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2026-02-18T07:41:32Z

Bauphasen

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{{Dieser Artikel|beschreibt die Autobahn A 26 im Linzer Gemeindegebiet. Für die früher als Linzer Autobahn bezeichnete A 25 siehe [[Welser Autobahn]].}}
{{Infobox hochrangige Straße
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{{AB|AT|Region||Land [[Oberösterreich]]}}
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Die '''Linzer Autobahn A 26''' (auch als '''Linzer Westring''' bezeichnet) ist eine teilweise fertiggestellte und in größten Teilen in Planung befindliche [[Autobahn]] in [[Österreich]]. Sie wird derzeit von der [[ASFINAG]] geplant und soll die bestehende [[Mühlkreis Autobahn]] (A 7) und die Straßen im [[Linz]]er Stadtgebiet, vor allem die [[Nibelungenbrücke (Linz)|Nibelungenbrücke]] und die Westtangente nämlich den Straßenzug [[Römerberg (Linz)|Römerbergtunnel]]–Kapuzinerstraße–Hopfengasse–Sandgasse–Kellergasse–Waldeggstraße, entlasten. Ihre Länge wird 4,7 km (davon 4 km Tunnel) betragen.

Stand November 2024 wurden die [[Donautalbrücke]] mit den Tunnelportalen Donau-Nord und Donau-Süd sowie der Abschnitt vom Autobahnknoten Hummelhof bis zur Westbrücke (über die Eisenbahnanlagen), welcher derzeit als [[Autobahnzubringer]] zur A 7 dient, fertiggestellt und für den Verkehr freigegeben. Der Tunnel Freinberg, die Unterflurtrasse Waldegg als auch der Neubau der Westbrücke sollen in den Jahren 2026–2035 erfolgen.

Die Gesamtkosten sollten ursprünglich ca. 668 Mio. Euro betragen (85 Prozent trägt die ASFINAG, zehn Prozent das Land [[Oberösterreich]] und fünf Prozent die [[Stadt]] Linz), die aktuelle Schätzung aus dem Juni 2023 liegt bei 1,18 Mrd. Euro. Die Vorarbeiten starteten im Sommer 2017, der Bau wurde im Dezember 2018 begonnen und wird in drei Phasen erfolgen. Die komplette Verkehrsfreigabe sollte ursprünglich 2031{{Zukunft|2031}} erfolgen, wurde aber im Juni 2023 auf 2035 verschoben.<ref name="asfinag-bau">{{Internetquelle |url=https://www.asfinag.at/bauen-erhalten/bauprojekte/a-26-linzer-autobahn-knoten-linz-hummelhof-a-7-anschlussstelle-donau-nord/ |titel=A 26 Linzer Autobahn : Knoten Linz Hummelhof (A 7) - Anschlussstelle Donau Nord |hrsg=ASFINAG |abruf=2023-07-22 }}</ref><ref>{{Internetquelle |url=https://www.krone.at/3034384 |titel=Loch ohne Boden? Die Kosten für den Linzer Westring explodieren |werk=Krone |datum=2023-06-15 |abruf=2023-07-22 }}</ref>

Bis zur Novelle des Bundesstraßengesetzes 2003, in der der Linzer Westring als „A 26 Linzer Autobahn“ festgeschrieben wurde, trug die heutige [[Welser Autobahn]] (A 25) den Namen „Linzer Autobahn“.

== Trasse ==
[[Datei:A26 LinzerAutobahn Screenshot.png|mini|Karte der A 26 Linzer Autobahn (Karte von Openstreetmap)]]
[[Datei:Linz - Donautalbrücke.JPG|mini|Die im November 2024 offiziell eröffnete Donautalbrücke; flussaufwärts gesehen]]
Die geplante Trasse beginnt im Süden etwas südlich der bestehenden ''Westbrücke'' (über die Bahnanlagen, sie soll dem Verlauf angepasst als Autobahn neu errichtet werden) als Anschluss an die A 7 beim Knoten [[Waldegg (Linz)|Hummelhof]]. Als Unterflurtrasse soll die Autobahn bis zur ''Bahnhofsspinne'' laufen. Hier quert bisher der [[Obus]] hinauf zum Stadion die ''Westtangente''. Die Spinne liegt westlich am [[Linz Hauptbahnhof|Hauptbahnhof]]. Hier am Fuß des Freinbergs soll die A26 in den 3 km langen ''Freinbergtunnel'' hinein laufen und unmittelbar danach über die [[Donautalbrücke]] aus 2024 zur Anschlussstelle ''Donau-Nord''. Der Tunnel soll zweiröhrig, jeweils mit [[Pannenstreifen]] gebaut werden.

== Bauphasen ==
[[Datei:Tunnelbau donaubrücke a 26 westring.jpg|mini|Tunnelvortrieb Freinberg zur Donaubrücke (Februar 2021)]]
[[Datei:Linzer Westring Tunnelportale B127.jpg|mini|Tunnelportale an der B127 (2024)]]

Der Bau der Autobahn soll in drei Phasen ablaufen:
# Donaubrücke (Verkehrsfreigabe erfolgte am 15. November 2024)
# Freinbergtunnel (mit Anschluss Kärntner Straße/Hauptbahnhof) und Unterflurtrasse Waldeggstraße
# Neubau der Westbrücke und Lückenschließung zur [[Mühlkreis Autobahn]] (A7)

Die erste Bauphase beinhaltet die 4. Donauquerung<ref>Anm. Nicht mitgezählt: [[Steyregger Brücke]], die Straßenbrücke über die Donau von Linz nach Steyregg. Ebenso die nur 50 m flussabwärts liegende reine Eisenbahnbrücke nach Steyregg im Zuge der [[Bahnstrecke Linz–Gaisbach-Wartberg|Summerauer Bahn]].</ref> in Linz, die sich über 325 Meter zwischen dem [[Freinberg (Linz)|Freinberg]] und dem Naturschutzgebiet [[Urfahr]]wänd erstreckt. Auf beiden Seiten mündet die Brücke direkt in einen Tunnel ein.
Die zweite Bauphase beinhaltet den 3,2 Kilometer langen Freinbergtunnel von der Donau bis zum Hauptbahnhof sowie die Unterflurtrasse (in offener Bauweise errichtet) anstelle der heutigen Waldeggstraße. In der dritten Bauphase soll die Westbrücke über die Westbahn mit Anschluss an die A 7 Mühlkreis Autobahn und die Anschlussstelle Unionstraße neu errichtet werden.

Der Zeitplan für die Bauphasen ist nach mehreren Korrekturen der Bauphasen laut [[ASFINAG]] wie folgt:<ref name="asfinag-bau" />
* Vorarbeiten für die Donaubrücke: 07/2015 bis 12/2018
* Donaubrücke: 01/2019 bis 10/2024
* Freinbergtunnel: 03/2026 bis 12/2032
* Neubau der Westbrücke und Lückenschluss zur Mühlkreis Autobahn: 03/2033 bis 12/2035

Im Dezember 2014 wurde die [[Umweltverträglichkeitsprüfung]] abgeschlossen und ein positiver Bescheid ausgestellt.<ref>{{Internetquelle |url=http://derstandard.at/2000009677173/Positiver-UVP-Bescheid-fuerLinzer-Westring |titel=Positiver UVP-Bescheid für Linzer Westring |werk=Der Standard |datum=2014-12-22 |abruf=2023-07-22 }}</ref>

=== Mautbefreiung während der Bauzeit ===
Im Jahr 2019 wurde eine Änderung des [[Bundesstraßen-Mautgesetz]]es beschlossen, wonach bis zur Verkehrsfreigabe der Verbindung zur Mühlkreis Autobahn die übrigen Teile der Linzer Autobahn (Donaubrücke, Freinbergtunnel) von der Vignettenpflicht befreit sein werden.<ref>''Bundesgesetz, mit dem das Bundesstraßen-Mautgesetz 2002 geändert wird,'' {{BGBl|I Nr. 107/2019 }}.</ref>

== Auswirkungen auf das Stadtgebiet ==
Von der Landesregierung wird eine Entlastung des Linzer Stadtgebietes, insbesondere der Innenstadt, als Folge des Projektes behauptet.<ref>{{Internetquelle| url=https://www.land-oberoesterreich.gv.at/82839.htm| titel=A 26 Linzer Autobahn - Westring Linz | hrsg=Land Oberösterreich (Presseaussendung)| abruf=2010-12-05}}</ref> Eine Untersuchung im Auftrag des Magistrats Linz stellte fest, dass sich Entlastungen auf die Waldeggstraße und die Donaulände beschränken, während im übrigen Stadtgebiet Verkehrszunahmen zwischen 131 % (Blumauerstraße) über 28 % (Goethestraße) bis 16 % (Gruberstraße) zu erwarten sind.<ref>{{Internetquelle |url=http://www.linz.at/presse/2008/200807_40681.asp |offline=ja |archiv-url=https://web.archive.org/web/20150612153258/http://www.linz.at/presse/2008/200807_40681.asp |titel=Auswirkungen des Westrings auf das Straßennetz| hrsg=Magistrat Linz (Presseaussendung)| datum=2008-06-08| abruf=2023-07-22}}</ref>

Laut dem ehemals zuständigen Landesrat [[Franz Hiesl]] würde der Westring dazu beitragen, dass die Luftgüte in Linz verbessert würde.<ref>{{Webarchiv |url=http://www.franz-hiesl.at/7349/ |archive-today=20120731173420 |text=Homepage des Landesrates Franz Hiesl}}</ref> Eine Untersuchung des [[Umweltbundesamt (Österreich)|Umweltbundesamtes]] im Zuge der Umweltverträglichkeitsprüfung stellte fest, dass durch den Westring in innerstädtischen Gebieten die Schadstoffgrenzwerte so weit überschritten werden würden, dass es gemäß gesetzlichen Kriterien an diesen Stellen weder Wohnunterkünfte noch einen Zugang der Öffentlichkeit geben dürfe.<ref>{{Webarchiv |url=http://www5.umweltbundesamt.at/uvpdb/docs/UVE/A26LinzerAutobahnAbschnittSued/Stellungnahme.pdf |wayback=20181006114736 |text=''Stellungnahme des BMLFUW zu der übermittelten Umweltverträglichkeitserklärung'', 13. August 2009 |format=PDF; 214 kB}}, abgerufen am 22. Juli 2023.</ref>

Das Umweltbundesamt führte außerdem an:
* ''Das geplante Vorhaben steht somit in seinen Auswirkungen der Zielerreichung des [[Kyoto-Protokoll]]s und auch weiterer, verbindlicher Emissionsreduktionsziele wie dem Emissionshöchstmengengesetz-Luft deutlich entgegen.''
* ''Der berechnete Wert der Zeiteinsparung im Jahr 2025 ist daher nicht nachvollziehbar. (…) Geht man daher für das Jahr 2025 von keiner Zeiteinsparung durch das Vorhaben aus, beträgt das [[Kosten-Nutzen-Analyse|Nutzen-Kosten-Verhältnis]] der geplanten Investition max. 0,60 und unterschreitet somit die Grenze der Realisierungswürdigkeit. Laut Angaben in den Unterlagen (S. 12) ist ein Projekt gesamtwirtschaftlich realisierungswürdig, sobald das Nutzen-Kosten-Verhältnis >1 ist.''
* ''Weiters ist nicht nachvollziehbar, warum statt der Gesamtemissionen des Vorhabens nur lokale Immissionen für die Kostenberechnung herangezogen werden.''
* ''Durch die Maßnahmen „Tempo 60“ und „[[Lärmschutzwand]]“ wird laut Angaben in den Unterlagen die Irrelevanzschwelle für NO2 und PM10 bei den nächsten Anrainern nicht mehr überschritten. Unbeschadet dessen zeigen jedoch die Modellrechnungen betreffend PM10 bzw. NO2 für das Jahr 2012 bzw. 2015 und darüber hinaus, wie auch in der Nullvariante, Überschreitungen der Grenzwerte.''

== Geschichte ==
Der Westring wurde 1972 durch den Verkehrsplaner [[Kurt Leibbrand]] zwischen der Anschlussstelle Donau-Nord durch Urfahr bis St. Margarethen projektiert.<ref>''Gesamtverkehrsplan Linz.'' Im Auftrag des Magistrats d. Landeshauptstadt Linz aufgestellt durch V. I. P. - Verkehrs- u. Industrieplanung GmbH, Frankfurt/M. Bearb. v. Kurt Leibbrand [u. a.]. 1972.</ref>
1983 wurde der Standort der Donauquerung im Bundesstraßengesetz festgelegt, das Bauvorhaben scheiterte am Widerstand der Bevölkerung. 2002 wurde der Westring in seiner seit 2000 geplanten Form in das [[Bundesstraßengesetz]] aufgenommen, 2008 wurde die [[Umweltverträglichkeitsprüfung]] begonnen. Damals war zusätzlich zur heute projektierten Strecke ein 2,8 Kilometer langer ''Pöstlingbergtunnel'' vorgesehen, der die Trasse nach [[Urfahr|Heilham]] weiterführen und nordwestlich der [[VOEST-Brücke|VÖEST-Brücke]] an einem im Bereich des Pro-Kauflandes zu errichtenden Knoten [[Urfahr]] wieder in die A 7 münden sollte.

2010 stufte das Infrastrukturministerium das Projekt zurück und forderte eine Umsetzung als [[Landesstraße]].<ref>[https://www.nachrichten.at/oberoesterreich/Der-Linzer-Westring-seit-44-Jahren-ein-offenes-Projekt;art4,2429247 ''Der Linzer Westring – seit 44 Jahren ein offenes Projekt''.] In: Oberösterreichische Nachrichten, erschienen am 14. Dezember 2016, abgerufen am 25. Dezember 2021.</ref> Nach Gesprächen zwischen Bund, Land Oberösterreich und Stadt Linz einigte man sich im Jänner 2011 auf einen Kompromiss, wonach nur der Südteil vom Knoten Hummelhof bis zur Donau und die Donaubrücke gebaut wird, nicht jedoch der Nordteil mit dem Pöstlingbergtunnel. Die damit verbundene Änderung des Straßenverlaufs wurde im Juli 2011 in das Bundesstraßengesetz aufgenommen.<ref>''Bundesgesetz, mit dem das Bundesstraßengesetz 1971 geändert wird,'' {{BGBl|I Nr. 62/2011}}.</ref>

Der „Spatenstich“ fand im Wahlkampfjahr 2015 am 5. Juli auf dem Linzer Hauptplatz statt,<ref>[https://www.nachrichten.at/nachrichten/ticker/Heisse-Spatenstichfeier-fuer-umstrittenen-Westring;art449,1890075 ''Heiße Spatenstichfeier für umstrittenen Westring''] In: Oberösterreichische Nachrichten, erschienen am 5. Juli 2015.</ref> bevor eine gültige Baubewilligung vorlag. Die als großes Fest ausgelegte Feier war aber nur wenig besucht und die Kosten von über 250.000 Euro, getragen von der [[Asfinag]], wurden stark kritisiert.<ref>[https://www.nachrichten.at/oberoesterreich/Westring-Fest-Kaum-Besuch-aber-250-000-Euro-Kosten;art4,2332913 ''Westring-Fest: Kaum Besuch, aber 250.000 Euro Kosten''] In: Oberösterreichische Nachrichten, erschienen am 2. September 2016.</ref>

== Politische Kontroversen ==
Der Bau des Linzer Westrings wird von mehreren Bürgerinitiativen, den Linzer Grünen, der KPÖ und anderen Organisationen vor allem aus Umweltgründen kritisiert, während das Vorhaben von der [[ÖVP]], der [[SPÖ]], der [[FPÖ]] und in den Bereichen, in denen es besteht, dem [[BZÖ]] befürwortet wird.

Die Gegner des Projekts kritisieren u. a. die Kosten des Bauvorhabens, das durch den Westring gesteigerte Verkehrsaufkommen sowie die Informationspraktiken des Landes.

== Weblinks ==
{{Commonscat|Linzer Autobahn A26|Linzer Autobahn}}
* [https://www.asfinag.at/bauen-erhalten/bauprojekte/a-26-linzer-autobahn-knoten-linz-hummelhof-a-7-anschlussstelle-donau-nord/ Projektbeschreibung (ASFINAG)]
* [http://www.westring.at/ westring.at Bürgerinitiative gegen den Bau der A26]
* [http://www5.umweltbundesamt.at/uvpdb/docs/UVE/A26LinzerAutobahnAbschnittSued/Stellungnahme.pdf Stellungnahme des BMLFUW zum Bau der A26] (PDF; 214 kB)
* {{YouTube|id=pZHBpgt7kYQ |title=Austria is Digging a Tunnel Like No Other|uploader=The B1M |upload=2023-06-14 |kommentar=In Linz, Austria brand new tunnels are taking shape deep within the banks of the Danube River. |sprache=en}}

== Einzelnachweise ==
<references />

{{Navigationsleiste Autobahnen und Schnellstraßen in Österreich}}

[[Kategorie:Autobahn in Österreich]]
[[Kategorie:Straße in Oberösterreich]]
[[Kategorie:Stadtautobahn in Österreich]]
[[Kategorie:Ringautobahn]]
[[Kategorie:Autobahnprojekt]]
[[Kategorie:Verkehr (Oberösterreichischer Zentralraum)]]
[[Kategorie:Straße in Europa]]

Linzer Autobahn - Versionsgeschichte

imported>Mad Max 3: /* Bauphasen */