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2025-09-26T07:28:17Z

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{{Infobox PKW-Modell
| Marke = [[British Motor Corporation (Australia)|Leyland]]
| Modell = P76<br />([[Liste der BMC-Projekte#YDO-Nummern|YDO26 / YDO27 / YDO28]])
| Bild = Leyland P76 Super slightly cropped to eliminate distracting neighbor from view.jpg
| Bild zeigt = Leyland P76
| von = 1973
| bis = 1976
| Klasse = [[Obere Mittelklasse]]
| Versionen = [[Limousine]], [[Kombicoupé]]
| Motoren = [[Ottomotor]]en:<br />2,6–4,4 Liter<br />(90–149 kW)
| Länge = 4880
| Breite = 1910
| Höhe = 1410
| Radstand = 2820
| Gewicht = 1250<ref>http://www.milesago.com/Features/p76.htm</ref>
| Vorgänger = [[Austin Kimberley]], [[Austin Tasman]]
| Nachfolger =
}}
Der '''Leyland P76''' war ein PKW der [[Obere Mittelklasse|oberen Mittelklasse]], den die [[British Motor Corporation (Australia)|Leyland Motor Corporation of Australia Ltd.]], eine Tochter der britischen Muttergesellschaft, von 1973 bis 1976 herstellte. Der Wagen war als ernst zu nehmende Alternative zu den großen australischen PKWs, wie dem [[Ford Falcon#Der Falcon in Australien|Ford Falcon]], dem [[Holden Kingswood]] und dem [[Chrysler Valiant]], gedacht.

== Vorgeschichte und Entwicklung ==
Vor dem P76 hatten Leyland Australien und BMC Australien kein direkt vergleichbares Angebot in diesem Marktsegment, dem wichtigsten des australischen Marktes, im Programm. Der P76 sollte dies ändern.

Vorher hatten BMC und Leyland sich mit einer ganzen Reihe von Fahrzeugen um diesen Markt bemüht: Der [[Morris Marshal]] von 1958 war ein umbenannter [[Austin A95]]. Der [[Austin Freeway]] von 1962 war ein umbenannter [[Austin A60]] mit den Rücklichtern des [[Riley 4|Riley 4/72]], einem Kühlergrill über die gesamte Fahrzeugbreite und einer 2,4-Liter-Sechszylinder-[[Reihenmotor]]-Version des 1,6-Liter-R4-BMC-Motors der B-Serie. Der [[Wolseley 24/80]], ebenfalls von 1962, war eine Sechszylinderversion des [[Wolseley 16/60]] und der [[Austin Kimberley]] von 1971 ein überarbeiteter [[Austin 1800]] mit 2,2-Liter-R6-BMC-Motor der E-Serie.

Kunden und Fachpresse ignorierten diese Fahrzeuge allerdings gleichermaßen und sahen sie nicht als ernsthafte Konkurrenten zu den lokalen Anbietern. Dennoch erarbeiteten sich der Freeway, der 24/80 und die X6 eine kleine, aber treue Anhängerschaft.

1973 kam dann der P76 und bekam auf Grund seiner Form den Spitznamen „The Wedge“ (dt.: Der Keil). Er hatte einen großen Kofferraum, der leicht ein 200-Liter-Fass aufnehmen konnte. Obwohl ein [[Kombinationskraftwagen|Kombi]] und ein „Force 7“-[[Coupé]] geplant waren, gingen diese Fahrzeuge nicht in Serie.

== Der Name P76 ==
Der Name P76 ist vom BLMC-Codenamen des Fahrzeugs während der Entwicklung abgeleitet. Über diesen Namen und die Idee zu diesem Fahrzeug gibt es viele Spekulationen. Eines dieser Gerüchte sagt, dies wäre der Nummer der Armeeeinheit des British Leyland-Direktors [[Donald Stokes]] gewesen. Andere erzählen, dass der P76 auf eine [[MG Rover Group|Rover]]-Konstruktion zurückginge und das „P“ diesen Ursprung zeigen sollte. Rover-Fahrzeuge hießen [[Rover P4|P4]], [[Rover P5|P5]], [[Rover P6|P6]] und P8 (wobei der P8 nie in Serie gefertigt wurde).

Die offizielle Version war, dass der P76 eine komplett australische Konstruktion, ohne Gegenstück auf anderen Kontinenten war. Der [[Rover SD1]], der 1976 herauskam, enthielt viele Konstruktionsdetails des P76 – einschließlich der Vorderradaufhängung mit [[MacPherson-Federbein]]en, dem Aluminium-[[V-Motor|V8-Motor]] und der angetriebenen hinteren [[Starrachse]].

== Design und Konstruktion ==
Die Form wurde von [[Giovanni Michelotti]] gezeichnet. Der einfachste P76 hatte den Reihensechszylindermotor des kleineren [[Austin Kimberley]]/[[Austin Tasman]] mit 2623 cm³ Hubraum und [[Obenliegende Nockenwelle|obenliegender Nockenwelle]] (OHC), der 90 kW (122 PS) leistete. Der V8-Motor des Spitzenmodells, ein Aluminiummotor mit 4416 cm³ Hubraum und 149 kW (203 PS) Leistung, war nur im P76 eingesetzt und von einem ehemaligen [[Buick]]-Triebwerk abgeleitet, das auch im [[Rover P6|Rover 3500]] anzutreffen war. Die Sicherheitsausstattung nahm die geplanten „Australian Design Rules“ (ADR) vorweg und bestand u. a. aus in die Türen eingelassenen Türgriffen und verstärktem Seitenaufprallschutz in allen Türen.

Trotz des Slogans „Anything but Average“ (dt.: Alles andere als Durchschnitt) folgte die Konstruktion des P76 üblichen Konventionen.

Einige Konstruktionsdetails, die damals neu in Australien waren, bot der P76: [[Zahnstangenlenkung]], MacPherson-Federbeine vorne, vorne angeschlagene Motorhaube und verdeckte Scheibenwischer; und ebenso altbekannte Einrichtungen, wie in Australien gefertigte [[Borg-Warner]]-Getriebe (mit 3-Gang-[[Lenkradschaltung]]).

Besonderen Wert legte man auf strukturelle Steifigkeit, eine Stärke der British Leyland-Konstruktionen. Dieses Ziel wurde durch Bemühungen unterstützt, die Zahl der eingesetzten Blechteile auf ein Minimum zu reduzieren; es waren 215 Stück, 5 mehr als beim Mini.

== Markterfolge ==
Obwohl das V8-Modell von der Zeitschrift ''Wheels'' 1973 zum „Auto des Jahres“ gekürt wurde (wobei allerdings auch nur australische Modelle zur Wahl standen), wurden die Verkaufszahlen des P76 von einigen Problemen negativ beeinflusst: Produktionsprobleme im Werk von Leyland Australien im [[Sydney]]er Vorort [[Zetland (New South Wales)|Zetland]] begrenzten die Zahl der hergestellten Autos, etliche Kinderkrankheiten wie überhitzte Motoren und zahlreiche Qualitätsmängel schädigten den Ruf, und die Einführung des Fahrzeugs fiel mit der ersten [[Ölkrise]] zusammen, sodass die Treibstoffpreise dramatisch anstiegen und die Nachfrage nach großen Autos stark nachließ.

Somit erreichten trotz guten Presseechos und positiven Kundenreaktionen die Verkaufszahlen nicht die Erwartungen.

[[British Leyland]] kündigte an, den P76 auch in [[Vereinigtes Königreich|Großbritannien]] verkaufen zu wollen. Jedoch wurde die Fertigung eingestellt, bevor dieser Plan zur Ausführung kam.

Der Wagen war erfolgreich bei der 1974 London–Sahara–Munich World Cup Rally, als er die Targa Florio Etappe gewann (Platz 13 im Gesamtklassement). Leyland Australien feierte diesen Sieg mit einem Sondermodell ''Targa Florio'', einem V8 Super mit Sporträdern, Sportlenkrad und besonderer Lackierung mit Seitenstreifen.

== P76-Modelle, die nicht in Serienfertigung gingen ==
[[Datei:Leyland Force 7.jpg|mini|Leyland Force 7]]
Als nächstes Modell nach der [[Limousine]] sollte das Coupé ''Force 7'' im Herbst 1974 in Produktion gehen. Es hatte ein [[Fließheck]] mit einer großen Heckklappe. Mit der Limousine hatte es nur wenige Teile gemeinsam. 56 Exemplare waren gefertigt worden, als der Beschluss gefasst wurde, das Coupé nicht auf den Markt zu bringen. Nur 10 Exemplare sind erhalten, die anderen wurden auf Anweisung des neuen Chefs von Leyland Australien zerstört.
{{Absatz}}
[[Datei:1974 Leyland P76 Super station wagon prototype (9603547518).jpg|mini|Leyland P76 Kombi (Prototyp)]]
Für 1975 war dann die Einführung eines Kombis vorgesehen. Mindestens ein Kombi-Prototyp, der viele Fahrgestell- und Karosserieteile mit der Limousine gemein hatte, aber steilere hintere Türrahmen besaß, wurde auch gebaut.
{{Absatz}}

== Das Ende der Modellreihe ==
Das Leyland-Werk in Zetland schloss im Oktober 1974 seine Tore und die Fertigung des P76 wurde eingestellt. Nur in [[Neuseeland]] wurden noch bis 1976 die V8-Modelle erfolgreich hergestellt und verkauft.

Leyland Australien verkaufte acht Force-7-Coupé-Prototypen in einer Versteigerung ab. Zwei weitere Force 7V gingen durch die Hände eines Sammlers in Großbritannien (eines davon könnte nach Neuseeland geschickt worden sein) und eines steht im ''National Motor Museum'' in Birdwood Mill ([[Südaustralien]]).

Ein kleineres Schwestermodell, der ''P82'', wurde von Michelotti entworfen und sollte den [[Morris Marina]] in Australien ersetzen, wurde aber nie in Serie gefertigt.

== Der P76 heute ==
Der P76 hat weiterhin eine kleine, aber treue, lokale Fangemeinde mit großem Enthusiasmus für dieses Auto.

Nach Produktionsende des P76 fertigte Leyland Australien nur noch den [[Mini (Auto)|Mini]] in Enfield, Nutzfahrzeuge und Busse.

== Fertigungszahlen des P76 ==
{| class="wikitable"
|- class="hintergrundfarbe5"
! Modell
! Version
! Codenummer
! Produktionszahl
|-
| rowspan="6" |Deluxe
|Automatik R6, Lenkradschaltung
|style="text-align:center;"|2C26
|style="text-align:right;"|2.118
|-
|3-Gang-Handschaltung R6, Lenkradschaltung
|style="text-align:center;"|2N26
|style="text-align:right;"|2.342
|-
|4-Gang-Handschaltung R6, Mittelschaltung
|style="text-align:center;"|2M26
|style="text-align:right;"|516
|-
|Automatik V8, Lenkradschaltung
|style="text-align:center;"|2C44
|style="text-align:right;"|1.532
|-
|3-Gang-Handschaltung V8, Lenkradschaltung
|style="text-align:center;"|2N44
|style="text-align:right;"|1.281
|-
|4-Gang-Handschaltung V8, Mittelschaltung
|style="text-align:center;"|2M44
|style="text-align:right;"|380
|-
| rowspan="6" |Super
|Automatik R6, Lenkradschaltung
|style="text-align:center;"|3C26
|style="text-align:right;"|1.132
|-
|Automatik R6, Mittelschaltung
|style="text-align:center;"|3A26
|style="text-align:right;"|380
|-
|4-Gang-Handschaltung R6, Mittelschaltung
|style="text-align:center;"|3M26
|style="text-align:right;"|719
|-
|Automatik V8, Lenkradschaltung
|style="text-align:center;"|3C44
|style="text-align:right;"|1.928
|-
|Automatik V8, Mittelschaltung
|style="text-align:center;"|3A44
|style="text-align:right;"|2.256*
|-
|4-Gang-Handschaltung V8, Mittelschaltung
|style="text-align:center;"|3M44
|style="text-align:right;"|1.047
|-
|Executive
|Automatik V8, Mittelschaltung
|style="text-align:center;"|4A44
|style="text-align:right;"|2.376
|}

Gesamtzahlen: Deluxe: 8.169; Super: 7.462; Executive: 2.376; Insgesamt: 18.007; * = mit ''Targa Florio''-Modell

== Weblinks ==
{{Commonscat}}
* [http://www.leylandp76.com/ Australische Website der P76-Eigentümer] (englisch)
* [https://www.webtrade.com.au/p76/ Stuart Browns P76-Website] (englisch)
* [http://www.milesago.com/Features/p76.htm Milesago-Zubehör für den Leyland P76] (englisch)
* [http://www.roversd1.com/engine_capacity.htm Diskussion über die Unterschiede zwischen dem Rover-V8 und dem P76-V8] (englisch)
* [https://www.carsales.com.au/editorial/details/forgotten-cars-of-australia-the-leyland-p76-105767/ Forgotten cars of australia the leyland]

== Quelle ==
* [http://www.belfasttelegraph.co.uk/incoming/classic-cars-leyland-p76-13552336.html Belfast Telegraph: ''Classic Cars: Leyland P76''] (englisch)

== Einzelnachweise ==
<references />

{{Navigationsleiste Leyland-Modelle}}

[[Kategorie:Leyland Motors|P76]]
[[Kategorie:Fahrzeug der oberen Mittelklasse]]
[[Kategorie:Limousine]]
[[Kategorie:Kombicoupé]]

Leyland P76 - Versionsgeschichte

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