imported>InternetArchiveBot: InternetArchiveBot hat 1 Archivlink(s) ergänzt und 0 Link(s) als defekt/tot markiert.) #IABot (v2.0.9.5

2026-02-27T18:12:28Z

InternetArchiveBot hat 1 Archivlink(s) ergänzt und 0 Link(s) als defekt/tot markiert.) #IABot (v2.0.9.5

Neue Seite

{{österreichbezogen}}
{| class="wikitable float-right"
{{BS-header|Mödling–Laxenburg}}
{{BS-daten
|AT-KBS=
|AT-STRECKENNR=
|LÄNGE=4,7
|SPURWEITE=1435
|NEIGUNG=
|RADIUS=
|V-MAX=
|BILDPFAD_FOTO=
|PIXEL_FOTO=
|TEXT_FOTO=
|BILDPFAD_KARTE=
|PIXEL_KARTE=
}}
{{BS-table}}
{{BS|STR|||[[Österreichische Südbahn|von Wien]]}}
{{BS|BHF|0,00|[[Mödling]]||{{Höhe|215.915|AT|link=true}} }}
{{BS|xABZgr|||[[Österreichische Südbahn|nach Gloggnitz]]}}
{{BSe|xABZgnr|0,3||Anschluss zur Korkstein AG}}
{{BSe|xABZgnr|0,5||Anschluss zum Kohlenlager des Materialmagazins Wien}}
{{BSe|xABZgr|1,1|Abzw Griesfeld|zu den Wiener Lokalbahnen}}
{{BS|xKRZ|1,3||[[Lokalbahn Wien–Baden|Wiener Lokalbahnen]]|Schrankenposten 1a}}
{{BSe|xABZgnr|1,4||Anschluss Griesfelder Ziegelwerke}}
{{BSe|xWBRÜCKE2|4,0||[[Wiener Neustädter Kanal]] (Länge 5,2 m)}}
{{BS|xKRZu|4,0||[[Aspangbahn]]}}
{{BSe|xKBHFe|4,7|[[Bahnhof Laxenburg|Laxenburg]]||{{Höhe|182.062|AT}}}}
|}
|}

Die '''Laxenburger Bahn''' war eine [[Bahnstrecke]] in [[Niederösterreich]] zwischen [[Mödling]] und [[Laxenburg]]. Sie war eine [[Flügelbahn]].

[[Datei:Ehemaliger Kaiserbahnhof Laxenburg.jpg|mini|Der Kaiserbahnhof (2012)]]
[[Datei:Mödling-Bf-Lax-01.jpg|mini|Das Ende der ehemaligen Laxenburger Bahn im Bahnhof Mödling (2011)]]
[[Datei:LaxenburgerBahn 7371.JPG|mini|Allerletzte Gleisreste in Wiener Neudorf (2015)]]
[[Datei:Laxenburgerbahn Fahrplan Mödling - Laxenburg und zurück Sommer 1928.jpg|mini|Fahrplan Sommer 1928]]
[[Datei:Laxenburgerbahn Badnerbahn Anschlussanlage Signalisierung Überstellungsgüterzug 1924.jpg|mini|Anschlussanlage zur Lokalbahn Wien–Baden 1924]]

== Geschichte ==
=== Erste Betriebsjahre ===
Die am 4. Februar 1844<ref name="PFK">P(eter) F(riedrich) Kupka: ''Die Eisenbahnen Österreich-Ungarns 1822-1867.'' Duncker und Humblot, Leipzig 1888, S. 69</ref><ref>''Kaiserliche Baubewilligung'' vom 6. Juni 1840, Zl. 28.393; Konzessionär: ''k.k. priv. Wien-Raaber Eisenbahngesellschaft''. – In: Fröhlich: ''Vergessene Schienen''.</ref> konzessionierte Bahn wurde nach etwa sechsmonatiger Bauzeit am 28. September 1845 eröffnet<ref>''Eröffnung der Laxenburger Eisenbahn am …'' Wiener Zeitung, 28. September 1845 [http://anno.onb.ac.at/cgi-content/anno?apm=0&aid=wrz&datum=18450928&seite=4&zoom=2]</ref><ref>''Oesterreichische Eisenbahnen. Eisenbahn nach dem k.k. Lustschlosse Laxenburg.'' Wiener Zeitung, 30. September 1845 [http://anno.onb.ac.at/cgi-content/anno?apm=0&aid=wrz&datum=18450930&seite=3&zoom=2]</ref><ref group="Anm.">Am Eröffnungstag dürften 2069 Personen die Bahn genutzt haben.</ref>, also vier Jahre nach der [[Österreichische Südbahn|Südbahn]], als erste [[Lokalbahn]] [[Kaisertum Österreich|Österreichs]]. Die Baukosten beliefen sich auf 159.000 [[Gulden]]. Anfangs war im Sommer Dampf-, im Winter ein Pferdebetrieb eingerichtet<ref name="PFK"/>. Anlass für den Bau war das [[Schloss Laxenburg]], das von den [[Habsburg]]ern als Sommerresidenz genutzt wurde.<ref> Figlhuber: ''Mödling–Laxenburg'', S. 68. </ref>

Ebenso wie zunächst die Südbahnstrecke wurde die Lokalbahn von der [[Wien-Raaber-Bahn|Wien-Gloggnitzer Eisenbahn-Gesellschaft]] betrieben. Das Empfangsgebäude des [[Bahnhof Laxenburg|Bahnhofs Laxenburg]] war als Bahnhof für das in unmittelbarer Nähe gelegene [[Schloss Laxenburg]] besonders aufwändig ausgestattet.

Die Bahn wurde zwar 1853 verstaatlicht, kurz darauf ging sie in das Eigentum der [[Südbahngesellschaft|K.k. Südbahn-Gesellschaft]] über.

=== Projekt einer Bahn von Laxenburg nach Wien ===
1899 bestand der Plan eine elektrische Bahn von Laxenburg ''über Mödling, Maria-Enzersdorf, Brunn am Gebirge, Perchtoldsdorf, Rodaun, über Liesing, Atzgersdorf, Altmannsdorf, nach Wien zu bauen''. Dazu konstituierte sich ein von Fürst [[Wrede (bayerisches Adelsgeschlecht)|Wrede]] präsidiertes Konsortium. Die Endstation in [[Wien]] sollte eine ''nächst der Hofoper gelegene Gasse, eventuell die Operngasse'', sein. Für Streckenteile, deren örtliche Verhältnisse einen Neubau nicht zuließen, wurde [[Streckennutzungsrecht|''Peage-Verkehr'']] ''mit anderen schon bestehenden Transport-Unternehmungen'' in Aussicht genommen.<ref>''Correspondenzen. (Eine elektrische Bahn Laxenburg-Wien.)'' Badener Zeitung, 10. Juni 1899, S. 5, rechts unten [http://anno.onb.ac.at/cgi-content/anno?apm=0&aid=bzt&datum=18990610&seite=5&zoom=2]</ref> Eine solche Linie wäre eine direkte Konkurrenz für die parallel verlaufende Südbahnstrecke geworden, ebenso für die [[Lokalbahn Wien–Baden]], die von Mödling nach Wien führende Strecke der [[Dampftramway-Gesellschaft vormals Krauss & Comp.]] sowie die von Wien ausgehenden parallel verlaufenden Strecken.

=== Höhepunkt ===
Bedingt durch das Ausflugsgebiet Laxenburg, verkehrten um die Jahrhundertwende<ref group="Anm.">Gemäß ''Winterfahrordnung der Südbahn'' verkehrten ab 5. November 1883 täglich ''in jeder Richtung neun Züge''.''(Winterfahrordnung der Südbahn.)'' […] ''Auf der Linie Liesing-Kaltenleutgeben …'' Wiener Zeitung, 25. Oktober 1883, r. Sp.[http://anno.onb.ac.at/cgi-content/anno?apm=0&aid=wrz&datum=18831025&seite=6&zoom=2]</ref> bis zu 15 Zugpaare mit allen drei [[Wagenklasse]]n täglich. Die Fahrzeit von Mödling nach Laxenburg betrug zehn Minuten.<ref> Figlhuber: ''Mödling–Laxenburg'', S. 76. </ref>

Bis zum Ende des [[Erster Weltkrieg|Ersten Weltkriegs]] wurde die Strecke regelmäßig von [[Hofzug|Hofzügen]], sowohl der Habsburger als auch ihrer Gäste, die sie in Schloss Laxenburg besuchten, genutzt.<ref> Figlhuber: ''Mödling–Laxenburg'', S. 68–73. </ref>

1924 fanden hier Probefahrten mit der ersten [[Diesellokomotive]] Österreichs statt.

=== Stilllegung ===
Der Personenverkehr wurde am 31. März 1932, zeitgleich mit der [[Lokalbahn Mödling–Hinterbrühl]] eingestellt, auch wegen der Konkurrenz des Autobusdienstes der [[LOBEG]] (Lastentransport- und Omnibus-Betriebs-Gesellschaft).<ref>Unter Vorbehalt eines Sonderzugverkehrs bei besonderen Anlässen. – In: Fröhlich: ''Vergessene Schienen''.</ref> Güterverkehr bestand aber weiterhin. Der Bahnhof Laxenburg wurde 1938 aus dem Bahnhofsverzeichnis gestrichen.

Ab 21. September 1942 wurde auf der Teilstrecke Mödling–Griesfeld (Baulänge 1,870 km) der Personenverkehr wieder für Arbeiterzüge zu den [[Flugmotorenwerke Ostmark|Flugmotorenwerken Ostmark]] bei Wiener Neudorf aufgenommen.<ref name="F54">Fröhlich: ''Vergessene Schienen''.</ref> Nach dem Ende des [[Zweiter Weltkrieg|Zweiten Weltkriegs]] 1945 blieb der öffentliche Verkehr eingestellt, doch waren die Gleisanlagen für Bedarfsfahrten der sowjetischen Besatzungsmacht befahrbar.<ref name="F54"/> Nach 1950 verfiel die Strecke.

== Relikte ==
=== Mödling ===
In Mödling erinnerte bis 2008 die Straßenbezeichnung ''An der Laxenburger Bahn'' an deren Existenz. Die Straße wurde allerdings nach dem Tod des Altbürgermeisters Heinrich Horny nach diesem benannt.<ref>{{Webarchiv|url=http://www.die-gruenen-moedling.at/40_g_rat/2008/081121%20_da1_sp.pdf |wayback=20160304042352 |text=Straßenbenennung Dr. Heinrich Horny Straße |archiv-bot=2026-02-27 18:12:23 InternetArchiveBot }} Gemeinderatssitzung in Mödling am Freitag, dem 21. November 2008, abgerufen am 19. Februar 2009.</ref><ref>[https://regiowiki.at/wiki/Heinrich_Horny Regio-Wiki Dr. Heinrich Horny] Regio-Wiki-Eintrag über Dr. Heinrich Horny.</ref> Eine Zusatztafel weist auf die ehemaligen Straßenbezeichnung hin.<ref>{{Internetquelle |url=https://www.dokumentationszentrum-eisenbahnforschung.org/laxenburger-bahn |titel=Laxenburger Bahn Eisenbahnstrecke Mödling Laxenburg Niederösterreich |werk=Dokumentationszentrum für Europäische Eisenbahnforschung |sprache=de |abruf=2024-11-06}}</ref>

Ein kurzer Abschnitt des Streckengleises ist in Mödling noch als Ladegleis in Betrieb.

=== Laxenburg ===
In Laxenburg erinnert vor allem das erhaltene [[Bahnhof Laxenburg|Empfangsgebäude von 1847]] an die Bahn. Nach mehreren Zwischennutzungen dient es heute unter der Bezeichnung ''Kaiserbahnhof'' als Restaurant. Zwischen Bahnhof und [[Aspangbahn]] ist stellenweise noch der zugewachsene Bahndamm erkennbar.

== Literatur ==
* Hellmuth Fröhlich: ''Vergessene Schienen''. In: ''Eisenbahn. Fachbeilage „Die Modelleisenbahn“'', Heft 4. Minirex, Luzern 1968, {{ISSN|1421-2900}}, {{ISSN|0013-2756}}, S. 54.<ref>[https://permalink.obvsg.at/AC00881220 Permalink ''Österreichischer Bibliothekenverbund'']</ref>
* Hellmuth R. Figlhuber: ''Mödling–Laxenburg, Flügelbahn mit Kaiserbahnhof''. [[Verlag Slezak|Slezak]], Wien 1989. ISBN 3-85416-147-6 (kartoniert), ISBN 3-85416-144-1 (Pappband)
* [[Gregor Gatscher-Riedl]]: ''Bahnen im Süden Wiens – Auf Schienen durch den Bezirk Mödling''. Kral, 2015. ISBN 9783990039

== Weblinks ==
{{Commonscat|3=S}}
* Verkehrsänderungen ab 1. August 1883, siehe: ''(Südbahn.)'' Wiener Zeitung, 27. Juli 1883, linke Sp., 3. Abs. v. o.[http://anno.onb.ac.at/cgi-content/anno?apm=0&aid=wrz&datum=18830727&seite=5&zoom=2]

== Anmerkungen ==
<references group="Anm." />

== Einzelnachweise ==
<references />

[[Kategorie:Bahnstrecke in Niederösterreich]]
[[Kategorie:Mödling]]
[[Kategorie:Wiener Neudorf]]
[[Kategorie:Biedermannsdorf]]
[[Kategorie:Laxenburg]]

Laxenburger Bahn - Versionsgeschichte

imported>InternetArchiveBot: InternetArchiveBot hat 1 Archivlink(s) ergänzt und 0 Link(s) als defekt/tot markiert.) #IABot (v2.0.9.5