imported>Mef.ellingen: /* Unfälle an Bahnübergängen */

2026-04-17T12:41:15Z

Unfälle an Bahnübergängen

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[[Datei:Ym 15.jpg|mini|Ym 15]]

'''Lemvigbanen''' (deutsch: ''Die Lemvigbahn'', offiziell ''Vemb-Lemvig-Thyborøn Jernbane'', VLTJ) ist eine [[normalspur]]ige [[Privatbahn]] im Nordwesten [[Jütland]]s in [[Dänemark]]. Die Strecke ist eingleisig und nicht elektrifiziert.

Lemvigbanen fusionierte im Mai 2008 mit [[Odderbanen]] (''Hads-Ning-Herreders Jernbane,'' HHJ). Die beiden Strecken, die über 100 Kilometer voneinander entfernt liegen, gehören seitdem zur [[Midtjyske Jernbaner|Midtjyske Jernbaner A/S]]. Aktionäre von Midtjyske Jernbaner sind [[Midttrafik]], [[Lemvig Kommune]], [[Holstebro Kommune]] und einige kleinere Anteilseigner.

== Streckenbeschreibung ==
Mit 59,5 Kilometern ist sie die längste dänische Privatbahnstrecke. Sie führt von [[Vemb]] an der Strecke [[Holstebro]]–[[Ringkøbing]] über [[Lemvig]] zum Hafenort [[Thyborøn]]. Zwischen Lemvig und [[Harboøre]] führt die Strecke unweit der Küste am Rand der [[Düne]]n entlang. Zwischen Harboøre und Thyborøn verläuft das Gleis auf einem Fahrdamm durch den [[Limfjord]].

== Unternehmen ==
Lemvigbanen wurde vom dänischen ''Hydrogen Innovation & Research Centre'' als Pilotstrecke für die weltweit ersten Personenzüge mit [[Wasserstoffantrieb]] ausgewählt. Ab 2010 sollten auf der Strecke der VLTJ entweder die vorhandenen Triebwagen mit umgerüstetem Antrieb oder komplett neu entwickelte Fahrzeuge zum Einsatz kommen. Die Strecke wurde ausgewählt, weil das Fahrgastaufkommen und der Fahrplantakt so gering sind, dass eventuelle Betriebsstörungen keine großen Auswirkungen auf den Fahrplan hätten. Technisch gesehen war die Lage der Bahn ideal, da das Chemiewerk [[Cheminova]] den [[Wasserstoff]] erzeugen und die vielen Windkraftwerke in der Umgebung den benötigten Strom liefern konnten.<ref>{{Internetquelle |autor= |url=http://www.newstix.de/index.php?site=actual&entmsg=true&mid=6772 |titel=Neue Energiequelle für Brennstoffzellenzug |werk= |hrsg=newstix.de |datum=2008-02-26 |format= |offline= |abruf=2014-03-22}}</ref> Das Projekt wurde aufgegeben.

Seit dem Sommer 2008 fanden umfangreiche Bauarbeiten zur Beseitigung von 30 als gefährlich eingestuften Bahnübergängen statt. Dabei handelte es sich größtenteils um ungesicherte Übergänge an Feldwegen. Zwischen Lemvig und Vrist wurden gleichzeitig mehrere gesicherte Bahnübergänge stillgelegt, so etwa an den Stationen ''Balleby'' und ''Nejrup''. Dafür wurden Umgehungsstraßen zum nächstgelegenen Bahnübergang gebaut. Alle verbliebenen gesicherten Bahnübergänge wurden 2008 mit Schrankenanlagen ausgerüstet.

== Geschichte ==
Die Bahn war zur Zeit ihrer Eröffnung Dänemarks erste [[Kleinbahn]] und wurde in sehr leichter Bauweise angelegt. Der Streckenabschnitt Vemb–Lemvig wurde am 20. Juli 1879, die Teilabschnitte Lemvig–Harboøre am 22. Juli 1899 und Harboøre–Thyborøn am 1. November 1899 eröffnet. Die Verlängerung nach Thyborøn wurde von ansässigen Fischern gefordert, die in den Jahren vor dem [[Erster Weltkrieg|Ersten Weltkrieg]] viel Fisch ins Ausland, besonders nach Deutschland, exportierten. Der Staat förderte den Bau der Strecke, um die Anlage von Küstensicherungsbauwerken auf der Landzunge vor Harboør zu erleichtern. Der Hafen von Thyborøn wurde erst 1915–1918 angelegt. Die beiden Betriebe VLJ und LTJ fusionierten 1921 zur VLTJ.
[[Datei:HarboøreKnopperThyborøn15Flyvholmvej.JPG|mini|Ursprüngliche Trasse der Lemvigbahn auf Harboøre Tange, wird heute als Radweg genutzt]]

Die Teilstrecke Harboør–Thyborøn verlief ursprünglich in den Dünen sehr nahe am Meer und wurde ab dem 23. August 1955 eineinhalb Kilometer ostwärts verschoben. Sie liegt auf dem neuen Schutzdeich, der gebaut wurde, um die Landzunge [[Harboøre Tange]] vor dem Durchbruch des Meeres zu schützen. Auf diesem Stück verläuft die [[Grüne Küstenstraße]] (181) parallel zur Bahn. Bei der Verschiebung der Bahnstrecke wurde der Bahnhof ''Knopper'' stillgelegt und der neue Bahnhof ''Rønland'' errichtet.
Mit der Gründung der Chemiefabrik Cheminova auf der Harboøre Tange 1953 bekam die Bahn ihren mit Abstand wichtigsten Einzelkunden. Der Güterverkehr spielt heute bei der VLTJ, wie bei allen dänischen Bahnen, nur eine untergeordnete Rolle. Dennoch ist der Bahnkörper in den späteren Jahrzehnten ausgetauscht und verstärkt worden. Am Ende der 1990er Jahre wurden Bahnsteige, Kreuzungsbahnhöfe und andere feste Anlagen überholt.

Die VLTJ galt immer als ein sehr kostenbewusstes Unternehmen. Bis zum Ende der 1990er Jahre fuhren noch die sogenannten „Dattelschachteln“ (Baureihe YBM, ursprünglich [[SJ Y6]]). Dies waren schwedische [[Triebwagen]] aus den 1950er Jahren, die nach einigen Jahrzehnten Dienst von den [[Statens Järnvägar|Schwedischen Eisenbahnen]] an dänische Privatbahnen verkauft wurden. Obwohl einmal ausgemustert, galten diese Schienenbusse als sehr betriebssicher. Die relativ modernen [[Y-tog|Lynette-Triebwagenzüge]] (dän. ''lyn'' = dt. „Blitz“) wurden bei der VLTJ erst später als auf anderen Privatbahnen eingesetzt. Während alle andere dänischen Privatbahnen inzwischen auf neues Material wechselten, kaufte die VLTJ einige der übrigen Lynette-Zügen auf, um so ihren Wagenpark zu ergänzen. So fand der Generationswechsel der Fahrzeuge bei der VLTJ immer eine Stufe später als bei anderen dänischen Privatbahnen statt, mit deutlichen Kosteneinsparungen als Folge.
[[Datei:Victoria Street Station.jpg|mini|Haltepunkt Victoria Street Station]]
Im Rahmen des Investitionsplanes 2020–2030 sollen die Altfahrzeuge in den nächsten Jahren ersetzt werden.<ref>{{Internetquelle |autor=Niels-Jørgen Danielsen |url=https://www.rm.dk/api/NewESDHBlock/DownloadFile?agendaPath=%5C%5CRMAPPS0221.onerm.dk%5CCMS01-EXT%5CESDH%20Data%5CRM_Internet%5Cdagsordener%5CUdvalg_for_regional_%202018%5C12-09-2018%5CAaben_dagsorden&appendixId=211790 |titel=Investeringsplan 2020–2030 |titelerg=Midtjyske Jernbaner |werk=rm.dk |hrsg= |datum= |format= |sprache=da |offline= |archiv-url= |archiv-datum= |abruf=2021-07-31 |abruf-verborgen=}}</ref>

== Streckennetz ==
=== Bahnhöfe und Haltepunkte ===
Neben den aus dem Streckenbild ersichtlichen Bahnhöfen und Haltepunkten gibt es folgende Besonderheiten:
* Armose (ehemals Lomborg): Der Haltepunkt ist drei Kilometer vom Dorf Lomborg entfernt und wurde deswegen 1995 in Armose, den Namen der betreffenden kleinen Siedlung von Häusern, umbenannt. Gelegentlich stiegen Ortsunkundige hier aus, die von hier aus nicht zum Dorf fanden.
* Victoria street station (ehemals [[Vejlby (Lemvig Kommune)|Vejlby]]): Der recht einsam gelegene Haltepunkt wurde 1991 von Anwohnern umbenannt.<ref>{{Webarchiv |url=http://www.lemvigbanen.dk/turen.htm |text=Über die Fahrt, Lemvigbanen (dänisch) |wayback=20081013030434}} – Die Internet-Fragestelle ''Biblioteksvagten'' erklärt hierzu: ''Es ist völlig richtig, dass es bei Vejlby Klit [Düne] einen Haltepunkt gibt, der Victoria Street Station heißt. Ursprünglich hieß der Haltepunkt Vejlby. Das Schild kam jedoch abhanden, und da die Bahnverwaltung mit der Ersatzbeschaffung allzu lange zögerte, ergriffen Anwohner die Initiative, ein neues Schild ans Wartehäuschen zu hängen. Dabei benannten sie den Haltepunkt – in Anspielung auf den bekannten Londoner Bahnhof – in [[Victoria Street Station]] um, vermutlich weil der Viktoriavej [vej = Straße, Weg] in der Nähe liegt. Die Bahnverwaltung ging auf die Namensänderung ein, und seit Mai 1991 lautet der amtliche Name Victoria Street Station.'' ({{Internetquelle |url=http://www.biblioteksvagten.dk/svar.asp?qaid=24234 |titel=Biblioteksvagten, 14. Juni 2008 |sprache=da |offline=1 |archiv-url=https://archive.is/20120730015545/http://www.biblioteksvagten.dk/svar.asp?qaid=24234 |archiv-datum=2012-07-30 |abruf=2015-10-09}}) Als Kuriosum wird gern hervorgehoben, dass es in derselben Gegend die Ortsnamen Rom und Paris gibt. ({{Internetquelle |url=http://www.visitlemvig.dk/area.htm |titel=Visit Lemvig |sprache=en |offline=1 |archiv-url=https://web.archive.org/web/20100124010359/http://www.visitlemvig.dk/area.htm |archiv-datum=2010-01-24 |abruf=2015-10-09}})</ref>
* ''Vejlby Nord'' – stillgelegt am 1. Juni 2009

=== Inoffizielle Haltestelle ===
* Thyborøn Færge, beim Fähranleger Thyborøn-[[Agger (Ort)|Agger]]

Die inoffiziellen Haltestellen der VLTJ, die nicht im Fahrplan vorhanden sind, sind einmalig für das dänische Eisenbahnwesen. (Jedoch gibt es vereinzelte Sonderhaltepunkte der [[Danske Statsbaner|Dänischen Staatsbahnen]], die nur im [[Dienstfahrplan]] angegeben sind.) Bei der VLTJ wird manchmal bei Bedarf auf offener Strecke angehalten. Das besondere Verfahren wird auf einer privaten Website so geschildert: ''Wenn ein Fahrgast es wünscht, hält er <nowiki>[der Lokführer]</nowiki> jedoch gerne mitten auf dem Bahnübergang, damit man direkt auf die Fahrbahn hinab aussteigen und gegebenenfalls in ein haltendes Auto steigen kann.''<ref>[http://www.bremdal.com/turist/lemvig/VLTJ.html Mit der VLTJ nach Thyborøn und zurück] (auf Dänisch), viele Bilder der Strecke</ref>

=== Zweigstrecken ===
==== Hafenbahn Lemvig („Bjergbanen“) ====
Vom Bahnhof Lemvig (33 Meter ü. d. M.) führt die 1891 für den Güterverkehr erbaute, einzige [[Steilstrecke]] Dänemarks hinunter zum Hafen der Stadt. Dabei handelt es sich um eine sehr steile [[Adhäsionsbahn]], wobei der Höhenunterschied mit einer [[Spitzkehre (Eisenbahn)|Spitzkehre]] bewältigt wird. Auf dem unteren Abschnitt fährt die Bahn zum Teil auf [[Rillenschiene]]n in der Straßendecke, was in Dänemark sonst nur auf der [[Helsingør-Hornbæk-Gilleleje Banen|Helsingør-Hornbæk-Gilleleje Bane]] erfolgt. Seit 1991 werden Ausflugsfahrten angeboten, seit 2014 vom Verein ''BjergBanen Lemvig''. Die Hafenbahn wird hauptsächlich in den dänischen Sommerferien bedient, etwa sechsmal täglich. Alle Güteranschließer sind heute abgebaut, das Gleis endet im Hafenbahnhof stumpf ohne Weichen. Der Verein kaufte 2015 die Station Fåre – 10 Kilometer südlich von Lemvig – und möchte neben einem Museum im Bahnhof dort sein Wagenmaterial unterbringen.

==== Cheminova ====
Das große Chemiewerk der [[Cheminova]] auf der Halbinsel Rønland zwischen Thyborøn und Harboør hat eine eigene Zweigstrecke von der VLTJ-Hauptstrecke, die in 12–15 Abstell- und Verladegleise auf dem Fabrikgelände mündet.

=== Kreuzungsbahnhöfe ===
Auf dem nördlichen Streckenabschnitt waren normale [[Zugkreuzung|Zugbegegnungen]] ursprünglich nur an den Endbahnhöfen Lemvig und Thyborøn möglich. Zur Taktverdichtung auf dem Abschnitt Lemvig–Thyborøn wurden inzwischen die Haltepunkte Harboøre (2004), Strande (2006) und Rønland (Fertigstellung Mitte 2009) als Begegnungshaltepunkte mit Mittelbahnsteig komplett neu errichtet, wobei im Fahrplan 2009 planmäßig nur einmal täglich in Harboøre gekreuzt wurde (15.50 Uhr).

In den 1990er Jahren gab es einzelne planmäßige Zugkreuzungen in Klinkby. Dafür wurde ein altes [[Stumpfgleis]] in Bahnsteignähe notdürftig für den Betrieb aufbereitet. Da das Gleis nur über eine Weichenverbindung verfügte, musste der aus Lemvig kommende Zug nach dem Bahnsteighalt in das Stumpfgleis fahren und sich dort „einschließen“. Die Weiche hinter dem Zug wurde manuell umgestellt und verriegelt. Jetzt konnte der entgegenkommende (zweite) Zug an den Bahnsteig fahren. Nachdem dieser Zug Richtung Lemvig abgefahren war, musste der erste Zug rückwärts aus dem Abstellgleis rausrangieren – zurück an den Bahnsteig am Hauptgleis. Nachdem der Lokführer wieder die Weiche manuell umgestellt hatte, konnte die Fahrt nach Thyborøn weitergehen. Diese komplizierten und sehr zeitraubenden Zugkreuzungen sind im planmäßigen dänischen Bahnverkehr einmalig gewesen. Zeitweise gab es solche Zugkreuzungen im Bahnhof von Harboøre, bevor dort 2004 ein echtes Überholgleis mit Mittelbahnsteig errichtet wurde.

Südlich von Lemvig haben vier Bahnhöfe ihr Begegnungsgleis erhalten: Bonnet, Ramme, Fåre und Bækmarksbro. Dabei sind die Ausweichgleise nicht alle in gutem Zustand, können jedoch befahren werden. Jedoch müssen zwei sich begegnende Personenzüge ein Verfahren mit Hin- und Herrangieren durchmachen, da auf jedem Bahnhof nur eines der beiden Gleise mit einem Bahnsteig versehen ist und die Bahnsteige teilweise nicht am Ausweichgleis liegen. Der Fahrplan 2008 verzichtete so weit wie möglich auf Zugbegegnungen zwischen Lemvig und Vemb.

== Fahrzeuge ==
=== Personenverkehr ===
Im planmäßigen Personenverkehr kommen bei der VLTJ vier zweiteilige [[DUEWAG]]-Triebwagen vom [[Y-tog|Typ Ym]] ''(Lynette)'' zum Einsatz. Im Vergleich zu anderen dänischen Privatbahnen bekam die VLTJ ihre Lynette-Triebwagen sehr spät. Die ersten drei Züge wurden im Jahr 1984 an die VLTJ ausgeliefert. Im Sommer 2006 kaufte die VLTJ einen weiteren zweiteiligen Triebwagen aus den Beständen von [[Nærumbanen]]. Diese Einheit ist seitdem als Ym 16/Ys 16 ''Heden'' auf dem Netz der VLTJ unterwegs.

Eine Besonderheit bei der VLTJ stellt der Ym 15 ''Fjorden'' dar. Dabei handelt es sich um einen einteiligen Ym-Triebwagen, den die VLTJ im Jahr 1999 von der Nærumbanen (Ym 17) aufkaufte. Dieses Fahrzeug verfügt nur über eine Hilfskupplung und ist deswegen mit den anderen Triebwagen der VLTJ nicht kuppelbar. Ym 15 diente der VLTJ ursprünglich als Reservefahrzeug, während die drei zweiteiligen Triebwagen modernisiert wurden. Der Ym 15 ist im Sommer als „Bergbahn“ zwischen Lemvig Bahnhof und Lemvig Hafen im Einsatz. Ansonsten dient er als Betriebsreserve.
Laut Werkstattpersonal ist der Ym als Versuchsträger für einen neuartigen Wasserstoff-Antrieb vorgesehen (siehe unten).

Die VLTJ besaß außerdem noch zwei einteilige YBM-Triebwagen (YBM 17 und YBM D16), die bis in die 1990er Jahre im regulären Personenverkehr eingesetzt wurden. Die Triebwagen wurden 2007 verkauft und stehen abgestellt beim ''Struer Jernbaneklub'' in [[Struer]].
[[Datei:Siemens Mireo Plus B Lemvig.jpg|mini|links|MJB 20B (563 002) an der Oberleitungsinselanlage in Lemvig (Dez. 2025)]]
Im Juli 2025 wurde der erste zweiteilige batterieelektrische Triebzug der Baureihe [[Siemens Mireo#Mireo Plus B|Siemens Mireo Plus B]] in Dienst gestellt. Dazu errichtete Midtjyske Jernbane eine [[Oberleitungsinselanlage]] am Bahnhof Lemvig und Banedanmark baute Ladeanlagen an den Bahnhöfen Holstebro und Skjern.<ref>{{Internetquelle |autor= |url=https://mjba.dk/stig-ombord-paa-danmarks-foerste-batteritog/ |titel=Stig ombord på Danmarks første batteritog |werk=mjba.dk |hrsg= |datum= |format= |sprache=da |offline= |archiv-url= |archiv-datum= |abruf=2025-09-25 |abruf-verborgen=}}</ref> Bis Ende des Jahres 2025 wurden sieben Einheiten für die Strecken Vemb–Lemvig–Thyborøn und Skjern–Vemb–Holstebro abgeliefert.<ref>{{Internetquelle |autor= |url=https://www.bane.dk/da/Presse/Pressemeddelelser/Nu-ruller-batteritog-ud-paa-det-statslige-jernbanenet |titel=Nu ruller batteritog ud på det statslige jernbanenet |werk=bane.dk |hrsg= |datum=2026-02-09 |format= |sprache=da |offline= |archiv-url= |archiv-datum= |abruf=2026-03-10 |abruf-verborgen=}}</ref> Dadurch wurden die ''Lynetter'' sowie die vier [[DSB MQ#MjbaD MQ (Midtjyske Jernbaner)|Desiro-Verbrennungstriebwagen]] MQ 4111–4114 ("Fjorden", "Engen", "Bølgen" und "Vinden"), mit denen die Midtjyske Jernbane seit 2020 die Strecke Skjern–Vemb–Holstebro befuhr, ersetzt. Die Desiro-Züge werden als Revervefahrzeuge vorgehalten. Zur Einführung der neuen Züge war vom 1. Oktober bis 31. Dezember 2025 die Personenbeförderung auf der Strecke Vemb–Lemvig–Thyborøn kostenlos.<ref>{{Internetquelle |autor= |url=https://mjba.dk/koer-gratis-paa-lemvigbanen-aaret-ud/ |titel=Kør gratis på Lemvigbanen fra 1. oktober og året ud |werk=Midtjyske Jernbaner |datum=2025-09-24 |sprache=da |abruf=2025-09-25}}</ref><ref>{{Internetquelle |autor=ritzau |url=https://via.ritzau.dk/pressemeddelelse/14593775/gratis-korsel-markerer-overgang-fra-diesel-til-batteritog?publisherId=13561694&lang=da |titel=Gratis kørsel markerer overgang fra diesel- til batteritog |werk=ritzau.dk |sprache=da |abruf=2025-09-25}}</ref>

=== Güterverkehr ===
Für den Güterverkehr bei der VLTJ sind zwei [[NoHAB-Diesellokomotive#Dänemark (Reihe My, Mx)|NOHAB]]-Lokomotiven vorhanden (MX 26 und MY 28). Die Mx 26 ''Tørfisk'' wurde 1993 von der DSB gekauft. Im Jahr 2001 wurde MY 28 ''Victoria'' von der DSB erworben. Da die ''Th. Andels Fiskemelfabrik'' zeitweise für ein höheres Güterverkehrsaufkommen sorgte und die [[Østbanen (Dänemark)|Østbanen]] ihre gebrauchten MX nicht mehr benötigte, mietete die Lemvigbahn von der ØSJS die MX 41 ''Kong Hother'' an. Inzwischen wurde die Lok wieder zurückgegeben.

Außerdem besitzt die VLTJ zwei Rangierlokomotiven. Die [[DSB Traktor 251–290|Frichs-Köf]] (Köff 21) steht für Rangieraufgaben rund um die Hauptwerkstatt in Lemvig zur Verfügung. Die zweite Frichs-Köf (T 29) ist dauerhaft als Werkslok an die Chemiefirma Cheminova A/S vermietet. Eine dritte [[Köf]] (T27 – gebraucht gekauft von der [[Deutsche Bahn|DB]] ([[DR-Kleinlokomotive Leistungsgruppe II|Köf II 6349/323 655-1]])) wurde im Frühjahr 2007 an den Struer Jernbaneklub in Struer verkauft.

=== Fahrzeugliste 2009 ===
* Ym 12/Ys 12 ''Storåen'' (DUEWAG, 86341, [[Bombardier|Scandia]] 29874 / 1983, neu an VLTJ)
* Ym 13/Ys 13 ''Vigen'' (DUEWAG, 86342, Scandia 29876 / 1983, neu an VLTJ / 2013 verschrottet)
* Ym 14/Ys 14 ''Tangen'' (DUEWAG, 86343, Scandia 29878 / 1983, neu an VLTJ)
* Ym 15 ''Fjorden'' (Uerdingen 72984 / 1968, gebraucht von Nærumbanen)
* Ym 16/Ys 16 ''Heden'' (DUEWAG / Scandia)
* Ym 39/Ym 40 Kysten (2014)
* T 21 Køf, B-dh (Frichs 1042 / 1968, Köf II, ex [[DSB Traktor 251–290|DSB 283]])
* MX 26 (gebraucht von den Danske Statsbaner, MX 1025)
* MY 28 ''Victoria'' (gebraucht von den Danske Statsbaner, MY 1152),
* T 29 Køf, B-dh (Frichs 863 / 1966, ex [[DSB Traktor 251–290|DSB 252]]) seit 2004: Vermietung an Cheminova A/S, Rønland
* MT 51 Rottenwagen für den Gleisbau
* MT 52 Gleisbaufahrzeug

Ausgemustert und in Struer beim Struer Jernbaneklub abgestellt sind:
* YBM D16 (gebraucht von [[Statens Järnvägar]], Y7 1252)
* YBM 17 (gebraucht von Statens Järnvägar, Y6 997 und [[Odsherreds Jernbane]], S 48)

== Fahrplan ==
Die Teilstrecke Lemvig–Thyborøn hat ein größeres Fahrgastaufkommen als der Abschnitt Vemb–Lemvig. Werktags gab es auf der Gesamtstrecke im Fahrplan 2012 elf Zugpaare mit Kreuzung in Lemvig, die meist durchgehend verkehrten. Zudem betreibt die Bahn einige Omnibusfahrten zwischen Lemvig und Thyborøn. Zwei Zugpaare täglich (nur einer am Sonnabend) fahren von Vemb weiter nach Holstebro über die Staatsbahnstrecke, die sonst von [[Arriva]] befahren wird.

Einziger Kunde im [[Güterzug|Güterverkehr]] ist die Chemiefabrik Cheminova A/S, wohin ein planmäßiges Güterzugpaar fährt. Der Güterzug verkehrt drei Mal wöchentlich von Rønland nach Herning. In Lemvig, Vemb und Holstebro muss der Zug die Richtung wechseln. In Herning werden die Wagen an [[DB Cargo Scandinavia]] zur Weiterbeförderung übergeben und die neuen Wagen für die Chemiefabrik übernommen. Zeitweise war die [[Fischmehl]]fabrik in Thyborøn Güterkunde.

== Unfälle an Bahnübergängen ==
Die Lemvigbahn hat eine große Anzahl von [[Bahnübergang|Bahnübergängen]]. Seit 2007 betreibt der dänische [[Infrastrukturbetreiber|Eisenbahninfrastrukturbetreiber]], [[Banedanmark|BaneDanmark]], den Plan, ungesicherte Bahnübergängen zu sichern oder zu entfernen.

Die Lemvigbahn hatte 80 ungesicherte Bahnübergänge. 20 der 30 gefährlichsten Übergänge wurden bereits geschlossen. Die letzten zehn sollten bis 2010 beseitigt werden. Binnen vier bis fünf Jahren sollen die letzten 50 Übergänge entweder geschlossen oder mit Licht-/Schlagbaumsicherung versehen werden.<ref>{{Webarchiv |url=http://www.dr.dk/Regioner/Vest/Nyheder/Lemvig/2009/05/11/073621.htm?rss=true&regional |text=Usikrede jernbaneoverkørsler lukket, Danmarks Radio Midt og Vest, 11. Mai 2009 |wayback=20090515191248}}</ref>

Am 7. September 2009 um 15:26 Uhr prallte ein Zug an einem ungesicherten Bahnübergang bei Knaresbrovej zwischen den Haltepunkten Vejlby Nord und Victoria Street Station auf ein Auto. Die beiden Insassen kamen ums Leben.<ref>[https://ekstrabladet.dk/112/article1218229.ece To personer dræbt af tog], Ekstra Bladet, 7. September 2009</ref> Laut Betriebsratsmitglied Michael Clemmensen seien Fast-Kollisionen ein beinahe tägliches Problem.<ref>{{Internetquelle |autor=Michael Clemmensen |url=https://www.tvmidtvest.dk/artikel/lokomotiv-forere-et-dagligt-problem |titel=Lokomotiv-førere: - Et dagligt problem |werk=tvmidtvest.dk |hrsg= |datum=2009-09-08 |format= |sprache=da |offline= |archiv-url= |archiv-datum= |abruf=2019-04-25 |abruf-verborgen=}}</ref>

Am 23. Mai 2013 um 15:05 Uhr prallten YM13/YS13 an einem ungesicherten Bahnübergang zwischen den Haltepunkten Bonnet und Ramme auf einen kreuzenden Güllewagen, dabei war eine verletzte Person zu beklagen. Die Zugeinheit YM13/YS13 wurde dabei so stark beschädigt, dass von einer Reparatur abgesehen wurde.<ref>{{Internetquelle |autor= |url=https://jyllands-posten.dk/indland/trafik/ECE5512877/togvogn-ramte-gyllevogn/ |titel=Togvogn ramte gyllevogn |titelerg= |werk= |hrsg= |datum=2013-05-23 |seiten= |archiv-url= |archiv-datum= |abruf=2026-04-17|abruf-verborgen= |format= |sprache=da |kommentar= |zitat= |offline=}}</ref><ref>{{Internetquelle |autor=T. Rithmester |url=https://www.jernbanen.dk/forum/index.php?id=64725 |titel=Lemvigbanen afsporet |titelerg= |werk= |hrsg= |datum= |seiten= |archiv-url= |archiv-datum= |abruf=2026-04-17|abruf-verborgen= |format= |sprache=da |kommentar=Bilder|zitat= |offline=}}</ref> Ersetzt wurde die Einheit YM13/YS13 durch die neu zusammengestellte Einheit YM39/YM40 (Kysten) aus ehemaligem Bestand der [[Odderbanen|Odderbane]].

Mitte 2018 waren noch 34 ungesicherte Bahnübergänge vorhanden.<ref>{{Internetquelle |autor=JENS KIRK PEDERSEN |url=https://folkebladetlemvig.dk/holstebro/Familie-passer-paa-sig-selv-men-ikke-stedkendte-overser-farlig-jernbaneoverkoersel/artikel/333797 |titel=Familie passer på sig selv – men ikke stedkendte overser farlig jernbaneoverkørsel |werk=folkebladetlemvig.dk |hrsg= |datum=2018-06-26 |format= |sprache=da |offline= |archiv-url= |archiv-datum= |abruf=2018-11-04}}</ref>

== Bahnstrecke Lemvig–Struer ==
Eine geplante Bahnstrecke Lemvig–Struer wurde in das [[Eisenbahngesetz vom 20. März 1918]] aufgenommen, jedoch nicht gebaut. Dafür bediente die VLTJ 1999 mit ihren [[Omnibus|Bussen]] eine Buslinie nach Struer. Da die Buslinien Lemvig–Struer und Lemvig–Holstebro bessere Verbindungen zu den größten Städten der Region und zum übrigen Verkehrsnetz bieten, werden diese Linien oft dem Umweg über die VLTJ-Teilstrecke Lemvig–Vemb vorgezogen.

== Sonstiges ==
Der Name ''Tørfisken'' der Lok MX26 ist von der dänischen Gruppe [[Tørfisk]] abgeleitet, die mit dem Lied ''VLTJ'' 1985 auf dem Album ''Stemning'' die Lemvigbahn musikalisch verewigte. Das Stück gilt besonders in Midtjylland als Lied mit [[Kult]]status.

== Literatur ==
* Richard Latten: ''Vom Fehmarnsund zum Nordkap. Die Eisenbahnen in Skandinavien.'' Band 1: ''Dänemark, Norwegen.'' 1993, Schweers + Wall 1995, ISBN 3-921679-85-0.
* Tom Lauritsen: ''Danske lokomotiver og motorvogne.'' 1997, ISBN 91-7266-141-0.

== Weblinks ==
{{Commonscat|Lemvigbanen}}
{{Commonscat|Bjergbanen|Hafenbahn Lemvig}}
* [https://mjba.dk/deutsch/ Midtjyske Jernbaner] Offizielle Webseite (deutsch, dänisch, englisch)
* {{Webarchiv |url=http://www.hydrogentrain.dk/hydrogentrain/project-location.asp |text=Hydrogentrain |wayback=20070626070436}}
* {{Internetquelle
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|abruf=2018-11-04}}

== Einzelnachweise ==
<references responsive />

[[Kategorie:Bahnstrecke in Dänemark]]
[[Kategorie:Bahngesellschaft (Königreich Dänemark)]]
[[Kategorie:Bauwerk in Lemvig Kommune]]

Lemvigbanen - Versionsgeschichte

imported>Mef.ellingen: /* Unfälle an Bahnübergängen */