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2026-02-13T18:52:46Z

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Die '''Linha do Sabor''' war eine schmalspurige Eisenbahnstrecke in [[Portugal]], die zwischen den Bahnhöfen [[Pocinho]] an der [[Linha do Douro]] und [[Duas Igrejas (Miranda do Douro)|Duas Igrejas]] bei [[Miranda do Douro]] verlief. Vom Zeitpunkt ihrer kompletten Fertigstellung (1938) bis zu ihrer Schließung (1988) war sie fünfzig Jahre in Betrieb.

== Geschichte ==
=== Planung und Bau ===
[[Datei:Miranda do Douro Duas Igrejas station Linha do Douro edited.jpg|links|mini|Historische Bahnstation Duas Igrejas (Miranda do Douro), heute stillgelegt]]
Durch einen Beschluss der portugiesischen Regierung vom 1. Juli 1903 begann im Auftrag des Ministers für öffentliche Bauten, [[Conde de Paçô Vieira]], die Planung für den Bau einer Verbindung von der [[Linha do Douro]] in den Kreis [[Miranda do Douro]], der vor allem für seine Bodenschätze (Eisenminen um [[Torre de Moncorvo]] und Marmor- und Alabastervorräte) bekannt war und bisher nur schlecht erschlossen war. Zudem war ein grenzüberschreitender Eisenbahnverkehr in die spanische [[Provinz Zamora]] angedacht. Plan war es auch, die Eisenbahnstrecke in iberischer Breitspur zu bauen, da im Falle einer Schmalspurbahn aufwändige Verladungen im [[Bahnhof Pocinho|Bahnhof von Pocinho]] notwendig gewesen wären.<ref name="Comboios de Portugal">José Ribeiro da Silva und Manuel Ribeiro: Os Comboios em Portugal – I,Terramar Editores, Lissabon, 3. Auflage, März 2008, ISBN 978-972-710-410-9; Seite 135ff.</ref>

Zum 15. November 1903 erhielt die staatliche Eisenbahngesellschaft [[Companhia de Caminhos de Ferro do Estado]] das Baurecht für die Strecke, so dass die Bauarbeiten daraufhin begannen. Die Eisenbahngesellschaft sprach sich den Bau der Strecke in Meterspur auf, da die Topographie nicht für eine Breitspurstrecke geeignet gewesen sei. Das portugiesische Militär unterstützte dies aufgrund der Grenznähe ebenso. Nach zahlreichen Diskussionen zwischen der Staatseisenbahn und verschiedenen Regierungsstellen – es waren auch Kompromisse, wie eine doppelspurige Strecke bis zu den Minen angedacht –, einigten sich die Beteiligten die gesamte Strecke in Schmalspur anzulegen. Die transmontinische Topographie war es dann auch, die den Bau erheblich beeinträchtigten. Allein für den Bau der Eisenbahnbrücke über den Douro vergingen fünf Jahre, so dass diese erste 1909 fertiggestellt werden konnte. Das erste Stück der Strecke, zwischen Pocinho und Carviçais wurde am 17. September 1911 eröffnet.<ref name="Comboios de Portugal" />

Aber auch im weiteren Bauverlauf war der Strecke kein Glück beschieden. Die Bauarbeiten benötigten insgesamt 34 Jahre, besonders die Gründung der Republik 1910 und der darauf begonnene [[Erster Weltkrieg|Erste Weltkrieg]] beeinträchtigten die wirtschaftliche Lage Portugals und damit auch das Geld für derlei aufwendige Bauten. Zudem strich die Regierung dem Projekt 1928 finanzielle Mittel in Höhe 900.000 portugiesischer Escudos, um diese für den Bau der [[Ramal de Tomar|Eisenbahnstrecke nach Tomar]]. Dies hatte zur Folge, dass die Strecke nie ihr eigentliches Ziel, die Kreisstadt Miranda do Douro, erreichte, sondern 12 Kilometer davor in Duas Igrejas endete. Das Streckenstück Carviçais–Lagoaça folgte am 6. Juli 1927, Lagoaça–Mogadouro am 1. Juni 1930 und das abschließende Stück zwischen Mogadouro und Duas Igrejas am 22. Mai 1938.<ref name="Comboios de Portugal" />

=== Betrieb und Einstellung ===

Den Betrieb der Strecke vergab die portugiesische Regierung zum 27. März 1927 an die [[Companhia dos Caminhos de Ferro Portugueses]], die zum 11. März 1928 wiederum eine Unterkonzession an [[Companhia Nacional de Caminhos de Ferro]] vergab. Mit der Zusammenführung aller portugiesischen Eisenbahngesellschaft zur Caminhos de ferro Portugueses übernahm diese den Betrieb auf der Strecke.<ref name="Comboios de Portugal" /> Die Bevölkerung stand der Eisenbahn eher skeptisch gegenüber, was sich besonders an einem Vorfall vom 7. Oktober 1925 zeigt, bei dem ein mit Dünger beladener Zug angeschossen wurde und der von Lagoaça besetzt wurde.<ref name=Gazeta935>[https://hemerotecadigital.cm-lisboa.pt/OBRAS/GazetaCF/1926/N935/N935_master/GazetaCFN935.pdf Gazeta dos Caminhos de Ferro] (PDF; 13,8 MB), Band 39, Nummer 935; 1. Dezember 1926</ref>

Von 1932 bis 1972 wurde die Bahn auch für den Postverkehr in die Region genutzt.<ref>João Paulo Martins et al.: O Caminho de Ferro Revisitado: O Caminho de Ferro em Portugal de 1856 a 1996., Caminhos de Ferro Portugueses, 1996; Seite 54</ref> Des Weiteren war die Eisenbahnstrecke für den weiteren Warentransport für die Region von Bedeutung, unter anderem wurden Orangen, Kirschen, Dünger, Backwaren und Souvenirs des Jesus von Cartolinha befördert.<ref>[[Francisco José Viegas]]: ''Comboios Portugueses: Um Guia Sentimental''., Lissabon, [[Círculo de Leitores]], 1988; Seite 27, 143</ref>

Nach fünfzig Jahren endete der Verkehr auf der Strecke zum 1. August 1988 aufgrund von Sparmaßnahmen der portugiesischen Regierung.<ref name="Comboios de Portugal" />

Mittlerweile ist die Strecke vollständig abgebaut und zu einem Radweg umgebaut.<ref>Ecopista da Linha do Sabor: ''[https://ecobike.blogspot.de/2012/06/linha-do-sabor.html Ecopista da Linha do Sabor]''</ref>

=== Zukunft ===
Derzeit gibt es Spekulationen um die Wiedereröffnung der Strecke zwischen Pocinho und Torre de Moncorvo, da das Unternehmen [[Rio Tinto Group|Rio Tinto]] am Abbau der Minas de Moncorvo interessiert ist.<ref>[http://www.jn.pt/paginainicial/pais/concelho.aspx?Distrito=Bragan%E7a&Concelho=Torre%20de%20Moncorvo&Option=Interior&content_id=2355269 Bluff de mil milhões com as minas de Moncorvo], [Milliardenbluff um die Moncorvo-Minen], ''[[Jornal de Notícias]]'', 12. März 2012</ref><ref>[http://economia.publico.pt/Noticia/o-maior-investimento-estrangeiro-de-sempre-em-portugal-pode-nascer-nas-minas-de-moncorvo-1548689 O maior investimento estrangeiro de sempre em Portugal pode nascer nas minas de Moncorvo], [Die größte ausländische Investition in Portugal könnte in den Moncorvo-Minen entstehen], ''[[Público (Portugal)|Público]]'', 2. Juni 2012</ref><ref>[http://sol.sapo.pt/inicio/Economia/Interior.aspx?content_id=31674 Mega-investimento nas minas de Torre de Moncorvo], [Mega-Investment in den Moncorvo-Minen], Sol.pt, 21. Oktober 2011</ref> Die restliche Strecke soll zu einem touristischen Fahrradweg („Ciclovia“) umgebaut werden.<ref>[http://www.jn.pt/paginainicial/pais/concelho.aspx?Distrito=Bragan%E7a&Concelho=Torre%20de%20Moncorvo&Option=Interior&content_id=2313284 Toda a linha do Sabor poderá vir a ter ecopistas e ciclovias], [Die gesamte Sabor-Bahn könnte zu einem Fahrradweg umgebaut werden], ''Jornal de Notícias'', 18. Februar 2012</ref> Allerdings besteht an der kombinierten Weg- und Eisenbahnbrücke über den Douro in Pocinho Einsturzgefahr; die Brücke ist aus Sicherheitsgründen für jegliches Betreten gesperrt.

== Literatur ==
* {{Literatur
| Autor = Herbert Stemmler
| Titel = Die Schmalspurbahnen in Nordportugal
| Sammelwerk = [[Lok Magazin]]
| Hrsg = Wolfgang Messerschmidt
| Nummer = 68
| Verlag = [[Franckh-Kosmos|Franckh’sche Verlagshandlung, W. Keller & Co.]]
| Ort = Stuttgart
| Jahr = 1974
| ISSN = 0458-1822
| Seiten = 372–384
}}

== Einzelnachweise ==
<references />

== Weblinks ==
{{Commonscat|Linha do Sabor}}
* {{Osm||2521630|text=Stillgelegte Bahnstrecke Linha do Sabor}}
* {{Osm||2381238|text=Radweg Ecopista do Sabor}}

[[Kategorie:Bahnstrecke in Portugal|Sabor]]

Linha do Sabor - Versionsgeschichte

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