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{{Dieser Artikel|beschreibt den Liberty-Flugmotor mit der speziellen Variante ''Packard V-1650'', für die Lizenzversion des ''RR Merlin'' gleichen Namens siehe [[Packard Merlin V-1650]].}}

[[Datei:Liberty L-12-1.jpg|mini|Liberty L-12-1]]
[[Datei:Packard V-1650 (Liberty 12-A Inverted) USAF.jpg|mini|Liberty L-12A mit hängenden Zylindern]]
[[Datei:Liberty Aircraft Engine Number 1.JPG|mini|Liberty L-8 (in etwa 100 Exemplaren gebaut) – im Bild der erste gebaute mit der Nummer 001]]
[[Datei:Liberty L-6.jpg|mini|hochkant|Liberty L-6 (in 3 Exemplaren gebaut)]]
[[Datei:Liberty L-4.jpg|mini|Liberty L-4 (nicht in Serie gebaut)]]

Der '''Liberty''' ([[Englische Sprache|englisch]] für ''Freiheit'') war ein [[Vereinigte Staaten|US-amerikanischer]] [[Flugmotor]], der während des [[Erster Weltkrieg|Ersten Weltkrieges]] entwickelt und ab 1917 gebaut wurde. Der Motor, der letztlich – statt wie geplant auch mit Vierzylinderbänken – in Großserie nur mit Sechszylinderbänken in einer Version als 45°-V12 unter der Bezeichnung ''Liberty L-12'' gefertigt wurde, leistete etwa {{PS2kW|400}}, was damals einen enormen Wert darstellte. Es gab auch eine Version mit hängenden Zylindern mit der Bezeichnung ''Liberty L-12A'' bzw. für militärische Zwecke ''Packard V-1650''. Der Liberty galt als gelungene Konstruktion und war richtungsweisend für viele Flugmotoren der 1920er- und 1930er-Jahre.

== Geschichte ==
=== Vorgeschichte ===
Dieser [[Flugmotor]] wurde von [[Jesse G. Vincent]], Chefkonstrukteur der [[Packard (Automobil)|Packard Motor Car Co.]], und [[Elbert J. Hall]], einem der beiden Chefs der [[Hall-Scott Motor Car Company]], im Regierungsauftrag entwickelt. Von vornherein war eine komplette Motorserie mit [[Vierzylinder|4-]] und [[Sechszylinder|6]]-[[Zylinder (Technik)|Zylinder]]-[[Reihenmotor]]en sowie [[Achtzylinder|8-]] und [[Zwölfzylinder|12]]-Zylinder-[[V-Motor]]en vorgesehen, um dem bestehenden Leistungsdefizit der bisherigen US-amerikanischen Motoren zu begegnen und nicht mehr nur auf importierte Flugmotoren aus [[Europa]] wie beispielsweise von [[Renault]] oder [[Sunbeam]] angewiesen zu sein.

=== Entwicklung ===
Die Motoren bekamen die Bezeichnung ''Liberty L-4'', ''Liberty L-6'', ''Liberty L-8'' und ''Liberty L-12''. Der Motor wurde nach offiziellen Angaben innerhalb von sechs Tagen konstruiert. Der Liberty-Flugmotor gilt als einer der ersten modular aufgebauten [[Verbrennungsmotor|Motoren]] und wurde von vornherein auf eine möglichst rationelle Fertigung hin optimiert. So konnten zwei Vierzylinderbänke bzw. [[Zylinderkopf|Zylinderköpfe]] für einen V8-Motor verwendet werden, entsprechend ergaben zwei Sechszylinderbänke und Zylinderköpfe einen V12-Motor. Eine Besonderheit der Liberty-V-Motoren war der relativ enge [[Zylinderwinkel]] von 45°, der so gewählt wurde, um die Abmessungen des Triebwerks kompakter zu halten und so die Stirnfläche und damit den [[Luftwiderstand]] der anzutreibenden [[Flugzeug]]e zu reduzieren. Um eine wie gefordert hohe Motorleistung zu erreichen, wurden in Anlehnung an den Bau von [[Rennwagen]]-Motoren eine obenliegende [[Nockenwelle]] ([[OHC-Ventilsteuerung]]), [[Leichtmetall]]-[[Kolben (Technik)|Kolben]], [[Wasserkühlung]] sowie ein hemisphärischer [[Brennraum]] vorgesehen. Die [[Zylinderbohrung]] und der [[Kolbenhub|Hub]] betrugen bei allen Versionen einheitlich 127 [[Millimeter|mm]] (5 [[Zoll (Einheit)|in]])×178 mm (7 in), der [[Hubraum]] pro Zylinder lag bei 2253 [[Kubikmeter#Kubikzentimeter|cm³]] (137,49 [[in³]]), eine obenliegende Nockenwelle für jede Zylinderbank betätigte zwei [[Ventil]]e pro Zylinder. Die Gesamthubräume der einzelnen Versionen umfassten 9013 cm³ (549,94 in³) beim ''L-4'', 13.519 cm³ (824,92 in³) beim ''L-6'', 18.026 cm³ (1099,89 in³) beim ''L-8'' sowie 27.039 cm³ (1649,86 in³) beim ''L-12''. Die [[Startleistung (Triebwerk)|Startleistung]] des ''L-12'' wurde mit {{PS2kW|448}} bei 2000/min, die [[Steigleistung]] bei {{PS2kW|400}} bei 1700/min sowie die [[Dauerleistung]] im [[Reiseflug]] bei {{PS2kW|340}} bei 1400/min angegeben. Mit diesen Leistungswerten gehörte der ''Liberty L-12'' zu den stärksten Flugmotoren jener Zeit.

Im Jahre 1919 stellte Sanford Alexander Moss mit einem [[Packard (Automobilhersteller)|Packard]]-[[Georges Lepère|Lepère]]-Doppeldecker mit einer Höhe von {{ft2m|28500|-1|1}} einen neuen Höhenweltrekord für Motorflugzeuge auf.<ref>turbolader.net: ''[http://www.turbolader.net/Technik/Geschichte.aspx Die Geschichte des Turboladers].'' Abgerufen am 17. Juni 2012</ref> Sein Liberty-L-12-Motor war mit einem von Moss entwickelten [[Turbolader]] versehen; er war der erste turboaufgeladene Ottomotor.

=== Serienbau des L-12 ===
Der erste [[Prototyp (Technik)|Prototyp]], ein V8, lief am 3. Juli 1917 auf dem [[Prüfstand]]. Die Leistungsdaten waren so überzeugend, dass sofort eine Produktion von zunächst 100 V8-Motoren angeordnet wurde. Man erkannte jedoch recht bald, dass die 8-Zylinder-Variante die Leistungsanforderungen vor allem wegen des gestiegenen Gewichts der neueren Flugzeuge nicht lange würde erfüllen können, daher bewilligte der [[Kongress der Vereinigten Staaten|US-Kongress]] bald 240 Millionen Dollar für die Fertigung von 45.250 V12-Motoren bei [[Packard (Automobil)|Packard]], [[Ford]], [[Buick]], [[Cadillac]], [[Lincoln (Automarke)|Lincoln]] und [[Marmon Motor Car Company|Marmon]], einer Tochtergesellschaft des Mühlenbauers [[Nordyke Marmon & Company]]. Bis zur Einstellung der Produktion des ''Liberty L-12'' als letztlich einzige in Großserie hergestellte Version im Jahre 1919 wurden 20.478 dieser Motoren gebaut, von denen 6000 in Flugzeuge eingebaut wurden. Die restlichen Motoren waren zunächst als [[Ersatzteil|Reserveteile]] vorgesehen und wurden nach dem Krieg verkauft.

=== Verwendung nach 1919 ===
[[Datei:Rc05640.jpg|mini|[[Packard 905]] mit L-12-Motor, gefahren von [[Ralph DePalma]]. Er stellte damit am 12. Februar 1919 den Geschwindigkeits-Weltrekord auf {{mph2kmh|149.875}} ein.]]

Zahlreiche überzählige Liberty L-12 kamen daraufhin in den freien Handel und wurden oftmals bei der [[Zivile Luftfahrt|zivilen Luftfahrt]] oder im [[Motorsport]] verwendet.

Die Produktion des Motors wurde jedoch in Europa fortgesetzt, nachdem [[Vereinigtes Königreich|Großbritannien]] eine Lizenz für den ''L-12'' erworben hatte und diesen bei der Firma [[Nuffield Organisation|Nuffield]] als ''Nuffield Liberty'' noch bis 1943 als [[Panzermotor]] herstellte.

=== Variante L-12A (Packard V-1650) ===
Eine Variante des V12-Motors mit nach oben gelegter Kurbelwelle und hängenden Zylindern wurde als ''Packard V-1650'' bzw. für den zivilen Einsatz als ''Liberty L-12A'' bezeichnet (in der Literatur auch ''Liberty 12-A'' genannt) und noch bis 1926 gebaut.

Genau dieselbe Bezeichnung ''Packard V-1650'' wurde aufgrund der identischen Hubraum-Konfiguration von 1650 in³ (27.038,66 cm³) noch einmal während des [[Zweiter Weltkrieg|Zweiten Weltkriegs]] ab 1941 beim wiederum von Packard als ''[[Packard Merlin V-1650|Packard V-1650]]'' in [[Lizenz]] gebauten [[Vereinigtes Königreich|britischen]] Flugmotor [[Rolls-Royce Merlin]] mit stehenden Zylindern verwendet.

== Varianten ==
=== Mit stehenden Zylindern ===
* '''Liberty L-4''' – 4-Zylinder-Reihenmotor, nicht in Serie gebaut
* '''Liberty L-6''' – 6-Zylinder-Reihenmotor, nur drei Motoren hergestellt
* '''Liberty L-8''' – 8-Zylinder-V-Motor, nur in kleiner Serie von 100 Motoren hergestellt
* '''Liberty L-12''' – 12-Zylinder-V-Motor, Hauptserienversion, insgesamt 20.478 hergestellt

=== Mit hängenden Zylindern ===
* '''Liberty L-12A''' bzw. '''Packard V-1650''' – Von [[Packard (Automobil)|Packard]] hergestellte Version des L-12 mit hängenden Zylindern

== Anwendungen ==
=== Liberty L-6 ===
Die einzigen drei gebauten Sechszylinder-Reihenmotoren ''Liberty L-6'' wurden nicht vom Army Air Corps übernommen, sondern vom Konstrukteur [[William Christmas]] für Testflüge seiner „[[Christmas Bullet]]“ genannten glücklosen (und daher auch nicht in Serie gebauten) Jagdmaschine verwendet, wobei zwei der Sechszylinder-Reihenmotoren bei Abstürzen dieser Versuchsmaschine zerstört wurden.

=== Liberty L-8 ===
Die etwa 100 gebauten Achtzylinder-Motoren ''Liberty L-8'' wurden vor allem in [[De Havilland D.H.4]] und anderen Maschinen eingebaut und erprobt, wobei diese sich als nicht leistungsstark genug erwiesen und vom ''L-12'' ersetzt wurden.

=== Liberty L-12 ===
Mit Liberty-L-12-Motoren ausgerüstet wurden etwa die in Nordamerika gefertigten De Havilland D.H.4, [[Douglas M-2]] und die [[Curtiss Falcon]]. Der erste Atlantikflug wurde mit einer [[Curtiss NC]] ausgeführt, die ebenfalls mit Liberty-L-12-Motoren ausgerüstet war.

Außerdem wurden nach dem Ersten Weltkrieg viele Liberty-V12-Motoren für den Marine-Einsatz in [[Rennboot]]en verwendet. Der Motor wurde im Zweiten Weltkrieg noch im mittleren Panzer [[Cruiser Tank Mk VIII Cromwell|„Centaur“]] verbaut, weil Rolls-Royce seinen 600-PS-[[Rolls-Royce Meteor|Meteor]]-Motor nicht in ausreichender Stückzahl liefern konnte.

=== Packard V-1650 ===
Die Version ''Packard V-1650'' mit hängenden Zylindern kam beispielsweise im [[Amphibienflugzeug]] [[Loening OL]] zum Einsatz. Die Bezeichnung geht auf den Hubraum (in Kubikzoll) zurück.

== Lizenzversionen ==
* [[Vereinigtes Königreich|Großbritannien]]: Lizenzbau als ''[[Nuffield Liberty]]'', Einsatz als [[Panzermotor]], der Motor erwies sich jedoch für diesen Zweck außer bei leichten [[Panzer]]n als nicht leistungsstark genug und auch als nicht immer zuverlässig.
* [[Sowjetunion|UdSSR]]: [[Lizenz]]bau von 1924 bis 1932 als ''M-5'' im [[Moskau]]er [[Moskauer Motorenwerk Salut|Werk Nr. 24]] in 2725 Exemplaren, Einsatz als Flug- und Panzermotor, hauptsächlich im [[Mehrzweckflugzeug]] [[Polikarpow R-1|R-1]]<ref>Ulf Gerber: ''Das große Buch der sowjetischen Luftfahrt 1920–1990. Entwicklung, Produktion und Einsatz der Flugzeuge.'' Rockstuhl, Bad Langensalza 2019, ISBN 978-3-95966-403-5, S. 349</ref> und den Panzern der [[BT-Serie]] bis einschließlich des BT-5.

== Technische Daten ==
'''Liberty L-12''' (Serienversion)
* Bauart:Viertakt-Ottomotor
* Kühlung: Wasser, Zwangsumlauf
* Zylinderanordnung: V12, [[Zylinderbank#Zylinderbankwinkel|Bankwinkel]] 45°
* [[Ventilsteuerung]]: eine obenliegende Nockenwelle pro [[Zylinderbank]] (OHC)
* Ventile: zwei pro Zylinder
* Hubraum: 27.039 cm³ (1650 [[Kubikzoll|cuin]])
* Bohrung: 127 mm
* Hub: 178 mm
* Leistung:
** Dauerleistung: 340 PS bei 1400/min
** Steigleistung: 408 PS bei 1700/min
** Startleistung: 448 PS bei 2000/min
* [[Leistungsgewicht]]: 0,87 kW/kg (0,53 hp/lb)
* Gewicht (trocken): 383 kg

'''Liberty L-8''' (nur 100 Exemplare)
* Bauart:Viertakt-Ottomotor
* Kühlung: Wasser, Zwangsumlauf
* Zylinderanordnung: V8, Bankwinkel 45°
* [[Ventilsteuerung]]: eine obenliegende Nockenwelle pro Zylinderbank (OHC)
* Ventile: zwei pro Zylinder
* Hubraum: 18.009 cm³ (18 l bzw. 1099 cuin)
* Bohrung: 127 mm
* Hub: 178 mm
* Leistung:
** Dauerleistung: ?
** Steigleistung: ?
** Startleistung: 290 PS bei 1700/min
* Leistungsgewicht: 1 kg/PS
* Gewicht (trocken): 290 kg (638 lb)

== Siehe auch ==
* [[Packard Merlin V-1650|Packard V-1650]] (Lizenzbau des britischen Rolls-Royce Merlin)
* [[Liste von Flugzeugtriebwerken]]
* [[Liberty Truck]]

== Weblinks ==
{{Commonscat|Liberty Aircraft engines|Liberty (Motor)}}

== Einzelnachweise ==
<references />

[[Kategorie:Reihenmotor (Luftfahrt)]]
[[Kategorie:V-Motor (Luftfahrt)]]

Liberty (Motor) - Versionsgeschichte

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