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[[Datei:Lincoln ellsworth.jpg|thumb|Lincoln Ellsworth]]
'''Lincoln Ellsworth''' (* [[12. Mai]] [[1880]] in [[Chicago]], [[Illinois]], [[USA]]; † [[26. Mai]] [[1951]] in [[New York City]]) war ein US-amerikanischer [[Polarforscher]] und Flieger.

== Leben ==
=== Frühe Jahre ===
Er war der Sohn des Millionärs [[James William Ellsworth|James W. Ellsworth]], der in [[Pennsylvania]] eine der größten Kohlegruben der Welt besaß. Nach dem frühen Tod der Mutter Eva Frances Ellsworth (1852–1888) wurde Lincoln Ellsworth von seiner Großmutter in [[Hudson (Ohio)|Hudson, Ohio]], aufgezogen, wo er die Western Reserve Academy besuchte. Er studierte an der [[Yale University]] und arbeitete von 1904 bis 1907 als [[Geodät|Vermessungsingenieur]]. Nachdem er weitere Kurse in Vermessungstechnik und [[Astronomie]] an der [[McGill University]] in [[Montreal]] besucht hatte, ließ er sich in [[New York City|New York]] nieder. 1913 wurde er Assistent an der New Yorker Biologischen Anstalt. Während des [[Erster Weltkrieg|Ersten Weltkriegs]] trat er 1916 in die französische Armee ein, um sich zum Piloten ausbilden zu lassen. 1924 nahm Ellsworth an einer geologischen Expedition in die peruanischen [[Anden]] teil.

=== Unternehmungen in der Arktis ===
[[Datei:Lincoln Ellsworth Svalbard 1925.jpg|miniatur|Ellsworth vor seinem Dornier Wal]]
[[Datei:Norge_airship_in_flight_1926.jpg|miniatur|Das Luftschiff ''Norge''.]]
{{Hauptartikel|Amundsen-Ellsworth-Flugexpedition}}
1925 versuchte Ellsworth gemeinsam mit [[Roald Amundsen]], den er während des Krieges in Paris kennengelernt hatte, in zwei [[Dornier Wal|Dornier-Wal]]-[[Flugboot]]en, genannt ''N 24'' und ''N 25'', den [[Nordpol#Geographischer Nordpol|Nordpol]] zu erreichen. Finanziert war das Unternehmen zum großen Teil durch Ellsworths Vater. Als Piloten hatte Amundsen die norwegischen Militärflieger [[Hjalmar Riiser-Larsen]] und [[Leif Dietrichson]] ausgewählt. Er selbst und Ellsworth waren für die [[Navigation]] verantwortlich. Zusätzlich hatte jedes Flugboot noch einen [[Mechaniker]] an Bord, ''N 24'' den Norweger [[Oskar Omdal]] und ''N 25'' den Deutschen [[Karl Feucht]]. An Position 87° 43′ nördlicher Breite und 10° 20′ 1″ westlicher Länge ließ Amundsen die Flugzeuge auf dem Eis landen, um die genaue Position zu bestimmen und das weitere Vorgehen festzulegen. Es stellte sich als unmöglich heraus, beide Flugzeuge wieder flott zu machen. Innerhalb von 24 Tagen bauten die sechs Männer eine Startbahn und kehrten mit ''N 25'' nach [[Spitzbergen (Inselgruppe)|Spitzbergen]] zurück. Niemand vor ihnen war dem Pol in einem Flugzeug so nahegekommen. Ellsworth erhielt später vom norwegischen König [[Haakon VII.]] die Rettungsmedaille verliehen, da er Dietrichson und Omdal aus dem Wasser gezogen hatte, nachdem diese auf jungem Eis eingebrochen waren.

Als Ellsworth aus der [[Arktis]] zurückkehrte, war sein Vater gestorben. Dieser hatte seine Tochter als Alleinerbin eingesetzt, da er Lincoln für tot hielt. Das Erbe wurde trotzdem geteilt, und Ellsworth sah sich im Besitz eines beachtlichen Vermögens, das er für weitere Polarexpeditionen einzusetzen gedachte. 1926 finanzierte er Amundsen den Kauf des italienischen [[Luftschiff]]s ''N1'', das dieser in ''[[Norge (Luftschiff)|Norge]]'' umbenannte. Gemeinsam mit dem Erbauer und Kapitän des Luftschiffs, [[Umberto Nobile]], überflogen sie von [[Ny-Ålesund]] auf Spitzbergen kommend den Nordpol und landeten in [[Teller (Alaska)|Teller]], [[Alaska]]. Dieser Flug gilt als erstes zweifelsfreies Erreichen des Nordpols.

1931 unterstützte Ellsworth [[Hubert Wilkins]]’ Bemühungen, den Nordpol mit dem [[Unterseeboot]] ''Nautilus'' zu erreichen. Nach 14-tägigen Tauchversuchen an der Packeisgrenze bei Spitzbergen, wurde der Plan wegen technischer Probleme jedoch fallengelassen. Ellsworth selbst nahm im Juli 1931 als Navigationsexperte an der von der [[Aeroarctic]] organisierten Arktisfahrt des Luftschiffs ''[[LZ 127]]'' ''Graf Zeppelin'' teil.

=== Erste Überquerung des antarktischen Kontinents ===
[[Datei:Members of the Ellsworth Expedition to Antarctica, ca 1933.jpg|mini|links|Teilnehmer der Expedition von 1933/34. In der vorderen Reihe von links nach rechts: Balchen, Ellsworth, Wilkins]]
[[Datei:PolarStarPlane.JPG|mini|Der ''Polar Star'', ausgestellt im [[National Air and Space Museum]], [[Washington, D.C.]]]]
Ellsworth wandte sein Interesse nun der [[Antarktis]] zu. Er wollte den Kontinent als Erster mit dem Flugzeug überqueren. Gemeinsam mit Wilkins, der ihm seine kommenden Expeditionen organisieren sollte, entwickelte er den Plan, die [[Westantarktis]] vom [[Ross-Schelfeis]] zum [[Filchner-Ronne-Schelfeis]] zu überfliegen und in einem Bogen zum Startpunkt zurückzukehren. Neben dem Ruhm, den ersten transantarktischen Flug ausgeführt zu haben, suchte Ellsworth Antworten auf einige offene geographische Fragen. So war noch ungeklärt, ob es eine Verbindung zwischen [[Weddell-Meer|Weddell-]] und [[Rossmeer]] gibt, die die Westantarktis von der [[Ostantarktis]] trennen würde. Ebenso war offen, ob die Bergkette von [[Victorialand]] über das [[Königin-Maud-Gebirge]] sich bis zur [[Antarktische Halbinsel|Antarktischen Halbinsel]] fortsetzt.

Ellsworth erwarb 1933 in Norwegen das Motorschiff ''Fanefjord'' und benannte es in ''Wyatt Earp'' um. Bei der [[Northrop Corporation]] bestellte er sein Flugzeug ''Polar Star'', den Prototyp der [[Northrop Gamma|Gamma]]-Klasse, mit einer Reichweite von über 11.000 Kilometern. Neben Wilkins war [[Bernt Balchen]], der norwegische Pilot [[Richard E. Byrd]]s bei dessen Flug zum [[Südpol]], das wichtigste Mitglied der Expeditionsmannschaft. Im Winter 1933 testete er das Flugzeug in den Vereinigten Staaten und befand es am 6. März als geeignet. Am 5. Dezember 1933 stach die ''Wyatt Earp'' in [[Dunedin]], [[Neuseeland]], in See und erreichte nach 33 Tagen die [[Bucht der Wale]] im Rossmeer. Am 11. Januar unternahmen Ellsworth und Balchen einen ersten erfolgreichen Testflug entlang des Weges, dem Amundsen 1911 auf dem Weg zum Südpol gefolgt war. In der Nacht vor dem Start zur Überquerung des Kontinents kam es jedoch zu einem gewaltigen Abbruch der Eiskante, der das Flugzeug so stark beschädigte, dass der Plan für diese Saison aufgegeben werden musste.

Ellsworth kehrte 1934 in die Antarktis zurück, hatte seine Pläne aber modifiziert. Um einen Rundkurs zu vermeiden, wollte er nun die Strecke von der Antarktischen Halbinsel zur Bucht der Wale fliegen und sich dort wieder von seinem Schiff abholen lassen. Die ''Wyatt Earp'' erreichte am 14. Oktober [[Deception Island]], wo Wilkins 1928 zum ersten Motorflug in der Antarktis gestartet war. Ein Schaden am Flugzeug und schlechtes Wetter führten indes dazu, dass der Start immer wieder verschoben werden musste. Nach einem kurzen Testflug von [[Snow Hill Island]] aus weigerte sich Balchen, den riskanten Flug überhaupt anzutreten.

Im Herbst 1935 kehrte die ''Wyatt Earp'' mit Ellsworth, Wilkins und dem neuen Piloten [[Herbert Hollick-Kenyon]] (1897–1975) zurück. Das Schiff lief die [[Dundee-Insel]] an, wo der ''Polar Star'' nach zwei vergeblichen Versuchen am 23. November 1935 zur ersten Überquerung des antarktischen Festlands startete. Ellsworth entdeckte zwei noch unbekannte Gebirgszüge, die er [[Eternity Range]] und [[Sentinel Range]] nannte. Die Navigation war schwierig, das Funkgerät fiel bald aus und nach mehreren Zwischenlandungen waren sie ihrem Ziel nahe, als der Treibstoff am 5. Dezember aufgebraucht war. Am 15. Dezember erreichten Ellsworth und Hollick-Kenyon Byrds verlassenes Lager ''Little America'' an der Bucht der Wale. Da seit dem 24. November kein Funkkontakt mehr bestanden hatte, waren inzwischen Rettungsprogramme angelaufen. Die ''Wyatt Earp'' übernahm in Chile ein eilig aus den Vereinigten Staaten herbeigeschafftes Flugzeug. Mit sogar zwei Flugzeugen an Bord verließ die britische ''[[Discovery II]]'' am 24. Dezember [[Melbourne]]. Am 16. Januar 1936 erreichte sie die Bucht der Wale. Aus dem Flugzeug wurde Hollick-Kenyon auf dem Eis entdeckt. Drei Tage später war Wilkins mit der ''Wyatt Earp'' vor Ort. Am 29. Januar konnte der ''Polar Star'' betankt und zum Schiff geflogen werden. Ellsworth schenkte ihn im April der [[Smithsonian Institution]]. Die [[American Geographical Society]] verlieh ihm 1936 die [[David Livingstone Centenary Medal]]<ref>{{Webarchiv|url=https://americangeo.org/honors/medals-and-awards/david-livingstone-medal/ |wayback=20210118200715 |text=David Livingstone Centenary Medal}}. Website der American Geographical Society, abgerufen am 13. April 2022 (englisch)</ref> und die [[Royal Geographic Society]] 1937 ihre Goldmedaille ([[Patron’s Medal]]).<ref>{{Webarchiv|url=https://www.rgs.org/CMSPages/GetFile.aspx?nodeguid=5e66a0af-8ada-4b4b-9b00-915cbc97082b&lang=en-GB |wayback=20181030041224 |text=Liste der Träger der Goldmedaillen der Royal Geographic Society}}</ref>

1938–1939 unternahm Ellsworth noch eine vierte Expedition in die Antarktis. Mit seinem Piloten James Harold Lymburner (1904–1990) flog er am 79. östlichen Längengrad ins Hinterland bis 72° südlicher Breite. Alles Land, das er im Inneren des Kontinents entdeckte, nahm er formell für die Vereinigten Staaten in Besitz, obwohl zuvor schon [[Australien]] seinen Anspruch auf den gesamten Sektor geltend gemacht hatte. Ellsworth benannte dieses Gebiet [[American Highland]].

In Erinnerung an seinen Vater nannte er einen Teil der Westantarktis, den er 1935 als Erster überflogen hatte, ''James W. Ellsworth Land''. Heute heißt das Gebiet nur noch kurz [[Ellsworthland]]. Außerdem tragen in der Antarktis das [[Ellsworthgebirge]], der [[Mount Ellsworth]], der [[Lake Ellsworth (Antarktika)|Lake Ellsworth]], das [[Kap Ellsworth]] und das [[Ellsworth-Subglazialhochland]] seinen Namen. Im Spitzbergen-Archipel ist ''Ellsworthneset'' auf [[Nordostland]] nach ihm benannt.

1943 hatte Ellsworth beim Wandern in [[Mexiko]] einen schweren Unfall und erlitt eine [[Gehirnerschütterung]], von der er sich nicht mehr vollständig erholte.

Ellsworth lebte von 1925 bis zu seinem Tod teilweise auf [[Schloss Lenzburg]] in der Schweiz. Am 23. Mai 1933 heiratete er in New York die US-amerikanische Flugpionierin [[Mary Louise Ulmer]] (1900–1993). Er hatte sie während eines [[Leica Camera|Leicakurses]] bei [[Walter Mittelholzer]] in [[Dübendorf]] kennengelernt.

== Schriften ==
* mit Roald Amundsen: ''[https://archive.org/stream/ourpolarflightam00amun#page/n9/mode/2up Our polar flight]''. Dodd, New York 1925
* mit Roald Amundsen: ''[https://archive.org/stream/firstcrossingofp00amun#page/n11/mode/2up First crossing of the Polar Sea]''. George H. Doran Company, New York 1927 (deutsche Übersetzung: ''Der erste Flug über das Polarmeer'', Grethlein, Leipzig 1927)
* ''[https://archive.org/details/problemsofpolarr28amer/page/410 Arctic Flying Experience by Airplane and Airship]''. In: [[W. L. G. Joerg]] (Hrsg.): ''Problems of Polar Research''. [[American Geographical Society]], New York 1928, S. 411–417.
* mit Edward H. Smith: ''[http://www.uscg.mil/history/articles/GeographicalReviewArticle1932.pdf Report of the Preliminary Results of the Aeroarctic Expedition with „Graf Zeppelin“, 1931]'' (PDF; 2,2 MB). In: ''Geographical Review''. Band 22, Nr. 1, 1932, S. 61–82.
* ''[http://archive.org/stream/search00linc#page/n7/mode/2up Search]''. Brewer, Warren & Putnam, New York 1932
* ''Exploring today''. Dodd, Mead & Co., New York 1935
* ''[https://archive.org/details/in.ernet.dli.2015.175793/page/n3/mode/2up?ref=ol&view=theater Beyond Horizons]''. Doubleday, Doran & Co., Garden City, N.Y., 1938 (deutsche Übersetzung: ''Lockende Horizonte. Ein Forscherleben'', Albert Müller, Zürich 1938)

== Literatur ==
* Hubert Wilkins: ''[https://journalhosting.ucalgary.ca/index.php/arctic/article/download/66991/50904 Lincoln Ellsworth, 1880–1951. An Appreciation]''. In: ''Arctic'' 4 (2), 1951, S. 142–143 (englisch)
* Martin Müller: ''[http://epic.awi.de/27732/1/Polarforsch1952_1-2_12.pdf Lincoln Ellsworth zum Gedächtnis]'' (PDF; 720 kB). In: ''Polarforschung'' 22, 1952, S. 194–196
* {{Literatur | Autor = William James Mills | Titel = Exploring Polar Frontiers – A Historical Encyclopedia | Verlag = ABC-CLIO | Band = Bd. 1 | Jahr = 2003 | ISBN = 1-57607-422-6 | Seiten = 212–216 | Online ={{Google Buch | BuchID = PYdBH4dOOM4C | Seite = 212 }}}}
* John Stewart: ''Antarctica – An Encyclopedia''. Bd. 1, McFarland & Co., Jefferson und London 2011, ISBN 978-0-7864-3590-6, S. 492–494 (englisch)
* Raimund E. Goerler: ''Ellsworth, Lincoln''. In: Beau Riffenburgh (Hrsg.): ''Encyclopedia of the Antarctic'', Routledge, New York und London 2007, S. 375–377, ISBN 0-415-97024-5 (englisch)
* Peter J. Capelotti: ''Ellsworth, Lincoln''. In: Mark Nuttall (Hrsg.): ''Encyclopedia of the Arctic'', Bd. 1, Routledge, New York und London 2005, ISBN 1-57958-436-5, S. 557 f (englisch)
* {{Literatur |Autor=Eva Fuchs |Titel=Der fliegende Schlossherr von Lenzburg |Sammelwerk=[[Polarnews|PolaeNEWS]] |Band=32 |Datum=2024-08 |Seiten=20–24 |Online=https://www.polar-news.de/images/magazin/032/PolarNEWS-32.pdf |Format=PDF| KBytes=7800}}

== Weblinks ==
{{commonscat}}
* {{DNB-Portal|132064219}}
* {{Pressemappe|FID=pe/004674}}

== Einzelnachweise ==
<references />

{{Normdaten|TYP=p|GND=132064219|LCCN=n/82/90318|VIAF=7495129}}

{{SORTIERUNG:Ellsworth, Lincoln}}
[[Kategorie:Polarforscher (Antarktis)]]
[[Kategorie:Polarforscher (Arktis)]]
[[Kategorie:Entdecker (20. Jahrhundert)]]
[[Kategorie:Luftfahrtpionier]]
[[Kategorie:Träger der Goldenen Ehrenmedaille des Kongresses]]
[[Kategorie:US-Amerikaner]]
[[Kategorie:Geboren 1880]]
[[Kategorie:Gestorben 1951]]
[[Kategorie:Mann]]
[[Kategorie:Lincoln Ellsworth| ]]

{{Personendaten
|NAME=Ellsworth, Lincoln
|ALTERNATIVNAMEN=
|KURZBESCHREIBUNG=US-amerikanischer Polarforscher
|GEBURTSDATUM=12. Mai 1880
|GEBURTSORT=[[Chicago]]
|STERBEDATUM=26. Mai 1951
|STERBEORT=[[New York City]]
}}

Lincoln Ellsworth - Versionsgeschichte

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