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Tiger B43

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Der Name '''Leyland Tiger''' bezeichnet zwei verschiedene [[Omnibus]]modelle des britischen Herstellers [[Leyland Motors]].

== Tiger TS/TF/PS ==
[[Datei:East Kent CFN 104.JPG|mini|Leyland ''Tiger PS1'' mit Aufbau von ''Park Royal'']]
Der erste ''Leyland Tiger'' wurde von 1927 bis zum Beginn der 1950er Jahre gebaut. Abgeleitet wurde der ''Tiger'' vom [[Doppeldeckerbus]] ''Titan'' (TD1). Er war der Nachfolger des ''Leyland Lion''. Der ''Tiger'' war einer der im Großbritannien der Vor- und unmittelbaren Nachkriegszeit weitverbreitetsten Busse und prägte mit seiner typischen Erscheinung das Bild britischer Straßen.

Beim ''Tiger'' handelte es sich um ein Chassis mit einem vorn liegenden Motor. Das Chassis wurde von verschiedenen [[Karosseriebauunternehmen]] mit Aufbauten versehen. Typisch für britische Busse dieser Zeit war die halbseitig ausgeführte Fahrerkabine, die fast bis auf Höhe des Kühlergrills vorgezogen war. Sie bot einerseits dem Fahrer eine gute Rundumsicht, andererseits einen einfachen Zugang zum Motor. Die meisten Tiger wurden mit einem 7,6 [[Fuß (Einheit)|ft]] breiten Aufbau versehen, da für 8 Fuß breite Busse eine auf bestimmte Straßen beschränkte Sondergenehmigung erforderlich war. Ab Mitte der 1930er Jahre kamen sogenannte Mehrzweckaufbauten in Mode (dual-purpose), die während der Arbeitswoche einen Einsatz als [[Linienbus]] und am Wochenende einen Einsatz auf Expressverbindungen und als Ausflugsbus gestatteten. In der Sitzplatzkapazität und im Komfort stellten sie einen Mittelweg zwischen dem Standardbus, im Englischen als ''bus'' bezeichnet, und dem luxuriöseren [[Reisebus]], im Englischen ''coach'' genannt, dar. In geringen Stückzahlen wurde der Tiger auch als offener Ausflugsbus gebaut.
Die nach dem Krieg gebauten Busse bekamen einen moderner wirkenden [[Frontlenker]]aufbau, ältere Busse wurden teilweise mit modernen Aufbauten versehen.

Ein Teil der Aufbauten wurde von ''Leyland'' bei der Tochterfirma ''Beadle'' selbst hergestellt, dabei waren ab 1934 auch Ganzmetallaufbauten verfügbar. Andere Aufbauten kamen unter anderem von ''[[Walter Alexander Coachbuilders|Alexander]]'', ''Brush'', ''Crossley'', ''Dickson'', ''[[Duple Coachbuilders|Duple]]'', ''Egerton'' (holzbeplankt), ''Gurney Nutting'', ''[[Park Royal Vehicles|Park Royal]]'', ''[[Thomas Harrington Coach Builders|Harrington]]'', ''Short Bros'' und ''[[Metro Cammell Weymann|Weymann]]''. Frontlenkeraufbauten kamen von ''Harrington'' und ''Burlingham''.

Die Serie erhielt die Bezeichnung ''TS'' ('''''T'''iger '''S'''ingle Deck'' (Eindecker)), erstes Modell war der TS1. Er war für 27 Fuß und 6 Zoll lange Aufbauten beschränkt, die der damaligen Größenbeschränkungen für zweiachsige Busse entsprachen. Zum Einsatz kam zunächst ein Benzinmotor von 6,8 l Hubraum. Die für Aufbauten von 26 Fuß Länge vorgesehene verkürzte Variante hieß ''TS2''. Der ''TS4'' war wieder für 27 Fuß 6 Zoll lange Aufbauten vorgesehen, erhielt aber eine Benzinmotor mit 7,6 l Hubraum. Er erschien 1932.

Für den TS6 wurde ab 1934 der Motor auf 8,6 l Hubraum vergrößert. Da zur damaligen Zeit die Länge für zweiachsige Busse auf 27 Fuß 6 Zoll beschränkt war, baute Leyland die dreiachsige Ausführung ''TS6T'' mit 30 Fuß Länge. Ursprünglich mit einem 8,4-l-Petroleummotor gebaut, wurden sie 1940 auf einen Dieselmotor mit gleichem Hubraum umgerüstet. Der Typ war jedoch kein großer Erfolg, lediglich zwei Busse für ''Southdown'' wurden gebaut. Der Reisebusaufbau mit 40 Sitzplätzen kam von ''Short Bros''.

Unter dem Namen ''Cheetah'' wurde 1937 ein neues, leichteres Chassis entwickelt. Konstruktionsmerkmale dieses Chassis wurden für den ''Titan'' und den ''Tiger'' übernommen. Durch das geringere Gewicht konnte wieder auf einen kleineren Motor zurückgegriffen werden. Die Busse trugen die Typenbezeichnung ''TD4'' bzw. ''TS7''. Ursprünglich mit einem 7,6 l-Benzinmotor gebaut, rüsteten einige Betreiber ab Beginn der 1940er Jahre auf 8,6 l-Dieselmotoren um. Auch vom TS7 gab es eine dreiachsige, 30 Fuß lange Ausführung, nun mit 8,6 l-Benzinmotor und als ''TS7T'' bezeichnet. Auch dieser Typ war kein großer Erfolg, ''Southdown'' nahm wieder nur zwei Exemplare ab und rüstete sie später auf Dieselmotoren um. Auf der Basis des Chassis des ''TS7'' entwickelte ''Leyland'' 1937 ein [[Fahrgestell]] mit Unterflurmotor. Dieses neuartige Design ermöglichte bei ebenem Fußboden das volle Ausnutzen der maximalen Länge für die Sitzplätze. Allerdings lag der Boden des Fahrgastraums im Vergleich zu modernen Bussen relativ hoch und konnte nur über Stufen erreicht werden. Verbaut wurde ein pneumatisch unterstütztes manuelles Schaltgetriebe von ''[[Associated Equipment Company|AEC]]'' zusammen mit dem 6,8-l-Dieselmotor von ''Leyland''. Die 87 von ''London Transport'' nach gründlicher Erprobung des Prototyps ''FEC'' ab 1939 eingesetzten Unterflurbusse erhielten dort die Typenbezeichnung ''TF''. Die Aufbauten von 75 Bussen wurden von ''Chiswick'', einem Tochterunternehmen von ''London Transport'', gebaut. Zwölf ursprünglich für private Betreiber vorgesehene Busse bekamen Aufbauten von ''Park Royal''. Diese Busse besaßen Dachfenster, ein zu öffnendes Dach und ein Radio. Anfänglich litten die ''TF'' unter dem Mangel an ausgebildetem Instandsetzungspersonal. Ein Teil der Busse wurde im Krieg zerstört, die verbliebenen fielen Anfang der 1950er Jahre der Flottenbereinigung zum Opfer.

Der ab 1937 gebaute ''TS8'' unterschied sich vom Vorgängermodell durch die Motorisierung mit einem Dieselmotor mit 8,6 l Hubraum. Ein Grund für den Misserfolg der dreiachsigen
Busse war die Tatsache gewesen, dass der Zugewinn an Sitzplätzen in keinem Verhältnis zum erhöhten Preis stand. Die ''Walter Alexander Coachbuilders'' lösten das Problem der Vergrößerung der Sitzplatzkapazität, indem sie die Stirnwand des Fahrgastraums vorzogen, den Platz für den Fahrersitz in der Länge beschränkten und den nun in den Fahrgastraum hineinragenden Teil des Motors mit einer Verkleidung abdeckten. Dadurch konnte Platz für eine zusätzliche Reihe Sitze geschaffen werden. Die ab 1939 gebauten Busse dieser Serie mit einer Kapazität von 39 Sitzplätzen bekamen die Typenbezeichnung ''TS8S''.

1941 wurde Leyland von der britischen Regierung angewiesen, die Produktion aller Chassis für Busse zu beenden und auf die Produktion von Rüstungsgütern umzustellen. Die Firma erhielt jedoch die Erlaubnis, Busse aus bereits vorhandenen Komponenten zu montieren. Diese Busse bekamen die Typenbezeichnung ''TS11''. Insgesamt wurden 22 ''TS11'' gebaut.

1945 wurde der ''PS1'' eingeführt, der wieder viele gemeinsame Komponenten mit dem gleichzeitig gebauten Doppeldeckermodell, jetzt dem ''Titan TD1'', aufwies. Die für ''London Transport'' gebauten ''Tiger'' bekamen die Typenbezeichnung TD.<ref> [http://www.skylineaviation.co.uk/buses/TD.html London TD class Leyland Tiger (englisch)] </ref> Je nach Aufbau lag die Kapazität bei ungefähr 30 bis 35 Sitzplätzen. Ursprünglich mit einem Ottomotor ausgerüstet, waren ab Ende 1933 für alle ''Leyland'' [[Dieselmotor]]en verfügbar. Zum Einsatz im ''PS1'' kam ein Dieselmotor mit einem [[Hubraum]] von 7,4 l, Standard war ein unsyn  l Hubraum trugen die Typenbezeichnung ''PS2''. Sie erhielten auch ein synchronisiertes Vierganggetriebe. Beide Ausführungen waren wie die Vorkriegsmodelle 7 Fuß 6 Zoll breit. Da aber 1950 die Breitenbeschränkung für Omnibusse ohne Ausnahmen auf 8 Fuß bei einer maximalen Länge von 30 Fuß angehoben wurde, legte ''Leyland'' das längere Modell ''PS3'' auf. Nach einer nochmaligen Anhebung produzierte die Firma den ''PS4'' für 32 Fuß lange Aufbauten. Die einzelnen Typen unterschieden sich nochmals durch die Auslegung des Rahmens für Linien- und Reisebusse (/1 bzw. /2) und durch ein synchronisiertes Vierganggetriebe (/5).

Bussen, die für den Export gebaut wurden, wurde ein ''O'' für '''''O'''verseas'' in der Typenbezeichnung vorangestellt, aus dem ''PS2'' wurde so z. B. der ''OPS2''. Busse mit Linkssteuerung, die für alle Exportmodelle erhältlich war, bekamen nochmals ein ''L'' vorangestellt. Die Busse wurden bei ''Leyland'' in [[Lancashire]] und teils als Komplettfahrzeuge, teils als Chassis mit Motor ausgeliefert. Nach einer nochmaligen Anhebung der erlaubten Abmessungen produzierte die Firma den ''PS4'' für 32 Fuß lange Aufbauten.

* OPS1 (Exportversion des PS1): 8,6-Liter-Motor, 8 Fuß breit, 17 Fuß 6 Zoll [[Radstand]] für 27 Fuß 6 Zoll lange Aufbauten
* OPS1/1: wie OPS1, jedoch Chassis für Reisebusse mit heruntergezogenen Rahmenenden
* OPS2 (Exportversion PS2): O.600-Motor mit 9,8 Liter Hubraum, 8 Fuß breit, 17 Fuß 6 Zoll Radstand für 27 Fuß 6 Zoll lange Aufbauten
* OPS2/1: Linienbusversion des OPS2
* OPS2/3: Reisebusversion des OPS2
* OPS3: wie OPS2, 8 Fuß breit, aber mit 19 Fuß Radstand für 30 Fuß lange Aufbauten
* OPS4: wie OPS2, 8 Fuß breit, aber mit 21 Fuß 6 Zoll Radstand für 32 Fuß lange Aufbauten
* OPS4/1: Linienbusversion des OPS4
* OPS4/2: Reisebusversion Version des OPS4
* OPS4/5: wie OPS4 mit pneumatisch unterstütztem Getriebe

Ein vergleichbares Modell war der ''[[AEC Regal]]'' von ''AEC''. Der Tiger blieb bei vielen britischen Betreibern bis Anfang der 1960er Jahre in Dienst und wurde von moderneren Typen mit Unterflurmotor abgelöst, die bei gleicher Länge mehr Sitzplätze bieten konnten. Nachfolger des ''Tiger'' wurde der ''[[Leyland Royal Tiger]]'', der aus dem PS1 abgeleitet wurde, aber einen unterflur angeordneten Motor besaß.

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File:Heritage bus on Stockbridge High Street - geograph.org.uk - 99056.jpg|Leyland ''Tiger TS8'' mit Aufbau von ''Park Royal'', Baujahr 1937
File:Southdown 649.JPG|Leyland ''Tiger TS8'' Baujahr 1938, 1958 umgebaut auf Frontlenkeraufbau von ''Beadle''
File:Bournemouth Corporation 44.JPG|Leyland ''Tiger PS2'' mit Frontlenkeraufbau von ''Burlingham'', Baujahr 1949
Datei:Greenline preserved bus FJJ 774.jpg|Leyland ''Tiger TF'' mit Aufbau von ''Chiswick '', Baujahr 1937
</gallery>

== Tiger B43 ==
[[Datei:Leyland Tiger Alexander TC coach ex Strathtay ST18 Metrocentre rally 2009 1.JPG|right|mini|Leyland ''Tiger'' Reisebus mit Aufbau von ''Alexander'']]
Der von 1979 bis 1993<ref>{{Webarchiv|url=http://www.buslistsontheweb.co.uk/dynmenu.asp?MenuType=Chassis&Manu=Leyland |wayback=20090223081329 |text=Bus Lists on the Web - Register (weltweit) (englisch)}}</ref> gebaute '''Leyland Tiger''' mit der Typenbezeichnung ''B43''<ref> [http://www.madeinpreston.co.uk/Road/leylandinfo1.html Made in Preston - Website mit Informationen über Leyland-Busse (englisch)]</ref> war der Nachfolger des ''[[Leyland Leopard]]''.<ref name = "p90">{{cite book | last = Jack | first = Doug | title = Beyond Reality | publisher = Venture Publications | date = 1994 | page = 90 | isbn = 1898432023 |language=en }}</ref> Ebenso wie beim ''Leopard'' war der Motor mittig unterflur angeordnet. Auf das von Leyland gefertigte Fahrgestell wurden Reise- und Linienbusaufbauten verschiedener Hersteller gesetzt. Der ''Tiger'' entstand in einer Situation verschärften Wettbewerbs. [[Volvo Group|Volvo]] hatte mit seinem erfolgreichen Modell ''[[Volvo B58|B58]]'' Marktanteile gewonnen und startete zum gleichen Zeitpunkt wie Leyland die Entwicklung des Nachfolgers ''B10M''.<ref name ="p90"/> Durch die Deregulierung des britischen Omnibusverkehrs in den 1980er Jahren war es zu Änderungen des Passagieraufkommens zunächst im überörtlichen, danach auch innerstädtischen Personennahverkehr gekommen. Der Markt für kleine und leichte Busse brach mangels Nachfrage fast völlig zusammen. Andererseits waren die häufig eingesetzten Doppeldeckerbusse zu groß für das geringe Passagieraufkommen, so dass sich ein Bedarf von relativ schweren Bussen mit großer Sitzplatzkapazität entwickelte.

Ursprünglich war der ''Tiger'' nur mit dem ''TL11''-Motor von ''Leyland'' erhältlich, der bis zu 245 bhp entwickelte. Bereits der Vorgänger ''Leopard'' wurde nur mit einem Motor angeboten. Leyland konnte eine große Anzahl des ''Leopard'' in [[Schottland]] verkaufen, verlor jedoch dort Marktanteile an den ''[[Seddon (Fahrzeughersteller)|Seddon Pennine VII]]'', der mit einem Sechszylindermotor von ''[[L. Gardner and Sons|Gardner]]'' ausgerüstet war. Beim ''Tiger'' hielt ''Leyland'' zunächst an der Firmenpolitik fest. Der ab 1983 erhältliche ''[[Dennis Dorchester]]'' bekam jedoch auch einen Gardner-Motor und hatte das Potential, sich zum ernsthaften Konkurrenten des ''Tiger'' zu entwickeln. Als die ''Scottish Bus Group'' Überlegungen anstellte, anstatt des ''Tiger'' den ''Dennis Dorchester'' zu beschaffen, offerierte die Firma ab 1984 den Gardner-Motor ''6HLX'' auch für den ''Tiger''. Dazu musste das Fahrgestell überarbeitet werden, da der ''Gardner''-Motor wesentlich größer war. Die Herausforderung von ''[[Dennis Brothers|Dennis]]'' konnte zwar erfolgreich abgewehrt werden, aber für den ''Tiger'' mit ''Gardner''-Motor gab es außerhalb Schottlands nur einen begrenzten Markt. Ab 1987 war der ''Tiger'' mit dem ''[[Cummins Engine|Cummins]]'' L10 erhältlich. Vorherige Versuche von Cummins, auf den britischen Busmarkt vorzustoßen waren erfolglos geblieben, Motoren der Firma kamen nur im als unzuverlässig bekannten ''Daimler Roadliner'' zum Einsatz. Mittlerweile hatte sich die Situation jedoch geändert. Die Entwicklung von Dieselmotoren wurde nicht zuletzt wegen der verschärften Umweltschutzbestimmungen immer kostenintensiver, und Leyland gehörte mittlerweile nicht mehr zu den Weltmarktführern im Busbereich. Daher war Outsourcing die einzige Möglichkeit, einen modernen Motor für die hergestellten Fahrgestelle zu erhalten. Der ''Cummins''-Motor wurde ab 1988 mehrfach modifiziert. Im Regelfall kam mit diesem Motor ein [[Automatikgetriebe]] von [[ZF (Unternehmen)|ZF]] anstelle des ''Leyland-Hydracyclic''-Getriebes zum Einsatz. Nach der Übernahme von ''Leyland'' durch ''Volvo'' wurden ab 1998 Motoren der ''Volvo''-eigenen ''THD100''-Serie verbaut. Die Motoren von ''Gardner'' und ''Leyland'' waren nicht mehr erhältlich, nur die Ausrüstung mit dem ''Cummins''-Motor wurde optional angeboten.<ref>[http://www.ith.org.uk/VTiger-history.html Irish Transport Trust]</ref>

Wie schon der ''Leopard'' wurde auch der ''Tiger'' auch mit Aufbauten als Linienbus versehen. Derartige Fahrgestelle hatten einen gedrosselten Motor und Blattfedern anstelle der [[Luftfederung]] der Reisebusse. Die ''Scottish Bus Group'' beschaffte eine Anzahl dieser Busse mit dem 6HLXCT-Motor von ''Gardner'' und dem TS-Aufbau von ''[[Walter Alexander Coachbuilders|Alexander]]''. Kleinere, unabhängige Betreiber hatten ebenfalls Interesse an der Linienbusausführung. Die Aufbauten kamen von ''Alexander'' (''T-type'' und ''P-type''), ''Plaxton'' und ''East Lancs'', ''Wadham Stringer'' und ''Reeve Burgess''. Die Aufbauten von ''East Lancs'' waren teilweise Umbauten auf Fahrgestellen vorhandener Busse, ''Reeve Burgess'' baute eine Anzahl verkürzter ''Tiger''.

Der ''Tiger'' war auch in [[Nordirland]] sehr populär. ''Ulsterbus'' und ''Citybus'' (''Metro'' ab Februar 2005) beschafften zwischen 1983 und 1993 insgesamt 747 Busse. Im Jahr 2007 waren davon noch 576 in Nutzung, im Januar 2010 immerhin noch 157.<ref>[http://www.ith.org.uk/NorthernIrelandTiger-main.html Ulsterbus & Citybus Leyland Tiger]</ref> Von den diesen Bussen waren sieben Busse ''N-types'', die zusammen mit sieben anderen Bussen als Abschleppwagen eingesetzt wurden, und 150 ''Q-types'', davon 10 mit einem Aufbau von ''Wright Endeavour''. Im Zuge einer Flottenmodernisierung verblieben nur Busse mit Volvo-Motor im Dienst. Der Aufbau der Busse wurde von ''Alexanders'' Zweigwerk in [[Belfast]] gefertigt, zuerst der ''N-type'' von 1983 bis 1990, danach der ''Q-type''. Die Busse von ''Ulsterbus'' waren mit dem ''TL11'' von Leyland motorisiert, während ''Citybus'' den ''TRB6LXB '' von ''Gardner'' bevorzugte. Ab 1993 wurden Busse mit ''Volvo''-Motor beschafft.

Auch in [[Australien]] und [[Neuseeland]] erfreute sich der ''Tiger'' großer Popularität. Größter Kunde auf diesem Kontinent war ''Ventura'' in [[Melbourne]], die 70 Exemplare zwischen 1984 und 1987 beschafften. Bis auf einen Bus, der von ''Pressed Metal Corporation'' (''PMC'') in [[Adelaide]] karosseriert wurde, erhielten sie alle einen Aufbau von ''PMCn'' in [[Sydney]]. Teilweise befinden sich ''Tiger'' noch heute in Australien im Einsatz.

Die Bussparte von ''Leyland'' wurde im Januar 1987 vom Manager Ian McKinnon aufgekauft. Dies hatte zunächst keinen Einfluss auf die Produktion des ''Tiger''. 1988 wurde das Geschäft jedoch von ''Volvo'' übernommen, die mit dem ''B10M'' ein vergleichbares Modell im Angebot hatte. Damit wurden die beiden im Vereinigten Königreich meistgebauten Busse unter dem Dach von ''Volvo'' hergestellt. Da sich der ''Tiger'' einen guten Ruf erworben hatte, setzte Volvo dessen Produktion zunächst fort, nahm ihn aber 1991 aus dem Angebot, nachdem die Verkaufszahlen eingebrochen waren. Bereits 1990 hatte ''Volvo'' versucht, den Reisebusmarkt für den ''Tiger'' zu erschließen. Insgesamt vierzig Fahrgestelle bekamen einen entsprechenden Aufbau von ''Plaxton''. Von diesen Bussen erhielten fünfundzwanzig den ''Plaxton-321''-Aufbau, der nach Übernahme der ''[[Duple Coachbuilders]]'' durch ''Plaxton'' aus dem ''Duple 320'' entwickelt worden war. Dennoch entwickelten sich die Verkaufszahlen unbefriedigend. Während ''Volvo'' zwischen 1988 und 1991 ungefähr 20.000 ''B10M'' verkaufte, konnten im gleichen Zeitraum nur 3500 ''Tiger''-Chassis abgesetzt werden. Der Hauptkunde des ''Tiger'', ''Shearings'', stellte 1991 auf den ''B10M'' um, was letztendlich zur Produktionseinstellung des Tiger im gleichen Jahr führte. Das Werk in Farington, in dem der ''Tiger'' gebaut wurde, wurde geschlossen.

Insgesamt wurden über 4700 ''Tiger'' gebaut, von denen ein relativ großer Teil heute noch eingesetzt wird.

<gallery >
File:Skelton Coaches 17 Leyland Tiger Plaxton Supreme DMJ 224X Metrocentre rally 2009 pic 1.JPG|Leyland ''Tiger'' Reisebus mit ''Supreme''-Aufbau von ''Plaxton''
File:Skelton Coaches 29 Leyland Tiger Plaxton C471 UEW Metrocentre rally 2009 pic 1.JPG|Leyland ''Tiger'' Reisebus mit ''Paramount''-Aufbau von ''Plaxton''
File:LeylandTigerPlaxtonParamount3500.jpg|Leyland ''Tiger'' Reisebus mit ''Paramount''-Aufbau von ''Plaxton''
File:Southdown 1011.JPG|Leyland ''Tiger'' Reisebus mit ''Laser''-Aufbau von ''Duple''
File:Leyland Tiger.jpg|Leyland ''Tiger'' Linienbus mit ''N-type''-Aufbau von ''Alexander'', eingesetzt bei ''Ulsterbus''
File:Leyland Tiger Q-Type.jpg |Leyland ''Tiger'' Linienbus mit ''Q-type''-Aufbau von ''Alexander'' und ''Volvo''-Motor, eingesetzt bei ''Ulsterbus''
File:Tiger Line.jpg|Leyland ''Tiger'' Linienbus mit ''Hyline''-Aufbau von ''East Lancs''
</gallery>

{| class="wikitable"
|+ style="padding-bottom:1em;" | TRBTL11/TRCTL11/TRBLXB/TRCL10/TR2R
! Name
! style="width:6em" | Bauzeit
! Stückzahl
! Anmerkung
|-
| TRCTL11 || 1979–1980 || 6 || Reisebus 46–55 Sitzplätze, Aufbauten von Duple, Plaxton und [[Van Hool]], Motor TL11
|-
| TRCTL11 || 1981–1982 || 236 || Reisebus 46–59 Sitzplätze, Aufbauten hauptsächlich von Duple, Plaxton und [[Eastern Coach Works]], Motor TL11
|-
| TRCTL11 || 1982–1983 || 263 || Reisebus 46–59 Sitzplätze, Aufbauten hauptsächlich von Duple, Plaxton und [[Eastern Coach Works]], Motor TL11
|-
| TRCTL11 || 1982–1983 || 386 || Reisebus 46–59 Sitzplätze, Linienbus mit bis zu 69 Plätzen, Aufbauten hauptsächlich von Duple, Plaxton, [[Eastern Coach Works]] und Alexander, Motor TL11
|-
| TRBTL11/TRCTL11 || 1983–1984 || 478 || Reisebus, Linienbus und Mehrzweckbus, Motor TL11
|-
| TRBTL11/TRCTL11 || 1983–1984 || 287 || Reisebus, Linienbus und Mehrzweckbus, Motor TL11
|-
| TRBTL11/TRCTL11/TRBLXB || 1984–1986 || 424 || Reisebus, Linienbus und Mehrzweckbus, darunter sieben Dreiachser, Motoren TL11 und 6HLX
|-
| TRBTL11/TRCTL11/TRBLXB || 1984–1986 || 305 || Reisebus, Linienbus und Mehrzweckbus, Motoren TL11 und 6HLX
|-
| TRBTL11/TRCTL11/TRBLXB || 1985–1987 || 515 || Reisebus, Linienbus und Mehrzweckbus, Motoren TL11 und 6HLX
|-
| TRBTL11/TRCTL11/TRBLXB || 1986–1987 || 250 || Reisebus, Linienbus und Mehrzweckbus, Motoren TL11 und 6HLX
|-
| TRBTL11/TRCTL11/TRCL10 || 1987–1988 || 95 || Reisebus, Linienbus und Mehrzweckbus, Motoren TL11 und L10
|-
| TRBTL11/TRCTL11/TRBLXB/TRCL10 || 1987–1989 || 500 || Reisebus, Linienbus und Mehrzweckbus, Motoren TL11 6HLX und L10
|-
| TRBTL11/TRCTL11/TRBLXB/TRCL10/TR2R || 1988–1991 || 500 || Reisebus, Linienbus und Mehrzweckbus, Motoren TL11 6HLX, L10 und Volvo
|-
| TRBTL11/TRCTL11/TRBLXB/TRCL10/TR2R || 1988–1991 || 500 || Reisebus, Linienbus und Mehrzweckbus, Motoren TL11 6HLX, L10 und Volvo
|}

== Einzelnachweise ==
<references/>

== Weblinks ==
{{Commonscat|Leyland Tiger (front-engined)|Leyland Tiger TS/TF/PS}}
{{Commonscat|Leyland Tiger|Leyland Tiger B15}}
* [http://www.madeinpreston.co.uk/Road/leylandinfo.html Website mit Informationen über Leyland-Busse] (englisch)
* [http://www.skylineaviation.co.uk/buses/menu.html Website mit Informationen über Leyland-Busse verschiedener Betreiber] (englisch)
* [http://www.countrybus.org/TRTiger/TR.html The London Transport Leyland Tigers] (englisch)
* [http://www.countrybus.org/TF/TF.html The London Transport TF] (englisch)

{{Navigationsleiste Leyland-Modelle}}

[[Kategorie:Omnibusmodell]]
[[Kategorie:Leyland Motors|Tiger]]

Leyland Tiger - Versionsgeschichte

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