https://wiki-de.moshellshocker.dns64.de/index.php?action=history&feed=atom&title=Linha_do_CorgoLinha do Corgo - Versionsgeschichte2026-05-31T09:42:11ZVersionsgeschichte dieser Seite in Wikipedia (Deutsch) – Lokale KopieMediaWiki 1.43.8https://wiki-de.moshellshocker.dns64.de/index.php?title=Linha_do_Corgo&diff=1553213&oldid=prev185.109.154.75 am 23. Juni 2025 um 12:06 Uhr2025-06-23T12:06:08Z<p></p>
<p><b>Neue Seite</b></p><div>{| class="wikitable float-right"<br />
{{BS-header|Régua–Chaves }}<br />
{{BS-daten<br />
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|LÄNGE=96,2<br />
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}}<br />
{{BS-table}}<br />
{{BS3||exKBHFa||0,0|[[Peso da Régua|Régua]]|zur [[Linha do Douro]]}}<br />
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|}<br />
|}<br />
Die '''Linha do Corgo''' war eine Eisenbahnstrecke im Norden von [[Portugal]] und zweigte von der Hauptstrecke [[Linha do Douro]] bei Régua ab. Die Strecke zwischen [[Peso da Régua|Régua]] und [[Chaves (Portugal)|Chaves]] war die erste Eisenbahnstrecke, die in Portugal konstruiert und betrieben wurde. Die Strecke überwand einen Höhenunterschied von 370 Metern in den ersten 25 km zwischen Régua und Vila Real. Am 1. Januar 1990 wurde der Betrieb zwischen Chaves und Vila Real eingestellt, am 24. März 2009 folgte der verbliebene Abschnitt.<br />
<br />
== Geschichte ==<br />
Für die Strecke benötigte man einen Zug in Leichtbauweise mit einer Spurbreite von lediglich 1000 mm. In den Jahren zwischen 1875 und 1876 wurden die Züge der Strecke zwischen Régua und Vila Real noch mit Pferdekraft gezogen.<br />
<br />
Der Bau der Strecke und deren Betrieb wurde teilweise durch die ''Companhia Vinícola de Portugal'' unterstützt, die aber später aufgelöst wurde und danach übernahm die ''Companhia dos Caminhos de Ferro Portugueses'' den Betrieb. Die Linha do Corgo wurde in den folgenden Etappen in Betrieb genommen:<br />
<br />
* Régua—Vila Real: 12. Mai 1906<br />
* Vila Real—Pedras Salgadas: 15. Juli 1907<br />
* Pedras Salgadas—Vidago: 20. März 1910<br />
* Vidago—Tâmega: 20. Juni 1919<br />
* Tâmega—Chaves: 28. August 1921<br />
<br />
[[Datei:07.11.93 Vila Real 9708 + 9709 (3379963597).jpg|mini|links|Bahnhof Vila Real (km 25,1) im Jahr 1993]]<br />
<br />
Der Endbahnhof von Chaves war dafür vorgesehen, dass hier drei Eisenbahnstrecken zusammentreffen: Die Linha do Corgo, die [[Linha do Tâmega]] und eine Linie von [[Guimarães]]. Die geplante [[Linha de Guimarães]] ist nie über den Bahnhof von [[Fafe]] hinausgekommen und auch die Linha do Tâmega kam niemals in Chaves an.<br />
<br />
Am Ende der 1980er Jahre war die Linha do Corgo in zwei Teile aufgeteilt: Régua–Vila Pouca de Aguiar, und Vila Pouca de Aguiar bis Chaves. Die letzten regulären Fahrpläne über die gesamten 96 km Strecke sahen vier Abfahrten vor, zwei je Richtung. Schon damals gab es mehr Nachfrage für die Strecke von Régua nach Vila Pouca de Aguia. Am 1. Januar 1990 wurde das Teilstück von Vila Pouca de Aguiar bis Chaves eingestellt.<br />
<br />
Am 24. März 2009 stellte der Infrastrukturbetreiber [[Rede Ferroviária Nacional|REFER]] den Verkehr vorläufig auf der Strecke ein. Als Grund werden Sicherheitsmängel genannt. Die Kunden befürchten eine längerfristige Einstellung ähnlich dem Abschnitt Bragança–Mirandela auf der [[Linha do Tua]], der seit 1991 stillgelegt wurde.<ref>{{Internetquelle|autor=Carlos Cipriano|hrsg=Público|titel=Refer encerra linhas do Corgo e do Tâmega sem aviso prévio aos utentes do serviço|url=http://www.publico.pt/economia/jornal/refer-encerra-linhas-do-corgo-e-do-tamega-sem-aviso-previo-aos-utentes-do-servico-300301 |datum=2009-03-25|zugriff=2014-05-14|sprache=pt}}</ref> Seit der vorübergehenden Stilllegung wird die Strecke komplett modernisiert, was unter anderem Sanierung der Bahnhöfe und Haltepunkte, der Schienen und des Unterbaus miteinschließt. Die Kosten belaufen sich auf insgesamt 23,4 Millionen Euro, die Strecke sollte voraussichtlich zum Fahrplanwechsel Ende 2010 wiedereröffnet werden.<ref>{{Internetquelle|autor=Eduardo Pinto|hrsg=Jornal de Notícias|titel=Linha do Corgo reabre no final de 2010|url=http://www.jn.pt/paginainicial/pais/concelho.aspx?Distrito=Vila+Real&Concelho=Vila+Real&Option=Interior&content_id=1313906 |datum=2009-07-22|zugriff=2014-05-14|sprache=pt}}</ref><br />
<br />
Inzwischen gilt die Strecke als stillgelegt und ist vollständig abgebaut. Die Bevölkerung der Region fordert weiter die Wiedereröffnung der Strecke, auch eine Bürgerinitiative namens ''Movimento Cívico pela Linha do Corgo'' wirbt für eine Wiederöffnung. Hierzu wurden von offizieller Seite bisher jedoch keine Angaben gemacht.<ref>{{Internetquelle|autor=Almeida Cardoso|hrsg=Correio da Manhã|titel=Exigem regresso dos comboios|url=http://www.cmjornal.xl.pt/detalhe/noticias/nacional/portugal/exigem-regresso--dos-comboios|datum=2011-04-03|zugriff=2014-05-14|sprache=pt|archiv-url=https://web.archive.org/web/20131012023052/http://www.cmjornal.xl.pt/detalhe/noticias/nacional/portugal/exigem-regresso--dos-comboios|archiv-datum=2013-10-12|offline=1}}</ref> 2019 warb die Bürgerinitiative damit, dass ein Wiederaufbau lediglich elf Millionen Euro kosten würde, und sich die Strecke allein durch Fahrkartenverkauf, Güterverkehr, Touristencharter-Verkehre sowie eine Umwandlung der Bahnhöfe in Übernachtungsgelegenheiten tragen würde.<ref>{{Internetquelle |autor=Manuel Jorge Bento |url=https://www.cmjornal.pt/portugal/cidades/detalhe/reativar-linha-do-corgo-e-possivel-com-11-milhoes-de-euros |titel=Reativar Linha do Corgo é possível com 11 milhões de euros |werk=Correio da Manhã |hrsg= |datum=2019-04-07 |zugriff=2019-04-08 |sprache=pt}}</ref><br />
<br />
== Literatur ==<br />
* {{Literatur<br />
| Autor = Herbert Stemmler<br />
| Titel = Die Schmalspurbahnen in Nordportugal<br />
| Sammelwerk = [[Lok Magazin]]<br />
| Hrsg = Wolfgang Messerschmidt<br />
| Nummer = 68<br />
| Verlag = [[Franckh-Kosmos|Franckh’sche Verlagshandlung, W. Keller & Co.]]<br />
| Ort = Stuttgart<br />
| Jahr = 1974<br />
| ISSN = 0458-1822<br />
| Seiten = 372–384<br />
}}<br />
<br />
== Einzelnachweise ==<br />
<references/><br />
<br />
== Weblinks ==<br />
{{commonscat}}<br />
<br />
[[Kategorie:Bahnstrecke in Portugal|Corgo]]</div>185.109.154.75