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{| class="wikitable float-right"
{{BS-header|Zeltweg–Celje}}
{{BS-daten
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| AT-KBS= 620
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| BILDPFAD_FOTO= Bahnhof Bad St. Leonhard 12-03-08.JPG
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{{BS-table}}
{{BS|STR|||[[Rudolfsbahn]] von St. Michael}}
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{{BS|ABZgr|||[[Fohnsdorfer Bahn]] nach [[Pöls (Gemeinde Pöls-Oberkurzheim)|Pöls]]}}
{{BS|ABZgr|||[[Rudolfsbahn]] nach Villach}}
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{{BS|ABZgnr|||Anschluss Kraftwerk Zeltweg}}
{{BS|hKRZWae|||[[Mur (Fluss)|Mur]]}}
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{{BS|hKRZWae|||[[Granitzenbach]]}}
{{BS|eHST|7,580|[[Eppenstein (Gemeinde Weißkirchen in Steiermark)|Eppenstein]]|(bis 31.07.2010)| 5={{Höhe|726|AT}}}}
{{BS|ABZgnr|8,568||Anschlussbahn Schaffer Sägewerk}}
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{{BS|BUE|||Amering Straße {{RSIGN|AT|L|541}}}}
{{BS|ABZgnr|13,274||Anschlussbahn Johann Pabst Holzindustrie}}
{{BS|DST|16,351|[[Obdach (Gemeinde)|Obdach]]|(bis 31.07.2010 PV)| 5={{Höhe|871|AT}}}}
{{BS|hSTRae|||[[Obdacher Straße]] {{RSIGN|AT|B|78|Obdacher Straße}}}}
{{BS|SBRÜCKE|||[[Obdacher Straße]] {{RSIGN|AT|B|78|Obdacher Straße}}| 5={{Höhe|880|AT}}}}
{{BS|STR+GRZq|||Bundeslandgrenze [[Steiermark]] / [[Kärnten]]}}
{{BSe|HST|23,072|Taxwirt|(bis 31.07.2010)|5={{Höhe|876|AT}}}}
{{BSe|HST|24,571|[[Reichenfels|Reichenfels-St. Peter]]|(vorm. Bf, bis 31.07.2010)|5={{Höhe|845|AT}}}}
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{{BS|BUE|||[[Klippitztörl Straße]] {{RSIGN|AT|L|91|Klippitztörl Straße}}}}
{{BS|ABZgnl|34,244||Anschlussbahn RZ Holzindustrie}}
{{BSe|HST|34,493|[[Bad St. Leonhard im Lavanttal|Wiesenau]]|(bis 9.12.2017)|5={{Höhe|660|AT}}}}
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{{BS|tSTRa|37,929||Twimberger Tunnel Nordportal (255,21 m)<ref name="twimberg">http://eisenbahntunnel.at/inhalt/tunnelportale/45701.html#twimberg</ref>}}
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{{BSe|HST|38,645|[[Bad St. Leonhard im Lavanttal|Twimberg]]|(bis 9.12.2017)|5={{Höhe|606|AT}}}}
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{{BS|hKRZWae|||[[Lavant (Fluss)|Lavant]]}}
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{{BS|BUE|||[[Packer Straße]] {{RSIGN|AT|B|70|Packer Straße}}}}
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{{BSe|ABZgnl|52,87||Anschluss „Farbenfabrik“ (bis 1985)}}
{{BS|SBRÜCKE|||Gemmersdorfer Straße {{RSIGN|AT|L|140}}}}
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{{BS|BUE|||Stefaner Landesstraße {{RSIGN|AT|L|139}}}}
{{BS|BHF|59,775|[[Sankt Andrä (Kärnten)|St. Andrä im Lavanttal]]||5={{Höhe|408|AT}}}}
{{BS|BUE|||Ettendorfer Straße {{RSIGN|AT|L|143}}}}
{{BS|BUE|||Mettersdorfer Straße {{RSIGN|AT|L|144}}}}
{{BSe|HSTSHI1r|63,038|[[Sankt Andrä (Kärnten)|Mühldorf im Lavanttal]]|(bis 12.12.2009)|5={{Höhe|395|AT}}}}
{{BS2|dSTR|extdSTR+l|||[[Koralmbahn]] von [[Graz Hauptbahnhof|Graz Hbf]] }}
{{BS2|dSTR|extdSTRe|||Westportal [[Koralmtunnel]] ||}}
{{BS|xvÜSTx|}}
{{BS2|dWBRÜCKE|exdWBRÜCKE|||Lavant}}
{{BS|vBHF-exSTR||[[Bahnhof St. Paul im Lavanttal]]|(seit 10. Dezember 2023)|}}
{{BS|xvSTRr-SHI1r|||[[Koralmbahn]] nach [[Klagenfurt Hauptbahnhof|Klagenfurt Hbf]]}}
{{BSe|xBUE|||Kollnitzer Straße {{RSIGN|AT|L|145}}}}
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{{BSe|xBUE|||Rainzer Straße {{RSIGN|AT|L|147}}}}
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{{BSe|xHST|72,600|Altacherwirt||5={{Höhe|360|AT}}}}
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{{BSe|xhKRZWae|||Lavant}}
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{{BSe|xBHF|79,165|[[Lavamünd]]||5={{Höhe|354|AT}}}}
{{BSe|xHST|82,60|[[Lavamünd|Rabenstein]]-[[Neuhaus (Kärnten)|Leifling]]|}}
{{BS|xGRENZE|~ 83,1||Staatsgrenze [[Grenze zwischen Österreich und Slowenien|Österreich–Slowenien]]|}}
{{BSe|xHST|86,50|Dravograd Trga / Unterdrauburg Markt}}
{{BSe|xhKRZWae|||[[Drau]]}}
{{BS2|exv-SHI2r|d}}
{{BS3|ABZqxl+l|cdBHFq|cSTRq|{{BSkm|88,40|0,0}}|[[Dravograd|Dravograd Meža / Drauburg]] |[[Drautalbahn|Villach–Maribor]]|Tu1=STR|To1=exSTR|T3=c}}
{{BS2|vSHI2l-|d}}
{{BS|KDSTxe|1,2|[[Otiški vrh]] / Ottischnigberg 1943 als Kronenberg (Steierm)|To=STR|Tu=exSTR}}
{{BSe|xHST|3,2|[[Gemeinde Dravograd#Ortschaften|Šentjanž pri Dravogradu]] / St. Johann ob Drauburg 1943 als Lindenhof (Steierm)|T=exSTR}}
{{BSe|xHST|5,9|[[Sveta Jedert]] / St. Gertraud 1943 als Gertrauden|T=exSTR}}
{{BSe|xHST|10,0|[[Slovenj Gradec]] Mesto / Stadt Windischgraz 1943 als Windischgraz Stadt|T=exSTR}}
{{BSe|xBHF|11,2|[[Slovenj Gradec]] / Windischgraz 1943 als Windischgraz||5={{Höhe|409|AT}}|T=exSTR}}
{{BSe|xHST|13,1|[[Šmartno pri Slovenj Gradcu]] / St. Martin bei Windischgraz 1943 als Hartenstein (b Windischgraz)|T=exSTR}}
{{BSe|xHST|15,1|[[Turiška Vas]] / Türkendorf 1943 als Türkendorf|T=exSTR}}
{{BSe|xBHF|18,7|[[Dovže]] / Dousche 1943 als Döllsach||5={{Höhe|573|AT}}|T=exSTR}}
{{BSe|xBHF|22,4|[[Mislinja]] / Missling 1943 als Waldegg (Steierm)|T=exSTR}}
{{BSe|xTUNNEL2|||Tunnel (150 m)|T=exSTR}}
{{BSe|xTUNNEL2|||Tunnel (150 m)|T=exSTR}}
{{BSe|xBHF|25,5|[[Gemeinde Mislinja#Ortschaften|Gornji Dolič]] / Oberdollitsch 1943 als Türkenkogel|T=exSTR}}
{{BSe|xHST|27,0|[[Huda lukna]] (1914 ''keine Halte verzeichnet'')|T=exSTR}}
{{BSe|xTUNNEL2|||Packtunnel 1 (600 m)|T=exSTR}}
{{BSe|xTUNNEL2|||Packtunnel 2|T=exSTR}}
{{BSe|xTUNNEL2|||Tunnel}}
{{BSe|xHST|31,0|[[Paka (Mislinja)|Paak]] / Pack 1943 als Pack|T=exSTR}}
{{BSe|xHST|34,2|[[Selo (Velenje)|Selo]] / Selle 1943 als Schallegg|T=exSTR}}
{{BS|KBHFxa|37,5/''36,9''|[[Velenje]] / Wöllan 1943 als Wöllan||5={{Höhe|368|AT}}|To=exSTR|Tu=STR}}
{{BS|HST|35,6|[[Pesje]] / Hundsdorf 1943 als Hundsdorf|T=STR}}
{{BS|eABZg+nr|~ 35,6||Kohlenbahn nach [[Skalis]]<ref>https://archive.org/stream/bub_gb_6ctBAQAAIAAJ/bub_gb_6ctBAQAAIAAJ_djvu.txt</ref>|T=STR}}
{{BS|BHF|33,0|[[Šoštanj]]-[[Topolšica]]|/Schönstein-Bad Topolschitz 1943 als Schönstein-Warmbad|T=STR}}
{{BS|HST|31,3|[[Florjan]] 1914 und 1943 ''nicht aufgelistet''|T=STR}}
{{BS|TUNNEL2|||Skornotunnel (149 m)|T=STR}}
{{BS|HST|25,3|[[Paška Vas]] / Packdorf 1943 als Packdorf|T=STR}}
{{BS|BHF|23,3|[[Šmartno ob Paki]] / Rietzdorf a. d. Pack 1943 als Packenstein||5={{Höhe|315|AT}}|T=STR}}
{{BS|BHF|17,5|[[Polzela]]-[[Braslovče]] / Heilenstein-Frasslau 1943 als Heilenstein-Fraßlau||5={{Höhe|309|AT}}|T=STR}}
{{BS|SBRÜCKE|||[[Avtocesta A1|Autobahn A1]]|T=STR}}
{{BS|BHF|13,3|[[Šempeter v Savinjski dolini]] / St. Peter im Sanntale 1943 als Petersdorf (Sann)||5={{Höhe|275|AT}}|T=STR}}
{{BS|BHF|8,6|[[Žalec]] / Sachsenfeld 1943 als Sachsenfeld||5={{Höhe|257|AT}}|T=STR}}
{{BS|HST|7,0|[[Petrovče]] / Pletrowitsch 1943 als Arndorf (b Cilli)||5={{Höhe|250|AT}}|T=STR}}
{{BS|BHF|1,7|[[Celje]] Lava / Cilli 1914 und 1943 ''nicht aufgelistet''||5={{Höhe|241|AT}}|T=STR}}
{{BS|ABZg+l|||[[Bahnstrecke Spielfeld-Straß–Trieste Centrale|von Maribor / Marburg]]}}
{{BS|BHF|0,0|[[Celje]] / Cilli 1943 als Cilli||5={{Höhe|241|AT}}|T=STR}}
{{BS|STR|||[[Bahnstrecke Spielfeld-Straß–Trieste Centrale|nach Zidani Most / Steinbrück]]}}
|}
|}

Die '''Lavanttalbahn''' ist eine teilweise abgebaute Eisenbahnstrecke in [[Österreich]] und [[Slowenien]]. Sie verbindet heute das [[Kärnten|Kärntner]] [[Lavanttal]] über den [[Obdacher Sattel]] mit der [[Rudolfsbahn]] sowie nach Südwesten über die [[Koralmbahn]] (früher über die [[Jauntalbahn]]) nach [[Klagenfurt Hauptbahnhof|Klagenfurt]]. Einstmals führte sie von [[Dravograd|Unterdrauburg]] weiter über [[Slovenj Gradec|Windischgräz]] bis nach [[Celje|Cilli]] im heutigen Slowenien.

Mit dem Bau der Koralmbahn wurde der Abschnitt zwischen dem Koralmtunnel und Wolfsberg [[Bahnstrom|elektrifiziert]]. Am Abschnitt nördlich davon wird Güterverkehr mit Diesellokomotiven betrieben, die Strecke südlich davon ist abgetragen.

== Streckenverlauf ==
[[Datei:Bahnlinie Twimberger Graben, Lavanttal, Kärnten.jpg|links|mini|Die Bahnstrecke im [[Twimberg|Twimberger Graben]]]]
Die Lavanttalbahn zweigt am Westkopf des Bahnhofs im [[Steiermark|steirischen]] [[Zeltweg]] nach Süden von der [[Rudolfsbahn]] ab. Die Trasse quert dabei zunächst geradlinig das [[Aichfeld]], bis sie bei [[Weißkirchen in Steiermark|Weisskirchen]] in das [[Granitzenbach]]<nowiki/>tal einbiegt und diesem bis [[Obdach (Gemeinde)|Obdach]] folgt. Von da an geht es entlang des Rosenbachs bis zum Kulminationspunkt der Strecke, dem [[Obdacher Sattel]] (955 m), den sie mit einer maximalen Steigung von 27,5 ‰ überwindet. Auf Kärntner Seite folgt sie kurz dem Labenbach, fährt mittels einer kleinen Schleife beim Taxwirt einen Seitengraben aus und folgt sodann in stetigem Gefälle dem [[Lavanttal]] an dessen Ostflanke bis [[Bad St. Leonhard im Lavanttal|Bad St. Leonhard]]. Im Talgrund nunmehr am rechten Lavantufer situiert geht es im teils sehr engen Twimberger Graben nach [[Wolfsberg (Kärnten)|Wolfsberg]]. Im nunmehr breiten Lavanttal strebt die Bahn wieder linksseitig des Flusses geradlinig angelegt südwärts nach [[Sankt Paul im Lavanttal|St. Paul]], wo die Flussseite abermals gewechselt wird. Die Lavanttalbahn führte von St. Paul auf der rechten Talseite weiter bis nach [[Lavamünd]] nahe der österreichisch-[[Slowenien|slowenischen]] Grenze und von dort nach der Überquerung der [[Drau]] bis nach [[Dravograd]]. Dieser Streckenteil ist mittlerweile abgetragen, aber noch gut begehbar.

== Aktuelle Nutzung ==
[[Datei:Abgetragene Lavamünder Bahn bei St. Paul.jpg|links|miniatur|Abgetragene Lavamünder Bahn bei St. Paul|199x199px]]Auf dem Streckenabschnitt Zeltweg – Wolfsberg findet lediglich Güterverkehr statt. Der größte Kunde ist die [[Mondi Frantschach|Papier- und Zellstofffabrik Mondi]] in [[Frantschach-St. Gertraud]] nördlich von Wolfsberg, weiteres Güteraufkommen entsteht durch zahlreiche andere holzverarbeitende Betriebe.

Der Personenverkehr auf der Strecke Zeltweg – Wolfsberg wurde bereits seit der Fahrplanperiode 2001/2002 fast ausschließlich mit Bussen als Schienenersatzverkehr abgewickelt. Es verkehrte lediglich an Werktagen ein durchgehendes Schülerzugpaar (Knittelfeld –) Zeltweg – Klagenfurt und retour. Mit 31. Juli 2010 wurde auf der Teilstrecke Zeltweg – Bad St. Leonhard der Personenverkehr komplett eingestellt.<ref>{{Internetquelle |url=http://www.kleinezeitung.at/kaernten/wolfsberg/reichenfels/2371746/zuege-sind-endgueltig-abgefahren.story |titel=Züge sind endgültig abgefahren |abruf=2010-06-25 |archiv-url=https://archive.today/2012.08.04-182954/http://www.kleinezeitung.at/kaernten/wolfsberg/reichenfels/2371746/zuege-sind-endgueltig-abgefahren.story |archiv-datum=2012-08-04}}</ref> Der Personenverkehr im Abschnitt zwischen Wolfsberg und Bad St. Leonhard, der bereits seit März 2017 nur noch im Schienenersatzverkehr bedient worden war, wurde mit dem Fahrplanwechsel im Dezember 2017 endgültig eingestellt. Im Oktober 2023 forderten alle anliegenden Gemeinden gemeinsam mit der Wirtschaftskammer Bezirk Wolfsberg eine Wiederaufnahme des SPNV zwischen Zeltweg und Wolfsberg.<ref>{{Internetquelle |url=https://www.meinbezirk.at/lavanttal/c-wirtschaft/lavanttalbahn-soll-wiederbelebt-werden-oebb-dagegen_a6328058 |titel=Lavanttalbahn soll wiederbelebt werden, ÖBB dagegen |datum=2023-10-17 |abruf=2024-01-09}}</ref><ref>{{Internetquelle |url=https://www.kleinezeitung.at/steiermark/murtal/17768418/mit-koralmbahn-finale-flammt-kampf-um-lavanttalbahn-wieder-auf |titel=Mit Koralmbahn-Finale flammt Kampf um Lavanttalbahn wieder auf |datum=2023-10-25 |abruf=2024-01-09}}</ref>

Im Abschnitt zwischen [[Wolfsberg (Kärnten)|Wolfsberg]] und St. Paul im Lavanttal gibt es regelmäßigen Regionalverkehr.

=== Lavamünder Bahn ===
Auf der Strecke St. Paul – Lavamünd wurde 1997 der Personenverkehr eingestellt. Ab 2004 führte die private [[Lavamünder Bahn|Lavamünder Bahn (LBB)]] den Güterverkehr und im Sommer bis 2007 einen touristischen Nostalgieverkehr.<ref>{{Internetquelle |url=https://www.kleinezeitung.at/kaernten/lavanttal/4248133 |titel=Lavamünd steigt aus dem Zug aus |werk=[[Kleine Zeitung]] |abruf=2022-12-10}}</ref> 2012 wurde dieser Streckenteil, der zwischen [[Ettendorf (Gemeinde Lavamünd)|Ettendorf]] und Lavamünd bereits unbefahrbar war, von der ÖBB zum Verkauf angeboten,<ref>{{Webarchiv | url=http://www.oebb.at/InfraFundus/site/show/72 | wayback=20120626175634 | text=Anlage Streckenverkauf – Strecke 7573 St. Paul (a) – Lavamünd (e)}}</ref> danach an ein deutsches Abtragungsunternehmen verkauft und im März 2016 abgetragen.

=== Zulaufstrecke zur Koralmbahn ===
Im Rahmen einer Attraktivierung als Zulaufstrecke zur [[Koralmbahn]] wurde der Abschnitt Wolfsberg – St. Paul (etwa 15,4 km) ab 2008<ref>{{Internetquelle |url=https://infrastruktur.oebb.at/de/projekte-fuer-oesterreich/bahnstrecken/regionales-streckennetz/lavanttalbahn/rund-um-den-bau |titel=Rund um den Bau |abruf=2024-01-09}}</ref> ausgebaut und elektrifiziert. In den Bahnhöfen Wolfsberg, St. Stefan und St. Andrä wurden [[Elektronisches Stellwerk|elektronische Stellwerke]] errichtet und 16 Bahnübergänge aufgelöst. Die streckenweise bereits zuvor geltende Höchstgeschwindigkeit von 80 km/h wurde auf weitere Abschnitte ausgedehnt, jedoch nicht erhöht.<ref>{{Internetquelle | url=https://www.bmk.gv.at/themen/verkehr/eisenbahn/verfahren/koralmbahn/lavanttalbahn.html | hrsg=[[Bundesministerium für Klimaschutz, Umwelt, Energie, Mobilität, Innovation und Technologie|BMK]] | titel=Bestandsattraktivierung Lavanttalbahn | zugriff=2024-10-10}}</ref>

Im Fahrplanjahr 2022/23 wurden alle Personenzüge von Wolfsberg aus im Schienenersatzverkehr nach Bleiburg bzw. Klagenfurt geführt. Mit 10. Dezember 2023 wurde der Kärntner Abschnitt der Koralmbahn inklusive des neuen Bahnhofs St. Paul im Lavanttal in Betrieb genommen und ein täglicher Stundentakt mit einer S-Bahn-Linie zwischen [[Klagenfurt am Wörthersee|Klagenfurt]] und Wolfsberg über die Koralmbahn und die ''[[Jauntalbahn|Bleiburger Schleife]]'' mit einer Fahrzeit von ca. einer Stunde eingerichtet. Ab 14. Dezember 2025 verkehren zusätzlich zur S-Bahn montags bis freitags Regionalexpresszüge im Stundentakt zwischen Wolfsberg und Klagenfurt, die zwischen St. Paul im Lavanttal und Klagenfurt Hbf nur in Kühnsdorf Klopeiner See halten, mit einer Fahrzeit von ca. 45 Minuten.

== Geschichte ==
[[Datei:Eisenbahnen Zeltweg-Wolfberg 200 Kr 1898.jpg|links|mini|Aktie über 200 Kronen der Eisenbahnen Zeltweg–Wolfsberg und Unterdrauburg–Wöllan vom 1. Januar 1898]]
Historisch gesehen ist die Lavanttalbahn die gesamte Strecke [[Zeltweg]] – [[Wolfsberg (Kärnten)|Wolfsberg]] – [[Dravograd|Unterdrauburg]] – [[Slovenj Gradec|Windischgraz]] – [[Velenje|Wöllan]] – [[Celje|Cilli]]. Zumindest im Geschichtsteil soll die Gesamtstrecke besprochen werden.

=== Unterdrauburg – Wolfsberg ===
:Das erste Projekt für eine Lavanttalbahn stammt aus dem Jahr 1868. Im Jahr 1863 war die [[Bahnstrecke Spielfeld-Straß–Trieste Centrale|Südbahn]]-Nebenstrecke [[Drautalbahn|Marburg – Unterdrauburg – Bleiburg – Klagenfurt]] eröffnet worden. Für die Kärntner Landesregierung war es wichtig, auch eine Bahnverbindung von Unterdrauburg ins Lavanttal zu errichten. 1876 wurde per Staatsgesetz beschlossen, eine normalspurige Nebenbahn zu errichten. Die [[Südbahn-Gesellschaft|k.k. privilegierte Südbahngesellschaft]] begann am 1. Juli 1878 mit dem Bau. Der erste Zug befuhr die 38,09 km lange Strecke Unterdrauburg – Wolfsberg am 4. Oktober 1879. Mit 1. Jänner 1899 übernahmen die [[Kaiserlich-königliche österreichische Staatsbahnen|k.k. österreichischen Staatsbahnen (kkStB)]] die Lavanttalbahn.
[[Datei:Lavanttalbahn Fahrplan Kursbuch 1914 Aug-Sept.jpg|mini|links|Die Lavanttalbahn im amtlichen Kursbuch Sommer 1914]]

=== Cilli – Wöllan ===
:Die Lokalbahn zwischen den damals steirischen Städten Cilli ([[Celje]]) und Wöllan ([[Velenje]]) diente der verkehrsmäßigen Erschließung der Kohlegruben von Wöllan. Die Konzessionsurkunde wurde am 21. November 1889 auf den deutschen Bauunternehmer [[Daniel von Lapp]] (1836–1910) sowie den aus [[Neunkirchen (Niederösterreich)]] gebürtigen Ingenieur [[Eduard Friedrich Klemensiewicz|Eduard Klemensiewicz]] (1842–1906; Bruder des Pathologen [[Rudolf Klemensiewicz]]) ausgestellt.<ref>[https://alex.onb.ac.at/cgi-content/alex?aid=rgb&datum=1890&page=39 RGBl 2/1890, S. 2–7.]</ref> Am 16. April 1891 wurde die Konzession dem ''[[Steiermärkische Landesbahnen|steiermärkischen Landesausschuss]]'' übertragen. Die 37,5 km lange Strecke wurde am 27. Dezember 1891 eröffnet, den Betrieb führten die [[k.k. Staatsbahnen|k.k.St.B.]]

=== Wöllan – Unterdrauburg ===
:Diese 36,3 km lange Gebirgsstrecke ging am 20. Dezember 1899 in Betrieb, welchen die [[k.k. Staatsbahnen]] führten. 1970 wurde von den [[Jugoslovenske Železnice|Jugoslovenske Zeleznice]] der Betrieb auf der Teilstrecke [[Ottischnigberg]] (Otiški vrh) – Wöllan eingestellt und die Gleise abgetragen. Der Abschnitt Ottischnigberg – [[Oberdollitsch]] wird heute vom [[Radwanderweg]] ''[[Štrekna]]'' genutzt.<ref>{{Internetquelle|url=http://www.turizem-slovenjgradec.si/de/abenteuer/fahrradfahren|titel=Fahrradfahren|titelerg=|autor=|hrsg=|werk=turizem-slovenjgradec.si|seiten=|datum= |zugriff=2019-04-29|sprache=|format=|kommentar=|zitat=|offline=}}</ref>

=== Zeltweg – Wolfsberg ===
:Diese über den [[Obdacher Sattel]] führende Strecke wurde vom [[k.k. Eisenbahnministerium]] errichtet. Nach rund eineinhalb Jahren Bauzeit wurde die Strecke am 10. Jänner 1900 eröffnet. Den Betrieb führten ebenfalls die k.k. Staatsbahnen.

=== Veränderungen nach dem Ersten Weltkrieg ===
[[Datei:Dravograd-former railway bridge over the Drava-western side.jpg|mini|links|Die stillgelegte Draubrücke kurz vor Unterdrauburg]]Durch den [[Vertrag von Saint-Germain|Friedensvertrag von St. Germain]] fiel der Bahnknoten [[Dravograd|Unterdrauburg]] 1919 an den SHS-Staat (das spätere [[Jugoslawien]]). Im Vertrag wurde der [[Privilegierter Eisenbahn-Durchgangsverkehr|Korridorverkehr]] Lavamünd – Unterdrauburg – Bleiburg ohne Grenzformalitäten festgelegt. Nach dem [[Zweiter Weltkrieg|Zweiten Weltkrieg]] begann dieser Korridorverkehr erst wieder 1952. Er war auch der Grund für den Bau der [[Jauntalbahn]], nach deren Eröffnung die Strecke Lavamünd – Unterdrauburg ab 30. Mai 1965 stillgelegt und großteils abgetragen wurde.

2016 wurde auch der Abschnitt von Lavamünd nach St. Paul, die ehemalige Lavamünder Bahn, abgetragen.<ref>{{Internetquelle |url=http://www.kleinezeitung.at/k/kaernten/voelkermarkt/peak_voelkermarkt/4940909/Bahnstrecke_Das-Ende-der-Lavamunder-Bahn- |titel=Das Ende der Lavamünder Bahn |werk=[[Kleine Zeitung]] |datum=2016-07-11 |abruf=2016-03-09}}</ref>

== Galerie ==
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Datei:BHF BadSt.Leonhard 31-01-12.jpg|Bahnhof [[Bad St. Leonhard im Lavanttal]]
Datei:Bahnhof Taxwirt Iin Reichenfels, Kärnten.jpg|alt=Haltestelle Taxwirt Reichenfels|Haltestelle Taxwirt-[[Reichenfels]]
Datei:Bahnhof Sankt Andrae im Lavanttal.jpg|Bahnhof [[Sankt Andrä (Kärnten)|St. Andrä im Lavanttal]]
Datei:LBB 1.jpg|Zweiachsergarnitur der [[Nostalgiebahnen in Kärnten|NBiK]] im Bahnhof Lavamünd der [[Lavamünder Bahn|LBB]]
Datei:HST Wolfsbg Reding 01-02-12.png|Haltestelle Wolfsberg Reding
Datei:Slovenj Gradec, former train station (2021) 01.jpg|alt=|Ehemaliger Bahnhof [[Slovenj Gradec]] (Windischgräz)
Datei:Mislinja tunnel, southern portal (2021).jpg|alt=|Südportal des ehemaligen Mislinja-Tunnels
Datei:Gornji Dolic viaduct-from south.jpg|alt=|Ehemaliges Viadukt von Gornji Dolic
Datei:End of Celje-Velenje line.jpg|alt=|Heutiges Streckenende in [[Velenje]] (Wöllan)
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== Literatur ==
* Dietmar Rauter, Herwig Rainer: ''Abseits großer Schienenwege: Die Lavanttalbahn. Zeltweg – Wolfsberg – Unterdrauburg – Wöllan. St. Paul – Bleiburg (Jauntalbahn)''. Der Wolf Verlag, Wolfsberg 1999. ISBN 3-901551-39-5
* ''100 Jahre Lavanttalbahn Wolfsberg – Lavamünd 1879-1979''. Hrsg. vom Festkomitee. Villach o. J.

== Weblinks ==
{{Commonscat}}
* [https://www.oebb.at/de/dam/jcr:7be70165-3cd0-46c7-9ccf-f2e1fb35bec3/620_24.pdfÖBB%20Fahrplanbild%20620%202023/24 ÖBB-Fahrplanbild 620 (2023/24): Klagenfurt – St. Paul im Lavanttal – Wolfsberg (Lavanttalbahn)]

== Einzelnachweise ==
<references />

{{Normdaten|TYP=g|GND=4621621-2|VIAF=237455759}}

[[Kategorie:Bahnstrecke in Kärnten]]
[[Kategorie:Bahnstrecke in der Steiermark]]
[[Kategorie:Bahnstrecke in Slowenien]]
[[Kategorie:Internationale Bahnstrecke]]
[[Kategorie:Pack- und Stubalpe]]
[[Kategorie:Verkehr im Einzugsgebiet Mur]]

Lavanttalbahn - Versionsgeschichte

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