imported>Tobor: /* Vorgeschichte */

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Vorgeschichte

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{{Dieser Artikel|behandelt den französischen Nutzwagenhersteller. Zum französischen Kardinal und Bischof siehe [[Jean-Baptiste de Latil]]. Zum Bogenschützen siehe [[François Latil]].}}
[[Datei:Voiture Latil de 1899, à moteur avant et freins aux quatre roues.jpg|mini|Fahrzeug von Latil mit [[Frontantrieb]] aus dem Jahr 1899]]
[[Datei:Salon Niort 2012 (8173217075).jpg|mini|Ein früher [[Lastkraftwagen]] von Latil]]
[[Datei:Véron (Yonne, France)-fête agricole2013-34.jpg|mini|Latil-Zugmaschine des Typs TL 10]]
[[Datei:Forest tractor Latil.jpg|mini|Latil-Traktor ''Forestier'' aus dem Jahr 1937 für den Einsatz in der [[Forstwirtschaft]]]]
[[Datei:Bundesarchiv Bild 101I-096-0506-24, Nordeuropa, Soldaten beim Start eines Ballons.jpg|mini|hochkant|Latil-Lkw Typ M2 TL 6 (1935 bis 1940) der [[Wehrmacht]] beim Start eines Ballons im [[Zweiter Weltkrieg|Zweiten Weltkrieg]]]]
[[Datei:Latil LKW mit mehreren Anhängern.jpg|mini|Latil LKW mit mehreren Anhängern um 1917]]
[[Datei:Latil Type B 21.jpg|mini|Latil Type B 21 um 1930]]
[[Datei: Latil M2B4.jpg|mini|Latil M2B4 um 1935]]
[[Datei:Latil M2AIB3.jpg|mini|Latil M2AIB3 um 1936]]
'''Latil''' war ein [[Frankreich|französischer]] [[Nutzfahrzeug]]hersteller von 1914 bis 1957.

== Vorgeschichte ==
Der Ingenieur Auguste Georges Latil (1878–1961) aus [[Marseille]] befasste sich seit 1898 mit dem [[Fahrzeugbau]] und war ein Pionier des [[Frontantrieb]]s. 1897 hatte er eine Gelenkwelle („Cardan à rotules“) patentieren lassen, die zugleich den Antrieb und die Lenkung eines Rads ermöglichte. Im Jahr darauf gründete er mit einem Freund, dem Mechaniker Aloïs Korn, die ''Société [[Korn et Latil]]''. Das Ziel war, kleine [[Kutsche|Pferdewagen]] zu motorisieren und damit zu Selbstfahrern umzubauen. Mit einem derart modifizierten Fahrzeug fuhr Latil noch vor der Jahrhundertwende ohne Pannen von Marseille nach [[Paris]] und zurück.<ref name="HdvL">[http://www.avant-train-latil.com/histoire.php ''Histoire des véhicules Latil''] bei avant-train-latil.com, abgerufen am 9. Oktober 2021</ref>

Am 4. Juni 1902 ließ Latil für 15 Jahre ein [[Getriebe]] patentieren, das sowohl Antrieb und Lenkung als auch Kupplung und Bremsen umfasste. Damit war der Umbau von [[Kutsche]]n und [[Fuhrwerk]]en in [[Automobil]]e endgültig möglich geworden. In [[Levallois-Perret]] bei Paris gründete er mit seinem Bruder Lazare Latil das Unternehmen ''Avant-Train LATIL'' und brachte das erste Frontantriebssystem auf den Markt. Technisch wie auch kommerziell war dieses System zunächst ein Erfolg, dennoch drohte bald die [[Insolvenz]]. Im Juli 1905 riefen sie mit Charles Bernard Blum, geb. 1885 und [[Vermögen (Wirtschaft)|vermögender]] [[Absolvent]] der [[École polytechnique]], die ''Compagnie Française de Mécanique et d'Automobile Avant-Train Latil'' ins Leben. Mit einem Kapital von 1.200.000 [[Französischer Franc|Franc]] konnten die Werksanlagen daraufhin umfangreich erweitert werden. Produziert wurden weiterhin Frontantriebe für den Umbau von Pferdewagen, nun aber auch komplette [[Kraftfahrzeug]]e von bis zu 3 t Nutzlast.<ref name="HdvL" />

Im Jahr 1911 entwarf und baute Georges Latil ein [[Geländegängigkeit|geländegängiges]] Fahrzeug mit [[Allradantrieb]] und vorn wie hinten lenkbaren Rädern. Darauf basierte der 1913 erschienene [[Latil TAR]] ('''T'''racteur d’'''A'''rtillerie '''R'''oulante), eine [[Zugmaschine]], die anstelle von Pferden ein schweres [[Geschütz]] ziehen konnte. Ein TAR hatte einen Vierzylindermotor mit 7238 cm³ Hubraum mit 120 mm Bohrung und 160 mm Hub. Er leistete 35 PS bei 1200/min. Die Zugmaschine konnte 20 t bewegen und hatte Reifen der Größe 1000 × 140 bzw. 1000 × 130. Das Getriebe hatte 5 Gänge.<ref>{{Internetquelle |autor=Automobilia : l'automobile aux armées |url=https://gallica.bnf.fr/ark:/12148/bpt6k6244610g/f38 |titel=Latil |datum=1919-04-30 |seiten=36–37 |sprache=fr |abruf=2023-03-12}}</ref> 1912 gründete Blum zwei eigenständige Unternehmen für die Vermarktung von Latil-Fahrzeugen bzw. den Bau eigener Fahrzeuge mit Latil-Technik.<ref name="HdvL" />

1914 gab Latil das Werk in Levallois-Perret auf.

== Geschichte ==
1914 gründete er im südwestlichen Pariser Vorort [[Suresnes]] die ''Compagnie des Automobiles Industriels Latil''. Die dortige Fabrik umfasste ein Gelände von rund 30.000 m², davon waren 20.000 m² überdacht. Einer der Hauptkunden war die [[Französische Streitkräfte|Armee]], die Allradfahrzeuge fanden aber auch in der Land- und Forstwirtschaft und in den [[Französische Kolonien|Kolonien]] Abnehmer.<ref name="HdvL" />

Ab 1914 baute Latil in Suresnes sein erstes selbst entwickeltes Kraftfahrzeug-Dreirad mit Frontantrieb. Die Firma spezialisierte sich auf den Bau von Zugmaschinen und Lastkraftwagen mit Vierrad- bzw. [[Allradantrieb]] und Allradlenkung. Als finanzieller Partner half ihm Charles Blum und für die innovative Entwicklung war Alois Korn zuständig, der das ''[[Avant-Train]]''-System perfektionierte. Der kleinere Avant-Train hatte 16 PS aus einem Vierzylindermotor mit 3177 cm³ mit einer Bohrung von 85 mm und einem Hub von 140 mm. Der Stärkere hatte 24 PS aus einem Vierzylindermotor mit 4849 cm³ mit 105 mm Bohrung und 140 mm Hub.<ref>{{Internetquelle |autor=Omnia |url=https://gallica.bnf.fr/ark:/12148/bpt6k9805923d/f70 |titel=Avant Train Latil |datum=1911-07-01 |seiten=54 |sprache=fr |abruf=2023-01-14}}</ref> In der folgenden Zeit ab 1914 wurden viele allradgetriebene LKW für die französische Armee produziert. Ab 1933 verwendete Latil auch V8-Motoren, und es wurden seinerzeit Lieferwagen mit einem 11-CV-Vierzylindermotor gebaut. Die ersten [[Frontlenker]] mit 4–7 t (COE = Cab over engine / ohne Motorhaube) baute Latil 1935. Das Unternehmen produzierte auch [[Holzgasanlage]]n und [[Autogas|Treibgasanlagen]] für alle Arten von Kraft- und Nutzfahrzeugen. Die Tochterfirma in Brüssel produzierte auch den Latil Typ Traulier mit 4 Zylindern, 3668 cm³ Hubraum und Allradantrieb. Der Latil TP ein LKW mit 7 bis 8 Tonnen Zuladung hatte einen Vierzylindermotor mit 4849 cm³ mit 105 mm Bohrung und 140 mm Hub wie im Avant-Train. Dieser Motor leistete nun aber 35 PS bei 1200/min. Die Höchstgeschwindigkeit in den einzelnen Gängen des Fünfganggetriebes waren wie folgt: 1. Gang 2,5 km/h, 2. Gang 4,2 km/h, 3. Gang 7,1 km/h, 4. Gang 12,8 km/h und im 5. Gang 20 km/h.<ref>{{Internetquelle |autor=Omnia |url=https://gallica.bnf.fr/ark:/12148/bpt6k9805347r/f339 |titel=Les Camions et Tracteurs Latil |datum=1921-06-01 |seiten=371 |sprache=fr |abruf=2023-01-26}}</ref>
* 40 HP, 20 t, 7238 cm³ Hubraum, 120 mm Bohrung, 160 mm Hub, Vierganggetriebe
* 35 HP, 10 t, 4849 cm³ Hubraum, 105 mm Bohrung, 140 mm Hub, Vierganggetriebe
* 35 HP, 4 t, 4849 cm³ Hubraum, 105 mm Bohrung, 140 mm Hub
* 35 HP, Bus, 4849 cm³ Hubraum, 105 mm Bohrung, 140 mm Hub<ref>{{Internetquelle |autor=La Pratique automobile vulgarisée |url=https://gallica.bnf.fr/ark:/12148/bd6t5333505k/f12 |titel=Latil |datum=1919-01-15 |seiten=6014 |sprache=fr |abruf=2023-04-08}}</ref>

1924 stellte Latil den Traktor TL für die [[landwirtschaft]]liche Nutzung vor. Mit seiner seitlichen [[Riemenscheibe]] diente das Allradfahrzeug beispielsweise als Antrieb für [[Dreschmaschine]]n. Zusatzausrüstungen eröffneten weitere Einsatzmöglichkeiten – so erwarb die Brücken- und Straßenverwaltung ''Corps des ponts et chaussées'' im Laufe der Zeit zahlreiche TL als Schneeräumfahrzeuge.

Dank der beiderseits lenkbaren Räder konnte der TL in der Ausführung „Navette“ als [[Zweirichtungsfahrzeug]] eingesetzt werden, was beim Pflügen der Äcker das Wenden überflüssig machte. Dieser Traktor wies senkrecht stehende [[Lenkrad|Lenkräder]], Pedale und Sitze für beide Fahrtrichtungen auf, dazu ein umschaltbares [[Getriebe|Achtganggetriebe]], das Geschwindigkeiten von 2 bis 45 km/h ermöglichte. Damit war er auch als Zugmaschine für das [[Rangieren]] von [[Eisenbahn]]-[[Güterwagen]] in Häfen und Betrieben geeignet und kam auch als [[Zweiwegefahrzeug]] oder reines Schienenfahrzeug zum Einsatz; sogar die [[SNCF]] erwarb einige TL Navette. Angetrieben wurde er von einem Vier-Zylinder-Motor des Typs Latil H14<ref name="Fv113">''Le Latil TL, pousse-wagons made in France'' in: [[Ferrovissime]] Nr. 113, S. 60 ff.</ref> mit einer Leistung von 80 [[Pferdestärke|PS]].<ref>[https://charge-utile.fr/2020/11/22/photos-souvenirs-du-n-333/ ''Photos souvenirs du n° 333''] bei charge-utile.fr, abgerufen am 9. Oktober 2021</ref>

Ursprünglich nicht für diese Verwendung konzipiert, wurden Latil-Zugmaschinen ab den frühen 1930er Jahren auch zum [[Treideln]] von [[Binnenschiff]]en eingesetzt. Die „Tracteurs Latil“ hatten einen Allradantrieb und konnten, da alle vier Räder lenkbar waren, auf einem 3,6 m breiten Weg wenden. Neben Fahrzeugen mit Dieselantrieb baute Latil auch Treidel-Zugmaschinen mit [[Elektromotor]]en, die ihre [[elektrische Energie]] aus [[Oberleitung]]en bezogen.<ref>{{Literatur|Autor=Gérard Bianchi|Titel=Les Cahiers du Musée de la Batellerie. La traction mécanique sur berge en France|Auflage=|Verlag=Association des amis du Musée de la Batellerie|Ort=Conflans-Sainte-Honorine|Jahr=2015|ISBN=2-909044-69-6|Seiten=63 ff}}</ref>

Im Jahr 1939 übernimmt Charles Blum von Georges Latil die Führung des Unternehmens.

Zu dieser Zeit werden zum zweiten Mal in der Unternehmensgeschichte in großem Umfang Fahrzeuge für die französische Armee produziert. Die Jahre 1939 und 1940 sind geprägt von der Fertigung von Geländefahrzeugen und Artillerieschleppern. Nach der deutschen Besetzung Frankreichs baute Latil Traktoren für [[MAN Ackerdiesel|MAN]] und entwickelte auch einen Schlepper im Auftrag des deutschen Heeresamtes, den F.T.A.R.H. der jedoch nicht in Serienfertigung ging.

Latil-Zugmaschinen wurden zeitweise in England von ''Shelvoke & Drewry'' in Lizenz unter der Marke ''Trauliers'' nachgebaut.

Nach dem Krieg erneuerte Latil sein umfangreiches LKW-Programm, wobei die 6x6-Kraftfahrzeuge immer innovativ waren. Im Herbst 1955 entstand [[Saviem]] aus der [[Fusion (Wirtschaft)|Fusion]] von Latil mit der [[Nutzfahrzeug]]-Abteilung von [[Renault Trucks|Renault]], der [[Somua|SOMUA]] und der [[Floirat]] unter Führung von Renault.

1963 gründeten Saviem und die [[Société des forges et ateliers du Creusot]] (SFAC) das Unternehmen Latil-Batignolles, das die Marke Latil wieder einführte und in [[Nantes]] Zugmaschinen baute. Am 5. September 1974 wurde die Zugmaschinenproduktion an [[Brimont (Unternehmen)|Brimont]] abgegeben und 1993 eingestellt.<ref name="Fv113" />

== Literatur ==
* Das Lastwagen-Lexikon (Seite 100), Schrader-Verlag 1998, ISBN 3-613-01837-3
* Oldtimer-Nutzfahrzeug-Lexikon (Seite 204, 205), Motorbuch Verlag 2008, ISBN 978-3-613-02944-6

== Weblinks ==
{{Commonscat|Latil vehicles|Latil}}
* [http://www.avant-train-latil.com// französische Latil-Webseite]

== Einzelnachweise ==
<references />

{{Navigationsleiste Französische Lkw-Marken}}

[[Kategorie:Ehemaliger Lkw-Hersteller (Frankreich)]]
[[Kategorie:Ehemaliger Traktorenhersteller]]
[[Kategorie:Unternehmensgründung 1914]]
[[Kategorie:Aufgelöst 1957]]

Latil - Versionsgeschichte

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