstück mit dem nicht weiter zu verfolgendem britischen Triebwerk schon ab dem Erstflug der leistungsstärkeren ''XP-80A'' am 10. Juni 1944 entbehrlich und wurde im November 1944 der 412th Fighter Group auf dem ''Muroc Army Air Field'' zugewiesen.<ref name="nasm_A19600296000" /> Am 8. November 1946 schenkte die Air Force das Flugzeug der [[Smithsonian Institution]]. Dort wurde es bis 1978 eingelagert, dann bei Lockheed restauriert und schließlich im [[National Air and Space Museum]] ausgestellt.<ref name="psw" />

=== XP-80A ===
[[Datei:XP-80A Gray Ghost af.jpg|mini|Lockheed XP-80A ''Gray Ghost'' über dem Muroc Army Air Field]]
Da [[De Havilland Aircraft Company|de Havilland]] nicht in der Lage war, eine ausreichende Anzahl von Triebwerken für eine Serienproduktion der ''P-80'' zu liefern, sollte bei [[Allis-Chalmers]] eine Lizenzfertigung mit der Bezeichnung ''J36'' aufgenommen werden, die jedoch nicht in Gang kam. Daraufhin wurde Lockheed das in der Entwicklung befindliche [[General Electric J33|General Electric I-40]] angeboten, das erstmals am 13. Januar 1944 auf dem Prüfstand laufen sollte – nur zehn Tage vor dem Baubeginn der ersten ''XP-80A''. Da dieser Antrieb jedoch größer und mit 826 kg schwerer – aber mit 17,8 kN Schub auch stärker – war als das ''Halford H-1'', musste die Konstruktion des Rumpfs und vieler Details neu bewertet und geändert werden.<ref name="nasm_A19600296000" />

Die erste von zwei ''XP-80A'' mit der Seriennummer 44-83021 flog erstmals am 10. Juni 1944 – es war gleichzeitig der erste Flug des Triebwerks ''General Electric I-40'', das als ''General Electric J33'' und ''Allison J33'' große Stückzahlen erreichen sollte.<ref name="tdia_194450320" /> Der Testpilot [[Tony LeVier]] führte diesen Flug und auch den Erstflug der zweiten ''XP-80A'' (44-83022) am 1. August 1944 durch, die wegen ihrer polierten Oberfläche ''Silver Ghost'' genannt wurde und mit einem zweiten Sitz hinter dem Pilotensitz für die Mitnahme von Flugingenieuren und auch von [[V.I.P.]] ausgerüstet war.<ref name="psw" />

Am 20. März 1945 verunglückte Tony LeVier bei einem Testflug mit der ersten ''XP-80A'' (44-83021), als das Rumpfheck nach einem Turbinenschaden des ''J33'' abgetrennt wurde. LeVier überlebte den Fallschirmabsprung bei [[Rosamond (Kalifornien)|Rosamond]] in Kalifornien schwer verletzt und konnte seine Arbeit erst sechs Monate später wiederaufnehmen.<ref name="tdia_194450320" />

=== YP-80A ===
Die erste von dreizehn bestellten ''YP-80A'' (44-83023 bis 44-83035) flog am 13. September 1944. Noch im Werk wurde eine Maschine (44-83024) zum einzigen ''XF-14''-Aufklärer umgerüstet. Am 20. Oktober 1944 starb Lockheeds Chef-Testpilot Milo Burcham bei einem Testflug des zweiten YP-80A-Prototyps (44-83025).<ref name="psw" /><ref name="aw_19441030" /> Damit begann eine lange Serie von oft tödlichen Zwischenfällen, über die es auch öffentliche Berichte gab, die aber unter den Umständen am Ende des Zweiten Weltkriegs, im aufkommenden Kalten Krieg und im Korea-Krieg hingenommen wurden.<ref name="asn_all" />

Am 6. Dezember 1944 starb Lockheeds Werkspilot Perry E. Claypool bei einem nächtlichen Testflug mit der ''XF-14''. Er kollidierte ca. 30 Kilometer nördlich des ''Muroc Field'' mit einer ''B-25J'', deren Besatzung die Sichtbarkeit des Jets bei Nacht beobachten sollte. Die Mannschaft des Bombers kam ebenfalls ums Leben.<ref>Peter W. Merlin, Tony Moore: ''X-Plane Crashes.'' Specialty Press, 2008, ISBN 1-58007-222-4, S. 140 ({{Google Buch |BuchID=fkQcBQAAQBAJ |Seite=140}})</ref>

Von den zwölf gebauten ''YP-80A'' gelangten bis zum Ende des [[Zweiter Weltkrieg|Zweiten Weltkrieges]] lediglich vier Flugzeuge nach [[Europa]]. Am 30. Dezember 1944 wurden zwei Maschinen (44-83026 und 44-83027) zum Fliegerhorst RAF Burtonwood in [[Vereinigtes Königreich|Großbritannien]] gebracht; zwei weitere (44-83028 und 44-83029) kamen Ende Januar 1945 nach [[Lesina (Apulien)|Lesina]] in [[Italien]].

Die beiden Maschinen in Großbritannien hatten jedoch nur eine kurze Einsatzdauer. Am 28. Januar 1945 geriet die ''44-83026'' beim zweiten Flug in England in Brand und explodierte bei [[Widnes]]. Major Frederic Austin Borsodi, der Testpilot vom ''Wright Field'', kam ums Leben.<ref>{{Findagrave|56287949|Maj Frederic Austin “Fred” Borsodi|Abruf=2024-01-21}}</ref> ''44-83027'' machte am 14. November 1945 nach dem Ausfall eines vor Ort eingebauten [[Rolls-Royce Nene|Rolls-Royce-Nene]]-Triebwerks eine Bruchlandung und musste abgeschrieben werden.

Die ''YP-80A'' in Italien wurden nach einigen Flügen am 16. Juni 1945 zurück in die USA gebracht. Die ''44-83029'' führte im Sommer 1945 eine Notlandung im ländlichen West-Virginia aus und explodierte nach der Reparatur bei einem Überführungsflug vom ''Wright Field'' (Ohio) nach Texas am 2. August 1945 bei Brandenburg (Kentucky) in der Luft; der Pilot Major Ira Boyd Jones wurde getötet.<ref>{{ASN|id=109037|Typ=Flugunfall|Titel=zum Absturz einer ''YP80A'' (44-83029)|Detail=am 2. August 1945 bei Brandenburg (Kentucky)|Abruf=2020-04-21}}</ref> Die ''44-83028'' wurde zu einer unbemannten Drohne umgebaut.

Keine ''YP-80A'' flog bis zum Kriegsende einen Kampfeinsatz.<ref name="tdia_194451230" />

=== P-80 ===

Nach dem Zweiten Weltkrieg wurde die Produktion fortgesetzt. Eine modifizierte ''P-80B'' mit der Bezeichnung ''XP-80R'' stellte am 19. Juni 1947 einen Geschwindigkeitsrekord mit 1003,59 km/h auf.<ref name="fg_19470626" /> Von der letzten Variante ''P-80C'' wurden ab 1948 670 Exemplare gebaut. Ab Juni 1948 wurde die Bezeichnung in ''F-80C'' geändert.

Der erste Kampfeinsatz erfolgte im [[Koreakrieg]], hauptsächlich mit der ''F-80C''. Am 8. November 1950 kam es zum ersten [[Luftkampf]] zwischen Strahlflugzeugen, bei dem eine [[nordkorea]]nische [[Mikojan-Gurewitsch MiG-15|MiG-15]] vom US-amerikanischen F-80-Piloten Russell J. Brown abgeschossen worden sein soll. Allerdings finden sich in den seit den 1990er Jahren einsehbaren Archiven der ehemaligen Sowjetunion für diesen Zeitraum keine diesbezüglichen Verlustmeldungen, sondern lediglich der Nachweis über eine beschädigte MiG-15.<ref>Srecko Bradic: ''Shooting Star – der erste US-Einsatzjet.'' In: ''[[Fliegerrevue X]]'', Nr. 48, 2014, S. 83.</ref> Grundsätzlich waren die F-80 den sowjetischen Jägern nicht gewachsen und wurden deshalb bald von der [[North American F-86|F-86 Sabre]] abgelöst und in die Rolle des [[Jagdbomber]]s gedrängt. Bei der Unterzeichnung des Waffenstillstandes 1953 waren die F-80 nur noch als Aufklärer eingesetzt worden. In Korea gingen 373 F-80 und 27 RF-80 verloren, davon 277 bzw. 22 im Einsatz. Die Einsatzverluste teilen sich wie folgt auf: F-80: 30 durch Feindflugzeuge, 113 durch Bodenbeschuss, 96 durch Unfälle und 38 F-80 blieben vermisst. RF-80: 2 durch Feindflugzeuge, 1 durch Bodenbeschuss, 9 durch Unfälle und 10 RF-80 blieben vermisst.<ref>''Statistical Digest of the USAF.'' 1953, S. 28 ff.</ref>

Die ''F-80'' wurde auch in einige südamerikanische Länder exportiert, und zwar 33 nach [[Brasilien]], 18 nach [[Chile]], je 16 nach [[Kolumbien]], [[Ecuador]] und [[Peru]] sowie 14 nach [[Uruguay]]. Für Schulungs-Einsätze wurde eine zweisitzige Variante mit der Bezeichnung TF-80C entwickelt. Die letzten 128 F-80C wurden gar nicht mehr gebaut, sondern als TF-80C ausgeliefert. Am 5. Mai 1949 wiederum wurde die TF-80C in [[Lockheed T-33|T-33A]] umbenannt.

== Varianten ==
;XP-80: (Modell L-140) 1. Prototyp „Lulu Belle“ mit Halford-H-1-Triebwerk; Spannweite 11,30 m, Länge 10,00 m.
;XP-80A: mit GE-I-40-Triebwerk; Spannweite 11,86 m, Länge 10,52 m, zwei Stück gebaut.
;YP-80A: Vorserie mit [[General Electric J33|General-Electric-J33]]-Triebwerk; 13 Stück gebaut.
;XF-14: Umbau der zweiten YP-80A zum Aufklärer (Erstflug 13. September 1944).
;XP-80B: Umbau der neunten Serien XP-80A, später zur P-80R modifiziert.
;F-80A: erste Serienvariante mit [[Sturzflugbremse]]n und verändertem Waffenraum; Spannweite 12,17 m, Länge 10,52 m; 525 Stück wurden gebaut (vor 1948 ''P-80A'').
;RF-80A: Aufklärungsflugzeug mit Kameras in der Flugzeugnase, 152 gebaut (vor 1948 ''FP-80A'').
;F-80B:ab 1947 mit [[Schleudersitz]], modifizierten [[Tragfläche]]n und neu gestaltetem [[Cockpit]], dabei Wegfall des [[Landescheinwerfer]]s in der Rumpfnase. 240 Stück wurden gebaut (vor 1948 ''P-80B'').
;F-80C: ab 1948 mit J33A-23-Triebwerk; 798 Stück wurden gebaut. Weltweit erstes Flugzeug mit absprengbarer Kabinenhaube (vor 1948 ''P-80C'').
;TF-80C: zweisitzige Trainerversion, ab 1949 [[Lockheed T-33|T-33A]].
;P-80R ''Racey'': Modifikation der XP-80B mit geänderten Lufteinläufen, dünneren Tragflächen und einer flacheren Cockpithaube, um den Geschwindigkeitsweltrekord für Landflugzeuge zu brechen. Am 4. Juni 1947 erreichte Col. [[Albert Boyd]] dem [[Edwards Air Force Base|Muroc Army Air Field]] mit einer Geschwindigkeit von 1003,811 km/h dieses Ziel.<ref name="nafm_p80r" />
;TV-1: Bezeichnung der [[United States Navy]] für 50 als Trainingsflugzeuge eingesetzte F-80C (ursprünglich ''TO-1'').

== Produktion ==
'''Abnahme der P-80/F-80 durch die USAF:<ref>''Statistical Digest of the USAF 1946.'' S. 94 ff; 1947, S. 115; 1948II, S. 16; 1949, S. 164, 1951, S. 158; Marcelle Size Knaack: ''Encyclopedia of US Air Force Aircraft and Missile Systems. Volume 1.'' Washington D.C. 1978, S. 1 ff.</ref>'''
{| class="wikitable" style="text-align:right;"
!Version !! 1944 !! 1945 !! 1946 !! 1947 !! 1948 !! 1949 !! 1950 !! 1951 !! Summe
|-
|style="text-align:left;"|XP-80 || 1 || || || || || || || || 1
|-
|style="text-align:left;"|XP-80A || 2 || || || || || || || || 2
|-
|style="text-align:left;"|YP-80A || 2 || 10 || || || || || || || 12
|-
|style="text-align:left;"|P-80A || || 228 || 297 || || || || || || 525
|-
|style="text-align:left;"|P-80B || || || || 210 || 30 || || || || 240
|-
|style="text-align:left;"|F-80C || || || || || 227 || 347 || 207 || 4 || 785
|-
|style="text-align:left;"|FP-80 || || || 103 || 49 || || || || || 152
|-
|style="text-align:left;"|TF-80C, später T-33A || || || || || 20 || 27 || || || 47
|-
|style="text-align:left;"|XF-14 || 1 || || || || || || || || 1
|-
!Summe !! 6 !! 238 !! 400 !! 259 !! 277 !! 374 !! 207 !! 4 !! 1.765
|}

In den Jahren 1950 bis 1954 wurden 100 F-80 zu Aufklärern RF-80 umgebaut<ref>''Statistical Digest of the USAF 1950–1955.'' Tabelle „USAF Aircraft Gains and Losses“.</ref>.

== Einsatzgeschichte ==
=== Rekordflüge ===
[[Datei:Lockheed P-80R USAF.jpg|mini|P-80R]]

==== Transkontinentalrekord ====
Oberst ''W. H. Councill'' flog am 26. Januar 1946 eine ''P-80'' mit zwei auf jeweils 300 [[Gallone|gal.]] (1136 Liter) vergrößerten Tip-Tanks ohne nachzutanken vom [[Long Beach Airport|Long-Beach-Airport]] in [[Los Angeles]] zum [[LaGuardia Airport|LaGuardia-Airport]] in [[New York City]]. Mit einer Flugdauer von 4 Stunden, 13 Minuten, 26 Sekunden und einer Durchschnittsgeschwindigkeit von {{mph2kmh|584.82|2|1}} erreichte er einen neuen transkontinentalen Rekord, der erst 1949 von einer [[Boeing B-47|Boeing B-47 ''Stratojet'']] gebrochen wurde.<ref name="flying_194908" /> Zwei weitere P-80 starteten annähernd zeitgleich mit normalen Tip-Tanks, führten jeweils eine Zwischenlandung zum schnellen Nachtanken auf dem damaligen [[Topeka|Topeka Army Airfield]] ([[US-Bundesstaat]] [[Kansas]]) aus und erreichten kurz nach dem Non-Stop-Flugzeug – 10 und 21 Minuten später – LaGuardia. Damit hatten alle drei die bisherige Rekordzeit unterboten.<ref name="flying_194602" />

==== Geschwindigkeitsweltrekord ====
Am 19. Juni 1947 erreichte ein aerodynamisch verbessertes Einzelstück der ''P-80'', die ''P-80R''<ref name="nafm_p80r" /> über dem [[Edwards Air Force Base|Muroc Army Air Field]] (heute ''Edwards Air Force Base'') in Kalifornien einen offiziellen [[Liste der Fluggeschwindigkeitsrekorde|Geschwindigkeitsweltrekord]] mit 1003,60 km/h (623,753 mph). Das modifizierte Triebwerk ''Allison J33-A-21'' erreichte mit vergrößerten Lufteinlässen, mit Kühlung der Ansaugluft und mit Nachbrenner 22,6 kN (5079 lb) Schub und ermöglichte dem Piloten Col. Albert Boyd, den Rekord nach 24 Jahren wieder in die USA zurückzuholen.<ref name="nafm_p80r" /> Dabei verbrauchte die ''P-80R'' nur für die Kühlung der Ansaugluft innerhalb von 15 Minuten ihren gesamten Tankinhalt von 300 gal. (1360 Liter) des dafür mitgeführten Gemisches aus 40 % [[Methanol]] und 60 % Wasser – mehr als das gleichzeitig als Treibstoff verbrauchte Kerosin.<ref name="fg_19470626" />

=== Stationierung in der Amerikanischen Besatzungszone ===
[[Datei:22d Fighter Squadron - Lockheed P-80B-1-LO Shooting Star - 45-8634.jpg|mini|''45-8634'' der 22nd Fighter Squadron in ''Fursty'']]
Nach dem Beginn der [[Berlin-Blockade]] verlegte das 36th Fighter Wing als Einsatzgeschwader ab dem 13. August 1948 nach „Fursty“ – dem [[Fliegerhorst Fürstenfeldbruck]].<ref>{{Internetquelle |url=https://www.tg-fursty.de/fliegerhorst/ |titel=Geschichte ab 1947 |titelerg=Die US Air Force in Fursty |werk=Wiege der Luftwaffe |hrsg=TG Fursty |abruf=2020-07-11}}</ref>


=== Nutzer ===
[[Datei:Parque del Avión Rímac Lima - Aircraft.jpg|mini|Peruanische F-80C]]
;{{BRA}}: 33
;{{CHL}}: 30
;{{ECU}}: 16
;{{COL}}: 16 v 1958–66
;{{PER}}: 16 v 1958–73
;{{USA}}
* [[US Air Force]]
* [[US Navy]]
;{{URY}}: 17

== Technische Daten ==
[[Datei:Lockheed F-80C Shooting Star 3-view.svg|300px|mini|Dreiseitenriss der F-80C]]
{{Tabellenstile}}
{| class="wikitable mw-datatable"
|- class="hintergrundfarbe8"
! Kenngröße !! Daten der F-80C<ref>Dorr, 1998, S. 128</ref><ref>Hallion, 1979, S. 66</ref>
|-
| Besatzung || 1
|-
| Länge || 10,49 m
|-
| Spannweite || 12,12 m (11,81 m bei gekappten Tragflächenenden<br /> für Fletcher-Tanks an Flügelspitzen)
|-
| Höhe || 3,43 m
|-
| Flügelfläche || 22,07 m²
|-
| Flügelstreckung || 6,3
|-
| Leermasse || 3738 kg
|-
| Startmasse || 7646 kg
|-
| Antrieb || 1 × [[General Electric J33|Allison J33-A-23]] mit 20,5 kN Schub<br />später: 1 × Allison J33-A-35 mit 24,1 kN Schub
|-
| Höchstgeschwindigkeit || 933 km/h
|-
| Dienstgipfelhöhe || 13.030 m
|-
| max. Reichweite || 2220 km
|-
| Bewaffnung || 6 × 12,7-mm-MG, 2 × 454-kg-Bomben oder 16 × 127-mm-HVAR-Raketen
|}

Eine Weiterentwicklung der F-80 war die '''[[Lockheed F-94|F-94 Starfire]]'''.

== Bildergalerie ==
<gallery>
1stfg-march-1947.jpg|P-80B-1-LO der 1. Fighter Group 1947
Lockheed p-80r.jpg|Lockheed XP-80R während des Weltrekordes
F-80C 8FBW Aug 1952.JPEG|F-80C des 8. FBW im August 1952 in Korea
RF-80A Serial 45-8391 of the 160th Tactical Recon Squadron, Toul Air Base France, 1952.jpg|RF-80A der 160. TRS in Toul 1952
</gallery>

== Siehe auch ==
* [[Liste von Flugzeugtypen]]

== Literatur ==
* Robert F. Dorr: ''P-80 Shooting Star Variants''. In: Wings of Fame, Volume 11, 1998, S. 114–133.
* Steve Pace: ''Lockheed Skunk Works'', Motorbooks International, 1992, ISBN 0-87938-632-0, S. 39–54.
* Richard P. Hallion: ''Lockheed P-80... The Story of a Star''. In: ''AIR Enthusiast'' Eleven, November 1979–Februar 1980. S. 54–70.

== Weblinks ==
{{Commons|P-80 Shooting Star}}
* {{Internetquelle
|url=https://www.nationalmuseum.af.mil/Visit/Museum-Exhibits/Fact-Sheets/Display/Article/196116/lockheed-f-80c-shooting-star/
|titel=Lockheed F-80C Shooting Star
|werk=U.S. Air Force Fact Sheet
|hrsg=[[National Museum of the United States Air Force]]
|datum=2015-05-04
|sprache=en
|abruf=2020-04-05
|abruf-verborgen=1
|zitat=Serial number: 49-696}}
* {{Internetquelle
|url=http://www.wwiiaircraftperformance.org/p-80/P-80A-Manual.pdf
|titel=Pilot’s Flight Operating Instructions for Army Model P-80A-1 Airplane
|datum=1945-04-25
|format=PDF
|sprache=en
|abruf=2019-04-14
|abruf-verborgen=1
|kommentar=Flughandbuch mit 43 Seiten}}

== Einzelnachweise ==
<references responsive>

<ref name="asn_all">
{{Internetquelle
|url=https://aviation-safety.net/wikibase/type/f80
|titel=ASN Aviation Safety Database results
|werk=[[Aviation Safety Network]]
|hrsg=Flight Safety Foundation
|sprache=en
|abruf=2020-04-07}}
</ref>
<ref name="aw_19441030">
{{Internetquelle
|url=https://archive.org/details/Aviation_Week_1944-10-30/page/n4
|titel=Milo Burcham Killed
|werk=Aviation News
|hrsg=Aviation Week
|datum=1944-10-30
|seiten=9
|sprache=en
|abruf=2023-08-06}}
</ref>
<ref name="flying_194602">
{{Internetquelle
|url=https://books.google.de/books?id=b6MRFR7jILoC&lpg=PA44&ots=VH_LUtxYZf&dq=P80%20coast-to-coast%20Councill&hl=de&pg=PA44#v=onepage&q&f=false
|titel=That P-80 Flight
|werk=Flying, April 1946
|hrsg=Flying
|datum=1946-04
|seiten=44–45
|sprache=en
|abruf=2019-04-20}}
</ref>
<ref name="flying_194908">
{{Internetquelle
|url=https://books.google.de/books?id=YT63vvkvhgUC&pg=PA64&lpg=PA64#v=onepage&q&f=false
|titel=The Mighty B-47
|werk=Flying, August 1949
|hrsg=Flying
|datum=1949-08
|seiten=64
|sprache=en
|abruf=2019-04-20
|zitat=Last February 8, the B-47 startled the country by setting a new transcontinental speed record of 8 hr. 46 min.}}
</ref>
<ref name="fg_19470626">
{{Internetquelle
|autor=G. Geoffrey Smith
|url=https://www.flightglobal.com/pdfarchive/view/1947/1947%20-%201034.html
|titel=The World Speed Record
|titelerg=Britain Temporarily Robbed by American Shooting Star
|werk=Flight, June 26th, 1947
|hrsg=[[Flight International|Flight]]
|datum=1947-06-26
|seiten=596–597
|format=PDF
|sprache=en
|abruf=2018-04-19
|zitat=[…] single Allison Model 400 turbo-jet and was assisted by the first use of water methanol sprayed through the screen of the compressor, and also by after burning of the exhaust efflux}}
</ref>
<ref name="life_19450813">
{{Literatur
|Autor=James Felton
|Titel=Shooting Star
|TitelErg=Jet-propelled P-80, the world's fastet plane, may come soon close to the speed of sound
|Sammelwerk=[[Life (Magazin)|Life]]
|Ort=New York
|Datum=1945-08-13
|Kapitel=Aviation
|Seiten=43
|Sprache=en
|Kommentar=Zeitgenössische Darstellung der Entwicklungsgeschichte
|Online={{Google Buch |BuchID=1UkEAAAAMBAJ |Seite=PA43}}
|Abruf=2020-04-01
|Zitat=The story of the conception and the construction of the P-80 is as dramatic as it's performance is exciting.}}
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{{Internetquelle
|url=https://www.nationalmuseum.af.mil/Visit/Museum-Exhibits/Fact-Sheets/Display/Article/195772/lockheed-p-80r
|titel=Lockheed P-80R
|werk=U.S. Air Force Fact Sheet
|hrsg=[[National Museum of the United States Air Force]]
|datum=2015-10-09
|sprache=en
|abruf=2020-04-05}}
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{{Internetquelle
|url=https://airandspace.si.edu/collection-objects/lockheed-xp-80-lulu-belle/nasm_A19600296000
|titel=Lockheed XP-80 "Lulu Belle"
|werk=[[National Air and Space Museum]]
|hrsg=Smithsonian Institution
|sprache=en
|abruf=2020-04-02}}
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{{Literatur
|Autor=Steve Pace
|Titel=The Projects of Skunk Works
|TitelErg=75 Years of Lockheed Martin's Advanced Development Programs
|Verlag=Voyageur Press
|Datum=2016
|ISBN=978-0-7603-5032-4
|Kapitel=Shooting Star: The F-80
|Seiten=24–43
|Sprache=en
|Online={{Google Buch |BuchID=ebSHDQAAQBAJ}}
|Abruf=2020-04-03}}
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|autor=Bryan R. Swopes
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|titel=8 January 1944
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|autor=Bryan R. Swopes
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|autor=Bryan R. Swopes
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|titel=20 March 1945
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|datum=2019-03-20
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|kommentar=Mit detaillierter [[Schnitt (Darstellung)|Schnittzeichnung]] des Triebwerks}}
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[[Kategorie:Jagdbomber]]
[[Kategorie:Jagdflugzeug (1940–1949)]]
[[Kategorie:Einstrahliges Flugzeug]]
[[Kategorie:Lockheed Martin]]
[[Kategorie:Luftfahrzeug im Koreakrieg]]
[[Kategorie:Erstflug 1944]]
[[Kategorie:Militärluftfahrzeug (Vereinigte Staaten)]]

Lockheed P-80 - Versionsgeschichte

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