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{{Dieser Artikel|befasst sich mit Linienverkehr als fahrplanmäßigem Verkehren von Verkehrsmitteln. Für die gleichnamige [[Sprechfunkverkehrsform]] siehe dort. Für den Reiseverkehr siehe [[Charterverkehr]].}}

[[Datei:MF3592 102.jpg|mini|Kraftverkehr im Linienverkehr – [[Volvo Group#Omnibusse|Volvo-B7TL]] des [[Kowloon Motor Bus|KMB]], [[Hongkong]] 2006]]
'''Linienverkehr''' ist im [[Verkehrswesen]] eine regelmäßige [[Verkehrsverbindung]], die mittels [[Linie (Verkehr)|Linien]] für die [[Personenbeförderung|Personen-]] oder die [[Güterbeförderung]] genutzt wird.

== Allgemeines ==
Linienverkehr gibt es für [[Passagier|Fahrgäste]] im [[Straßenverkehr]] (z. B. [[Straßenbahn]], [[Oberleitungsbus]], [[Omnibus]]), in der [[Schifffahrt]] ([[Linienschifffahrt]] wie [[Fähre]]n) und im [[Luftverkehr]] ([[Linienflug]]). Im Flugverkehr ist der Linienverkehr eine regelmäßige Bedienung von zwei miteinander verknüpften [[Flugziel]]en. [[Frachtgut]] wird durch [[Lastkraftwagen]], [[Güterzug|Güterzüge]], [[Frachtschiff]]e oder [[Frachtflugzeug]]e transportiert. Linienverkehre sind grundlegende Bestandteile des [[Öffentlicher Verkehr|öffentlichen Verkehrs]] ([[Personenverkehr|Personen-]] und [[Güterverkehr]]). Insbesondere im [[Personennahverkehr]] ([[Öffentlicher Personennahverkehr|ÖPNV]]) sowie in Güterverkehren mit [[Stückgut]] ist der Linienverkehr etabliert.

Pendant des Linienverkehrs sind der [[Bedarfsverkehr]], [[Charterverkehr]] und [[Gelegenheitsverkehr]].

== Geschichte ==
Eine Art Linienverkehr kam im 14. Jahrhundert mit der Einführung der Marktschiffe auf, die speziell dazu dienten, Personen und Güter zum jeweiligen [[Markt]] zu befördern. Sie verkehrten bereits nach Fahrplan.<ref>[[Alois Niederstätter]]: ''Vorarlberg im Mittelalter: Geschichte Vorarlbergs,'' Band 1, 2015, S. 60 ({{Google Buch|BuchID=5fl3DwAAQBAJ|Seite=60}}).</ref> Erste Marktschiffe dieser Art sind für [[Konstanz]] (1368), [[Arbon]] (1380), [[Lindau (Bodensee)|Lindau]] (1383), [[Schaffhausen]] (1394) und [[Bregenz]] (1416) bezeugt. Zur gleichen Zeit fuhren [[Pilger]]galeeren im Linienverkehr regelmäßig von [[Venedig]] über [[Rhodos]] nach [[Jerusalem]].<ref>Claudia Märtl: ''Die 101 wichtigsten Fragen – Mittelalter'', 2009, S. 103.</ref> Venedig war um 1415 auch der Ausgangspunkt für Linienschiffe nach Afrika.<ref>Wolfram Fischer, [[Hermann Kellenbenz]]: ''Handbuch der Europäischen Wirtschafts- und Sozialgeschichte'', Band 2, 1980, S. 234 f.</ref> Im 15. Jahrhundert noch wenig genutzt, entwickelte sich im 16. Jahrhundert ausgeprägt die Beurtschifffahrt. Hierbei handelte es sich um einen Liniendienst mit regelmäßigen Fahrten ohne Rücksicht auf die Ladungsnachfrage. Von [[Amsterdam]] fuhren solche Beurtschiffe ({{nlS|beurtschip}}; „Lastkahn“) nach Dordrecht, Antwerpen, Seeland, Gent, Brüssel oder Deventer.<ref>Akademie-Verlag (Hrsg.): ''Forschungen zur mittelalterlichen Geschichte'', Bände 17+18, 1970, S. 231.</ref> Die Rückkehrfahrt ({{nlS|beurtvaart}}) war eine Form der Schifffahrt, bei der Passagiere, Fracht und Vieh nach einem Zeitplan auf einer festen Route befördert wurden.

[[Datei:Postkurse 1711.jpg|mini|[[Postkurs]]e (1711)]]
Planmäßiger Linienverkehr entwickelte sich im Postverkehr des 16. Jahrhunderts für Personen und Nachrichten, der als erster organisierter öffentlicher Verkehr gilt.<ref>Technische Hochschule Stuttgart. Verkehrswissenschaftliches Institut für Luftfahrt (Hrsg.): ''Forschungsergebnisse'', Ausgabe 7, 1934, S. 8.</ref> In [[England]] wurden im Jahr 1605 regelmäßige Droschkendienste eingerichtet ({{enS|Hackney Hell Carts}}), deren Anzahl bis zum Jahr 1635 auf 6000 gestiegen war.<ref>Maxwell Gordon Lay: ''Ways of the World'', 1992, S. 128.</ref> Im Jahre 1610 fuhr die erste englische [[Postkutsche]], die neben Postsendungen auch Passagiere beförderte. 1623 richtete [[Maurenbrecher (Familie)|Johann Maurenbrecher]] in Düsseldorf eine privat organisierte Fahrpost über Duisburg nach Wesel ein.<ref>Winfried Reinhardt: ''Geschichte des Kölner Verkehrs: 3000 Jahre Mobilität im Rheinland'', 2017, S. 149 ({{Google Buch|BuchID=harDDgAAQBAJ|Seite=149}}).</ref> Postkutschen fuhren um 1630 erstmals in [[Frankreich]] im Linienverkehr zwecks Personenbeförderung, was das Reisen für Frauen, Kinder, Alte und Kranke stark erleichterte.<ref>Friedrich Jaeger (Hrsg.): ''Enzyklopädie der Neuzeit'', Band 2, 2005, S. 78 ({{Google Buch|BuchID=jAe1DgAAQBAJ|Seite=78}}).</ref> Erste deutsche Postkutschen verkehrten um 1660 regelmäßig zwischen Leipzig und Hamburg, ab 1683 von Leipzig nach Dresden, 1684 zwischen Leipzig und Nürnberg.<ref>Werner Schulze: ''Die Eisenbahnen in Sachsen'', 1932, S. 19.</ref> Ab 1750 setzten sich Postkutschen als wichtigstes Verkehrsmittel im Überlandverkehr durch.

Im Juni 1816 betrieb die [[Lady of the Lake (Schiff, 1814)|„Lady of the Lake“]] als erstes [[Dampfschiff]] den Linienverkehr zwischen Hamburg und Cuxhaven. Im Jahr 1834 konstruierte [[Scott Russell]] für die ''Scottish Steam Company'' eine Dampfkutsche („Lokomobil“) für 26 Passagiere, die im Linienverkehr zwischen Glasgow und Paisley zum Einsatz kam.<ref>Stadtarchiv Friedrichshafen (Hrsg.): ''Friedrichshafener Jahrbuch für Geschichte und Kultur'', 2007, S. 130 ({{Google Buch|BuchID=du_tV8voPuYC|Seite=130}}).</ref> Die ersten Dampfschiffe begannen den Linienverkehr auf ausgedehnten Flüssen wie [[Themse]] und [[Rhein]]. Im Oktober 1825 konstituierte sich in Köln die ''Preußisch-Rheinische Dampfschiffahrt-Gesellschaft (PRDG)'', die im Juni 1826 die Schifffahrtserlaubnis erhielt. Im Mai 1827 nahm die PRDG als [[Rechtsvorgänger]]in der heutigen [[Köln-Düsseldorfer Deutsche Rheinschiffahrt]] den Betrieb im Personen- und Eilgüterdienst auf der Strecke von Mainz bis Köln auf. Im November 1831 begann die „Leopold“ mit einer Fahrt nach Überlingen und Ludwigshafen ihren Liniendienst.<ref>Verlag Stadler (Hrsg.): ''Geschichte der Stadt Konstanz'', Band 4, Ausgabe 1, 1994, S. 52.</ref> 1835 befuhren mehr als 100 Dampfschiffe die Themse. Die [[Great Western (Schiff)|„Great Western“]] überquerte als erstes Dampfschiff im April 1838 den Atlantik. Im Jahr 1850 gab es in den Niederlanden 40 Dampfschifffahrtslinien.<ref>Bettina Gundler: ''Unterwegs und mobil'', 2005, S. 95.</ref>

Nachdem die [[Cunard Line]] im Mai 1840 den Schiffsliniendienst von Liverpool nach Boston begonnen hatte, startete die [[Hamburg-Amerikanische Packetfahrt-Actien-Gesellschaft]] („HAPAG“) im Oktober 1848 den Liniendienst mit der [[Liste von Schiffen mit dem Namen Deutschland|„Deutschland“]] zwischen Hamburg und New York. Im April 1860 startete in den USA der legendäre [[Pony-Express]] als regelmäßiger Postbeförderungsdienst von [[Saint Joseph (Missouri)]] nach [[Sacramento]] in [[Kalifornien]].<ref>Carol Guthrie, Bart Smith: ''Pony Express: An Illustrated History'', 2010, S. 166 ({{Google Buch|BuchID=_a86kbD4I7cC|SeitenID=PR7}}).</ref> Die 3100 km lange Strecke wurde durch ein Stafettensystem mit 153 Zwischenstationen ({{enS|stations}}) überwunden.

Im Mai 1881 fuhr in [[Berlin-Lichterfelde]] die erste öffentlich betriebene, von [[Werner von Siemens]] konstruierte elektrische [[Straßenbahn]] im Linienverkehr.<ref>Helmut Schmidt: ''Methoden und Maßnahmen zur Bekämpfung der Straßenverkehrsunfälle in Deutschland'', 1959, S. 11.</ref> Die [[Deutsche Levante-Linie]] nahm im Juni 1890 den Schiffslinien-Verkehr mit dem östlichen Mittelmeer auf.

Der systematische Luftlinienverkehr begann am 6. April 1919 durch die erste [[Luftpost]]strecke nach Weimar, dem Tagungsort der ersten Nationalversammlung, das dadurch schnell mit dem damals unruhigen Berlin verbunden blieb.<ref>Hans M. Bongers: ''Deutscher Luftverkehr: Entwicklung, Politik Wirtschaft, Organisation'', 1967, S. 22.</ref> Der Luftlinienverkehr über den Pazifik begann 1935, über den Nordatlantik 1939.<ref>Wolf-Eckhard Gudemann (Hrsg.): ''Ich sag Dir alles: 100.000 Daten und Fakten'', 2007, S. 372 ({{Google Buch|BuchID=_WUfOx0cueUC|Seite=372}}).</ref> Die australische [[Qantas]] führte den ersten [[Nonstopflug]] über den Pazifik von [[Sydney]] nach [[San Francisco]] mit einer [[Boeing 707]]-338B am 7. März 1965 in 14 Stunden und 33 Minuten durch.<ref>Niels Klußmann, Arnim Malik: ''Lexikon der Luftfahrt'', 2004, S. 325 ({{Google Buch|BuchID=eycmBgAAQBAJ|Seite=325}}).</ref> Seit Mai 1976 wurde die [[Concorde]] im Linienverkehr genutzt,<ref>Wolf-Eckhard Gudemann (Hrsg.): ''Ich sag Dir alles: 100.000 Daten und Fakten'', 2007, S. 327.</ref><ref>Niels Klußmann, Arnim Malik: ''Lexikon der Luftfahrt'', 2004, S. 364.</ref> sie stellte ihren Liniendienst jedoch im Juli 2000 wieder ein.

== Rechtslage ==
=== Deutschland ===
{{Mehrere Bilder
| Fußzeile = Genehmigungsurkunden für den Linienverkehr
| Breite = 120
| Bild1 = Linienverkehr national.jpg
| Untertitel1 = Genehmigungs-urkunde Linienverkehr national (2019)
| Bild2 = Linienverkehr national Weitere Bedingungen und Auflagen.jpg
| Untertitel2 = Bedingungen und Auflagen Linienverkehr national (2019)
| Bild3 = EU-Lizenz Linienverkehr Seite 1.jpg
| Untertitel3 = EU-Lizenz Linienverkehr (2019)
| Bild4 = EU-Lizenz Linienverkehr Seite 2.jpg
| Untertitel4 = EU-Lizenz Linienverkehr Streckenführung (2019)
| Bild5 = EU-Lizenz Linienverkehr Seite 3.jpg
| Untertitel5 = EU-Lizenz Linienverkehr Bedingungen und Auflagen (2019)
}}
{{Mehrere Bilder
| Fußzeile = Genehmigungsurkunden für den Linienverkehr in Drittstaaten
| Breite = 130
| Bild1 = Lizenz für Drittstaaten Linienverkehr Seite 1.jpg
| Untertitel1 = Genehmigungs-urkunde für Drittstaaten
| Bild2 = Lizenz für Drittstaaten Linienverkehr Seite 2.jpg
| Untertitel2 = Genehmigungs-urkunde Drittstaaten Bedingungen und Auflagen (2019)
}}
{{Mehrere Bilder
| Fußzeile = Genehmigungsurkunde für einen Linienverkehr mit Kraftfahrzeugen (2019)
| Breite = 130
| Bild1 = Genehmigungsurkunde Linienverkehr PKW.jpg
| Untertitel1 = Genehmigungsurkunde Linienverkehr PKW
| Bild2 = Genehmigungsurkunde Linienverkehr PKW Hinweise.jpg
| Untertitel2 = Genehmigungsurkunde Linienverkehr PKW Hinweise
}}

Grundlage für Linienverkehr zur Personenbeförderung im Straßenverkehr ist in Deutschland das [[Personenbeförderungsgesetz (Deutschland)|Personenbeförderungsgesetz]] (PBefG); das PBefG umfasst auch eine [[Legaldefinition]]: Nach {{§|42|pbefg|juris}} Satz 1 [[PBefG]] ist der Linienverkehr „eine zwischen bestimmten Ausgangs- und Endpunkten eingerichtete regelmäßige Verkehrsverbindung, auf der [[Passagier|Fahrgäste]] an bestimmten [[Haltestelle]]n ein- und aussteigen können. Er setzt nicht voraus, dass ein [[Fahrplan]] mit bestimmten Abfahrts- und Ankunftszeiten besteht oder [[Haltestelle|Zwischenhaltestellen]] eingerichtet sind“. Zum Linienverkehr gehört gemäß {{§|42a|pbefg|juris}} PBefG auch der [[Personenfernverkehr]], gemäß {{§|43|pbefg|juris}} PBefG der [[Berufsverkehr]] ([[Arbeitnehmer]] als [[Pendler]] zwischen [[Wohnung]] und [[Arbeitsstätte]]), [[Schülerfahrt]]en mit [[Schulbus]]sen, Marktfahrten und Theaterbesuche ([[Sonderformen des Linienverkehrs]]) sowie gemäß {{§|44|PBefG|juris}} PBefG der Linienbedarfsverkehr. Die nach {{§|9|pbefg|juris}} Abs. 1 PBefG erforderliche Genehmigung zur Personenbeförderung erstreckt sich auch auf die Genehmigung des Fahrplans, der [[Beförderungstarif]]e und der [[Beförderungsbedingung]]en. Bedarfs- oder Gelegenheitsverkehr (Charterverkehr) ist nach {{§|46|pbefg|juris}} Abs. 1 PBefG die Beförderung von Personen mit Kraftfahrzeugen, die nicht Linienverkehr nach den §§ 42, 42a, 43 und 44 PBefG sind.

[[Öffentlicher Personennahverkehr]] im Sinne des {{§|2|regg|juris}} [[RegG]] ist die allgemein zugängliche Beförderung von Personen mit [[Verkehrsmittel]]n im Linienverkehr, die überwiegend dazu bestimmt sind, die Verkehrsnachfrage im Stadt-, Vorort- oder Regionalverkehr zu befriedigen.

[[Luftfahrtunternehmen]], die Personen oder Sachen gewerbsmäßig durch [[Luftfahrzeug]]e auf bestimmten Linien öffentlich und regelmäßig befördern (Fluglinienverkehr), bedürfen dafür außer der [[Erlaubnis|Genehmigung]] nach {{§|20|luftvg|juris}} Abs. 1 [[LuftVG]] einer besonderen Genehmigung ({{§|21|luftvg|juris}} LuftVG).

In der [[Straßenverkehrs-Ordnung (Deutschland)|StVO]] ist der Linienverkehr besonders berücksichtigt, wobei Omnibussen das Wiedereinscheren in den fließenden Verkehr und gemäß {{§|27|stvo|juris}} StVO im Zuge der [[Verbandregel]] eine Vorbeifahrt zu ermöglichen ist.

Die ''Ausnahmegenehmigung von Bestimmungen der Verordnung über den Betrieb von Kraftfahrtunternehmen im Personenverkehr ([[Verordnung über den Betrieb von Kraftfahrunternehmen im Personenverkehr|BOKraft]])'' befreit jeweils von einzelnen Vorschriften der BOKraft.

=== Grenzüberschreitende Linienverkehre ===
Die ''Lizenz für den grenzüberschreitenden Linienverkehr mit Kraftomnibussen innerhalb der EU'' ([[EU-Gemeinschaftslizenz]] gemäß [[Verordnung (EG) Nr. 1071/2009]]) berechtigt zum gewerblichen grenzüberschreitenden Personenverkehr im Gebiet der [[Europäische Union|Europäischen Union]]. Die ''Genehmigung für den grenzüberschreitenden Linienverkehr außerhalb der EU (Internationale Genehmigung gemäß Verordnung (EWG) des Rates zur Einführung gemeinsamer Regeln für den grenzüberschreitenden Personenverkehr und Personenbeförderungsgesetz (PBefG)'') berechtigt zum gewerblichen grenzüberschreitenden Personenverkehr außerhalb der EU.

Die ''Genehmigung für den Linienverkehr im Transit (Transitgenehmigung gemäß Verordnung (EWG) des Rates zur Einführung gemeinsamer Regeln für den grenzüberschreitenden Personenverkehr und des Personenbeförderungsgesetzes (PBefG)'') berechtigt zur Personenbeförderung im Transit durch Deutschland von oder zu einem Staat außerhalb der EU.

== Wirtschaftliche Aspekte ==
Der Linienverkehr orientiert seine [[Kapazität (Wirtschaft)|Kapazitäten]] (Größe des [[Transportmittel]]s wie [[Minibus]] oder [[Großraumflugzeug]]) weniger an der [[Nachfrage]], sondern aufgrund der [[Grundversorgung]] überwiegend an Fahrplänen. Ein [[Verkehrsbetrieb]], der sich für Linienverkehr entscheidet, verpflichtet sich, in der jeweiligen Planungsperiode unabhängig von der tatsächlich aufkommenden Nachfrage die im Fahrplan angekündigten Fahrten durchzuführen.<ref>Helmut Diederich: ''Verkehrsbetriebslehre'', 1977, S. 121 ({{Google Buch|BuchID=rJacBgAAQBAJ|Seite=121}}).</ref> Das hat starke Schwankungen im [[Auslastungsgrad]] zur Folge, die von [[Unterbeschäftigung]] (im ungünstigsten Fall: „Leerfahrt“) bis hin zur [[Vollbeschäftigung]] oder gar [[Überbeschäftigung]] reichen kann. Gemessen wird der Auslastungsgrad im Personenverkehr durch die [[Sitzauslastung]] ([[Bahn (Verkehr)|Bahnen]], [[Omnibus|Busse]], [[Passagierschiff]]e) oder den [[Sitzladefaktor]] ([[Passagierflugzeug]]e), im Güterverkehr durch [[Auslastungsgrad#Betriebswirtschaftslehre|Ladetonnenkilometer]] ([[Güterzug|Güterzüge]], [[Spedition]]en) oder [[Nutzladefaktor]] ([[Frachtflugzeug]]e).

Die Messung des Auslastungsgrades ist von großer Bedeutung, weil der Linienverkehr einen hohen Anteil an [[Fixkosten]] aufweist.<ref>Wolfgang König: ''Geschichte der Konsumgesellschaft'', 2000, S. 312 ({{Google Buch|BuchID=WSoEqc3-xlYC|Seite=312}}).</ref> Die hohen Fixkosten treiben die [[Gewinnschwelle]] in die Höhe, so dass ein [[Gewinn]] erst bei einem hohen Auslastungsgrad entstehen kann. So liegt die Gewinnschwelle bei Linienflügen bei einer Auslastung von 70–80 %.<ref>Jörn W. Mundt: ''Reiseveranstaltung'', 2011, S. 126 ({{Google Buch|BuchID=zSJIAAAAQBAJ|Seite=126}}).</ref> Fällt der Sitzladefaktor unter diese Gewinnschwelle, entstehen Verluste.

Entscheidet sich eine [[Fluggesellschaft]] beispielsweise dazu, eine im Durchschnitt zu 70 % ausgelastete [[Flugstrecke]] (bei einer Sitzkapazität von 100 Sitzplätzen) durch ein größeres Flugzeug mit maximal 200 Sitzplätzen zu bedienen, so sinkt der Sitzladefaktor von 70 % auf 35 %. Diese Auslastung liegt mit hoher Wahrscheinlichkeit unter der Gewinnschwelle ({{enS|break even-load factor}}),<ref>Heinrich Mensen: ''Handbuch der Luftfahrt'', 2013, S. 1390 f. ({{Google Buch|BuchID=UbvBAAAAQBAJ|Seite=1389}}).</ref> so dass Verluste entstehen. Dabei ist zu bedenken, dass sich die Gewinnschwelle sogar erhöht hat (das größere Flugzeug verursacht höhere Fixkosten wie [[Abschreibung]]en und [[Personalkosten]] durch mehr [[Luftfahrtpersonal#Fliegendes Personal|Bordpersonal]]). Größere Sitzkapazitäten sind daher nur sinnvoll, wenn eine überproportional steigende [[Nachfrage]] zu erwarten ist. Verallgemeinernd gilt daher für alle Linienverkehre, dass die Größe des Transportmittels der durchschnittlich zu erwartenden Passagierzahl (oder Frachtmenge) [[Anpassung (Betriebswirtschaftslehre)|anzupassen]] ist. Kleinere Transportmittel verursachen geringere Fixkosten (Abschreibungen, Bordpersonal) und führen deshalb auch zu niedrigeren Gewinnschwellen.

[[Unternehmensziel]] der [[Verkehrsunternehmen|Transportunternehmen]] muss unter anderem auch sein, durch Steigerung des Auslastungsgrades die [[Leerkosten]] in [[Nutzkosten]] zu verwandeln, um auf diese Weise die Gewinnschwelle zu überschreiten und Gewinne erwirtschaften zu können.

== Logistik ==
In der [[Logistik]] versteht man unter Linienverkehr (häufig wird hier das engl. ''Line haul'' oder ''Linehaul'' verwendet) den Transport von Gütern zwischen regelmäßig wiederkehrend angefahrenen festen Stationen (z. B. Städte, Häfen, Lagerhallen) zu festgelegten Abfahrts- und Ankunftszeiten. Hierdurch wird das Verkehrsangebot kalkulierbar. Die transportierten Güter können in ihrer Beschaffenheit (Gewicht und Volumen) in hohem Maße variieren (Einzeldokument, Paket, [[Europalette]]).<ref>{{Internetquelle |autor=DHL |url=https://dhl-freight-connections.com/de/logistik-lexikon/linienverkehr/ |titel=Linienverkehr |werk=Logistik-Lexikon |sprache=de |abruf=2025-12-28}}</ref>

== Siehe auch ==
* [[Kraftverkehr]]
* [[Transportnetzstruktur]]
* [[Verkehrsmarkt]]

== Weblinks ==
{{commonscat|Public transport|Linienverkehr}}

== Einzelnachweise ==
<references />

{{Normdaten|TYP=s|GND=4167757-2}}
{{Rechtshinweis}}

[[Kategorie:Öffentlicher Verkehr]]
[[Kategorie:Transport]]
[[Kategorie:Transportrecht]]
[[Kategorie:Verkehrsrecht (Deutschland)]]
[[Kategorie:Verkehrswirtschaft]]

Linienverkehr - Versionsgeschichte

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