https://wiki-de.moshellshocker.dns64.de/index.php?action=history&feed=atom&title=Linha_de_CinturaLinha de Cintura - Versionsgeschichte2026-06-11T17:33:21ZVersionsgeschichte dieser Seite in Wikipedia (Deutsch) – Lokale KopieMediaWiki 1.43.8https://wiki-de.moshellshocker.dns64.de/index.php?title=Linha_de_Cintura&diff=1537395&oldid=previmported>TaxonBot: Bot: Auflösung doppelter toter Links nach https://de.wikipedia.org/w/index.php?title=Wikipedia:Bots/Anfragen&oldid=266185123#Aufl%C3%B6sung_der_doppelten_Toten_Links2026-04-17T08:41:38Z<p>Bot: Auflösung doppelter toter Links nach https://de.wikipedia.org/w/index.php?title=Wikipedia:Bots/Anfragen&oldid=266185123#Aufl%C3%B6sung_der_doppelten_Toten_Links</p>
<p><b>Neue Seite</b></p><div>{| class="wikitable float-right"<br />
{{BS-header|Alcântara-Terra–Braço de Prata}}<br />
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<br />
Die '''Linha de Cintura''', zu deutsch in etwa ''Gürtelbahn'' oder ''Ringbahn'', ist eine Eisenbahnstrecke in der [[Portugal|portugiesischen]] Hauptstadt [[Lissabon]]. Geschichtlich ist die Strecke eng mit der Vorortstrecke [[Linha de Sintra]] verbunden. Die Eisenbahnstrecke ist wichtigster Bestandteil des Eisenbahnknotens der Hauptstadt, nahezu alle Züge benutzen die Strecke oder tangieren sie zumindest, gut 300 Züge befahren die Strecke pro Tag.<ref>{{Internetquelle |autor= |url=https://www.dn.pt/lusa/interior/infraestruturas-de-portugal-investe-39-me-em-obras-na-linha-de-cintura-9332191.html |titel=Infraestruturas de Portugal investe 3,9 ME em obras na Linha de Cintura |werk=Diário de Notícias |hrsg= |datum=2018-05-11 |zugriff=2018-05-17 |sprache=pt}}</ref> Sie wurde abschnittsweise zwischen 1887 und 1891 eröffnet.<br />
<br />
== Geschichte ==<br />
[[Datei:Alcantara Terra Railway Station.jpg|mini|links|Südwestlicher Endpunkt der Linha de Cintura, der [[Bahnhof Lissabon Alcântara-Terra|Bahnhof Alcântara-Terra]]]]<br />
[[Datei:Lisbon Lisboa Roma-Arreeiro station REFER.jpg|mini|links|Am [[Bahnhof Lissabon Roma-Areeiro|Bahnhof Roma-Areeiro]] enden ein Teil der Züge der Linha de Sintra sowie die Fertagus-Bahnen]]<br />
[[Datei:Campolide station and surroundings.JPG|mini|links|Der [[Bahnhof Lissabon Campolide|Bahnhof Campolide]] ist mit seinen vier Bahnsteigen (2 für die Linha do Sul/Linha de Cintura sowie 2 für die Linha de Sintra) betrieblicher Dreh- und Angelpunkt der Strecke]]<br />
Historisch sind die ''Linha de Cintura'' und die ''Linha de Sintra'' eng miteinander verknüpft, bestimmte Streckenabschnitten eröffnete die [[Comboios de Portugal|königliche Eisenbahngesellschaft]] parallel und nutzte die beiden Strecken in Kombination miteinander. Zuerst wurde die [[Linha de Sintra]] 1887 zwischen dem Lissabonner Vorort und der königlichen Sommerresidenz [[Sintra]] bis [[Campolide]] eröffnet, zeitgleich auch der Abschnitt zwischen Campolide und [[Bahnhof Lissabon Alcântara-Terra|Alcântara]], heute Teil der Linha de Cintura. So konnte erstmals der Vorort von Lissabon aus direkt mit dem Zug erreicht werden, zunächst mussten die Fahrgäste aber noch mit der [[Straßenbahn Lissabon|Straßenbahn]] bis Alcântara fahren, um dort den Zug zu besteigen.<br />
<br />
1888 folgte der wichtigste Teil der Linha de Cintura zwischen [[Bahnhof Lissabon Campolide|Campolide]] und Chelas und [[Bahnhof Lissabon Santa Apolónia|Santa Apolónia]]. Dort stieß die Eisenbahnstrecke auf die bereits bestehende [[Linha do Norte (Portugal)|Linha do Norte]] in Richtung [[Santarém (Portugal)|Santarém]], [[Coimbra]] und [[Porto]]. Damit hatten die Züge der Linha de Sintra quasi einen weiteren Endbahnhof erhalten, sie endeten entweder weiterhin in Alcântara oder nun in Santa Apolónia. Weiterhin fehlte jedoch immer noch eine wirklich ''innerstädtische'' Verbindung für die Linha de Sintra, lagen und liegen die beiden Bahnhöfe [[Bahnhof Lissabon Alcântara-Terra|Alcântara]] und [[Bahnhof Lissabon Santa Apolónia|Santa Apolónia]] auch heute noch abseits des Zentrums ([[Baixa Pombalina]]).<br />
<br />
1891 folgte die Vollendung der Gürteleisenbahn mit der Eröffnung des 2,6 Kilometer langen Rossio-Tunnels zwischen Campolide und dem neuen (zeitweiligem) Hauptbahnhof [[Bahnhof Lissabon Rossio|Rossio]]. Des Weiteren vervollständigten zwei Gleisverbindungen sowie das stromlose Gleis zwischen der Linha de Cintura und der [[Linha de Cascais]] die Strecke. Seitdem ist es möglich Züge von jedem Bahnhof in Lissabon in jede erdenkliche Richtung fahren zu lassen.<br />
<br />
Am 28. April 1957 wurde der Großteil des Lissabonner Vorortnetzes elektrifiziert, darunter der Großteil der Linha de Cintura. Ausgenommen war davon zunächst jedoch der bis heute eingleisige Abschnitt zwischen Campolide und Alcântara-Terra, der damals nur für gelegentlichen Güterverkehr genutzt wurde. Dieser Abschnitt ist erst seit 1987 elektrisch befahrbar, seit 1992 auch wieder im Fahrgastverkehr.<br />
<br />
Seit einer kleinen Renaissance der portugiesischen Eisenbahnen in den neunziger Jahren (Liberalisierung des Eisenbahnsektors, Trennung von Netz und Betrieb, Gründung der [[Rede Ferroviária Nacional|REFER]] sowie des [[Instituto da Mobilidade e dos Transportes Terrestres|IMTT]]) findet derzeit auch ein verstärkter Ausbau der Linha de Cintura statt. Schrittweise wurde die Linha de Cintura auf 3,7 Kilometer<ref name="DR09">''{{Webarchiv|url=http://www.refer.pt/Documentos/Directorio_da_Rede_2009.pdf |wayback=20081023203308 |text=Diréctorio da Rede 2009}}'' der [[Rede Ferroviária Nacional]], 3. April 2008; Seiten 63, 119</ref> zwischen Campolide und Roma-Areeiro viergleisig ausgebaut, dies ist auch für den 3,3 Kilometer langen Abschnitt Roma-Areeiro–Braço de Prata geplant. Außerdem fand eine Grundsanierung der vier Bahnhöfe Campolide, Sete Rios, Entrecampos und Roma-Areeiro<ref>''{{Toter Link |datum=2019-04 |url=http://dossiers.publico.pt/noticia.aspx?idCanal=1367&id=141305 |text=Trânsito condicionado junto à estação Roma-Areeiro a partir de hoje}}'', [Ab heute eingeschränkter Verkehr am Bahnhof Roma-Areeiro], [[Público (Portugal)|Público]], 9. Mai 2002</ref> statt. Sie wurden alle erweitert, erhielten barrierefreie Zugänge sowie Verknüpfungen mit den nächsten Metrostationen.<br />
{{Absatz}}<br />
<br />
== Betrieb ==<br />
[[Datei:Lisboa - Entrecampos 1.jpg|mini|Zwei Züge der [[CP Urbanos de Lisboa]] im Bahnhof Entrecampos. Links ein Zug der Linienfamilie ''Linha da Azambuja'' nach Castanheira do Ribatejo, rechts ein Zug der ''Linha de Sintra'' nach Sintra]]<br />
Die Linha de Cintura ist heute wichtiger Bestandteil des Eisenbahnnetzes der portugiesischen Hauptstadt und insbesondere des Vorortverkehrs, der mehr als 80 Prozent des Verkehrs auf der Linha de Cintura ausmacht.<ref name="DR09" /> Im verktakten, S-Bahnähnlichem Vorortverkehr nutzen zwei sogenannte Linienfamilien der [[CP Urbanos de Lisboa]] die Linha de Cintura. Zunächst die ''Linha de Sintra'' mit – auf der einen Seite – dem klassischen Zuglauf zwischen Sintra und Rossio, – auf der anderen Seite – einem Zuglauf, der am Bahnhof Mira Sintra-Meleças der [[Linha do Oeste]] beginnt und über die Linha de Sintra und die Linha de Cintura bis zum Bahnhof Roma-Areeiro führt; in der Hauptverkehrszeit weiter bis [[Bahnhof Lissabon-Oriente|Oriente]] oder [[Alverca do Ribatejo|Alverca]].<ref>[http://www.cp.pt/cp/displayPage.do?vgnextoid=9ee56e29d6b74010VgnVCM1000007b01a8c0RCRD Informationen der Comboios de Portugal zur „Linha de Sintra“]</ref><br />
<br />
Die zweite Linienfamilie, die unter anderem die Linha de Cintura benutzt, ist die der ''Linha da Azambuja'', ein Teil der Linha do Norte. Auch hier gibt es einerseits den klassischen Zuglauf zwischen Azambuja und dem Kopfbahnhof Santa Apolónia, andererseits einen Zuglauf, der in [[Castanheira do Ribatejo]] beginnt und über die Linha de Cintura bis zum Bahnhof Alcântara-Terra führt.<ref>[http://www.cp.pt/cp/displayPage.do?vgnextoid=ddc56e29d6b74010VgnVCM1000007b01a8c0RCRD Informationen der Comboios de Portugal zur „Linha da Azambuja“]</ref><br />
<br />
Neben diesen beiden Linienfamilien der staatlichen [[CP Urbanos de Lisboa]] nutzen auch die Züge der privaten Eisenbahnverkehrsgesellschaft [[Fertagus]] die wichtige Eisenbahnstrecke. Deren Vorortzüge beginnen am Bahnhof Roma-Areeiro und fahren über die [[Ponte 25 de Abril]] nach [[Coina]] beziehungsweise nach [[Setúbal]].<br />
<br />
Neben dem Vorortverkehr gibt es auch einzelne Fernverkehrsverbindungen, die die Linha de Cintura benutzen. Unter anderem mehrere [[Intercidades]]- und ein [[Alfa Pendular|Alfa-Pendular]]-Paar in Richtung [[Alentejo]] beziehungsweise [[Algarve]]. Außerdem tangieren alle Züge in Richtung Nordportugal die Linha de Cintura am Bahnhof Braço de Prata. Des Weiteren gibt es noch ein paar wenige Regionalzüge und [[InterRegional|Interregionais]] zwischen Santa Apolónia und [[Caldas da Rainha]] bzw. [[Figueira da Foz]]. Diese Züge verkehren über die [[Linha do Oeste]] und über die Linha de Sintra, ehe sie zwischen Sete Rios und [[Bahnhof Lissabon Chelas|Chelas]] die Cintura nutzen, und danach auf die Verbindungskurve Chelas–Santa Apolónia abzweigen.<br />
<br />
== Verlauf ==<br />
=== Stammlinie ===<br />
Die Strecke beginnt am Tejoufer bei den Alcântara-Docks, um dann in eine Spitzkehre hinter dem Doca de Santo Amaro zu münden. Danach wird die Linha de Cascais unmittelbar vor [[Bahnhof Lissabon Alcântara-Mar|Alcântara-Mar]] gekreuzt und die Strecke verläuft parallel zur Rua Cascais und zur Rua João de Oliveira Miguéns, um dann den Bahnhof Alcântara-Terra zu erreichen. Zwischen den Docks und Alcântara-Terra ist die Strecke, sie führt über fünf Niveauübergänge, nicht elektrifiziert, der Verkehr wird mit einer Diesellok abgewickelt. Nach Alcântara-Terra führt die Strecke durch den Alcântara-Tunnel, um dann bei der gleichnamigen Verzweigung kreuzungsfrei in die Linha do Sul einzufädeln. Mit dieser wird wenig später Campolide erreicht, den Kreuzungspunkt mit der heutigen Linha de Sintra. Anschließend führt die Strecke in einer Rechtskurve als Teil eines Gleisdreiecks zum Bahnhof [[Bahnhof Lissabon Sete Rios|Sete Rios]]. Die Innenstadt Lissabons wird leicht erhöht umrundet, um niveaugleiche Übergänge zu vermeiden. Über die Bahnhöfe [[Bahnhof Lissabon Entrecampos|Entrecampos]] und [[Bahnhof Lissabon Roma-Areeiro|Roma-Areeiro]] wird die Station Chelas erreicht, wo der Ast nach Santa Apolónia abzweigt. Über Marvila erreicht die Linie den Knotenpunkt Braço de Prata, wo sie in die [[Linha do Norte (Portugal)|Linha do Norte]] in Richtung Norden einmündet.<br />
=== Verbindungskurve Chelas–Santa Apolónia ===<br />
Unmittelbar vor dem Bahnhof Chelas zweigt die einspurige Verbindungskurve ab. Der Bahnsteig in Chelas ist abgebaut. Die Strecke führt in einer lang gezogenen Rechtskurve Richtung Süden. Die Querung des ''Calçada da Picheleira'' ist nebst den Übergängen des Alcântara-Verbindungsgleises der einzige Niveauübergang der Linha de Cintura. Durch den kurzen ''[[Madre de Deus (Marvila)|Madre de Deus]]''-Tunnel wird das gleichnamige, auf einem Hügel liegende Quartier an dessen Fuß durchquert. Unmittelbar nach dem Tunnelausgang, auf der Höhe des ''Museu Nacional do Azulejo'', mündet die Strecke in die Linha do Norte.<br />
<br />
== Literatur ==<br />
* [[Christoph Groneck]]: ''Metros in Portugal – Schienennahverkehr in und um Lissabon und Porto'', Robert-Schwandl-Verlag, Berlin 2008, ISBN 978-3-936573-20-6; Seiten 70–77<br />
* Comboios de Portugal (CP) (Hrsg.): ''Os caminhos-de-ferro portugueses 1856–2006.'' [Die Portugiesischen Eisenbahnen 1856–2006], ISBN 989-619-078-X<br />
<br />
== Einzelnachweise ==<br />
<references /><br />
<br />
== Weblinks ==<br />
{{Commonscat}}<br />
* [http://www.railfaneurope.net/pix/pt/station/Lisboa/pix.html Weitere Bilder der Bahnhöfe der Linha de Cintura]<br />
* {{Webarchiv |url=http://www2.apambiente.pt/IPAMB_DPP/docs/RNT1358.pdf |text=Umweltstudie der REFER zum viergleisigen Ausbau zwischen Chelas und Braço de Prata (PDF-Datei; portugiesisch) |wayback=20120114052201}} (437&nbsp;kB)<br />
<br />
[[Kategorie:Bahnstrecke in Portugal|Cintura]]<br />
[[Kategorie:Schienenverkehr (Lissabon)]]</div>imported>TaxonBot