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Die '''Liverpool Overhead Railway''' (LOR, deutsch etwa ''Überkopf-Eisenbahn Liverpool'') war eine elektrische [[Hochbahn]] in [[Liverpool]]. Ihr Konstrukteur war der britische Hafenbau-Ingenieur [[George Fosbery Lyster]].<ref>''Newsletter Nr. 25'', Liverpool Heritage Forum, 5. März 2007</ref> Sie wurde im Jahre 1893 eröffnet und war somit nach der [[London Underground]], aber noch vor der [[Glasgow Subway]] die zweite [[U-Bahn|Metro]] im [[Vereinigtes Königreich|Vereinigten Königreich]] und die älteste elektrisch betriebene Hochbahn weltweit.

Die Hochbahn wurde 1956 stillgelegt und ihre Strecken abgebaut. Damit gilt sie als das einzige jemals komplett stillgelegte Metrosystem der Welt.

== Geschichte ==
[[Datei:Liverpool Overhead Railway Comp. 1897.jpg|links|mini|Aktie der Liverpool Overhead Railway Company vom 9. März 1897]]
[[Datei:Liverpool Overhead Railway - Every boy's book of railways and steamships (1911) (14572313920) (cropped).jpg|links|mini|Hochbahn bei den Docs]]
[[Datei:George's Dock 1897.jpg|links|mini|George’s Doc und Church of Our Lady and Saint Nicholas mit der Hochbahn]]

Eine den Hafen erschließende Hochbahn war bereits seit den 1850er Jahren diskutiert worden. Baubeginn war schließlich 1889, als man den Waren- und Personenverkehr entlang des Flussufers stärker voneinander trennen wollte. Am 7. Januar 1893 fand eine erste Sonderfahrt mit den Ingenieuren und anderen wichtigen Personen statt; am 6. März desselben Jahres begann der öffentliche Betrieb, die Strecke führte von ''Alexandra Dock'' entlang des [[River Mersey|Merseys]] und dem Hafengebiet nach ''Herculaneum Dock''. Sie war circa 10 Kilometer lang, hatte 14 Bahnhöfe und war zum größten Teil auf 4,9 Meter hohe [[schmiedeeisern]]e Pfeiler gestützt. Letzteres brachte ihr den Spitznamen ''„Regenschirm der Hafenarbeiter“'' (“Dockers’ umbrella”<ref> The Dockers’ Umbrella: City railway served Liverpool's busy port, Veröffentlichung des [http://www.liverpoolecho.co.uk/liverpool-news/local-news/2008/04/23/the-dockers-umbrella-city-railway-served-liverpool-s-busy-port-100252-20812093/ ''Liverpool Echo'' vom 23. April 2008] </ref>) ein.

Später wurde die Strecke dreimal erweitert. Etwas mehr als ein Jahr nach der Eröffnung, 1894, wurde die Strecke um eine Station im Norden bis ''Seaforth Sands'' erweitert. Die zweite Erweiterung betraf das Südende. Bis zum Jahresende 1896 entstand im heutigen Liverpooler Stadtteil [[Liverpool#Stadtgliederung|St Michaels]] ein 800 Meter langes Tunnelstück, das in dem ersten und einzigen unterirdischen Bahnhof der Strecke mündete und am 21. Dezember eröffnet wurde. Dazu wurde der ursprüngliche Endbahnhof ''Herculaneum Dock'' in eine Wagenhalle umgewandelt und einige hundert Meter weiter nördlich neugebaut.

{{Hauptartikel|Eisenbahnunfall im Bahnhof Liverpool-Dingle}}

Fast auf den Tag genau fünf Jahre später, ereignete sich am 22. Dezember 1901 in diesem Zufahrtstunnel zum Bahnhof ''Dingle'' ein schweres Zugunglück, als ein Elektromotor in einem Zug in Brand geriet. Sechs Tote waren die Folge, der unterirdische Bahnhof brannte vollständig aus. Dies war der erste schwere Unfall auf einer elektrisch betriebenen Eisenbahn, bei dem Reisende ums Leben kamen.

Am 2. Juli 1905 wurde die Strecke am nördlichen Ende nochmals bis ''Seaforth & Litherland'', einem Bahnhof der kurz zuvor elektrifizierten ''[[Lancashire and Yorkshire Railway]]'' (L&YR), heute ''[[Merseyrail]]'', verlängert. Dabei wurde auch hier die ehemalige Endstation ''Seaforth Sands'' durch eine neue Station ersetzt, der alte Kopfbahnhof war noch bis 1926 in Betrieb, wurde danach aber in eine Wagenhalle umgebaut.

Um einen durchgehenden Betrieb mit der ''Lancashire and Yorkshire Railway'' zu realisieren, hat man zu dem Zeitpunkt die Stromzufuhr der LOR geändert. Die ursprünglich zwischen den [[Schiene (Schienenverkehr)|Schienen]] gelegene [[Stromschiene]] (500 V [[Gleichstrom]]) wurde durch eine seitlich gelegene ersetzt, die 630 V Gleichstrom führte. Bis in die 1920er Jahre wurde die mittlere Stromschiene noch als elektrischer Rückleiter genutzt. Ab 1906 begannen dann die durchgehenden Verbindungen nach [[Southport]] und [[Aintree]]. Der reguläre Zugverkehr zu diesen Bahnhöfen wurde schon 1908 (Aintree) bzw. 1914 (Southport) aufgegeben, die Verbindung nach Aintree wurde aber noch bis in die 1950er Jahre wenige Male im Jahr zu Veranstaltungen in der Pferderennbahn in Aintree (z. B. dem ''[[Grand National]]'') im [[Sonderzug|Sonderverkehr]] befahren. Fortan war ''Seaforth & Litherland'' die reguläre Endstation.

Im Laufe der Jahre wurden einige Stationen geschlossen oder neue eröffnet, z. B. zuletzt 1930 der neue Bahnhof ''Gladstone Dock''. Der Bahnhof ''Princes Dock'' wurde während des Liverpool Blitzes ([[Luftschlacht um England]]) von der deutschen [[Luftwaffe (Wehrmacht)|Luftwaffe]] zerstört, und nach dem [[Zweiter Weltkrieg|Zweiten Weltkrieg]] nicht wieder aufgebaut. Während der [[Weltwirtschaftskrise]] fuhren weniger Schiffe den Liverpooler Hafen an, 1932 musste die ''Overhead Railway'' eine [[Marketingkampagne]] mit verbilligten Fahrausweisen starten, um die Eisenbahn weiter zu betreiben.

Da sie eine ausschließlich lokale Gesellschaft war, wurde die ''Liverpool Overhead Railway Company'' 1948 nicht mit dem restlichen Eisenbahnnetz zur ''[[British Railways]]'' verstaatlicht.

Aufgrund des Niedergangs des Liverpooler Hafens verlor die Hochbahn laufend Fahrgäste, viele stiegen auf die [[Straßenbahn]]en um. Die Eisenstruktur der Hochbahnabschnitte war außerdem durch die teilweise direkt darunter verkehrenden, dampfbetriebenen [[Hafenbahn]]en stark [[Korrosion|korrodiert]]. 1955 schätzte man die benötigten Investitionen auf zwei Millionen Pfund (auf 2017 gerechnet etwa 40 Millionen Euro). Die Gesellschaft ging in freiwillige [[Liquidation]], obwohl sie noch etwas Gewinn machte, und mit dem ''Liverpool Overhead Railway Act 1956'' wurde die Gesellschaft der gesetzlichen Pflicht zur Beförderung der Fahrgäste entbunden. Die letzten Züge der Hochbahn fuhren am 30. Dezember 1956.

=== Nach der Einstellung ===
[[Datei:Dingle extension tunnel (LOR) (2).JPG|mini|Der Tunneleingang zwischen den Bahnhöfen Herculaneum Dock und Dingle ist eine der wenigen erhaltenen baulichen Strukturen der LOR]]
Etwa 100 Bedienstete der LOR wechselten zu ''[[British Railways]]'', während eine kleine Anzahl die Viadukte noch in Stand hielt; anfangs glaubte man noch an eine mögliche Wiederinbetriebnahme. Die Strecke wurde durch eine neue [[Omnibus|Buslinie]] ersetzt, für die die städtischen Verkehrsbetriebe 60 neue Omnibusse anschafften. Für die Hafenarbeiter erhöhte sich der Fahrpreis für eine Rückfahrkarte von 8 d (66 Eurocent) auf 1 [[Schilling|s]] (etwa 1 Euro). Die 1977 eröffnete ''[[Northern Line (Merseyrail)|Northern Line]]'' der ''[[Merseyrail]]'' verläuft einige hundert Meter weiter landeinwärts parallel zur ehemaligen Hochbahn.

Die Abtragung der Strecke begann nach vielen Protesten am 23. September 1957 und war im Januar des folgenden Jahres abgeschlossen.

Erhalten von der Hochbahn ist heute wenig. In einigen Straßenzügen sind in der Wand noch die Überreste der Pfeiler zu sehen, der Tunnel inklusive des Bahnhofes Dingle wird heute als [[Kfz-Werkstatt]] genutzt. Am 24. Juli 2012 stürzte ein Teil dieses Tunnels ein, mehrere über dem Tunnel liegende Häuser mussten evakuiert werden.<ref>{{Internetquelle |url=http://www.bbc.com/news/uk-england-merseyside-18971316 |titel= Toxteth train tunnel collapse investigated |datum= 2012-07-24 |zugriff= 2017-06-16 |hrsg= [[British Broadcasting Corporation|BBC]] |sprache=en }}</ref> Von Oktober 2013 wurde der Tunnel wieder instand gesetzt<ref>{{Internetquelle |url=http://www.liverpoolecho.co.uk/news/liverpool-news/work-begin-repairing-collapsed-liverpool-6149579 |titel=Work to begin on repairing collapsed Liverpool Overhead Railway tunnel |autor= Rob Pattinson |datum= 2013-10-07 |zugriff= 2017-06-16 |hrsg= [[Liverpool Echo]]|sprache= en}}</ref>, ab Februar 2014 konnten die Bewohner wieder einziehen.<ref>{{Internetquelle |url=http://www.bbc.com/news/uk-england-merseyside-27373188 |titel= Dingle tunnel collapse families anger at repair costs |datum= 2014-05-12 |zugriff= 2017-06-16 |hrsg= [[British Broadcasting Corporation|BBC]] |sprache=en }}</ref>

== Fahrzeuge ==
Die Liverpool Overhead Railway war die erste elektrische Schnellbahn weltweit, die von Beginn an [[Triebwagen]] und nicht eine Kombination aus [[Lokomotive|Lok]] und Waggons nutzte. Die Fahrzeuge wurden von der ''Brown, Marshalls and Co. Ltd.'' gebaut. Zur Eröffnung standen 30 Motorwagen zur Verfügung. Diese waren 8 feet 6 inches (2,59 Meter) breit und besaßen je einen Motor mit 60 [[Pferdestärke|PS]] (45 kW) Leistung. Anfangs wurden in der [[Schwachverkehrszeit]] einzelne Triebwagen eingesetzt, meist wurden die Fahrzeuge aber als 15 Zwei-Wagen-Züge geführt. 1894 kamen acht weitere Triebwagen hinzu, womit nun 19 Zwei-Wagen-Züge fahren konnten. 1896 wurden nochmals acht Triebwagen und neu auch acht Beiwagen bestellt, um Drei-Wagen-Züge fahren zu können. Diese besaßen je einen 70-PS-(52 kW) leistenden Motor.

1902 wurden alle Triebwagen mit neuen Motoren (100 PS, 75 kW) ausgestattet, um mit den elektrischen Straßenbahnen mithalten zu können; die Reisezeit verkürzte sich von 32 auf 20 Minuten. Außerdem wurden zehn Triebwagen auf 8 ft 4 in (2,84 Meter) verbreitert. Von 1916 bis 1918 wurden schließlich noch 15 Beiwagen beschafft, sodass die LOR nun 46 Triebwagen und 32 Beiwagen besaß, also mit 32 Drei-Wagen-Zügen fahren konnte. 1919 wurden nochmals die Motoren getauscht, die neuen hatten 75 PS (56 kW) Leistung und verlängerten die Fahrzeit auf 31 Minuten.

Nach dem Zweiten Weltkrieg waren die meisten Fahrzeuge in einem eher schlechten Zustand. Der Neukauf von Zügen war jedoch finanziell nicht möglich, sodass man 14 Triebwagen und sieben Beiwagen modernisierte. Die Holzaufbauten wurden durch Aluminium ersetzt, und statt nach außen schwingenden Türen automatische Schiebetüren eingebaut.

Nach Einstellung der LOR wurden die meisten Wagen verschrottet, lediglich ein Wagen in Originalausführung ist im [[Museum of Liverpool]] erhalten, ein modernisiertes Exemplar im [[Electric Railway Museum]] in [[Warwickshire]].<gallery>
Datei:The Street railway journal (1902) (14574158560).jpg|Dreiwagenzug (1902)
Datei:Liverpool Overhead Railway carriage, Museum of Liverpool (geograph 4545575).jpg|Erhaltener Originaltriebwagen im Museum of Liverpool
Datei:LiverpoolOverheadRly-LiverpoolMuseum-S1020106 (34692722056).jpg|Innenraum des Triebwagens
</gallery>

== Film ==
Die Eisenbahn ist in den Spielfilmen ''Waterfront'' (1950), ''The Magnet'' (1950) und ''The Clouded Yellow'' (1951) in einigen Szenen enthalten. Im Dokumentarfilm ''Of Time and the City'' über die Stadt Liverpool ist die Bahn ebenfalls oft zu sehen. Die [[Brüder Lumière]] haben 1897 außerdem einige Filmszenen aus der Overhead Railway heraus aufgenommen.<ref>[https://www.youtube.com/watch?v=5yziqMjmNjo Liverpool-Film der Gebrüder Lumière]: die Szenen aus der LOR sind von 1:30 bis 4:20 zu sehen</ref>

== Siehe auch ==
* [[Hyder Consulting|Sir Douglas & Francis Fox]], beim Bau beteiligtes Ingenieurbüro
* [[Merseyrail]], die heutige S-Bahn-ähnliche Vorortbahn der Stadt
* [[Liste der Städte mit U-Bahnen]]

== Weblinks ==
{{Commonscat|Liverpool Overhead Railway}}
* [http://www.disused-stations.org.uk/features/index.shtml ''Liverpool Overhead Railway''] auf disused-stations.org.uk
* [http://dewi.ca/trains/l_o_r/ The Liverpool Overhead Railway], Dewi Williams (privat)
* [http://www.urbanrail.net/eu/uk/liv/liverpool_lor.html Liverpool] auf urbanrail.net
* {{YouTube|id=7FybD9u094E&t=17s |title=Places - Lost in Time: The Liverpool Overhead Railway|uploader= |upload=2023-09-16 |kommentar=|sprache=en}}

== Einzelnachweise ==
<references />

[[Kategorie:U-Bahn (England)|Liverpool]]
[[Kategorie:Bahngesellschaft (England)]]
[[Kategorie:Bauwerk in Liverpool|Overhead Railway]]
[[Kategorie:U-Bahn-System|Liverpool]]
[[Kategorie:Erbaut in den 1890er Jahren]]
[[Kategorie:Verkehr (Liverpool)]]

Liverpool Overhead Railway - Versionsgeschichte

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