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[[Datei:Leo Daft - 1879.jpg|mini|Leo Daft]]
[[Datei:Ampereloco.jpg|mini|Lokomotive ''Ampère'' von Leo Daft, 1883]]
'''Leo Daft''' (* [[1843]]; † [[1922]]) war ein aus England stammender Hochschullehrer und Pionier auf dem [[Geschichte des elektrischen Antriebs von Schienenfahrzeugen|Gebiet des elektrischen Antriebs von Schienenfahrzeugen]].

Daft baute bei [[Newark (New Jersey)]] mit der ''Ampère'' eine der ersten betriebstüchtigen [[Elektrolokomotive]]n. Die Erprobung erfolgte am 24. November 1883 auf der schmalspurigen ''Saratoga, Mount McGregor and Lake George Railroad'' im US-Bundesstaat New York. Sie zog einen gewöhnlichen Eisenbahnwagen von zehn Tonnen Gewicht und 68 Fahrgästen zuzüglich fünf Personen auf der Lok selbst mit etwa 13 km/h über eine Steigung von 1:57.<ref>{{Literatur |Autor=Gustave Fischer |Titel=Electric Traction |Datum=1890-06-12 |Seiten=78 |Online={{Webarchiv | url=http://escholarship.usyd.edu.au/journals/index.php/EANSW/article/viewFile/2961/3475 | wayback=20120326040707 | text=escholarship.usyd.edu.au}} }} {{Webarchiv|url=http://escholarship.usyd.edu.au/journals/index.php/EANSW/article/viewFile/2961/3475 |wayback=20120326040707 |text=Electric Traction |archiv-bot=2019-04-25 12:20:32 InternetArchiveBot }}</ref> Die Versorgung mit elektrischer Energie erfolgte über eine [[Stromschiene]] zwischen den Fahrschienen. Bereits am Ende der Fahrt soll das Fahrzeug jedoch entgleist und in die Brüche gegangen sein.<ref name="Geschichte der Eisenbahn">[[Ralf Roman Rossberg]]: ''Geschichte der Eisenbahn.'' Sigloch Edition, Künzelsau 1999, ISBN 3-89393-174-0, S. 264.</ref>

Noch vor der weithin bekannt gewordenen Eröffnung der Straßenbahn in Richmond nach dem System von [[Frank Julian Sprague]] führte ab dem 10. August 1885 Daft auf dem ''Hampden Branch'' der ''Baltimore Union Passenger Railway'' eine der ersten elektrischen [[Straßenbahn]]en im kommerziellen Betrieb aus. Dabei wurde zur Stromversorgung eine [[Stromschiene|dritte Schiene]] eingesetzt, die nur an den Straßenkreuzungen durch eine aus einem blanken Kupferdraht bestehende Oberleitung ersetzt wurde, gegen die sich ein Stromabnehmer von unten anpresste.<ref>{{Literatur |Autor=Freiherr v. Röll |Titel=Elektrische Eisenbahnen |Sammelwerk=Enzyklopädie des Eisenbahnwesens |Band=4 |Auflage=Zweite, vollständig neu bearbeitete |Ort=Berlin / Wien |Datum=1913 |Seiten=207–288 |Online=[http://www.zeno.org/Roell-1912/A/Elektrische+Eisenbahnen Elektrische Eisenbahnen] |Abruf=2012-03-28}}</ref> Die Betriebsspannung lag bei 125 Volt. Für diesen Betrieb baute Daft drei Straßenbahn-Lokomotiven mit den Namen ''Morse'', ''Faraday'' und ''Ohm''.<ref name="Geschichte der Eisenbahn" />

Weitere elektrische Lokomotiven von Daft waren die neun Tonnen schwere ''Benjamin Franklin'' für die ''New York Elevated'', die einen Zug aus acht Wagen mit 40 km/h ziehen konnte, sowie die ''Volta'' und die ''Pacinotti''.<ref name="Geschichte der Eisenbahn" />

Insgesamt gesehen blieben diese Fahrzeuge jedoch erfolglos, so dass sich Daft auf den Bau von [[Kabelstraßenbahn]]en konzentrierte. Er errichtete mit der ''Second Street Cable Railway'' in [[Los Angeles]] eine Kabelbahn, die in den Jahren 1885 bis 1889 verkehrte.<ref>{{Internetquelle |url=http://www.cable-car-guy.com/html/cccaoth.html#lacab |titel=Los Angeles Cable Railway/Pacific Cable Railway |autor=Joe Thompson |werk=The Cable Car Home Page |abruf=2012-03-28 |sprache=en}}</ref>

== Literatur ==

* Joseph J. Cunningham: forgotten pioneer - leo daft and the excelsior power company. In: IEEE power & energy, Band 16, Nr. 4, Juli/August 2018, S. 108–120.

== Einzelnachweise ==
<references />

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[[Kategorie:Erfinder]]
[[Kategorie:Persönlichkeit der Elektrotechnik]]
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{{Personendaten
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|KURZBESCHREIBUNG=US-amerikanischer Erfinder
|GEBURTSDATUM=1843
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|STERBEDATUM=1922
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Leo Daft - Versionsgeschichte

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