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2026-04-17T08:34:28Z

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'''Letzte Meile''' ({{enS}}: ''last mile'' bzw. ''final mile'') ist ein Begriff, der heutzutage vorwiegend im Bereich der [[Versorgungstechnik]] und Infrastrukturbereitstellung, ebenso wie in der [[Distributionslogistik]] benutzt wird, jedoch auch in anderen Bereichen des praktischen Lebens anzutreffen ist. Der Begriff „Letzte Meile“ besitzt seinen Ursprung in der verkabelten [[Telefonie]]: Als private Haushalte erstmals massenhaft an das Telefonnetz angeschlossen wurden, wurde zuerst eine lokale [[Verteiler (Kommunikationstechnik)|Verteilerstelle]] errichtet und sodann angeschlossen.<ref name="Charakterisierung_der_LM">Christian Brabänder: ''Die letzte Meile: Definition, Prozess, Kostenrechnung und Gestaltungsfelder.'' (= essentials) Springer Gabler, Wiesbaden 2020, ISBN 978-3-658-29926-2, S. 6 f.</ref> Von der Verteilerstelle wurden Kupferkabel in die [[Haushalt]]e verlegt und diese angeschlossen. Für dieses letzte Verbindungsstück, das einen Haushalt an die Verteilerstelle und somit an das Telefonnetz anschloss, wurde der Ausdruck „Letzte Meile“ geprägt.<ref name="Charakterisierung_der_LM"/> Der Begriff ist insofern [[metaphorisch]] zu verstehen, als dass er eben keine definierte Entfernung, wie etwa eine [[Meile]] oder einen [[Kilometer]] meint, sondern einen Abschnitt im physischen Kupferkabelnetz, der für einen einzelnen Haushalt spezifisch ist. Diese Charakterisierung unterscheidet Verbindungsabschnitte zwischen Verteilerstellen, welche größere Regionen und damit eine Vielzahl von Anschlüssen verbindet, und Verbindungsabschnitte zwischen der Verteilerstelle und einem Anschluss, der nur dem Erreichen dieses einzelnen unter den vielen Anschlüssen dient. Das Adjektiv „Letzte“ ist metaphorisch, denn es geht um den letzten Bauabschnitt hin zur Erreichbarkeit.<ref name="Charakterisierung_der_LM"/> Die Letzte Meile erhielt eine eigene Bezeichnung und besondere Aufmerksamkeit, weil sie mit erheblich mehr Aufwand verbunden war als die Abschnitte zwischen den Verteilerstellen:<ref name="Charakterisierung_der_LM"/><br />
* Bezieht man die Kabellänge auf den einzelnen Anschluss, werden auf diesem Abschnitt die meisten Meter Kabel pro Anschluss verlegt.
* Tiefbauarbeiten zum Verlegen der Kabel werden für jeden Haushalt einzeln nötig, anstatt viele Kabel in einem Graben bündeln zu können.
* Die Mitarbeit der Hausbewohner ist auf der Letzten Meile nötig, während die anderen Abschnitte relativ einfach in Arbeitsplänen getaktet werden können.

Im Laufe der Zeit ist der Begriff in den Sprachgebrauch verschiedener Netze beziehungsweise deren Betreiber diffundiert: [[Stromversorger|Strom-]], [[Wasserversorger|Wasser-]] und [[Gasversorger]], [[öffentlicher Nahverkehr]], [[Pflege]] und medizinische Versorgung, [[Katastrophenschutz]] und Hilfseinsätze, kabellose [[Informations- und Kommunikationstechnologie]]n und auch die Distributionslogistik.<ref name="Charakterisierung_der_LM"/> Auch die [[Sportwissenschaft]] und das [[Militär]] nutzen diesen Begriff, um den letzten Abschnitt einer Leistung herauszustellen, der mit spezifischen, besonders fordernden Schwierigkeiten verbunden ist und daher als schwierigster und härtester Abschnitt gilt.<ref name="Charakterisierung_der_LM"/>

== Letzte Meile (Hausanschlüsse) ==
Als letzte Meile bezeichnet man bei [[Energieversorgungsunternehmen|Strom- und Gasversorgungs-]] sowie bei Telekommunikationsnetzen (z. B. [[Telefonnetz]], [[Kabelfernsehen]], [[Internet]]) den letzten Abschnitt der Leitung, die zum [[Hausanschluss]] bzw. zum [[Teilnehmer (Kommunikationssystem)|Teilnehmerhaushalt]] führt. Sie wird offiziell, insbesondere als Teil des klassischen Telefonnetzes, als [[Teilnehmeranschlussleitung]] (TAL) bezeichnet.

Die letzte Meile stellt den [[Flaschenhals (Logistik)|Flaschenhals]] in der internationalen Kommunikation dar, weil heutzutage nahezu alle Vermittlungsstellen mit mehreren Gigabit/s schnellen Glasfaserkabeln verbunden sind, während die Geschwindigkeit der zweiadrigen Kupferleitungen auf der letzten Meile stark von Dämpfungswerten, Entfernung und ausgebauter Technik (z. B. [[Digital Subscriber Line Access Multiplexer|Outdoor-DSLAMs]]) abhängig ist.

Die letzte Meile ist üblicherweise im Besitz von regionalen, nationalen oder internationalen [[Monopol]]unternehmen (sogenannten [[Etablierter Ortsnetzbetreiber|etablierten Netzbetreibern]]), wobei die Ursache sowohl ein ehemaliges [[rechtliches Monopol]] von Staatsbetrieben als auch ein [[natürliches Monopol]] von privatwirtschaftlichen Netzbetreibern sein kann.

Da die Gesamtheit der [[Hausanschluss|Netzanschlüsse]] – insbesondere im [[Ländlicher Raum|Ländlichen Raum]] wegen der dort geringen [[Netzdichte]] – nur sehr kostenintensiv dupliziert werden kann, ändern sich die Eigentumsverhältnisse an der letzten Meile allenfalls längerfristig.

Um Wettbewerbern ohne eigene letzte Meile den Zugang zu den Netzanschlüssen zu ermöglichen, können Anbieter durch die sogenannte [[Entbündelung]] gegen ein Entgelt an die Besitzer der letzten Meile Zugang zu den Netzanschlüssen der etablierten Betreiber erhalten. Die Höhe dieser Gebühren und die Konditionen des Zugangs sind ein andauernder Streitpunkt, in deren Spannungsfeld die [[Regulierungsbehörde]]n stehen.

== Letzte Meile (Lieferverkehr, Post, Logistik) ==
Der Begriff wurde aus der [[Informations- und Kommunikationstechnik|IuK-Technik]] (Telefonanschluss, Internetanschluss) auf die [[Logistik]], Post und Lieferwege übertragen; dort wird der Teil des Transports zur Haustür des Kunden als „letzte Meile“ bezeichnet.<ref>[http://www.logistik-info.net/aktuelle-themen/last-mile-logistik/ last mile logistik] bei www.logistik-info.net</ref>

Mit dem Thema des auch durch den [[Internethandel]] zunehmenden Paketversands werden effiziente Lösungen für die letzte Meile gesucht. Die zunehmende Paketmenge soll mit geringem Aufwand (Personal, Zeit, Wege, Kosten, Preise) sicher und schnell verteilt werden. Die eigentlich klassische Fragestellung der Logistik wird hier durch den oftmals variablen Faktor Kunde (Paketempfänger) erweitert. Private Paketempfänger, deren Annahmezeitfenster variieren und undokumentiert sind, sowie gewerbliche Paket- oder Lieferempfänger, die oftmals feste Öffnungszeiten oder sogar vereinbarte regelmäßige Lieferzeiten haben, erweitern die klassische Fragestellung der Logistik um die Restriktion der Empfängerverfügbarkeit. Zusätzliche Fragestellungen lauten: wann ist der Kunde erreichbar, wie können multiple Anfahrten vermieden werden, wie kann die Arbeitslast der Paketboten vermindert werden. Vorgeschlagene und experimentell wie praktisch erprobte oder bereits umgesetzte Wege umfassen Paket[[Briefkasten|briefkästen]], [[Paketautomat]]en, Hausmeisterdienste und Inhouse-Paketautomaten etwa in Wohnanlagen, Abgabe bei Nachbarn, Lieferung zum [[Paketshop]], in den [[Kofferraum]] oder zum Arbeitgeber sowie Absprache und Kommunikation des Lieferzeitpunkts.<ref>[http://www.manager-magazin.de/unternehmen/handel/warum-dhl-kuenftig-auch-in-den-kofferraum-liefert-a-1104637.html Manager-Magazin], Kofferraumlieferung</ref>

Gesucht wird häufig eine technische, räumliche, bauliche oder organisatorische Lösung. Die zufällige und freiwillige Annahme und Weiterleitung einer Sendung durch einen Nachbarn ist für den Dienstleister und Logistiker dagegen ein nicht berechenbarer und auch nicht einkalkulierbarer Faktor.

=== Optimierungsansätze der letzten Meile ===
Um die letzte Meile innerhalb der klassischen Logistik Zielgrößen: Kosten & Kapitaleinsatz, Zeit & Flexibilität sowie Qualität<ref>{{Internetquelle |url=https://www.ocmconsulting.de/logistik-optimierung-und-supply-chain-consulting/expertise/supply-chain-strategie |titel=Supply Chain Strategie: Entwicklung, Umsetzung & Ausblick |abruf=2020-10-09}}</ref> zu optimieren gibt es zahlreiche verschiedene Hebel. Einige häufig angewandte Hebel sind:

==== Make or Buy / Outsourcing ====
Gründe, die für / gegen eine Fremdvergabe des Transports der letzten Meile an einen Transportunternehmer sprechen sind:

PRO:
* Reduktion von Kapitalbindungskosten
* Erhöhung von Flexibilität
* Fehlende Kompetenz (z. B. in der Fahrersuche, Fahrzeugbeschaffung …)
* Fehlendes Logistikvolumen, um die Ressource Fahrer und Fahrzeug effektiv über den Tag verteilt auszulasten

CONTRA:
* Risiko von Scheinselbstständigkeit
* Reduzierte Einwirkungsmöglichkeiten (Training und Schulung der Fahrer, Personalentscheidungen etc.)
* Risiko von Qualitätsverlust

==== Zeit und Wegeoptimierung / Routenoptimierung ====
Außerhalb von Direktfahrten befinden sich Sendungen von mehreren Empfängern in einem Fahrzeug. Dies hat zur Folge, dass eine Reihenfolge in der Ablieferung gewählt werden muss. Je nach Reihenfolge verändert sich die Strecke, die Ankunftszeit beim Empfänger und die Dauer der Auslieferung. Hieraus entsteht ein klassisches Transportproblem, welches unter Einhaltung unterschiedlicher Restriktionen in den häufigsten Fällen versucht die anfallenden Kosten zu optimieren. Das entstehende Optimierungs-Problem wird sehr schnell zu komplex, um ohne Hilfsmittel gelöst zu werden. Aufgrund der durch Verkehrsveränderungen, Fahrzeuggeschwindigkeiten, Sendungsvolumina, Zeitfenstern, Reihenfolgerestriktionen und vielen anderen möglichen Einflussfaktoren entstehenden Komplexität bestehen oftmals tiefgreifende Optimierungspotentiale, welche durch den Einsatz von Software, Datentransparenz und die richtige Methodik adressiert werden kann.

==== Preisverhandlung der Kostenelemente der letzten Meile ====
Zu den wichtigsten Kostenfaktoren der letzten Meile zählen: Administrative Kosten, Personalkosten des Fahrpersonals, Fahrzeugkosten (Kraftstoff, Fahrzeugfinanzierung, Reparatur und Wartung etc.). Im Falle von Outsourcing finden sich diese Kostenfaktoren konsolidiert in den Kosten des Transportunternehmers wieder. Durch die Auswahl geeigneter Transportunternehmer und Preisverhandlungen ist es oftmals möglich die Transportkosten zu reduzieren. Eine hierfür besonders effiziente Möglichkeit, um unter Wettbewerbsdruck die am besten geeigneten Transportunternehmer auszuwählen und die wettbewerbsfähigsten Preise zu verhandeln, ist eine Transportausschreibung<ref>{{Internetquelle |url=https://www.ocmconsulting.de/logistik-optimierung-und-supply-chain-consulting/expertise/transportausschreibung |titel=Transportausschreibung innovativ, professionell, erfolgreich |abruf=2020-10-09}}</ref>.

=== Ausblick ===
Mit den Problemen und erkennbaren heutigen und zukünftigen Einschränkungen des städtischen Verkehrs wird nach neuen, teils auch kreativen Lösungen für den eigentlichen Transport gesucht. Paketboten, Lieferdienste und Postboten sollen durch fahrende Roboter unterstützt und durch fliegende Drohnen ergänzt werden.<ref>[https://www.golem.de/news/postbot-die-post-testet-zustellungsroboter-1710-130446.html Golem.de], Zustellungsroboter trägt Lasten für den Postboten</ref><ref>[http://www.spiegel.de/wirtschaft/unternehmen/drohnen-ersetzen-flugmaschinen-bald-menschliche-arbeiter-a-906185.html Spiegel], Lieferung mit Drohnen</ref> Elektrofahrzeuge wie der bereits im Einsatz befindliche [[Streetscooter]] der [[Deutsche Post AG|Deutschen Post]] sollen Postboten, aber auch Logistikdienstleister, Lieferanten und Handwerker auf der letzten Meile umweltfreundlich machen, neue Fahrzeuge wie etwa [[Lastenrad|Lastenräder]] sollen Verkehrswege entlasten und unabhängig vom Autoverkehr machen.<ref>{{Toter Link |datum=2026-03 |url=https://nationaler-radverkehrsplan.de/de/aktuell/nachrichten/pilotprojekt-ich-ersetze-ein-auto-untersucht |text=Nationaler Radverkehrsplan |archivebot=2026-03-27 21:33:41 InternetArchiveBot}} und Pilotprojekt Ich-Ersetze-Ein-Auto</ref><ref>[https://www.klimaschutz.de/sites/default/files/PKD_Ich_ersetze_ein_Auto_22122017_CPS_bf.pdf PDF] zum Pilotprojekt Ich-Ersetze-Ein-Auto</ref>

== Andere Bedeutungen ==
Im Bevölkerungsschutz bezeichnet die „letzte Meile“ den Schritt vom Erkennen einer Gefahr, deren Weitergabe und Verbreitung über Warnkanäle (z. B. Sirenen oder Warn-SMS) bis zur tatsächlichen Wahrnehmung der Warnungen durch die betroffenen Menschen. Dies setzt voraus, dass sie die Warnmeldung verstehen und entsprechend reagieren können.<ref name="test">[http://www.gitews.de/index.php?id=37], GITEWS</ref> Ein Beispiel für ein bürgernahes System zur Überwindung der „letzten Meile“ ist das vom [[Fraunhofer-Institut für Offene Kommunikationssysteme|Fraunhofer-Institut FOKUS]] und den [[Öffentlicher Versicherer|öffentlichen Versicherern]] entwickelte kommunale Warn- und Informationssystem [[Katwarn|KATWARN]].<ref name="katwarn">{{Webarchiv |url=http://www.voev.de/web/html/start/verband/engagement/schadenverhuetung/katwarn/index.html |wayback=20140607115049 |text=Archivierte Kopie }}, KATWARN</ref>

Im Schienenverkehr bezeichnet ''Last Mile'' die Fähigkeit von [[Elektrolokomotive]]n, mit Hilfe eines Zusatz-Dieselmotors nicht elektrifizierte Teilstrecken zu befahren. Dadurch kann auf den zusätzlichen Einsatz von Rangierlokomotiven verzichtet werden.<ref>{{Internetquelle |url=http://de.bombardier.com/de/media/newsList/details.bt20160201-bombardier-traxx-ac3-last-mile-locomotive-receives-of.germany.html? |titel=BOMBARDIER TRAXX AC3 Last Mile-Lokomotive erhält offizielle Zulassung in Österreich |hrsg=[[Bombardier]] |datum=2016-02-01 |abruf=2017-01-23 |archiv-url=https://web.archive.org/web/20170123110154/http://de.bombardier.com/de/media/newsList/details.bt20160201-bombardier-traxx-ac3-last-mile-locomotive-receives-of.germany.html |archiv-datum=2017-01-23 |offline=1 }}</ref>

Auch in Zusammenhang mit der Nutzung von [[Elektro-Tretroller]]n ist dieser Begriff bedeutsam.

Der Ausdruck „die letzte Meile“ wird vor allem im englischsprachigen Raum auch bei Hinrichtungen für den Weg zwischen der Zelle und dem [[Elektrischer Stuhl|elektrischen Stuhl]] o. a. verwendet.
Unter dieser Bedeutung verfasste [[Stephen King]] den Roman [[The Green Mile (Roman)|The Green Mile]], der später unter dem [[The Green Mile (Film)|gleichen Titel]] verfilmt wurde.

== Siehe auch ==
* Längenmaß [[Meile]]
* [[WiMAX]]
* [[Kollokation (Telekommunikation)|Kollokation]]

== Literatur ==
* Christian Brabänder: ''Die letzte Meile: Definition, Prozess, Kostenrechnung und Gestaltungsfelder.'' (= essentials) Springer Gabler, Wiesbaden 2020, ISBN 978-3-658-29926-2.

== Weblinks ==
* [http://www.ftthcouncil.eu/ FTTH Council Europe (englisch)]
* http://www.logistik-info.net/aktuelle-themen/last-mile-logistik/
* [https://www.kratzer-automation.com/logistics/de/anwendungsfall/letzte-meile-logistik/ Die letzte Logistikmeile in der Praxis]

== Einzelnachweise ==
<references />

[[Kategorie:Versorgungstechnik]]
[[Kategorie:Distributionslogistik]]
[[Kategorie:Transportproblem]]
[[Kategorie:Sportwissenschaft]]
[[Kategorie:Fachbegriff (Militärwesen)]]

Letzte Meile - Versionsgeschichte

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