imported>Felix König: Kommata

2026-02-16T22:34:55Z

Kommata

Neue Seite

{| class="wikitable float-right"
{{BS-header|Lhasa-Bahn}}
{{BS-daten
| STRECKENNR=
| LÄNGE=1956
| SPURWEITE=1435
| STRECKENKLASSE=
| STROMG=
| STROMW=
| STROMD=
| ZAHNSTANGE=
| NEIGUNGA=
| NEIGUNG=
| RADIUS=
| V-MAX=160
| ZWEIGLEISIG=
| BILDPFAD_FOTO=Qingzang railway Train 01.jpg
| PIXEL_FOTO=340px
| TEXT_FOTO=Lhasa-Bahn nördlich von Yangbaijan
| BILDPFAD_KARTE=Qingzangrailwaymap.png
| PIXEL_KARTE=340px
| TEXT_KARTE=
}}
{{BS-table}}
{{BS|STR|||[[Schnellfahrstrecke Lanzhou–Xinjiang|Lanxin-Schnellfahrstrecke]] von [[Lanzhou]]}}
{{BS|ABZg+l|||[[Bahnstrecke Lanzhou–Qinghai]] von Lanzhou}}
{{BS|BHF|0|[[Xining]]}}
{{BS|ABZgr|||[[Schnellfahrstrecke Lanzhou–Xinjiang|Lanxin-Schnellfahrstrecke]] nach [[Ürümqi]]}}
{{BS|HST||Xining Xiaoqiao||}}
{{BS|ABZgr|||[[Bahnstrecke Xining–Datong]] nach [[Datong (Xining)|Datong]]}}
{{BS|HST|14|Xining West||{{Höhe|2280|CN}}}}
{{BS|HST|24|Shuangzhai||}}
{{BS3||ABZgl|STR+r|}}
{{BS3||STR|HST|25|Zhamalong}}
{{BS3||TUNNEL1|HST|48|Shiyazhuang}}
{{BS3|STR+l|KRZo|STRr|}}
{{BS3|STR|HST|||Huangyuan||}}
{{BS3|KHSTe|STR|||Huanyuan Nord}}
{{BS|HST|97|[[Haiyan (Haibei)|Haiyan]]||}}
{{BS3|HST+l|ABZgr||||Haiyan Nord}}
{{BS3|ENDExe|HST||133|[[Qinghai-See]]||}}
{{BS3|exKDSTe|STR||||[[Chinas erste Forschungsstation für Atomwaffen|Forschungsreaktor Haibei]]}}
{{BS|HST|176|Haergai||{{Höhe|3244|CN}}}}
{{BS3|STR+l|ABZgr|}}
{{BS3|DST|STR||||Chaidar||}}
{{BS3|DST|STR||||Wailihada||}}
{{BS3|DST|STR||||Jiangcang||}}
{{BS3|KDSTe|STR||||Muli||}}
{{BS3||HST||208|Gangcha||{{Höhe|3238|CN}}}}
{{BS3||HST|||Niaodao||}}
{{BS3||HST||290|Tianpeng||}}
{{BS2|eBS2+l|BS2+r||}}
{{BS2|exHST|STR||Têmqên (Tianjun)||}}
{{BS2|exSTR|TUNNEL1|||[[Neuer Guanjiao-Tunnel]] (32.600 m)|{{Höhe|3380|CN}}}}
{{BS2|eBS2l|BS2r||}}
{{BS3||ABZgl|DST+r|||Kendelong}}
{{BS3||STR|HST|||Caka}}
{{BS3||STR|KDSTe|||Caka Salzsee}}
{{BS|HST|364|Chahanuo||}}
{{BS|HST|406|[[Ulan (Haixi)|Ulan]]||}}
{{BS|HST|426|Keke||}}
{{BS|HST|498|Gahai||}}
{{BS3|KDSTaq|ABZgxr+r||||[[Delhi (Haixi)|Delhi]] Stadt}}
{{BS|HST|521|[[Delhi (Haixi)|Delhi]]||}}
{{BS|HST|563|Lianhu||}}
{{BS3||eABZgl|exSTR+r}}
{{BS3||eABZg+l|exBSTr|||Toson-See}}
{{BS|HST||Oulongshan}}
{{BS|BHF|675|Yinmaxia||}}
{{BS|ABZgr+r|||[[Bahnstrecke Dunhuang–Yinmaxia]] von [[Dunhuang]]}}
{{BS|HST||Yinmaxia West||}}
{{BS|HST|699|Xitieshan||}}
{{BS3||ABZgl|DST+r|||Zenshukita}}
{{BS3||STR|KDSTe|||Beihuobuxun (Nordhulsansee)}}
{{BS|HST|750|Dabuxun (Dabusun)||}}
{{BS|HST|764|Qarhan}}
{{BS3|KBSTaq|ABZglr|KBSTeq|||Salzabbau am [[Qarhan-Salzsee]]}}
{{BS|HST|808|Golmud Ost||}}
{{BS3||ABZgl+l|STR+r|||von Güterbhf. Golmud Süd}}
{{BS3||BHF|STR|830|[[Golmud]]||{{Höhe|2828|CN}}}}
{{BS3||STR|DST||Güterbhf. Golmud Süd||}}
{{BS3||ABZg+l|STRr|||nach Güterbhf. Golmud Süd}}
{{BS|ABZgr|||[[Bahnstrecke Golmud–Korla]] nach [[Korla (Bayingolin)|Korla]]}}
{{BS|HST|857|Nanshankou||{{Höhe|3080|CN}}}}
{{BS|HST|881|Ganlong||{{Höhe|3309|CN}}}}
{{BS|HST|881|Kunlunqiao||{{Höhe|3309|CN}}}}
{{BS|HST|914|Nachitai||{{Höhe|3575|CN}}}}
{{BS|HST|937|Xiaonanchuan||{{Höhe|3832|CN}}}}
{{BS|hSTRae|||}}
{{BS|HST|955|Yuzhufeng||{{Höhe|4195|CN}}}}
{{BS|HST|973|Wangkun||{{Höhe|4484|CN}}}}
{{BS|TUNNEL1|||[[Kunlun|Kunlun-Tunnel]] (1686 m)}}
{{BS|HST|1010|Kunlunshan||{{Höhe|4611|CN}}}}
{{BS|HST|1010|Budongquan||{{Höhe|4611|CN}}}}
{{BS|hKRZWae|||[[Chumar|Qumar-He-Brücke]] (11.400 m)}}
{{BS|hKRZWae|||Brücke (2.565 m)}}
{{BS|HST|1056|Qumar He (Chumar Heyan)||{{Höhe|4495|CN}}}}
{{BS|HST|1100|Wudaoliang||{{Höhe|4636|CN}}}}
{{BS|HST|1138|Xiushuihe||{{Höhe|4570|CN}}}}
{{BS|TUNNEL1||[[Fenghuoshan-Tunnel]] (1.338 m)|{{Höhe|4905|CN}}}}
{{BS|HST|1174|Jiangkedong||{{Höhe|4778|CN}}}}
{{BS|HST|1196|Riachiqu||{{Höhe|4584|CN}}}}
{{BS|HST|1239|Tuotuohe||{{Höhe|4547|CN}}}}
{{BS|hKRZWae|||[[Tuotuo He|Tuotuo-Brücke]] (1.389 m)}}
{{BS|HST||Zhiqu||{{Höhe|4598|CN}}}}
{{BS|HST|1260|Kaixinling||}}
{{BS|HST|1309|Tanggang||}}
{{BS|HST|1322|Yanshiping||{{Höhe|4721|CN}}}}
{{BS|HST|1356|Bumade||}}
{{BS|HST|1380|Buqiangge||{{Höhe|4823|CN}}}}
{{BS|HST|1404|Tanggula Nord||}}
{{BS|KMW|||[[Tanggula-Pass]]höhe|{{Höhe|5072|CN}}}}
{{BS|HST|1421|[[Bahnhof Tanggula|Tanggula]]||{{Höhe|5068|CN}}}}
{{BS|HST|1441|Tanggula Süd||}}
{{BS|HST|1460|Za’gya Zangbo||{{Höhe|4886|CN}}}}
{{BS|HST|1499|Tuoju||{{Höhe|4891|CN}}}}
{{BS|HST|1529|Amdo||{{Höhe|4702|CN}}}}
{{BS|HST||Amdo Süd}}
{{BS3|WASSER+l|hKRZWae|WASSERq|||[[Saluen]]|}}
{{BS3|WASSER|HST||1553|Co Nag (Tsonag)||{{Höhe|4594|CN}}}}
{{BS3|WASSERl|hKRZWae|WASSER+r|||Saluenfließ zw. Cona- u. Ganongsee|}}
{{BS3||HST|WASSER|1574|Liantonghe|}}
{{BS3|WASSER+l|hKRZWae|WASSERr|||Saluen|}}
{{BS3|WASSER|HST||1593|Diwuma||{{Höhe|4585|CN}}}}
{{BS3|WASSER|HST||1632|Gangxiu||{{Höhe|4646|CN}}}}
{{BS3|WASSER|HST||1655|Nagqu (Naqu)||{{Höhe|4513|CN}}}}
{{BS3|WASSERl|hKRZWae|WASSERq|||Saluen|}}
{{BS|HST|1691|Tuoru||{{Höhe|4578|CN}}}}
{{BS|HST|1713|Sangshung|}}
{{BS|HST|1735|Gulu||{{Höhe|4673|CN}}}}
{{BS|HST|1775|Wumatang (U-ma Thang)||{{Höhe|4502|CN}}}}
{{BS|HST|1815|[[Damxung]] (Dangxiong)||{{Höhe|4293|CN}}}}
{{BS|HST|1845|Daqiongguo (Dhachu-go)||{{Höhe|4327|CN}}}}
{{BS|HST|1864|Yangbaling|}}
{{BS|HST|1881|Yangbajain (Yangbajing)||{{Höhe|4306|CN}}}}
{{BS|TUNNEL1|||Tunnel}}
{{BS|HST|1901|Angga|}}
{{BS|HST|1913|Maxiang||{{Höhe|3924|CN}}}}
{{BS|HST|1930|Gurong|}}
{{BS|HST|1953|[[Lhasa]] West||{{Höhe|3664|CN}}}}
{{BS|hKRZWae||Brücke über den [[Lhasa He]]}}
{{BS3||ABZgl+l|KBHFeq|1956|[[Bahnhof Lhasa|Lhasa]]||{{Höhe|3641|CN}}}}
{{BS|STR|||[[Xinjiang-Tibet-Bahn]] nach [[Xigazê]]}}
{{BS|STR|||und [[Sichuan-Tibet-Bahn]] nach [[Chengdu]]}}
|}
|}
{{Tibetischer chinesischer Begriff|Tibetisch=མཚོ་བོད་ལྕགས་ལམ|Wylie=mtsho bod lcags lam|IPA=|offiziell=|THDL=|andere=|Tc=青藏鐵路|Vc=青藏铁路|Py=Qīng-Zàng tiělù|Wg=}}

Die im Westen wegen des Zielbahnhofs '''Lhasa-Bahn''', auch '''Tibet-Bahn''', in China '''Qinghai-Tibet-Bahn''', bzw. '''Qingzang-Bahn''' genannte [[Normalspur|normalspurige]] [[Mehrgleisigkeit|eingleisige]], teilweise [[Bahnstrom|elektrifizierte]] [[Eisenbahnstrecke]] in der [[Volksrepublik China]] verbindet [[Xining]], die Hauptstadt der [[Administrative Gliederung der Volksrepublik China|Provinz]] [[Qinghai]], mit [[Lhasa]], der Hauptstadt des [[Autonomes Gebiet Tibet|Autonomen Gebietes Tibet]]. Die Gesamtstrecke verläuft über 1956 km.

Sie weist mehrere Weltrekorde auf: Mit einem Scheitelpunkt von 5072 Metern ist sie die höchstgelegene Bahnstrecke der Erde (255 m höher als die ''[[Ferrocarril Central Andino|Peruanische Zentralbahn]]''),<ref name="Tibetbahn">NN: ''Mit der Tibetbahn''.</ref> der [[Neuer Guanjiao-Tunnel|Neue Guanjiao-Tunnel]] ist mit 32.600 Metern der längste [[Eisenbahntunnel]] des [[Eisenbahnverkehr in China|chinesischen Schienennetzes]] und mit 160 km/h zulässiger Geschwindigkeit gleichzeitig der am schnellsten befahrbare Abschnitt der Bahnstrecke.<ref name="chen">Zhenhua Chen, Kingsley E. Haynes: ''Chinese Railways in the Era of High-Speed.'' Emerald Group, Bingley 2015, ISBN 978-1-78441-985-1, S. 104.</ref><ref name=":0">{{Internetquelle |url=http://german.china.org.cn/china/2014-04/16/content_32115219.htm |titel=Tunneldurchstich im längsten Eisenbahntunnel der Welt |werk=german.china.org.cn |abruf=2016-03-11}}</ref>
Die Fahrt von Xining nach Lhasa dauerte 2015 ca. 17 Stunden. An ihr liegen ebenfalls der höchstgelegene Bahnhof der Welt ([[Bahnhof Tanggula|Tanggula]], 5068 m) und der höchstgelegene Tunnel der Welt (4905 m).<ref name="Tibetbahn" />

Die Lhasa-Bahn ist eines der größten Eisenbahnbauprojekte, die im 21. Jahrhundert fertiggestellt wurden. Am 15. August 2014 wurde die 253 km lange [[Xinjiang-Tibet-Bahn]] als Verlängerung zur zweitgrößten Stadt Tibets [[Xigazê]] in Betrieb genommen.

== Geschichte ==
Die Strecke wurde im Wesentlichen in zwei Abschnitten errichtet, die sich heute auch noch in ihrem Ausbauzustand unterscheiden: Der Abschnitt Xining–[[Golmud]]–[[Nanshankou]] ging bis 1984 in Betrieb. Der technisch aufwendigere Abschnitt Nanshankou–Lhasa (1100 km) durch das Hochgebirge wurde bautechnisch im Oktober 2005 fertiggestellt. Der Probebetrieb begann Anfang Februar 2006, der offizielle Eröffnungszug verließ Peking am 1. Juli 2006, dem 85. Gründungstag der [[Kommunistische Partei Chinas|Kommunistischen Partei Chinas]] (KPCh), und erreichte Lhasa am 3. Juli 2006. Seit August 2006 wird die Strecke fahrplanmäßig befahren.<ref>[http://german.china.org.cn/german/244869.htm Beschreibung] (german.china.org.cn, englisch, abgerufen am 16. Dezember 2012)</ref><ref>[http://german.china.org.cn/german/243386.htm Beschreibung, Details] (german.china.org.cn, englisch, abgerufen am 16. Dezember 2012)</ref>

== Strecke ==
=== Streckenführung ===
[[Datei:Xining-NewRailwayStation-2.2015.JPG|mini|Der neue Bahnhof in Xining]]Die Gesamtstrecke der Lhasa-Bahn beginnt in Xining, jedoch wird häufig Golmud als Anfangspunkt bezeichnet, da die aufwändige Hochgebirgsstrecke im südlich von Golmud gelegenen Nanshankou ansetzte. Die Strecke führt nach dem [[Kunlun-Pass]] über die kleinen Orte Budongquan, Wudaoliang, Tuotuoheyan (Gemeinde Tanggulashan) zum 5072 m hohen [[Tanggula-Pass]]. Auf diesem Scheitelpunkt verläuft zugleich die Grenze zum Autonomen Gebiet Tibet. Der höchstgelegene Tunnel der Welt liegt beim Pass und Berggipfel Fenghuo Shan (5262 m), nach dem ersten Drittel des Abschnitts zwischen Kunlun Shan und Tanggula-Pass, auf 4905 m Höhe. Die Strecke verläuft nach dem Tanggula-Pass weiter durch die tibetische Hochebene, bis sie nach Damxung ins Tal des Flusses Doilung Qu absteigt und schließlich im [[Bahnhof Lhasa]] endet.

Auf der Lhasa-Bahn fahren sowohl [[Personenzug|Personenzüge]] als auch [[Güterzug|Güterzüge]] in dichter Folge. Als Streckenlokomotive wird auf dem nicht elektrifizierten oberen Abschnitt ausschließlich die [[Baureihe]] [[CNR-Baureihe NJ2|NJ2]] eingesetzt.

Rund 960 km der Strecke zwischen Golmud und Lhasa verlaufen in Höhen von mehr als 4000 m.<ref name="Tibetbahn" /> Hier werden die Züge mit [[Diesellokomotive]]n befördert. Der Abschnitt zwischen Golmud und Xining ist dagegen elektrifiziert.

<div class="float-right hintergrundfarbe2" style="position: relative; font-size: 8pt;">
[[Datei:QingZang Railway.png]]
{{Image label|x=284|y=13|text='''[[Golmud]]'''}}
{{Image label|x=275|y=37|text=Nanshankou}}
{{Image label|x=327|y=51|text=Ganlong}}
{{Image label|x=301|y=67|text=Naij Tal}}
{{Image label|x=284|y=83|text=Xiaonanchuan}}
{{Image label|x=245|y=59|text=Yuzhufeng}}
{{Image label|x=234|y=76|text=Wangkun}}
{{Image label|x=258|y=100|text=Budongquan}}
{{Image label|x=212|y=120|text=Qumar He}}
{{Image label|x=153|y=113|text=Wudaoliang}}
{{Image label|x=144|y=132|text=Xiushuihe}}
{{Image label|x=193|y=156|text=Jiangkedong}}
{{Image label|x=110|y=167|text=Ri’achiqu}}
{{Image label|x=156|y=208|text=Tuotuohe}}
{{Image label|x=95|y=223|text=Zhi Qu}}
{{Image label|x=134|y=253|text=Yanshiping}}
{{Image label|x=66|y=278|text=Buqiangge}}
{{Image label|x=104|y=311|text=[[Tanggula-Pass]]}}
{{Image label|x=26|y=322|text=Za’gya Zangbo}}
{{Image label|x=51|y=348|text=Tuoju}}
{{Image label|x=103|y=359|text=[[Amdo (Kreis)|Amdo]]}}
{{Image label|x=44|y=381|text=Co Nag}}
{{Image label|x=57|y=421|text=Diwuma}}
{{Image label|x=120|y=413|text=Gangxiu}}
{{Image label|x=130|y=433|text=[[Nagqu (Kreis)|Nagqu]]}}
{{Image label|x=111|y=461|text=Tuoru}}
{{Image label|x=103|y=492|text=Gulu}}
{{Image label|x=84|y=519|text=Wumatang}}
{{Image label|x=40|y=500|text=[[Damxung]]}}
{{Image label|x=0|y=521|text=Daqiongguo}}
{{Image label|x=31|y=546|text=Yangbajain}}
{{Image label|x=1|y=571|text=Maxiang}}
{{Image label|x=34|y=597|text=Lhasa West}}
{{Image label|x=70|y=579|text='''[[Lhasa]]'''}}
{{Image label|x=180|y=500|text='''o''' Bahnhof '''o''' unbemannte Station ● Aussichtspunkt (wurde eingestellt)  ''N. B. nicht maßstabsgetreu''}}
</div>

=== Streckenbau ===
Technisch stellt insbesondere der obere Abschnitt der Bahn zwischen Golmud und Lhasa eine Besonderheit dar: Ein Viertel der Strecke wurde auf [[Permafrostboden]] gebaut. Dieser Boden taut oberflächlich im Sommer kurzzeitig auf. Stabilisierende [[Vegetation]] ist kaum vorhanden. Das Wasser kann in dem in der Tiefe weiter gefrorenen Boden nicht versickern, an der Oberfläche bildet sich eine Matschschicht, in die der [[Oberbau (Eisenbahn)|Oberbau]] einsinken würde. Es werden daher verschiedene Techniken eingesetzt, um ein Auftauen zu verhindern.

Die Verwendung von [[Wärmerohr]]en als passives Kühlverfahren hat sich bereits beim Bau der ebenfalls über Permafrostboden führenden [[Trans-Alaska-Pipeline]] bewährt. An kritischen Streckenabschnitten wurden verschlossene Stahlröhren zur Hälfte in den Boden versenkt, die eine gewisse Menge [[Ammoniak]] enthalten und bei Lufttemperaturen um 0 °C und tiefer als [[Wärmerohr|''Thermosiphon'']] fungieren. Der durch Sonneneinstrahlung aufgewärmte Boden bringt das flüssige Ammoniak im unteren Teil des senkrecht im Boden stehenden Rohrs zum Verdunsten. Ammoniakgas steigt im Rohr nach oben und kondensiert im oberen Teil des Rohrs, wenn dieses von der kälteren Nachtluft gekühlt wird. Anschließend rinnt das verflüssigte Kältemittel erneut nach unten. So wird das tagsüber aufgetaute Erdreich in der Nacht gekühlt und wieder gefroren.

Da der flüssige Ammoniak nur abwärts rinnt und nicht aufsteigen kann, funktioniert der Wärmetransport nur von unten nach oben. Bei Sonnenschein kommt er zum Erliegen, so dass die Sonnenwärme durch die Wärmerohre nicht nach unten ins Erdreich transportiert wird.

Wird ein kapillar saugfähiges Vlies an der Innenwand des Rohrs angebracht, um den Aufstieg des flüssigen Ammoniaks zu erleichtern, so muss dieses in Höhe der Erdoberfläche enden. Abschattung sowie Wärmetauscher-Rippen im oberen Bereich der Rohre fördern den Wärmeübergang zur Luft.

10.000 solcher [[Wärmerohr|Kühlstäbe]] wurden, etwa drei Meter aus dem Erdreich herausragend, in den Oberbau der Strecke eingebracht.

Zusätzlich wurde der Oberbau in manchen Bereichen als drei Meter hoher Bahndamm aus kopfgroßen Gesteinsbrocken angelegt.
Der als [[Schotterbett]] lose übereinander geschichtete Steindamm wird vom kalten Wind des Hochplateaus gekühlt und hält die eingestrahlte Sonnenwärme vom Boden fern.

Aufgrund der [[Globale Erwärmung|globalen Erwärmung]] wird befürchtet, dass der Permafrostboden in den nächsten 50 Jahren häufiger auftaut und instabiler wird.<ref name="Tibetbahn" />

Das chinesische Eisenbahnministerium erklärte bereits einen Monat nach der Eröffnung der Strecke, dass der Permafrostboden in Bereichen unter der Bahnlinie nachgebe und sie destabilisiere. Auch traten an Betonkonstruktionen Risse auf. Der fahrplanmäßige Verkehr läuft dennoch seit 2006 ohne größere Unterbrechungen mit der zulässigen Höchstgeschwindigkeit. Die Züge erreichen in Gebieten mit gefrorenem Boden 100 km/h. Das ist die weltweit höchste Geschwindigkeit, die Züge auf gefrorenem Hochlandboden fahren. Auf Streckenabschnitten ohne Permafrostboden sind 120 km/h zulässig.

Weitere Gefahren gingen von [[Wanderdüne]]n und [[Yak|Yak-Herden]] aus. Um die Tiere abzuhalten, wurden an den gefährdeten Stellen Wälle aus groben Feldsteinen angelegt, die die Tiere nicht übersteigen. Zusätzlich ist die Strecke vollständig eingezäunt und wird ab der Grenze des Autonomen Gebiets Tibet bis nach Lhasa militärisch überwacht. Etwa alle zwei Kilometer befindet sich ein Posten, in der Regel an Unterführungen oder Brückenbauwerken, teils in Zelten, zum geringeren Teil in festen Wachhäusern untergebracht.

=== Neuer Guanjiao-Tunnel ===
2014 wurde der 32,645 km lange ''[[Neuer Guanjiao-Tunnel|Neue Guanjiao-Tunnel]]'' zwischen [[Têmqên]] und [[Ulan (Haixi)|Ulan]] fertiggestellt, welcher eine bestehende Bergstrecke um 36,8 km verkürzt.

=== Streckendaten Golmud–Lhasa ===
{|
| Länge || 1142 Kilometer
|-
| davon über 4000 m Seehöhe || 960 Kilometer
|-
| davon auf Permafrostboden || 550 Kilometer
|-
| Höchster Punkt || Tanggula-Pass, 5072 Meter<ref name="Tibetbahn" />
|-
| Höchstgelegener Bahnhof || [[Bahnhof Tanggula|Tanggula]], 5068 Meter<ref name="Tibetbahn" />
|-
| Höchstgelegener Tunnel || Fenghuo-Shan-Tunnel, Höhe: 4905 Meter
|-
| Längster Tunnel || Yangbajing-Tunnel, Länge: 3345 Meter
|-
| Anzahl Brücken || 675 mit einer Gesamtlänge von 160 Kilometern (ab Xining)
|-
| Bauzeit Abschnitt Nanshankou–Lhasa || 2001–2005
|-
| Eröffnung || 1. Juli 2006
|-
| Fahrtzeit || Golmud–Lhasa etwa 12 Stunden
|-
| Geschätzte Kosten || 29,46 Milliarden [[Renminbi|Yuan]]<ref name="kosten">Xin Dingding: [http://www.chinadaily.com.cn/china/2006-07/01/content_630772.htm ''First train rumbles on highest railway''] in China Daily, 1. Juli 2006, abgerufen am 12. September 2016</ref> (≈ 2,9 Milliarden €, 4,6 Milliarden Fr.)<ref name="Weku">Wechselkurse per 1. September 2006, finanzen.ch</ref>
|
|}
[[Datei:Train-Stop-NaQu4513m.JPG|mini|Stopp auf 4.513 Meter Höhe in Na Qu ([[Nagqu]])]]
[[Datei:NJ2-0074 and 0075 on Qinghai-Tibet Railway.jpg|mini|Mit [[GE Dash 9|CNR-Baureihe NJ2]] doppelt bespannter Personenzug]]

=== Streckenerweiterungen ===
Obwohl die [[Rentabilität]] der Lhasa-Bahn bezweifelt wird,<ref>Im Film „Die Tibet-Bahn. Mit dem Zug zum Dach der Welt.“ werden „westliche“ Berechnungen zitiert, die auf eine [[Amortisation]]szeit von 300 Jahren kommen.</ref> begann am 26. September 2010 der Bau der 253 Kilometer langen [[Xinjiang-Tibet-Bahn]] von Lhasa zur zweitgrößten tibetischen Stadt [[Xigazê]]. Aufgrund der schwierigen Geländeverhältnisse verlaufen 155 Kilometer auf Brücken oder im Tunnel. Die eingleisige Strecke ist für 120 km/h trassiert, die Baukosten betrugen 13,3 Milliarden Yuán<ref name="Xigazê">{{Internetquelle |url=http://www.railwaygazette.com/nc/news/single-view/view/work-starts-on-tibet-railway-extension.html |titel=Work starts on Tibet railway extension |hrsg=Railway Gazette International |datum=2010-09-30 |abruf=2010-10-03}}</ref> (ca. 1,6 Milliarden Euro) und der Betrieb wurde am 15. August 2014 aufgenommen.<ref>{{Internetquelle |url=http://orf.at/stories/2241947/ |titel=Eisenbahn zwischen Lhasa und Xigaze (sic!) in Tibet eröffnet |hrsg=ORF.at |datum=2014-08-15 |abruf=2014-08-15}}</ref>

An einer weiteren Verbindung, der [[Sichuan-Tibet-Bahn]], die aus dem Südosten Chinas von [[Chengdu]] über [[Nyingchi]] nach Lhasa verlaufen soll, wird seit 2014 gebaut. Eine Fertigstellung ist für das Jahr 2030 geplant. Auch eine Strecke nach [[Yadong]] an der chinesisch-[[Indien|indischen]] Grenze und eine Verlängerung nach [[Nepal]] ist geplant.

== Personenverkehr ==
Die Personenzüge bestehen aus zwei Lokomotiven (ursprünglich drei, dies wurde aber aufgegeben) mit 16 Wagen einer besonderen Bauart für die Tibet-Bahn. Züge bieten jeweils Platz für 930 Reisende.<ref name="Tibetbahn" /> Sie führen in der Regel je einen [[Schlafwagen]] 1. [[Wagenklasse|Klasse]] („Soft Sleeper“), einen [[Speisewagen]] und einen [[Packwagen]]. Die übrigen Wagen bestehen etwa je zur Hälfte aus Schlaf- und Sitzwagen der 2. Wagenklasse. Eine elektronische Anzeige in den Wagen zeigt die aktuelle Höhe sowie die Geschwindigkeit des Zuges an. Dieses System wird allerdings nicht immer aktiviert, ebenso wie das bordeigene Video-Programm.<ref>Bereisung im Mai/Juni 2013.</ref> Pro Wagen gibt es im Durchgangsbereich zentrale Waschbecken sowie eine [[Hocktoilette]]. Die Ausstattung der Wagen ist im Übrigen unterschiedlich komfortabel:
* „Soft Sleeper“: Vier-Bett-Abteil (zwei Doppelstockbetten) mit Sauerstoffdüse an einem Bettende, Leselampe und kleinem Bildschirm am anderen Ende. Dazu Kopfkissen, Bettwäsche, zentraler Tisch und Kabinentür.
* „Hard Sleeper“: Sechs-Bett-Abteil (zwei Dreistockbetten) mit schmaleren Betten und Steckdosen nur auf dem Gang.
* „Seat“: Sitzplätze in der Anordnung 2+3.

Aufgrund einer Fahrt auf teilweise über 5000 m besteht die hohe Gefahr der [[Höhenkrankheit]] (AMS). Aus diesem Grund werden ab einer Höhe von etwa 3000 Metern Düsen eingeschaltet, die im Gang und den Abteilen zusätzlich [[Sauerstoff]] in die Wagen blasen – jedoch verringert dies das Risiko, an AMS zu erkranken, nur teilweise, weshalb es ratsam ist, sich bereits vorher auf einer entsprechenden Höhenlage zu [[Akklimatisierung|akklimatisieren]].<ref>http://www.chinabahn.com/zug-nach-tibet/reisevorschlag/hoehenkrankheit.html</ref> Nach offizieller Aussage werden die Züge zudem von medizinischem Personal begleitet. Jeder Fahrgast muss vor der Fahrt ein Formular unterzeichnen, dass er körperlich und psychisch gesund ist.

[[Datei:Qingzang-railway-20051007.jpg|mini|Zug zwischen Yangpachen und Lhasa, kurz vor der Fertigstellung der Strecke]]

Die Fahrt von Golmud nach Lhasa dauert vierzehn (reine Fahrzeit zwölf) Stunden. Von [[Peking]] kommend benötigt der Zug 43 Stunden. Zwischen Golmud und Lhasa hält der Zug an mehreren Bahnhöfen.

== Wirtschaftliche Bedeutung ==
Die Lhasa-Bahn wurde seit ihrer Eröffnung am 1. Juli 2006 bis zum 31. Dezember 2007 von 5,95 Millionen Passagieren benutzt. Somit reisten im Jahr 2007 43 % aller Touristen über die Lhasa-Bahn in das Autonome Gebiet Tibet ein. Die Lhasa-Bahn hat dem Tourismus 2007 zu einer Steigerung von 60,4 % verholfen. Im Gütertransport werden ungefähr 75 % aller Waren von und nach Tibet über die Lhasa-Bahn befördert. Im Jahr 2015 überschritt der Tourismus in der Autonomen Republik Tibet erstmals die 20 Millionengrenze und eine weitere kräftige Steigerung ist in der Planung vorgesehen<ref>{{Webarchiv |url=http://wap.tibet.cn/de/Reise/201602/t20160209_4024828.html |text=ChinaTibetOnline |wayback=20160311205107 |archiv-bot=2022-03-15 03:05:59 InternetArchiveBot}} vom 9. Februar 2016</ref>.

In China wird die mit einem Aufwand von 29,46 Milliarden [[Renminbi|Yuan]]<ref name="kosten" /> (ca. 2,9 Milliarden € bzw. 4,6 Milliarden Fr.)<ref name="Weku" /> errichtete Bahn als Projekt von hoher nationaler Bedeutung, vergleichbar nur mit der [[Chinesische Mauer|Chinesischen Mauer]] oder dem [[Drei-Schluchten-Damm]], betrachtet.

Dank der Bahn sollen sich Tibets Bodenschätze leichter abtransportieren und Grundstoffe wie Kohle, Stahl oder Baumaterial zu einem Bruchteil der bisherigen Kosten nach Tibet transportieren lassen.

Die Kritik, auch von [[Tsering Woeser]], besagt vor allem, für das tibetische Volk bringe die Bahn einen weiteren, von der Kommunistischen Partei Chinas gewollten Eingriff in die eigene Kultur und erhöhe die politische Kontrolle durch China.<ref>{{cite web | url=http://www.channel4.com/news/articles/politics/international_politics/preparing+tibet+for+the+olympics/732247.html | title=Tibet: Preparing Tibet for the Olympics | accessdate=2012-12-17 | last=Hilsum | first=Lindsey | authorlink= | coauthors= | date=2007-08-28 | format= | work= | publisher=channel 4 | pages= | language=englisch | quote= | offline=yes | archivebot=2022-03-15 03:05:59 InternetArchiveBot | archiveurl=https://web.archive.org/web/20141006105803/http://www.channel4.com/news/articles/politics/international_politics/preparing+tibet+for+the+olympics/732247.html | archivedate=2014-10-06 }} mit Link zum Video mit Tsering Woeser</ref><ref>{{cite web | url=http://www.spiegel.de/spiegel/print/d-20074502.html | title= Zug aufs Dach der Welt | accessdate=2012-12-20 | last= Lorenz | first= Andreas | authorlink= | coauthors= | date=2001-09-28 | format= | work= | publisher= [[Der Spiegel]] | pages= | language=| quote= | offline = }}</ref> Es wird aber auch mit einer Zunahme der [[Zuwanderung]] aus dem restlichen China gerechnet, was für die Bevölkerung Tibets einen ungewünschten Eingriff darstelle. Manche [[Menschenrechtsorganisation]]en erwarten zudem eine Nutzung der Bahn für militärische Zwecke, da die Transportdauer für Soldaten von Golmud nach Lhasa verkürzt wird.

Diesen Befürchtungen steht gegenüber, dass eine Zuwanderung bisher schon mit einem sehr gut ausgebauten und vergleichsweise billigen Bustransport erfolgt, die Logistik des Militärs stütze sich dagegen auf effektivere und flexiblere LKW-Transporte auf der Straße.

Die Bahn soll zusätzlich aber auch entscheidende Impulse für den Aufbau der Tourismusindustrie erbringen. Im Autonomen Gebiet Tibets leben heute bereits über 30.000 Tibeter vom Tourismus. Nach heutigen Planungen soll sich diese Zahl in den nächsten Jahren vervielfachen.<ref>[http://german.cri.cn/21/2005/03/17/1@26738.htm Tourismus in Tibet]</ref> Dies ist Teil der Strategie Tibets, die durch die [[Viehzucht]] teils schwer belasteten Hochsteppen durch den Aufbau neuer Arbeitsplätze für Viehzüchter zu entlasten.

[[Datei:CNR HXD1C Haiyan.jpg|mini|Güterzug mit [[CR-Baureihe HXD1]] auf dem unteren Abschnitt zwischen Xining und Golmud]]

== Literatur ==
* NN: ''Mit der Tibetbahn aufs Dach der Welt''. In: [[mobil (Zeitschrift)|mobil]] 7 (2007), S. 84–90.
* Andreas Gruschke: [http://www.nzz.ch/magazin/reisen/abenteuer_auf_schienen_1.683873.html ''Abenteuer auf Schienen. Mit Nomaden und Mönchen in der Tibet-Bahn auf der neuen Strecke von Lhasa nach Golmud''] In: ''[[Neue Zürcher Zeitung]]'' vom 6. März 2008.
* {{Internetquelle |autor=Andreas Lorenz |url=http://www.spiegel.de/reise/fernweh/tibet-bahn-ansturm-aufs-dach-der-welt-a-380154.html |titel=Tibet-Bahn: Ansturm aufs Dach der Welt |werk=[[Spiegel Online]] |datum=2005-10-17 |abruf=2015-06-29}}
* {{Internetquelle |autor=Petra Kolonko |url=http://www.faz.net/aktuell/politik/ausland/tibet-die-hoechste-eisenbahn-1294591.html |titel=Die höchste Eisenbahn |werk=[[Frankfurter Allgemeine Zeitung#FAZ.NET|FAZ.net]] |datum=2005-11-13 |abruf=2015-06-29}}
* {{Internetquelle |autor=Jonathan Watts |url=https://www.theguardian.com/world/2005/sep/20/china.jonathanwatts |titel=The railway across the roof of the world |werk=guardian.co.uk |datum=2005-09-27 |abruf=2015-06-29 |sprache=en}}

== Weblinks ==
{{Commonscat|Qinghai-Tibet Railway|Lhasa-Bahn}}
{{Wikivoyage}}
{{Wikinews|en:World's highest railway links Tibet to rest of China|World's highest railway links Tibet to rest of China}}
{{Wikinews|Bahnlinie Lhasa–Xigazê eröffnet}}
* [http://www.orf.at/060630-1136/index.html Bericht von der Eröffnung im ORF]
* [http://www.tibettravel.org/qinghai-tibet-railway/ Internetseite zur Qinghai-Tibet-Eisenbahn eines chinesischen Reisebüros (auf Englisch)]
* GPS: [http://www.gpsies.de/map.do?fileId=ppfiinvrwqajrpik Pfad des ungefähren Streckenverlaufs auf Gpsies.de]
* [http://www.chinaweb.de/china_politik/china_tibet/Qinghai_Tibet_Eisenbahn/Lhasa_Bahn_Qinghai_Tibet_Bahn.htm Die Qinghai-Tibet-Eisenbahnlinie und ihre Bedeutung für gesellschaftliche, ökonomische und ökologische Veränderungen in der Region] auf Chinaweb.de

== Einzelnachweise ==
<references />

[[Kategorie:Bahnstrecke in der Volksrepublik China]]
[[Kategorie:Bauwerk in Tibet]]
[[Kategorie:Verkehr (Tibet)]]
[[Kategorie:Verkehr (Qinghai)]]

Lhasa-Bahn - Versionsgeschichte

imported>Felix König: Kommata