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2026-02-10T23:29:53Z

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{{Infobox Personenzug mit Namen
| name = Le Capitole
| bild = Ex-TEE cars in Rapide Le Capitole, Limoges (1988).jpg
| bildunterschrift = ''Le Capitole'' in [[Limoges]] (1988)
| bildbreite = 288px
| gattung = <nowiki />
* Rapide (1960–1970)
* [[Trans Europ Express]] (1970–1984)
* Rapide (1984–1991)
| stand =
| land = {{FRA}}
| vorgänger =
| erster = 15. November 1960
| letzter = 28. September 1991
| nachfolger =
| heutiger =
| ehemaliger = SNCF
| fahrgast =
| start = Paris Austerlitz
| ziel = Toulouse Matabiau
| linie =
| länge = 713 km
| dauer =
| takt =
| nummer =
| klas =
| gepäck =
| behi =
| sitze =
| liege =
| schlaf =
| verpflegung =
| aussicht =
| unterhaltung =
| auto =
| sonst =
| fahrzeug = <nowiki />
* 1960–1967: [[SNCF BB 9200|BB 9200]] + [[INOX-DEV-Wagen|INOX-DEV]]
* 1967–1970: BB 9200 Capitole + [[UIC-Reisezugwagentypen#UIC-Typ Y|UIC-Y]]
* 1970–1991: [[SNCF CC 6500|CC 6500]] + Voiture Gran Confort
| spurweite = 1435 mm
| strom = 1500 V [[Gleichspannung|=]]
| reisges =
| schienen =
| kursbuch =
| karte = Le Capitole route.svg
| unterschrift = Laufweg des Capitole (rot + orange), Abschnitt für 200 km/h (orange). Nachfolger TGV (schwarz + blau), Abschnitt [[LGV Atlantique]] (blau)
}}

'''Le Capitole''' (auch kurz ''Capitole'' genannt) war ein Spitzenzug im Fernverkehr der [[Société nationale des chemins de fer français|französischen Staatsbahn]] (SNCF), der [[Paris]] mit [[Toulouse]] über [[Limoges]] verband.

== Rapide ==
=== Einführung: 1960 ===

Der ''Capitole'' wurde als Gegenstück zum [[Mistral (Zug)|''Mistral'']] eingeführt, der seit 1947 zwischen Paris und der Mittelmeerküste auf der Hauptstrecke der ehemaligen [[Compagnie des chemins de fer de Paris à Lyon et à la Méditerranée]] (P.L.M.) verkehrte.

Der Zug wurde auch von Politikern, für die regelmäßig Plätze freigehalten wurden, auf den Fahrten in ihre Wahlkreise genutzt. Dies mag ein Grund für den [[Anschlag auf den Trans-Europ-Express Le Capitole|Anschlag vom 29. März 1982]] gewesen sein.

Ab dem 15. November 1960 fuhr der ''Capitole'' als [[Schnellzug#Frankreich|Rapide]] in der Verbindung Paris, [[Orléans]], Limoges, [[Brive-la-Gaillarde]], [[Cahors]], [[Montauban]], Toulouse<ref>{{Internetquelle |url=http://christophe.lachenal.free.fr/francais/infos/gare_france/fr_gare_brive_lagaillarde.htm |titel=Gare de Brive - La Gaillarde (SNCF) |werk=christophe.lachenal.free.fr |sprache=fr |abruf=2022-03-29}}</ref> auf der ehemaligen Hauptmagistrale der [[Compagnie du chemin de fer de Paris à Orléans]] (P.O.). Er war zunächst aus vier oder fünf Wagen 1. [[Wagenklasse|Klasse]] des Typs [[INOX-DEV-Wagen|INOX-DEV]] (silberfarben), einem blauen [[CIWL]]-[[Speisewagen]] und einem grünen [[Gepäckwagen (Eisenbahnwagen)|Gepäckwagen]] zusammengestellt und mit einer [[Elektrolokomotive]] der [[SNCF BB 9200|Baureihe BB 9200]] bespannt, die ebenfalls grün lackiert war. Der [[Zug (Schienenverkehr)|Zug]] verkehrte mit einer [[Zulässige Höchstgeschwindigkeit|Höchstgeschwindigkeit]] von 160 km/h.<ref>Vockrodt: ''Mistral'', S. 65.</ref> Für die 713 km Strecke von Paris nach Toulouse benötigte er 7 Stunden.

=== Schnellster Zug Europas: 1967 ===

<div class="tright" style="clear:none;">
[[Datei:SNCF Electric Loco BB9291 Capitole (early 1960s).jpg|mini|BB 9291 im [[Eisenbahnmuseum Mülhausen]] (Cité du Train)]]
</div>
Ab dem 28. Mai 1967 war die Strecke auf dem 100 km langen Abschnitt zwischen [[Fleury-les-Aubrais]] bei Orléans und [[Vierzon]] für eine Höchstgeschwindigkeit von 200 km/h zugelassen. Um diese auch tatsächlich fahren zu können, wurde der Zug mit neuen Wagen des Typs [[UIC-Reisezugwagentypen#UIC-Typ Y|UIC-Y]] (1. Klasse, Halbgepäckwagen und Speisewagen) ausgestattet. Vier [[Elektrolokomotive]]n der [[SNCF BB 9200|Baureihe BB 9200]] (BB 9278, 9281, 9289 und 9288), wurden mit modifizierten [[Drehgestell]]en und neuen [[Einholmstromabnehmer]]n für die Geschwindigkeit von 200 km/h ertüchtigt und die beiden zuletzt gefertigten Lokomotiven der Serie BB 9200 (BB 9291 und 9292) mit Führerstandssignalisierung, Drehgestellen für 250 km/h und speziellen Stromabnehmern direkt für eine Höchstgeschwindigkeit von 250 km/h gebaut. Die Fahrzeit reduzierte sich so auf 6 Stunden und der ''Capitole'' war damit der erste europäische Zug, der [[Fahrplan|fahrplanmäßig]] 200 km/h erreichte. Lokomotiven und Wagen erhielten einen roten Anstrich mit weißem Streifen unter den Fenstern, an jedem Wagen und auf einer Tafel an der Zugspitze war der Name ''Capitole'' angeschrieben.

'''Wagenreihung von 1967–1970:'''<ref>Nach Gurtner und Biemann.</ref>

# 1. Klasse [[Abteilwagen]] vom Typ A9 UIC-Y mit 9 Abteilen
# 1. Klasse
# 1. Klasse/Gepäck Abteilwagen vom Typ A7D UIC-Y mit 7 Abteilen und Gepäckabteil
# 1. Klasse
# Speisewagen [[Speisewagen]] vom Typ Vru UIC-Y
# 1. Klasse
# 1. Klasse
# 1. Klasse
# 1. Klasse

Zum Winterfahrplan 1968 wurde gegenläufig ein zweites ''Capitole''-Zugpaar eingerichtet,<ref>{{Internetquelle |autor=Manfred Kopka |url=http://www.uqp.de/kopka/europa/frankreich/bb9200.htm |titel=Eisenbahn in Frankreich – Baureihe BB 9200 |werk=uqp.de |archiv-url=https://web.archive.org/web/20160304093046/http://www.uqp.de/kopka/europa/frankreich/bb9200.htm |archiv-datum=2016-03-04 |abruf=2022-03-29}}</ref> womit in beide Richtungen sowohl eine Morgen- als auch eine Abendverbindung geschaffen war. Die Züge wurden als ''Le Capitole du Matin'' und ''Le Capitole du Soir'' unterschieden.

== Trans Europ Express ==
Am 27. September 1970 wurde der ''Capitole'' zum Binnen-[[Trans-Europ-Express]] (TEE) aufgewertet. Dazu wurde der Zug mit neuen Wagen des Typs ''Grand Confort'' ausgestattet.

Dieses waren im Einzelnen wie gewohnt Abteilwagen, Speisewagen und Halbgepäckwagen mit Generator, neu hinzu kamen Großraumwagen und Barwagen, noch immer ausschließlich der ersten Wagenklasse. Geführt wurde der Zug nun von neuen Lokomotiven der [[SNCF CC 6500|Baureihe CC 6500]].

Lokomotiven und Wagen erhielten einen metallgrauen Anstrich mit rotem Fensterband und orangen Begleitstreifen. Jeder Wagen trug eine Tafel mit der Aufschrift ''Trans Europ Express'' über den Fenstern. Die Lokomotiven trugen an der Zugspitze eine Tafel mit der Aufschrift ''Capitole''.

{| class="wikitable"
|+ Fahrplan der ''„Le Capitole“'' TEE 74/75 („am Morgen“) und TEE 76/77 („am Abend“)
! width="50px" | Distanz (in [[Kilometer|km]])
! width="100px" | TEE 75 ↓ („du Matin“)
! width="100px" | TEE 76 ↑ („du Soir“)
! width="150px" | Bahnhof
! width="100px" | TEE 74 ↑ („du Matin“)
! width="100px" | TEE 77 ↓ („du Soir“)
|- align="center"
| {{0|00}}0 || 07:45 || 23:45 || [[Paris Gare d’Austerlitz|Paris Austerlitz]] || 13:45 || 18:00
|- align="center"
| 400 || 10:39 || 20:48 || Limoges || 10:48 || 20:54
|- align="center"
| 499 || 11:39 || 19:48 || Brive-la-Gaillarde || 09:48 || 21:54
|- align="center"
| 600 || 12:40 || 18:48 || Cahors || 08:48 || 22:55
|- align="center"
| 662 || 13:16 || 18:12 || Montauban || 08:12 || 23:31
|- align="center"
| 713 || 13:45 || 17:45 || [[Bahnhof Toulouse-Matabiau|Toulouse Matabiau]] || 07:45 || 24:00
|-
|}

== Niedergang und Ablösung ==

Seit dem 23. Mai 1982 führte das Zugpaar TEE 75/76 neben der ersten auch die zweite Klasse. Dafür wurden einige ''Grand Confort''-Wagen umbestuhlt: Die Abteilwagen erhielten bei gleicher Abteilgröße acht Plätze pro Abteil, die Großraumwagen eine neue, engere 2+2-Bestuhlung ohne Rücksicht auf die Fensterteilung. Die TEE-Tafeln wurden entfernt, die Wagen 2. Klasse mit einem grünen Streifen markiert. Am 29. September 1984 lief der ''Capitole'' nicht mehr als TEE, sondern als Schnellzug (Rapide). Mit Einführung der zweiten [[Train à grande vitesse|TGV]]-Verbindung zwischen Paris und Toulouse im September 1991 wurde er aus dem Fahrplan genommen.<ref>{{Internetquelle |autor=Manfred Kopka |url=http://www.uqp.de/kopka/europa/frankreich/capitole.htm |titel=Eisenbahn in Frankreich – „Le Capitole“ |werk=uqp.de |archiv-url=https://web.archive.org/web/20160304115007/http://www.uqp.de/kopka/europa/frankreich/capitole.htm |archiv-datum=2016-03-04 |abruf=2022-03-29}}</ref>

Die Bezeichnung „Le Capitole“ hielt sich umgangssprachlich vor allem, um diese einst in ganz Europa als vorbildlich empfundene direkte Schnellverbindung von Paris nach Limoges und Toulouse vom [[Train à grande vitesse|TGV Atlantique]] abzugrenzen, der nicht über Limoges, sondern über [[Bordeaux]] verkehrt.

2017 gab es sechs tägliche Verbindungen zwischen Paris und Toulouse:

* einen [[Nachtzug]] ''[[Intercités de nuit|Intercités de Nuit]]'' ab Paris Austerlitz über Limoges, sowie
* fünf [[TGV]] ab [[Paris Gare Montparnasse|Paris Montparnasse]] über [[Bahnhof Bordeaux-Saint-Jean|Bordeaux]].<ref>Vockrodt: ''Mistral'', S. 65.</ref>

Der Nachtzug benötigt von Paris nach Toulouse 9:27 Stunden, in Gegenrichtung 8:22 Stunden, während die TGV die Strecke über die [[LGV Atlantique]] in 4:56 Stunden zurücklegen.

Mit der Eröffnung der [[LGV Sud Europe Atlantique]] 2017 wurde eine weitere Verkürzung der Fahrzeit ermöglicht und der Nachtzug eingestellt. Aktuell (2020) legt der schnellste TGV die Strecke in 4:11 Stunden zurück, allerdings ohne unterwegs zu halten. Je nach Wochentag existieren drei bis fünf Verbindungen, die meist rund 4:30 Stunden benötigen.

Eine umsteigefreie Tagesreisezug-Verbindung über Limoges verkehrt noch täglich. Sie benötigt 6:41 Stunden, hält allerdings auch unterwegs an doppelt so vielen Bahnhöfen wie einst der ''Capitole''.

== Trivia ==
[[Datei:2D2-5525 Versailles-a.jpg|mini|Museal erhaltene 2D2 5525 mit [[Buchli-Antrieb]]]]
Bei Ausfall einer der üblichen Zuglokomotiven kamen auch andere Maschinen aushilfsweise zum Einsatz. So musste der TEE 1030 am 2. Februar 1971 im Ausgangsbahnhof [[Bahnhof Toulouse-Matabiau|Toulouse-Matabiau]] statt planmäßig mit einer CC 6500 mit der BB 9277 bespannt werden. Doch auch diese fiel in Montauban aus. Deshalb griff man auf die einzige für diesen Zweck vor Ort verfügbare Lok zurück, und zwar die bereits Anfang der 1930er Jahre erbaute 2D2 5525 des Typs [[PO E 503–537]] mit [[Buchli-Antrieb]]. Sie zog den TEE von Montauban bis in das 262 Kilometer entfernte Limoges. Diese Maschine ist museal erhalten.<ref>''La 2D2 5525 vient au secours du Capitole.'' In: [[Ferrovissime]] Nr. 112, S. 22 ff.</ref>

== Filme ==

* Werbefilm der SNCF [https://www.youtube.com/watch?v=7g_cQf3xzyo „Le Capitole“, Centre Audiovisuel SNCF, 1969] (nicht frei zugänglich)
* Spielfilm ''[[Der Schakal (1973)|Der Schakal]]'', Laufzeit: 145 Minuten, Regie: [[Fred Zinnemann]], Produktion: Frankreich/Großbritannien 1973.<ref>{{Internetquelle |autor=Manuel Gurtner, Joachim Biemann |url=http://www.eisenbahn-im-film.de/info/jackal.htm |titel=The Day of the Jackal |werk=eisenbahn-im-film.de |datum=2015-12-20 |kommentar=Filmbesprechung |abruf=2022-03-29}}</ref>

== Literatur ==

* [[Fritz Stöckl]]: Trans-Europe-Express – ''Der Werdegang des TEE-Betriebes''. Augsburg 1971.
* Stefan Vockrodt: ''Mistral, Capitol und andere Legenden. Berühmte Züge von, nach und über Paris''. In: Eisenbahnen in Paris = Eisenbahngeschichte Spezial 2 (2015). ISBN 978-3-937189-94-9, S. 60–67.

== Weblinks ==
{{Commonscat|TEE Le Capitole|Le Capitole}}

== Einzelnachweise ==

<references/>

[[Kategorie:Zuglauf (Frankreich)|Capitole]]
[[Kategorie:TEE-Zuglauf|Capitole]]
[[Kategorie:Personenzug mit Namen|Capitole]]

Le Capitole - Versionsgeschichte

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