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2025-10-21T12:06:45Z

Das ist was anderes

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{{Infobox Schiff
| Schiffskategorie = Handelsschiff
| Name = EC2-S-CI / Liberty-Frachter
| Bild = SS John W Brown.jpg
| Bildtext = Museumsschiff ''John W. Brown''
|{{Infobox Schiffsklasse/Basis
| Boxentyp = Alles
| Schiffsart = Stückgutschiff
| Entwurf =
| Bauwerft =
| Baukosten =
| BauzeitVon = 1941
| BauzeitBis = 1945
| Stapellauf =
| Einheiten = 2710
| Klassenschiffe =
| Reederei =
| Bestellung =
| Indienststellung =
| Fahrtgebiete = weltweite Fahrt
| Außerdienststellung =
}}
|{{Infobox Schiff/Daten
| Länge = 134,57
| Lpp =
| KWL =
| Breite = 17,34
| Seitenhöhe = 11,38
| Tiefgang = 7,70
| Verdrängung =
| Vermessung = 7.176 [[Bruttoregistertonne|BRT]]
| Besatzung = 41
}}
|{{Infobox Schiff/Antrieb
| Antrieb = 1 × Dreifach-Expansionsdampfmaschine
| Maschinenleistung = 2500
| Geschwindigkeit_M = 11,0
| Propeller = 1 × Festpropeller
}}
|{{Infobox Schiff/Transport
| Tragfähigkeit = 10.500
| Container =
| KühlContainer =
| Rauminhalt =
| RoRo =
| PaxPlätze =
| PaxKabinen =
| PaxKojen =
| Fahrzeugkapazität =
| Tiere =
}}

|{{Infobox Schiff/SektionNeu
| Sektionstitel = Anmerkungen
| Bezeichnung1 = Reichweite
| Daten1 = 20.000 Seemeilen
| Bezeichnung2 = Bewaffnung
| Daten2 = ursprünglich eine 102-mm-(4-in)-Deckskanone; bis zu zwei Deckskanonen, dazu bis zu acht Stück leichte Flak
| Bezeichnung3 =
| Daten3 =
| Bezeichnung4 =
| Daten4 =
| Bezeichnung5 =
| Daten5 =
}}
}}

'''Liberty-Frachter''' – auch als ''Liberty-Schiffe'' bezeichnet – waren [[Stückgutschiff]]e des Typs '''EC2-S-C1'''. Sie wurden im Rahmen des [[Emergency Shipbuilding Program]] gebaut, um die großen Verluste der [[Alliierte]]n im [[Zweiter Weltkrieg|Zweiten Weltkrieg]], die der [[U-Boot-Krieg]] verursachte, auszugleichen. Sie waren einfach konstruiert und konnten bald in großer Stückzahl produziert werden. Dadurch waren die Amerikaner in der Lage, mehr Frachtschiffe zu bauen, als die deutsche Kriegsmarine versenken konnte.

== Konstruktion und Geschichte ==
=== Vorgeschichte ===
[[Datei:Liberty ship transport SS Carlos Carrillo off San Francisco, California, circa 1945-46.jpg|mini|links|Die ''Carlos Carrillo'', 1946]]

Vor dem Hintergrund des anfangs erfolgreichen deutschen U-Boot-Kriegs des Zweiten Weltkriegs kam es auf britischer Seite rasch zu einer gefährlichen Verknappung von Frachtraum, die von der überwiegend im Kriegsschiffbau beschäftigten Werftindustrie des Vereinigten Königreichs nicht alleine aufgefangen werden konnte. Die britische Regierung sandte daher im September 1940 eine Arbeitsgruppe (die [[British Merchant Shipbuilding Mission]]) in die Vereinigten Staaten und nach Kanada, um ein Frachtschiffnotbauprogramm auf den Weg zu bringen. Die Gruppe unter der Leitung von Robert Cyril Thompson führte Pläne einer vereinfachten Version des 1939 bei [[Joseph L. Thompson and Sons]] in [[Sunderland (Durham)|Sunderland]] gebauten 10.000 Ladetonnen-[[Trampschifffahrt|Trampdampfer]]s ''Dorington Court'' mit sich und überzeugte Admiral Emory Scott Land, den Präsidenten der [[United States Maritime Commission]] (MARCOM), dass der zwar langsame, aber einfach konstruierte und vor allem schnell zu bauende Trampdampferentwurf in der gegebenen Situation einer höherwertigen, aber komplizierteren Konstruktion vorzuziehen sei. Am 20. Dezember 1940 wurden zwei Baukontrakte über jeweils 30 Einheiten des als [[Ocean (Schiffstyp)|Ocean]] benannten [[Schiffstyp]]s auf den erst zu bauenden Werften Todd-Bath Iron Shipbuilding Corporation in Portland, Maine, und Todd-California Shipbuilding Corporation im kalifornischen Richmond sowie mit dem Industriellen und Werfteigner [[Henry John Kaiser]] geschlossen. Der gesamte Baupreis lag bei etwa 96 Millionen US-Dollar. Am 14. April 1941 fand die Kiellegung des ersten Ocean-Neubaus, der ''Ocean Vanguard'' statt, deren Taufe am 15. Oktober 1941 folgte.

=== Konstruktion ===
{{Panorama|Schnittdarstellung Liberty - Schiff.JPG|750|Schnittdarstellung eines Liberty-Schiffs/Liberty-Frachters}}
Der Ocean-Typ bildete die Grundlage zur Entwicklung des Liberty-Frachters durch das New Yorker Schiffsingenieurbüro Gibbs & Cox. Die später immer wieder modifizierte Konstruktion, deren grundsätzliche Auslegung aus dem Jahr 1879 stammte, wurde zusätzlich vereinfacht und an die Schweißtechnik angepasst. Äußerliches Hauptunterscheidungsmerkmal zum Ocean-Typ war der in der Mitte zusammengelegte Decksaufbau. Die Liberty-Schiffe waren [[Volldecker]]. Sie hatten einen durch [[Spant|Querspanten]] verstärkten, [[Schweißen|geschweißten]] Rumpf mit sieben [[Schott|Querschotten]] und zwei durchgehenden [[Schiffsdeck|Decks]]. Sie besaßen fünf [[Laderaum|Laderäume]]. Als Antrieb diente eine [[Dampfmaschine|Dreifachexpansionsdampfmaschine]], die 2.500 PS bei 76 Umdrehungen pro Minute leistete und den Schiffen eine Geschwindigkeit von rund elf [[Knoten (Einheit)|Knoten]] ermöglichte. Die [[Dampfkessel|Kessel]] der in Kanada gebauten Schiffe der Baureihe wurden mit [[Kohle]] befeuert, die in den [[Vereinigte Staaten|USA]] gebauten mit [[Öle|Öl]]. Für jedes Schiff wurden 31.500 laufende Meter Schnittholz und 6.688 m² [[Sperrholz]] benötigt. Die Frachtschiffe waren mit einer [[Meerwasserentsalzung|Destillieranlage]] zur Trinkwassergewinnung aus Salzwasser ausgestattet.

Die Vorzüge dieser Liberty-Schiffe waren die sehr kurze Bauzeit, geringe Kosten, fünf große Laderäume (sie konnten 440 leichte [[Panzer]] oder 2840 [[Jeep]]s transportieren) sowie ihre Einfachheit und der robuste Aufbau. Die [[Schiffsbesatzung|Besatzungen]] konnten ohne Schwierigkeiten bei der Handhabung von einem Schiff zum anderen wechseln.

Die Verarbeitungsqualität dieser einfachen Schiffe war jedoch unzureichend. Zwar wurden viele von ihnen auch noch Jahre nach dem Zweiten Weltkrieg eingesetzt, doch die aus Gründen der rationellen Fertigung rasch eingeführte Schweißtechnik (zuvor wurden Schiffe genietet) war noch nicht ausgereift. Ein weiteres Problem stellte der in der [[Bessemerbirne]] oder im [[Thomas-Verfahren]] hergestellte [[Stahl]] dar. Der verfahrensbedingt hohe [[Stickstoff]]gehalt förderte die Neigung zu [[Sprödbruch|Sprödbrüchen]]. In kalten Gewässern wurde die Schweißnahtumgebung spröde und innerhalb von zehn Jahren sanken etwa hundert Schiffe aufgrund von Sprödbrüchen. Erst in der Nachkriegszeit gelang es, die Schweißtechnologie so zu entwickeln, dass auch die Nahtumgebung eine dem verwendeten Stahlmaterial entsprechende Zähigkeit aufwies. Ebenfalls erst in den Nachkriegsjahren (1952) wurde durch die Entwicklung des [[LD-Verfahren]]s die Herstellung schweißgeeigneter Stähle mit hoher Zähigkeit möglich.

[[Datei:Bundesarchiv Bild 183-C0410-0006-001, Rostock, Überseehafen, Frachtschiffe.jpg|mini|Ein Liberty-Schiff im Rostocker Hafen, 1964]]
[[Datei:Novorossiysk IMO 5258585 G Hamburg 03-1974.jpg|mini|Die 1943 an die UdSSR gelieferte ''Novorossiysk'' war bis 1974 in Fahrt]]
Die Mängel in der Konstruktion und der Verarbeitung der Libertyschiffe führten während ihres Betriebs in den Nachkriegsjahren zu überdurchschnittlich hohen Verlusten. Ab Anfang der 1960er Jahre schnellte der Anteil dieser Schiffsverluste nochmals stark nach oben, was ab Mitte der 1960er Jahre zur Konstruktion zahlreicher Entwürfe von [[Liberty Replacement Ship|Liberty-Ersatzschiffen]] führte.<ref>W. J. Beer: ''Analysis of World Merchant Ship Losses'', Royal Institution of Naval Architects, Lloyd’s Register Publications, Band 54, London, 1968, S. 97, 99, 101.</ref>

=== Bau ===
Es wurden 18 neue [[Werft]]en mit insgesamt 171 [[Helling]]en gegründet, um ausschließlich diesen [[Schiffstyp]] zu bauen. Vorhandene Werften beteiligten sich ebenfalls am Bau. Am 27. September 1941 lief in [[Baltimore]] bei der [[Bethlehem Shipbuilding Corporation|Bethlehem Shipbuilding Company]] die ''[[Patrick Henry (Schiff, 1941)|Patrick Henry]]'' vom Stapel. Sie war der erste von 2.751 (bis Oktober 1945) in den USA und Kanada während des Zweiten Weltkriegs gebauten [[Frachtschiff]]en des EC-2- oder Liberty-Typs. Die Bauzeit des Schiffs betrug 244 Tage, es wurde von der Frau des Vizepräsidenten ''Henry Wallace'' getauft. Ausgeliefert wurde es am 31. Dezember 1941. Die ''Patrick Henry'' brachte im Laufe des Kriegs 110.000 Tonnen Fracht in die Häfen der Welt und legte dabei eine Strecke von 90.000 [[Seemeile]]n zurück.

Der Rumpf des Schiffs hatte sehr einfache Formen (ein darauf basierender Spitzname war beispielsweise ''bathtub'', auf Deutsch Badewanne) und es gab auf den Werften keine Schwierigkeiten, die Schiffsplatten zu formen und zusammenzusetzen. Da einzelne Sektionen vorgefertigt wurden, verringerte sich die durchschnittliche Bauzeit eines Schiffs auf 40 Tage. Den Rekord hielt die ''[[Robert E. Peary (Schiff)|Robert E. Peary]]'': Von der [[Kiellegung]] bis zum [[Stapellauf]] wurden nur vier Tage und 15,5 Stunden benötigt. Schon drei Tage später folgte die Probefahrt.

=== Einsatz ===
Insgesamt gingen 196 Liberty-Schiffe im Verlauf des Kriegs durch Feindeinwirkung verloren. Ab 1944 löste der deutlich modernere [[Victory-Schiff]]styp das Liberty-Schiff als wichtigsten Standardfrachterentwurf ab – bis 1945 wurden jedoch weiterhin auch Liberty-Schiffe gebaut.

=== Besatzung ===
Die typische Besatzung (64 Mann) eines Liberty-Schiffs bestand aus (Anzahl in Klammern):

{{Mehrspaltige Liste |breite=15em |gesamtbreite=50em |liste=
* Kapitän
* 1. [[Offizier]]
* 2. Offizier
* 3. Offizier
* [[Funker]]
* Jungmann
* [[Bootsmann]]
* Schiffszimmermann
* Voll[[matrose]] (6)
* Leichtmatrose (3)
* Zahlmeister
* [[Artillerie]]offizier
* [[Unteroffizier]]
* [[Signalgast]]
* Artilleristen (18)
* Leitender [[Ingenieur]]
* 2. Ingenieur
* 3. Ingenieur
* Maschinenjunge
* Deckingenieur
* Schmierer (3)
* [[Heizer]]/[[Donkeyman|Donkeymen]] (3)
* Reiniger (2)
* Chefsteward
* Chefkoch
* 2. Koch & Bäcker
* Backschafter (3)
* Stewards (3)
* Tellerwäscher (2)
}}

== Bau eines Liberty-Frachters ==
Bau eines Liberty-Schiffs auf den [[Bethlehem Shipbuilding Corporation#Werften (chronologisch)|Bethlehem-Fairfield Shipyards]] in Baltimore, Maryland (USA), im März/April 1943.
<gallery>
Liberty ship construction 03 keel plates.jpg|Kiellegung
Liberty ship construction 04 bottom.jpg|Bau des Schiffsbodens
Liberty ship construction 05 midship bulkhead.jpg|Bau des ersten Querschotts
Liberty ship construction 07 bulkheads.jpg|Bau der Querschotten
Liberty ship construction 09 lower decks.jpg|Bau der Zwischendecks
Liberty ship construction 10 upper decks.jpg|Bau der Oberdecks
Liberty ship construction 11 prepared for launch.jpg|Zustand vor dem Stapellauf
Liberty ship construction 13 launch.jpg|Stapellauf
</gallery>

== Museumsschiffe ==
=== Jeremiah O’Brien ===
[[Datei:JeremiahO'Brienbow27may07.jpg|mini|Die ''Jeremiah O’Brien'' am Pier in San Francisco]]
{{Hauptartikel|Jeremiah O’Brien (Schiff)}}
Die ''National Liberty Ship Memorial, Inc.'' (gegründet 1978) war auf der Suche nach einem im Original erhaltenen Liberty-Schiff, das restauriert und für die Nachwelt erhalten werden sollte. Schließlich wurde die ''Jeremiah O’Brien'' gefunden, welche die Jahre überstanden hatte. Zu besichtigen ist das Schiff an Pier 45 in [[San Francisco]] ([[Kalifornien]]), wenn es nicht gerade auf seiner Fahrt ist, die es zweimal im Jahr um die Bucht von San Francisco führt. Von über 5000 Schiffen, die 1994 im Andenken an die [[Operation Overlord]] an die Küste der [[Normandie]] fuhren, war die ''Jeremiah O’Brien'' das einzige, das im Jahre 1944 an der Operation teilgenommen hatte. Der Maschinenraum des Schiffs diente als Kulisse für Aufnahmen zum Film [[Titanic (1997)|Titanic]].

=== John W. Brown ===
Ein weiteres Museumsschiff liegt in [[Baltimore]] ([[Maryland]], USA) am Pier 1. Die ''John W. Brown'' wurde unter anderem mit Hilfe der ''National Maritime Historical Society'' hergerichtet und erhalten. Ende der 1980er-Jahre wurde das ''Project Liberty Ship Baltimore'' gegründet (setzt sich ausschließlich aus Freiwilligen zusammen), das sich mit der Erhaltung des Museumsschiffs befasst und auch Fahrten unternimmt.

=== Hellas Liberty ===
[[Datei:SS Hellas Liberty (restored).jpg|mini|Die ''Hellas Liberty'' kurz nach der Restaurierung, 2010]]
Die ''Arthur M. Huddle'' wurde 2008 erworben, um im [[Schiffsmuseum Trokadero Marina]] in Piräus als Exponat zu dienen. Zuvor war der Frachter ab 1988 in Baltimore als Ersatzteilspender verwendet worden. Das Schiff wurde in ''[[Arthur M. Huddell (Schiff)|Hellas Liberty]]'' umbenannt und wurde von 2009 bis Juni 2010 restauriert und ist heute im [[Hellas Liberty Museum]] im Hafen von [[Piräus]] zu sehen. Es soll an die 98 Liberty-Schiffe erinnern, die nach 1945 den Grundstock der griechischen Handelsflotte bildeten.

== Literatur ==
* A. Wetterhahn: ''US-Standard-Fracht- und Passagierschiffe/US Standard Cargo and Passenger Ships 1938–1956'', Eckardt & Messtorff-Verlag, Hamburg 1957
* Philip Kaplan, Jack Currie: ''Konvoi – Handels-Seeleute im Krieg 1939–1945'', Verlag E.S. Mittler & Sohn, ISBN 3-8132-0575-4. (224 S.)
* Dieter Flohr/Robert Rosentreter: ''Deutscher Marine-Kalender 1991'', Brandenburgisches Verlagshaus Berlin, ISBN 3-327-00913-9, S. 172 ff., "Schiffe für den Sieg", Autor: Hermann Klöpfel
* Frederic C. Lane: ''Ships for Victory,'' Johns Hopkins University Press 2001, ISBN 0-8018-6752-5

== Weblinks ==
{{Commonscat|Liberty ships|Liberty-Frachter}}
* [http://www.ssjeremiahobrien.org/ National Liberty Ship Memorial – ''Jeremiah O’Brien''] (engl.)
* [http://www.liberty-ship.com/ Projekt zur Erhaltung des Liberty-Schiffs ''John W. Brown''] (engl.)
* [http://www.usmm.org/libertyships.html Beschreibung bei usmm] (engl.)
* [http://www.wlb-stuttgart.de/seekrieg/ksp/atlantik/liberty.htm Baustatistik bei der Württembergischen Landesbibliothek Stuttgart]

== Einzelnachweise ==
<references />

{{Navigationsleiste US-Standardschiffe}}

[[Kategorie:Frachtschiffstyp]]
[[Kategorie:Frachtschiffsklasse]]

Liberty-Frachter - Versionsgeschichte

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