imported>Falk2: SChienenfahrzeug → Triebfahrzeug, bei Wagen ist der Ausdruck nicht üblich; Genitiv mit -es (hoch- statt süddeutsch); Betreibergesellschaft und Betriebsnummer getrennt

2024-09-03T11:39:59Z

SChienenfahrzeug → Triebfahrzeug, bei Wagen ist der Ausdruck nicht üblich; Genitiv mit -es (hoch- statt süddeutsch); Betreibergesellschaft und Betriebsnummer getrennt

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{{Dieser Artikel|1=beschreibt den Laufradsatz bei schienengebundenen Triebfahrzeugen. Zum Laufradsatz bei Fahrrädern siehe [[Laufrad (Fahrrad)]].}}
Ein '''Laufradsatz''' ist ein nicht angetriebener [[Radsatz]] eines [[Triebfahrzeug]]es. Der Begriff '''Laufachse''' ist aber in der Fachliteratur ebenfalls gebräuchlich und als gleichwertig anzusehen.

Im Gegensatz dazu ist ein [[Treibradsatz]] (Treibachse) oder ein [[Kuppelradsatz]] (Kuppelachse) ein angetriebener Radsatz einer [[Lokomotive]] oder eines [[Triebwagen]]s. Die Anordnung der Laufachsen wird mit Hilfe der [[Bauartbezeichnung von Triebfahrzeugen|Achsformel]] beschrieben.

Die Verwendung ob ''Laufradsatz'' oder ''Laufachse'' ist vom Kontext abhängig, da man bei Lokomotiven von der [[Achsfolge]] und nicht der Radsatzfolge spricht. Wenn das Bauteil für sich alleine bezeichnet wird, wird dafür der Begriff Radsatz verwendet, und dementsprechend ist ''Laufradsatz'' anzuwenden.

== Aufgaben ==
Laufachsen tragen einen Teil der [[Masse (Physik)|Masse]] des [[Fahrzeug]]es, damit die zulässige [[Achslast]] nicht überschritten wird, und übernehmen die [[Führungselement|Führung]] des Fahrzeugs im [[Gleis]]. Daher richtet sich ihre Anzahl nach der [[Dienstmasse]] und der [[Zulässige Höchstgeschwindigkeit|zugelassenen Höchstgeschwindigkeit]] des Fahrzeugs.

Ein Sonderfall besteht bei Triebfahrzeugen mit der Achsfolge A1. Bei diesen zweiachsigen Fahrzeugen bedient die Laufachse durchaus auch die o. g. Aufgaben. Jedoch ergäbe sich bei einem Schienenfahrzeug mit nur einer angetriebenen Achse ohne Laufachse – also einem einachsigen Fahrzeug – das schlichte Problem, dass das Fahrzeug umkippen würde. Die Laufachse verhindert dieses.

== Verwendung ==
[[Datei:BadischeIId.jpg|miniatur|links|[[Badische II d|Badische II-d]]-[[Dampflokomotive]] mit drei Laufachsen und zwei angetriebenen Achsen]]
[[Datei:OeLEG C 201.jpg|miniatur|[[Dampftriebwagen]] [[ÖLEG C|C 201]] der [[Österreichische Lokaleisenbahngesellschaft|ÖLEG]] aus dem Jahr 1880 mit Laufdrehgestell rechts und Triebdrehgestell links im Bild]]
[[Triebwagen]] werden mit Laufachsen ausgerüstet, wenn für das Erfüllen des Betriebsprogrammes kein Allachsantrieb erforderlich ist. Damit wird die Fahrzeugkonstruktion insbesondere bei [[Dieselmechanischer Antrieb|dieselmechanisch]] und [[Dieselhydraulischer Antrieb|-hydraulisch]] angetriebenen Fahrzeugen vereinfacht.

Nur bei älteren Lokomotiven wurden Laufachsen verwendet, um ihre Masse mitzutragen und sie bei hohen Geschwindigkeiten im Gleis zu führen. Bei modernen Lokomotiven sind nur Treibachsen in [[Drehgestell]]en untergebracht, damit die gesamte Masse des Fahrzeuges zur [[Adhäsion]] beiträgt. Auch bei hohen [[Geschwindigkeit]]en führen Drehgestelle das Fahrzeug sicher im Gleis.

Bei [[Dampflokomotive]]n in Regelbauart verringern Laufradsätze vor den Kuppelachsen (deshalb auch »Vorläufer« genannt) neben der Führung des Fahrzeuges im Gleis die vorderen überhängenden Massen, insbesondere in Form der Zylinder mit der inneren Steuerung der [[Dampfmaschine]] und der [[Rauchkammer]]. Nachläufer oder Schleppachsen unterstützen bei [[Schlepptenderlokomotive]]n den [[Stehkessel]], der damit mit dem [[Aschkasten]] unbehindert durch die gekuppelten Radsätze dahinter und breit über dem Rahmen angeordnet werden kann. Insbesondere die Konstruktion von schnellfahrenden Lokomotiven mit einem großen Treib- und Kuppelraddurchmesser wird dadurch erleichtert. Bei [[Tenderlokomotive]]n dienen hintere Laufachsen zusätzlich der Führung bei der Fahrt mit dem Tender voraus. Außerdem tragen sie die Massen der Vorräte, ihr Verbrauch im Betrieb wirkt sich dadurch weniger auf die verfügbare [[Reibungsmasse]] aus.

Im Gegensatz zu gekuppelten Radsätzen, die funktionsbedingt parallel im [[Lokomotivrahmen|Rahmen]] geführt werden müssen, was insbesondere bei Maschinen mit vielen Kuppelachsen in engen Bögen zu einer starken Schrägstellung der Endachsen führt, können Laufachsen [[verschleiß]]<nowiki/>mindernd radial einstellbar eingebaut werden. Ergänzt um Rückstellvorrichtungen vergrößert sich dadurch die geführte Länge und damit die Führung im Gleis. Zusätzlich verbessert wird sie durch das Verteilen der [[Führungskraft (Physik)|Führungskräfte]] auf mehrere Achsen, beispielsweise durch ein Laufdrehgestell oder die Verbindung einer Lauf- und einer Kuppelachse in Form eines [[Krauss-Helmholtz-Lenkgestell]]s.

== Siehe auch ==
*[[Bisselachse]]
*[[Adamsachse]]
*[[Schwartzkopff-Eckhardt-Lenkgestell]]
*[[Krauss-Lotter-Gestell]]
*[[Luttermöller-Achsantrieb]]
*[[Delta-Schleppgestell]]
*[[Java-Drehgestell]]

== Literatur ==
*''Dampf-Lokomotivkunde.'' Band 134 der Eisenbahn-Lehrbücherei der Deutschen Bundesbahn, 2. Auflage, S. 482–487 (Reprint von 1983, ISBN 3-9800684-2-0)

[[Kategorie:Schienenfahrzeugtechnik]]
[[Kategorie:Dampflokomotivtechnik]]

Laufradsatz - Versionsgeschichte

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