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2025-10-30T07:19:36Z

typografie

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{{Infobox Flugzeug
|Name = Lockheed Martin F-117 ''Nighthawk''
|Bild = [[Datei:F-117 Nighthawk Front.jpg|300px|Frontansicht]]<br />''Frontansicht''
|Typ = [[Tarnkappenflugzeug]], [[Bomber|taktischer Bomber]]
|Entwicklungsland = {{USA}}
|Hersteller = [[Lockheed|Lockheed Corporation]]
|Erstflug = 18. Juni 1981
|Indienststellung = Oktober 1983
|Produktionszeitraum = 1981–1990
|Stückzahl = 64
}}
Die '''F-117A ''Nighthawk''''' ist ein [[Zweistrahliges Flugzeug|zweistrahliges]] einsitziges Flugzeug, das von [[Lockheed]] in den 1970er-Jahren für die [[United States Air Force|US Air Force]] entwickelt und bis 1990 mit geringfügigen Modifikationen gefertigt wurde. Es handelte sich um das weltweit erste [[Kampfflugzeug]], das erfolgreich [[Tarnkappentechnik]] zur Vermeidung von detektierbaren Abwärme- und Radarrückstrahlungen benutzte. Zwar wurde die F-117 im April 2008 offiziell außer Dienst gestellt, einzelne Flugzeuge werden allerdings Aufnahmen zufolge weiterhin für Tests genutzt.

== Geschichte ==
=== Hintergrund und Lockheed ''Have Blue'' ===
{{Hauptartikel|Lockheed Have Blue}}

Bei der Lockheed ''Have Blue'' handelt es sich um einen [[Proof of Concept|Machbarkeitsnachweis]] für ein Flugzeug mit Tarnkappentechnik, das schließlich in die F-117A mündete.

[[Datei:Havef117.png|mini|Skizzen der [[Lockheed Have Blue]] und Größenvergleich mit der F-117 in der Aufsicht]]

=== Senior Trend und F-117A ===
1978 fiel die Entscheidung, die F-117 zu kaufen, als ein entsprechender Vertrag mit den [[Lockheed Advanced Development Programs|Skunk Works]] in [[Burbank (Los Angeles County)|Burbank]] zustande kam (Codename: ''Senior Trend'').
Der [[Erstflug]] fand am 18. Juni 1981 durch den Piloten Hal Farley von der [[Tonopah Test Range]] in Nevada statt. Die erste F-117A wurde im August 1982 ausgeliefert, die letzte im Sommer 1990.
Die Existenz der Maschine wurde vom US-Verteidigungsministerium erst im November 1988 bestätigt.

Die erste F-117-Einheit der Air Force, die ''4450th Tactical Group'', war ab Oktober 1983 einsatzbereit. Die rasche Fertigstellung der ersten Serienflugzeuge innerhalb von nur fünf Jahren ist vor allem dem ''Aeronautical Systems Center'' der Air Force auf der [[Wright-Patterson Air Force Base]] in [[Ohio]] zu verdanken, die dies durch ein optimiertes Testprogramm und die gute Zusammenarbeit mit dem Hersteller ermöglichte.
Der erste Kampfeinsatz einer F-117A erfolgte im Dezember 1989, als sechs Maschinen von Tonopah aus zu einem Bombenangriff in Panama ([[US-Invasion in Panama|Operation Just Cause]]) aufbrachen.<ref>Nick Veronico, Jim Dunn: ''21st Century U.S. Air Power.'' Zenith Imprint, St. Paul (MN) 2004, ISBN 978-0-7603-2014-3, S. 32–35, hier S. 34 (englisch, {{Google Buch |BuchID=SkcZvgAACAAJ}}).</ref> Im Januar 1991 eröffneten F-117A mit Angriffen auf Bagdad die [[Zweiter Golfkrieg|Operation Desert Storm]] gegen den Irak. Im Dritten Golfkrieg wurden 40 F-117A eingesetzt und flogen 1270 Kampfeinsätze. Im März 2003 leiteten sie die [[Irakkrieg|Operation Iraqi Freedom]] ein.<ref>''Nr.1 fliegt nicht mehr. USAF mustert F-117A aus.'' In: ''[[Flug Revue]]'', Juli 2008, S. 6–12.</ref>

Im Oktober 2006 bestätigte die US-Luftwaffe, dass die F-117A innerhalb der nächsten Jahre außer Dienst gestellt und durch die [[Lockheed Martin F-22|F-22 Raptor]] ersetzt werden solle.<ref>Matthew Bates, ''Air Force Print News'' (28. Oktober 2006): ''{{Webarchiv |url=http://www.af.mil/News/Article-Display/Article/129253/f-117-a-long-storied-history-that-is-about-to-end/ |archive-is=20120805134431 |text=F-117: A long, storied history that is about to end}}''</ref> Ende 2006 legte die USAF die ersten zehn Nighthawks still und deaktivierte die 7th Fighter Squadron.<ref>Laura London, ''Alamogordo Daily News'' (2. Januar 2007): ''{{Webarchiv |url=http://www.alamogordonews.com/news/ci_4933430 |wayback=20131203015003 |text=Holloman replacing F-117 with F-22}}''</ref> Im März 2007 wurden die ersten sechs Maschinen zur Einlagerung zur Tonopah Test Range geflogen.<ref>Terri Barriere, ''49th Fighter Wing Public Affairs office'' (12. März 2007): ''{{Webarchiv |url=http://www.acc.af.mil/news/story.asp?id=123044456 |wayback=20070505013846 |text=F-117A retirement bittersweet occasion}}''</ref>
Einen Tag vor der offiziellen Außerdienststellung fanden die letzten F-117-Flüge am 21. April 2008 statt.<ref>Peter Pae, ''[[Los Angeles Times]]'' (23. April 2008): ''{{Webarchiv |url=http://articles.latimes.com/2008/apr/23/business/fi-stealth23 |archive-is=20121204173525 |text=Stealth fighters fly off the radar}}''</ref> Von der Holloman AFB aus starteten die letzten F-117 in Richtung Tonopah Test Range in Nevada.<ref>Patrick Winn, ''Air Force Times'' (21. April 2008): {{Webarchiv |url=http://www.airforcetimes.com/news/2008/04/airforce_nighthawk_f117_042108w/ |archive-is=20120717031255 |text=''Nighthawk makes its final flight''}}</ref>
Die ersten beiden F-22 kamen im Juni 2008 in Holloman AFB an.<ref>{{Internetquelle |url=http://www.f-22raptor.com/news_view.php?nid=355&yr=2008 |titel=The Raptors have arrived @Holloman |hrsg=f-22raptor.com |datum=2008-06-03 |offline=1 |archiv-url=https://web.archive.org/web/20171112021655/http://www.f-22raptor.com/news_view.php?nid=355&yr=2008 |archiv-datum=2017-11-12 |abruf=2024-12-28}}</ref>
Es war geplant, die F-117-Maschinen eventuell bereits ab 2016 nach Tucson auf die Davis Monthan Air Force Base zu überführen und sie dort der Verschrottung zuzuführen, um Wartungskosten zu sparen.<ref>{{Internetquelle |url=https://alert5.com/2016/04/28/f-117-might-finally-be-going-to-the-boneyard/ |titel=Alert 5 » F-117 might finally be going to the Boneyard – Aviation News |werk=alert5.com |datum=2024-12-28 |sprache=en |abruf=2024-12-28}}</ref>

Wahrscheinlich wurden jedoch seit April 2008 bis heute (Stand 2019) vier bis sechs Flugzeuge auf der Tonopah-Basis für Flugversuche in Bereitschaft gehalten, um die Leistungsfähigkeit von Radarsystemen zur Erfassung von Stealth-Flugzeugen (z. B. das [[Northrop Grumman AN/APG-83]] SABR) zu testen. Die bisher klarsten Fotos gelangen im Februar 2019 von zwei F-117A im Tiefflug über Südkalifornien.<ref>Jamie Hunter: ''Nighthawk lives on''. In: Combat Aircraft Mai 2019, S. 24–29</ref> Während diese Flugzeuge ihren bekannten schwarzen Anstrich trugen, wurde im Juli 2019 eine F-117A über dem gleichen Gebiet beobachtet, die einen schwarz-weiß-grauen Anstrich zeigte, der mit einer neuen Aufgabe für dieses Flugzeug in Verbindung gebracht wird.<ref>''F-117 mystery deepens–New camouflage on Nighthawk suggest additional roles''. In: Combat Aircraft September 2019, S. 6 f.</ref> Seit Januar 2021 darf die F-117 wieder von allen [[Boeing KC-135|KC-135]] Tankern betankt werden, was die Nutzungsmöglichkeiten erweitert,<ref>{{Internetquelle |autor=Patrick Zwerger |url=https://www.flugrevue.de/militaer/13-jahre-nach-ausmusterung-die-f-117-darf-wieder-offiziell-luftbetankt-werden/ |titel=13 Jahre nach Ausmusterung: F-117A darf wieder offiziell an Tanker andocken |werk=[[Flug Revue|flugrevue.de]] |hrsg=[[Motor Presse Stuttgart]] GmbH Co. KG |datum=2021-02-02 |sprache=de |abruf=2021-02-06}}</ref> seit 2024 sind auch Betankungen an [[Boeing KC-46]] zertifiziert.<ref>{{Internetquelle |autor=Bob Fischer |url=https://aerobuzz.de/militar/die-usaf-laesst-die-kc-46-fuer-f-117-betankungen-zu/ |titel=Die USAF lässt die KC-46 für F-117-Betankungen zu |hrsg=Aerobuzz |datum=2024-03-26 |abruf=2025-02-22}}</ref>

[[Datei:Lockheed F-117.ogg|mini|thumbtime=32|Flugvorführung Lockheed F-117]]
Bis 2024 waren regelmäßig Flugzeuge im Einsatz und sollten es laut zeitgenössischer Angaben auch weitere 10 Jahre bleiben. Die Nighthawks sollen bis 2034 von der [[Tonopah Test Range]] ''(Area 52)'' aus als Aggressor zur Darstellung feindlicher Stealth-Flugzeuge und zur Erprobung von Radarsystemen dienen.<ref>{{Internetquelle |autor=Patrik Zwerger |url=https://www.flugrevue.de/militaer/untoter-stealth-fighter-die-f-117a-soll-noch-mindestens-zehn-jahre-fliegen-v1/ |titel=Untoter Stealth-Fighter – Die US Air Force setzt weiter auf die F-117A |titelerg=Eigentlich ist die Lockheed F-117A Nighthawk seit 2008 in Rente – doch seit ein paar Jahren kehren die "ausgemusterten" Stealth-Veteranen vermehrt zurück an den Himmel. Das soll so bleiben: Die US Air Force will die F-117A bis mindestens 2034 fit halten. |werk=[[Flug Revue|flugrevue.de]] |hrsg=[[Motor Presse Stuttgart]] GmbH Co. KG |datum=2024-12-28 |sprache=de |abruf=2024-12-28}}</ref>

== Tarnkappen-Eigenschaften ==
[[Datei:F-117 Nighthawk fighter during an end of runway check.jpg|mini|F-117 am Boden]]
[[Datei:Lockheed F-117A Nighthawk USAF.jpg|mini|Auf diesem Bild ist die Facettierung der F-117 gut zu erkennen]]

Die Tarnkappen-Eigenschaften der F-117 beruhen auf ihrer besonderen Form mit aus ebenen Flächen zusammengesetztem Flugwerk und auf einer speziellen Beschichtung der Außenhaut. Diese besteht unter anderem aus elektrisch leitenden Kunststoff-Dipolen, abgestimmt auf die zu absorbierende Frequenz. Rund 80–90 Prozent der auftreffenden Radarstrahlung werden im Idealfall absorbiert. Auch die Cockpitverglasung enthält Dipolelemente, während die Lufteinläufe für die Triebwerke durch Gitter mit entsprechenden Eigenschaften abgedeckt sind.
Die Form ist so gewählt, dass bei normaler Fluglage am ganzen Flugzeug keine Flächenanordnung existiert, die Radarstrahlen direkt oder indirekt zum Empfänger reflektiert.
Unvermeidbar rückstrahlende Bauelemente sind einziehbar oder verdeckt angebracht. Die beiden [[Waffenschacht|Waffenschächte]] werden, wie die Fahrwerksbuchten, lediglich bei Bedarf geöffnet, die Kanten der Cockpitverglasung, Ruderflächen, Betankungseinrichtung und Sensorik sind entsprechend den oben genannten Prinzipien gestaltet.
Alle Methoden zusammengenommen vermindern effektiv den [[Radarquerschnitt]], die Rückstrahlfläche und -intensität des Flugzeugs. Es gibt jedoch Radaranordnungen, die diese Methode unwirksam werden lassen. Bei modernen Tarnkappenflugzeugen wie der [[Northrop B-2]] wird die facettierte Form nicht mehr verwendet, was unter anderem aerodynamische Vorteile bringt. Ein Grund, Facetten in der Flugzeugform zu benutzen, war es, die Konstruktion so weit zu vereinfachen, dass die damals verfügbaren [[Supercomputer]] ihr Radarecho noch errechnen konnten.

Die Beplankung der Außenhaut wird in Handarbeit gefertigt und beschichtet. Dies bedeutet auch, dass kein Flugzeug dem anderen gleicht, sie unterscheiden sich teilweise um mehrere Zentimeter in den Abmessungen. Ein defektes Beplankungselement kann daher in der Regel nicht einfach ersetzt werden, da man kaum ein passendes Teil im Lager finden wird. Es muss stattdessen vermessen und vom Hersteller nach diesen Maßen als Einzelstück gefertigt werden. Dies wird als einer der größten Nachteile der F-117 angesehen. Das F-117A-Programm hat nachgewiesen, dass es möglich ist, ein verlässliches und – die Außenhaut ausgenommen – wartungsfreundliches Tarnkappenflugzeug zu entwickeln und zu bauen. Die Wartungsstatistiken entsprechen in etwa denen anderer taktischer Kampfflugzeuge ähnlicher [[Komplexität]]. Das ursprünglich geplante [[Kampfwertsteigerung]]sprogramm, wobei die unterschiedlichen Flugzeuge dann auch einander angeglichen werden sollten, wurde nicht weiterverfolgt.

== Triebwerke ==
[[Datei:Lockheed F-117A Nighthawk.svg|mini|Risszeichnung Lockheed F-117]]

Der Antrieb besteht aus zwei nachbrennerlosen [[General Electric F404|F404]]-[[Mantelstromtriebwerk]]en von [[General Electric]], die bis auf den fehlenden Nachbrenner baugleich mit denen der [[F/A-18 Hornet]] sind. Durch die Möglichkeit zur Luftbetankung ist die Reichweite nur durch die Leistungsfähigkeit des Piloten beschränkt.

== Avionik ==
Die [[HOTAS]]-Flugkontrollsysteme in [[Fly-by-wire]]-Technik sind vierfach [[Redundanz (Technik)|redundant]] ausgelegt und mit künstlicher Stabilität ausgerüstet. Außerdem verfügt die F-117 über ein [[Instrumentenlandesystem]] (ILS), [[Global Positioning System]] (GPS), [[Forward Looking Infrared|Forward Looking Infrared (FLIR)]]-System sowie JTIDS-Terminals ([[Joint Tactical Information Distribution System]]), ein [[Local Area Network]] (LAN) mit anderen ausgerüsteten Waffenträgern beispielsweise E-3 Sentry AWACS oder E-8 Joint-STARS-Bodenüberwachungsflugzeugen. JTIDS arbeitet im L-Band (960 bis 1215 MHz) unter Verwendung von Frequenzsprüngen und Verschlüsselung. Reichweite über 500 km. Als [[Schleudersitz]] dient der Advanced Concept Ejection Seat (ACES II).

== Bewaffnung ==
Die F-117 besitzt zwei Waffenschächte. Darüber hinaus ist die F-117 mit einem passiven Infrarot-Such-und-Zielsystem, genannt [[Forward Looking Infrared|FLIR]] und DLIR, für Forward- bzw. Downward-Looking-Infra-Red ausgerüstet. Mit diesem ist die F-117 in der Lage, ein Ziel punktgenau zu treffen.

Die F-117 kann einen Großteil der derzeit in den Vereinigten Staaten produzierten [[lasergelenkte Bombe|lasergelenkten Bomben]] ('''L'''aser '''G'''uided '''B'''ombs, LGBs) einsetzen und ist mit fortschrittlichen Navigations- und Angriffssystemen ausgestattet, die in eine [[Avionik]]-Ausrüstung auf dem derzeitigen Stand der Technik integriert sind, die die Missionseffektivität steigert und den Piloten entlastet. Für Missionen, die in gut verteidigte Zielgebiete führen, wurde ein automatisiertes Missionsplanungssystem entwickelt, um die Überlebensfähigkeit der F-117 zu erhöhen. Dazu gehört ein auf [[Global Positioning System|GPS]]-Daten basierendes Terrain-Folgesystem für längeren Tiefflugeinsatz mit integrierter automatischer Echtzeit-Fluglagesteuerung, die selbsttätig die programmierten Ziele anzufliegen in der Lage ist, wobei [[Täuschung]]s- und [[Ablenkungsmanöver]] aufschaltbar sind.

Die F-117 kann in zwei Waffenschächten Waffen mit einem Gesamtgewicht von 2300 kg tragen. Die F-117 besitzt kein Radar, keine Bordkanone und ist nicht für die Bekämpfung von fliegenden Zielen ausgerüstet. Daher ist die Bezeichnung als F-117 nach dem [[Bezeichnungssystem für Luftfahrzeuge der US-Streitkräfte]] eigentlich regelwidrig.

=== Gelenkte Bomben ===
* 2 × [[Paveway|Lockheed-Martin GBU-12C/B ''Paveway II'']] (lasergelenkte 227-kg-Gleitbombe, basierend auf einer [[Mark 82|Mk.82]]-Sprengbombe mit Steuerung vorn und Lenksatz hinten)
* 2 × [[Paveway|Lockheed-Martin GBU-10E/B ''Paveway II'']] (lasergelenkte 945-kg-Gleitbombe, basierend auf einer [[Mark 84|Mk.84]]-Sprengbombe mit Steuerung vorn und Lenksatz hinten)
* 2 × [[Paveway|Lockheed-Martin GBU-27C/B ''Paveway III'']] (lasergelenkte 984-kg-Gleitbombe, basierend auf einer mit [[BLU-109]]/B-Penetrationsgefechtskopf versehenen Bombe mit Steuerung vorn und Lenksatz hinten)
* 2 × [[JDAM|GBU-31 Joint Direct Attack Munitions (''JDAM'']], satellitennavigationsgelenkte 1000-kg-Bombe, basierend auf einer [[Mark 84|Mk.84]]-Sprengbombe mit Steuerflügeln mittig)

=== Ungelenkte Bomben ===
* 2 × [[B61 (Kernwaffe)|B61]] (taktische 340-kt-Nuklear-Freifallbombe)

== Zwischenfälle ==
* Der erste Absturz ereignete sich am 20. April 1982, als bei der Inbetriebnahme des Fluglagereglers ein Fehler unterlief. Die Signale der [[Giergeschwindigkeit|Gier-]] und [[Querachse|Nickgeschwindigkeitsaufnehmer]] wurden vertauscht. Mit der Aktivierung des Systems unmittelbar nach dem Abheben und der damit steigenden Nickrate wurde ein Gierimpuls aktiviert. Das Flugzeug wurde damit unkontrollierbar, geriet in Rückenlage und stürzte unmittelbar danach ab. Der Pilot [[Robert Riedenauer]] wurde schwer verletzt und musste seine Pilotenlaufbahn aufgeben. Dieser Absturz ist in die Geschichte der schwerwiegenden [[Programmierfehler]] im [[Software Engineering]] eingegangen. (Flugzeug-Nummer 80-0785)
* Am 11. Juli 1986 flog eine Maschine während eines Übungsfluges bei [[Bakersfield]] (Kalifornien) direkt in einen Berg. Der Pilot kam dabei ums Leben. Offiziell wurden keine Gründe für den Absturz genannt. Sowohl ein Versagen der Terrainverfolgung oder des Autopiloten, als auch eine Desorientierung des Piloten könnten die Ursache gewesen sein. (Flugzeug-Nummer 80-0792)
* Ein Pilotenfehler war die Ursache für den Absturz am 14. Oktober 1987 in der Nähe von [[Tonopah (Nevada)|Tonopah]]. (Flugzeug-Nummer 80-0815)
* Am 14. August 1992 stürzte eine Maschine bei La Luz ab. Der Pilot konnte sich mit dem Schleudersitz retten. Grund war die fehlerhafte Montage einer Rohrleitung am Triebwerk. (Flugzeug-Nummer 80-0801)
* Am 10. Mai 1995 stürzte eine Maschine in der Nähe von Zuni während eines Übungsfluges ab, bei dem die Ausnutzung der Stealth-Eigenschaften und der Terrainverfolgung geübt werden sollten. Der Pilot kam ums Leben. (Flugzeug-Nummer 80-0822)
* Am 14. September 1997 brach bei einer Flugvorführung in der Nähe von Baltimore eine Tragfläche einer F-117 ab. Der Pilot konnte sich retten. Trotz schwerer Feuer an der Absturzstelle gab es keine ernsthaft Verletzten. Grund war das Fehlen von vier Befestigungsbolzen nach inkorrekt durchgeführten Wartungen, was zum Flattern der Tragfläche und deren Bruch führte. (Flugzeug-Nummer 80-0793)

Da mit den Maschinen häufig während der Nacht geflogen wird und eine Desorientierung zum direkten Absturz führen kann, wurden die Maschinen mit einer Schaltung ausgerüstet, die einen sogenannten [[Controlled flight into terrain]] verhindern soll.

== Verluste bei Kampfhandlungen ==
[[Datei:F-117 Canopy (shot down over Serbia 1999, Museum of Aviation, Belgrade).jpg|mini|Cockpitdach der 1999 abgeschossenen F-117, Flugmuseum, Belgrad]]

Mindestens eine F-117 ging im Einsatz verloren. Während der NATO-Luftangriffe auf Ziele in Jugoslawien ([[Operation Allied Force]]) gelang es dem 3. Bataillon der serbischen Raketen-Brigade 250 unter [[Zoltán Dani]], ausgerüstet mit einem [[P-18]]-Radar<ref>{{Internetquelle |autor=Bill Sweetman |url=https://www.smithsonianmag.com/air-space-magazine/unconventional-weapon-23371597/ |titel=Unconventional Weapon – What we learned about stealth technology from the combat career of the F-117 |titelerg=Air & Space Magazine |werk=smithsonianmag.com |hrsg=Smithsonian Magazine |datum=2008-01 |sprache=en |abruf=2024-12-28}}</ref> und [[S-125 Newa|S-125]]-Flugabwehrraketen, am 27. März 1999 die F-117A mit der Seriennummer 82-0806 abzuschießen. Der Pilot rettete sich mit dem Schleudersitz.<ref>''[ U.S. plane shot down, pilot rescued.]'' CNN, 27. März 1999</ref><ref>{{Internetquelle |url=http://www.cnn.com/WORLD/europe/9903/27/nato.attack.07/index.html |titel=NATO air attack shifts, aims at violence inside Kosovo |titelerg=Explosions heard in Belgrade; U.S. plane shot down, pilot rescued |werk=cnn.com |hrsg=[[CNN]] |datum=1999-03-27 |sprache=en |offline=1 |archiv-url=https://web.archive.org/web/20230604122003/http://www.cnn.com/WORLD/europe/9903/27/nato.attack.07/index.html |archiv-datum=2023-06-04 |abruf=2024-12-28}}</ref><ref>{{Internetquelle |url=http://www.cnn.com/WORLD/europe/9903/28/nato.strike.02/index.html |titel=Rescued pilot safe in Italy as NATO campaign continues |titelerg=Stealth Nighthawk downed in Yugoslavia |werk=cnn.com |hrsg=[[CNN]] |datum=1999-03-28 |sprache=en |offline=1 |archiv-url=https://web.archive.org/web/20230604122722/http://www.cnn.com/WORLD/europe/9903/28/nato.strike.02/index.html |archiv-datum=2023-06-04|abruf=2024-12-28}}</ref><ref>{{Der Spiegel|ID=52559434|Titel=Torte mit Schleudersitz|Jahr=2007|Nr=33|Seiten=|Datum=2007-08-13}}</ref><ref>{{Internetquelle |url=http://www.cnn.com/WORLD/europe/9903/28/downed.plane.03/index.html |titel=NATO stealth missions continue after crash |werk=cnn.com |hrsg=[[CNN]] |datum=1999-03-28 |sprache=en |offline=1 |archiv-url=https://web.archive.org/web/20230605055031/http://www.cnn.com/WORLD/europe/9903/28/downed.plane.03/index.html |archiv-datum=2023-06-05 |abruf=2024-12-28}}</ref><ref>{{Der Spiegel|ID=52559434|Titel=Torte mit Schleudersitz|Jahr=2007|Nr=33|Seiten=|Datum=2007-08-13}}</ref><ref>[https://www.youtube.com/watch?v=l3KgZ2E-7mo ''The Only American Stealth Fighter Ever Shot Down.''] Dark Docs, [[MagellanTV]] In: ''[[YouTube|youtube.com]]'', Upload vom 18. September 2020, abgerufen am 27. Oktober 2020.</ref>

Die Serben machten die Wrackteile später russischen Ingenieuren zur Untersuchung zugänglich.<ref>{{Webarchiv |url=http://archive.newsmax.com/archives/articles/2001/12/12/140853.shtml |wayback=20130310155620 |text=Russia Offers India $8 Billion Weapons Deal}}</ref> Teile des Luftfahrzeugs befinden sich heute im Luftfahrtmuseum am [[Flughafen Belgrad]].

Eine weitere Maschine wurde angeblich während der NATO-Luftangriffe so stark beschädigt, dass sie außer Dienst gestellt werden musste.<ref>Auf Basis anonymer Pentagon-Quellen soll eine Lockheed F-117 angeblich im April 1999 gemäß einer [[United Press International|United-Press-International]]-Meldung während der NATO-Luftangriffe so stark beschädigt, dass sie außer Dienst gestellt werden musste; allerdings gab es {{Webarchiv |url=http://nl.newsbank.com/nl-search/we/Archives?p_product=AT&p_theme=at&p_action=search&p_maxdocs=200&p_topdoc=1&p_text_direct-0=0EADA4695E8E4162&p_field_direct-0=document_id&p_perpage=10&p_sort=YMD_date:D&s_trackval=GooglePM#profF-117 |text=nur eine einzige online auffindbare Weiterverbreitung |wayback=20200515185823 |()=[]}} via [[The Atlanta Journal-Constitution]].</ref>[[Datei:Lockheed F-117A cockpit at the National Museum of the United States Air Force, Dayton, Ohio, USA.jpg|mini|Cockpit einer ausrangierten Lockheed F-117A im [[National Museum of the United States Air Force]]]]

== Technische Daten ==
{{Tabellenstile}}
{| class="wikitable mw-datatable"
|- class="hintergrundfarbe8"
! Kenngröße !! Daten
|-
| Besatzung || 1
|-
| Länge || 20,08 m
|-
| Spannweite || 13,20 m
|-
| Höhe || 3,78 m
|-
| Flügelfläche || 105,9 m²
|-
| Flügelstreckung || 1,6
|-
| Leermasse || 13.381 kg
|-
| max. Startmasse || 23.814 kg
|-
| Treibstoffkapazität || 10.644 l (8.546 kg)
|-
| Höchstgeschwindigkeit || 1.040 km/h
|-
| Dienstgipfelhöhe || 15.560 m
|-
| Einsatzradius || 1.112 km
|-
| Überführungsreichweite || 2.110 km
|-
| Triebwerke || 2 × [[Mantelstromtriebwerk]]e [[General Electric F404]]-F1D2
|-
| Schubkraft || 2 × 48,06 kN
|-
| Versionen || {{0}}2 × [[Lockheed Have Blue|Have Blue]]-Prototypen<br />{{0}}5 × YF-117-Vorserienmaschinen<br />59 × F-117A-Serienmaschinen
|-
| Stückpreis || 122 Mio. US-Dollar
|}

== Bezeichnung und Spitzname ==
Der offizielle Name der Lockheed F-117 ist laut dem [[Verteidigungsministerium der Vereinigten Staaten|Department of Defence (DoD)]] ''Night Hawk'',<ref name="dtic10">[https://biotech.law.lsu.edu/blaw/dodd/corres/pdf/412015l_0504/p412015l.pdf ''DOD 4120.15-L: Model Designation of Military Aerospace Vehicles''], S. 38, ''United States Department of Defense'', 12. Mai 2004, abgerufen am 19. April 2020</ref> wobei ''Nighthawk'' selbst offiziell ebenso geläufig ist.

Die Maschine wurde von manchen Testpiloten ''Wobblin’ Goblin'' ''(Flattergeist)''<ref name="faq1">{{Internetquelle |url=http://www.f-117a.com/FAQ.html |titel=F-117A: Frequently Asked Questions |hrsg=f-117a.com |datum=2002-04-01 |sprache=en |abruf=2024-12-28}}</ref> genannt, speziell wegen ihrer unruhigen Flugeigenschaften beim Langsamflug und bei der [[Luftbetankung]]. Dieser Spitzname stammt aber noch aus der ''Have-Blue''-Zeit, als die Maschine Stabilisierungsprobleme hatte und später Softwareprobleme bei der Stabilisierung von frühen F-117-Maschinen auftraten. Die Bezeichnung ''Cockroach'' ''(Kakerlake)'' ist ebenfalls geläufig, jedoch wurde diese Bezeichnung von Programminsidern nie genutzt, sondern stammt vielmehr von Außenstehenden, nachdem das Flugzeug öffentlich wurde.<ref name="faq1" />
Der erste interne Name war allerdings ''Scorpion'', der auf einen verirrten Skorpion zurückging, der sich in einem Hangar der Testbasis fand.<ref name="faq1" />
Während der Operation Desert Storm bekamen sie auch den Spitznamen ''Shaba'', das arabische Wort für ''Geist''.<ref name="faq1" /><ref name="shaba">[https://www.defensemedianetwork.com/stories/gulf-war-emerging-from-the-shadows/ ''Gulf War 20th: Emerging from the Shadows''], DefenseMediaNetwork, 21. Januar 2011, abgerufen am 3. September 2014</ref>

== Weblinks ==
{{Commons|F-117 Nighthawk}}
* [https://man.fas.org/dod-101/sys/ac/f-117.htm F-117A Nighthawk bei fas.org]

== Einzelnachweise ==
<references responsive />

{{NaviBlock
|Navigationsleiste USAF-Bomber
|Navigationsleiste Lockheed Martin
}}

{{Normdaten|TYP=s|GND=4470942-0}}

[[Kategorie:Bomber]]
[[Kategorie:Zweistrahliges Flugzeug]]
[[Kategorie:Lockheed Martin]]
[[Kategorie:Wikipedia:Artikel mit Video]]
[[Kategorie:Tarnkappenflugzeug]]
[[Kategorie:Erstflug 1981]]
[[Kategorie:Militärluftfahrzeug (Vereinigte Staaten)]]

Lockheed F-117 - Versionsgeschichte

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