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2024-11-05T20:05:37Z

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{{Infobox Motorrad
| Marke =
| Bild = Laverda V6 996cc noBG.jpg
| Bildtext = Laverda V6
| Modell = Laverda V6
| Hersteller = [[Laverda]]
| Klasse = Rennmotorrad
| Motor = [[Viertaktmotor]], wassergekühlter Sechszylinder-V-Motor, [[OHC-Ventilsteuerung|DOHC]] mit zwei im Kopf hängenden Ventilen über Tassenstößel betätigt, [[Motorschmierung#Trockensumpfschmierung|Trockensumpfschmierung]], 6 [[Dell’Orto]]-Vergaser mit 30 mm Durchmesser, 12-[[Volt]]-Batteriezündung
| Gänge = 5-Gang-Getriebe
| Hubraum = 996
| Leistung = 103 (140) bei 11.800 min<sup>−1</sup>
| Drehmoment =
| Geschwindigkeit = 283
| Antrieb = [[Kardanantrieb|Kardan]]
| Bremsen = vorne: Doppelscheibenbremse / hinten: Scheibenbremse
| Radstand =
| Sitzhöhe =
| Leergewicht = 216
| Vorgängermodell =
| Nachfolgemodell =
| Ähnliche Modelle =
}}
Die '''Laverda V6''' (1977) war ein [[Motorrad|Rennmotorrad]] des [[italien]]ischen Herstellers [[Laverda]], das 1978 nur einmal beim [[Bol d’Or (Motorradrennen)|Bol d’Or]] eingesetzt wurde.<ref>Hicks, S. 311</ref>

== Entwicklung und Technik ==
Die Laverda V6 war für die Firma nur ein Versuchsträger um eine neue Generation Laverda-Motorräder zu entwickeln.<ref name="moto">[https://www.motorcycleclassics.com/classic-italian-motorcycles/1977-laverda-v6 motorcycleclassics.com] Laverda V6 (abgerufen am 1. März 2013)</ref> Das Motorrad war nicht konzipiert Rennen zu gewinnen, obwohl die Höchstgeschwindigkeit weit über der Konkurrenz lag.<ref>Hicks, S. 312</ref> Der wassergekühlte [[Sechszylinder]]motor, von [[Giulio Alfieri (Automobilingenieur)|Giulio Alfieri]] konstruiert, war längs im Rahmen montiert. Der Zylinderbankwinkel des [[V-Motor]]s betrug 90 Grad, die [[Zylinderbohrung|Bohrung]] 65 mm und der [[Kolbenhub|Hub]] 50 mm, der Motor hatte vier Ventile pro Brennraum und zwei oben liegende Nockenwellen pro Zylinderkopf und entstand innerhalb von nur 12 Monaten.

Sechs [[Dell’Orto]]-Vergaser standen senkrecht zwischen den Zylinderköpfen, die Abgase wurden über zwei Endrohre auf jeder Seite abgeleitet. Der Öltank befand sich direkt unter der Sitzbank, und der Stoßdämpfer der Hinterradfederung befand sich zunächst unter dem Motor. Später wurde der einzelne Stoßdämpfer aufgrund von Problemen bei der Umlenkung durch zwei [[Marzocchi (Unternehmen)|Marzocchi]]-Stoßdämpfer ersetzt.

Beim Rennen auf dem [[Circuit Paul Ricard]] brach die Gelenkwelle, sodass der einmalige Renneinsatz auch das Ende der weiteren Entwicklung bedeutete. 1991 wird das Modell auf der Mailänder Motorrad-Messe ausgestellt, eine Kleinserie von 50 Exemplaren für Sammler ist von Laverda angedacht, jedoch wird auch dieser Ansatz nicht weiter verfolgt.

Eines der beiden gebauten Exemplare wird heute noch von Piero Laverda bei Klassik-Rennen vorgeführt.<ref name="moto" /><ref>{{Webarchiv |url=http://www.laverdacorse.it/bikes/1000v6.html |text=laverdacorse.it |wayback=20130205042527 |archiv-bot=}} V6 1000cc (abgerufen am 1. März 2013)</ref>

== Literatur ==
* Roger Hicks: ''Motorräder. Die internationale Enzyklopädie.'' Motorbuch Verlag Stuttgart, 1. Auflage 2006, ISBN 978-3-613-02660-5
* Jan Leek: ''Motorräder die Geschichte machten : Motorräder, Sechszylinder (CBX, Sei & Z1300).'' Motorbuch Verlag, Stuttgart 1993, ISBN 3-613-01507-2.

== Weblinks ==
* [https://www.youtube.com/watch?v=t9EG3IiLMb4 youtube: Laverda V6 Motorgeräusch]

== Einzelnachweise ==
<references />

Laverda V6 - Versionsgeschichte

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