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2025-10-06T17:10:59Z

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Die '''Lauster-Achse''' ist eine von Erhard Lauster entwickelte Sonderform des Radantriebs, bei der zwischen den Antriebsrädern eine absenkbare Trommel angebracht ist. Im abgesenkten Zustand verringert die Trommel den [[Spezifischer Bodendruck|Bodendruck]] des Fahrzeugs und verbessert die auch bei schlechten Bodenverhältnissen übertragbare [[Zugkraft]]. Der Vorteil dieser Anordnung gegenüber einem [[Kettenlaufwerk]] ist, dass das Fahrzeug die Trommel anheben und bei normalen Verhältnissen mit den Rädern auf der Straße fahren kann. Der [[Rollwiderstand]] ist gegenüber dem Kettenlaufwerk wesentlich geringer. Auf der anderen Seite ist die gegenüber dem Radantrieb übertragbare Zugkraft wesentlich größer. Als Nachteil steht das höhere Gewicht des zusätzlichen Antriebes gegenüber einem reinen Radantrieb. Des Weiteren kann das Fahrzeug nur über eine [[Knicklenkung]] gelenkt werden.
[[Datei:Ганза-Ллойд ,,Трефовый туз,, 1917 г.jpg|mini|Lauster Wargel Typ 3]]
[[Datei:Lauster FM at Sinsheim.JPG|miniatur|Prototyp „Funktions-Modell Lauster-Achse“ ''(FML)'' im [[Auto- und Technikmuseum Sinsheim]] ]]

== Entwicklungsgeschichte ==
Die Entwicklung des Antriebs begann in den 1940er-Jahren im [[Adolf Lauster & Co.|Steinbruch der Familie Lauster]] in [[Stuttgart-Münster]]. Gegen Ende des Zweiten Weltkrieges entstand der Lauster Wargel LW 5 (wargeln – [[Schwäbische Dialekte|schwäbisch]] für rollen), eine Zugmaschine, die unter anderem als Grabenpflug erprobt wurde.

1969 wurde im Auftrag der [[Bundeswehr]] ein Prototyp unter der Bezeichnung FML (Funktions-Modell Lauster-Achse) zur militärischen Erprobung gebaut (zu sehen im [[Auto- und Technikmuseum Sinsheim]]). Dieses Fahrzeug hat einen [[Dieselelektrischer Antrieb|dieselelektrischen Fahrantrieb]]. Jedes Rad ist mit einem [[Elektromotor]] mit 620 [[Pferdestärke|PS]] ausgestattet. Neben der Druckluftbremse ist eine elektrische [[Gegenstrombremsung|Gegenstrombremse]] vorhanden. Das Fahrzeug verfügt über eine [[Knicklenkung]]. Der Einstieg in das zweisitzige Fahrerhaus ist nur über eine Dachluke möglich. In dieser Zeit entstand auch ein [[Motorschürfwagen]] mit diesem Antriebssystem.

== Literatur ==
* {{Patent|Land=AT|V-Nr=240184|Code=B|Titel=Achsaggregat mit in diesem angeordnetem Antriebsmotor und Ausgleichsgetriebe|Erfinder=Erhard Lauster|V-Datum=1965-05-10}}
* {{Patent|Land=AT|V-Nr=240185|Code=B|Titel=Achsaggregat für Kraftfahrzeuge mit achseigenem Antriebsmotor|Erfinder=Erhard Lauster|V-Datum=1965-05-10}}
* {{Patent|Land=CH|V-Nr=392283|Titel=Achsaggregat mit eigenem Antriebsmotor|Erfinder=Erhard Lauster|V-Datum=1965-05-15|Kommentar=ebenfalls unter DE 1.132.445}}

== Weblinks ==
* {{Webarchiv | url=http://www.compensis.de/Modellbau/vorbildlauster.htm | wayback=20070929100626 | text=www.compensis.de/Modellbau/vorbildlauster.htm}}
* https://www.youtube.com/watch?v=M9ixW-ccZIE

[[Kategorie:Fahrwerkstechnik]]
[[Kategorie:Rüstungsbereich]]

Lauster-Achse - Versionsgeschichte

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