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2026-03-15T17:45:52Z

Technische Merkmale: Klammer-WL ersetzt mit AWB

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{{Dieser Artikel|behandelt den Lenz-Typ M. Zur gleichnamigen zweifach gekuppelten Dampflokomotive siehe [[Lenz-Typ m]].}}

{{Infobox Schienenfahrzeug
| Baureihe= Lenz-Typ M, Mh Baureihe 99.463
| Farbe1=
| Farbe2=
| Abbildung= Rügenschen BäderBahn - panoramio.jpg
| Name=
| Nummerierung= DR 99 4631–4633; ab 1992: 099 770, 771
| Hersteller= [[AG Vulcan Stettin]]
| Baujahre= 1913, 1914, 1925
| Ausmusterung=
| Anzahl= 10
| Achsformel= D
| Bauart= D n2t / D h2t *
| Gattung= K 44.6
| Spurweite= 750 mm
| Treibraddurchmesser= 850 mm
| VorneLaufraddurchmesser=
| HintenLaufraddurchmesser=
| AussenLaufraddurchmesser=
| InnenLaufraddurchmesser=
| Laufraddurchmesser=
| Anfahrzugkraft= 40,69 kN
| Beschleunigung=
| Leistungskennziffer=
| Höchstgeschwindigkeit= 30 km/h
| LängeÜberKupplung=
| LängeÜberPuffer= 7724 mm; 8000 mm *
| Länge=
| Höhe= 3150 mm; 3200 mm *
| Breite= 2200 mm
| Drehzapfenabstand=
| AchsabstandDerFahrgestelle=
| FesterRadstand=
| Gesamtradstand= 3400 mm, 3450 mm *
| RadstandMitTender=
| Leermasse= 18,5 t; 20,5 t *
| Dienstmasse= 23,5 t; 25,5 t *
| DienstmasseMitTender=
| Reibungsmasse=
| Radsatzfahrmasse=
| Antrieb=
| Geschwindigkeitsmesser=
| Steuerung=
| Übersetzungsstufen=
| Kupplungstyp=
| Bremsen=
| Zusatzbremse=
| Feststellbremse=
| Zugheizung=
| Lokbremse=
| Zugbremse=
| Zugsicherung=
| Halbmesser=
| Besonderheiten=
| Anmerkung= * Typ Mh
| Zylinderanzahl= 2
| Zylinderdurchmesser= 350 mm
| NDZylinderdurchmesser=
| HDZylinderdurchmesser=
| Kolbenhub= 400 mm
| Kuppelraddurchmesser= 850 mm
| Kessel=
| Kessellänge=
| Kesseldruck= 12 bar
| AnzahlHeizrohre=
| AnzahlRauchrohre=
| Heizrohrlänge=
| Rostfläche= 0,90 m²
| Strahlungsheizfläche= 3,52 m²
| Rohrheizfläche=
| Überhitzerfläche= 13,03 m² *
| Verdampfungsheizfläche= 46,7 m² 33,77 m²
| IndizierteLeistung= 200 PSi / 147 kW 235 PSi / 173 kW *
| Steuerungsart= Heusinger mit Hängeeisen, Gegenkurbel voreilend
| Zylinderdruck=
| Tenderbauart=
| DienstmasseTender=
| Wasser= 2,2 m³
| Brennstoff= 0,8 t Kohle
}}

Die Lokomotiven der Lenz-Typen '''M''' (bzw. '''Mh''' für die [[Heißdampf]]ausführung) sind 750-mm-[[Schmalspur]]-[[Dampflokomotive]]n, wovon 1949 drei Exemplare der [[Rügensche Kleinbahn|Rügenschen Kleinbahn]] als '''Baureihe 99.463''' zur [[Deutsche Reichsbahn (1945–1993)|Deutschen Reichsbahn]] gelangten.

== Geschichte ==
Zunächst waren auf den von [[Lenz & Co.]] gebauten und betriebenen Eisenbahnstrecken ausschließlich zweiachsige Dampflokomotiven (siehe [[Lenz-Typ m]]) eingesetzt. Aufgrund der gestiegenen Verkehrsleistungen waren diese aber bald zu schwach, sodass man bei Lenz zunächst mit [[Mallet (Lokomotive)|Malletlokomotiven]] der Baureihe [[Lenz-Typ nn]] experimentierte, die sich aber nicht bewährten.

1913 und 1914 beschaffte die betriebsführende [[Provinzialverwaltung Pommern]], die 1910 den Betrieb der Lenz-Strecken in Pommern übernommen hatte, für die ihr unterstellten Kleinbahnen insgesamt acht vierfach gekuppelte Lokomotiven bei [[AG Vulcan Stettin|Vulcan]] in [[Stettin]] als Gattung ''M''.

Dabei wurden die Lokomotiven wie folgt auf die einzelnen Strecken verteilt:
* [[Kleinbahn Casekow–Penkun–Oder]] (1)
* [[Greifswald–Jarmener Kleinbahn]] (GJK) (1)
* [[Rügensche Kleinbahn]] (RüKB) (2)
* [[Demminer Bahnen|Demminer Kleinbahn West]] (2)
* [[Demminer Bahnen|Demminer Kleinbahn Ost]] (1)
* [[Kleinbahngesellschaft Greifswald–Wolgast]] (1).

Da sie sich bewährten, wurde 1925 je eine Lok für die GJK und die RüKB nachbestellt. Dem damaligen Stand der Technik entsprechend waren die beiden Maschinen im Gegensatz zu den ersten Lokomotiven [[Heißdampf]]lokomotiven. Sie erhielten die neue Typenbezeichnung ''Mh''. Da sich die Heißdampflokomotiven bewährten, entschloss man sich bei der RüKB 1927, auch die beiden älteren Maschinen auf Heißdampf umzurüsten.

Nach dem Ende des [[Zweiter Weltkrieg|Zweiten Weltkriegs]] 1945 wurden zahlreiche Schmalspurbahnen der Provinzialverwaltung Pommern abgebaut und samt Betriebsmitteln als [[Reparationen|Reparationsleistung]] in die UdSSR gebracht. Davon betroffen waren auch sieben der zehn Lokomotiven der Gattung M und Mh, nur die drei Loks der RüKB (Nr. 51Mh bis 53Mh) blieben auf dem Gebiet der späteren [[Deutsche Demokratische Republik|DDR]]. Nach der Übernahme der RüKB durch die [[Deutsche Reichsbahn (1945–1993)|Deutsche Reichsbahn]] am 1. April 1949<ref>Termin der Verstaatlichung fast aller Privatbahnen in der DDR</ref> bekamen die drei übriggebliebenen Lokomotiven die neuen Betriebsnummern 99 4631 bis 4633.

Die 99 4632 und 4633 erhielten 1992 im Raw Görlitz neue Kessel und Zylinder. Beide Loks waren anschließend in der grünen Ursprungsfarbgebung als 52 und 53 Mh der RüKB im Einsatz. Die 99 4631 (51 Mh) befindet sich nach einem Aufenthalt als Denkmallok von Juli 1984 bis 2002 in [[Lehrte]] und Rückkehr nach Rügen jetzt abgestellt in [[Baden-Württemberg]], die anderen sind nach wie vor auf ihrer Stammstrecke auf Rügen. Die 99 4632 war 2003 bis 2009 wieder in der schwarzen Reichsbahnfarbgebung lackiert, danach wurde sie bei einer Aufarbeitung im Dampflokwerk Meiningen wieder grün lackiert, bevor sie nach einigen Jahren in Meiningen schließlich zusammen mit 99 4633 wieder schwarz lackiert wurde.

Bei der Hauptuntersuchung im Sommer 2020 erhielt die 99 4633 bzw. 53 Mh wieder einen grünen Anstrich.

== Technische Merkmale ==
Die zunächst nur als [[Wasserdampf#Nassdampf|Nassdampflokomotiven]] gelieferten Fahrzeuge hatten große Ähnlichkeit mit den ab 1920 gebauten [[Normalspur|normalspurigen]] [[ELNA]]-Lokomotiven und waren bis auf die [[Spurweite (Schienenverkehr)|Spurweite]] baugleich mit dem [[Lenz-Typ I]]. Besonders typisch für die Gattung M ist der flache, über dem Rahmen liegende Wasserkasten, der die Wartungsarbeiten am Kessel sehr vereinfacht.

Nach dem [[Erster Weltkrieg|Ersten Weltkrieg]] verbesserte Vulcan den Typ zu einer Heißdampflokomotive weiter. Diese sparte im Vergleich zur Nassdampfvariante Wasser bei gleichzeitiger Leistungssteigerung. Unterschiede waren der nach vorn verschobene Schornstein und der [[Überhitzer]]dampfkasten sowie der Einsatz von Kolben- anstelle von Flachschiebern. Auch erhielten die zwei neuen Maschinen einen Lüftungsaufsatz auf dem Führerhaus.

== Literatur ==
* Klaus Kieper, Reiner Preuß: ''Schmalspurbahnarchiv.'' transpress VEB Verlag für Verkehrswesen, Berlin 1980.
:auch unter dem Titel:
:Klaus Kieper, Reiner Preuß: ''Schmalspur zwischen Ostsee und Erzgebirge.'' Alba Buchverlag, Düsseldorf 1980, ISBN 3-87094-069-7.
* Horst J. Obermayer: ''Taschenbuch Deutsche Schmalspur-Dampflokomotiven.'' Franckh, Stuttgart 1971, ISBN 3-440-03818-1.

== Weblinks ==
{{Commonscat}}

== Einzelnachweise ==
<references></references>

{{Navigationsleiste Deutsche Dampflokomotiven}}

[[Kategorie:Tenderlokomotive Achsfolge D]]
[[Kategorie:Triebfahrzeug (Lenz & Co.)]]
[[Kategorie:Schienenfahrzeug (Vulcan)]]

Lenz-Typ M - Versionsgeschichte

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