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2026-04-16T12:44:50Z

Geschichte

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[[Datei:Le Palais arrivee bateau (1).jpg|mini|hochkant=1.2|Lateralsystem in der Region A ([[Le Palais]], Frankreich): Von See (im Bild: rechts) kommende Schiffe lassen Rot an [[Backbord]] („links“) und Grün an [[Steuerbord]] („rechts“)]]

Das '''Lateralsystem''' (von lateral (lat.) = seitlich) ist wie das [[Kardinalsystem]] eins der beiden Kennzeichnungssysteme für [[Fahrwasser]] in der internationalen [[Seeschifffahrt]]. Das Lateralsystem legt eine seitliche Markierung der Fahrwasser fest, die mittels [[Schifffahrtszeichen|Seezeichen]] erfolgt. Die Seezeichen der [[Backbord]]<nowiki>seite</nowiki> und der [[Steuerbord]]<nowiki>seite</nowiki> unterscheiden sich voneinander durch ihre Form (oder die Form ihrer [[Toppzeichen]]), durch Farbgebung und durch Nummerierung; Führer von Wasserfahrzeugen (zum Beispiel Schiffe) können so erkennen, ob sie ein Seezeichen rechts oder links passieren müssen, um im Fahrwasser zu fahren.

Das Gremium, welches die Kennzeichnung von Fahrwassern international festlegt und damit auch das Lateralsystem, ist die [[International Association of Lighthouse Authorities|IALA]]. Sie hat für das Lateralsystem weltweit die ''Regionen A und B'' festgelegt, deren Seezeichen sich in Farbgebung und Nummerierung, nicht aber in ihrer Form unterscheiden.

== Überblick: Form, Farbe, Nummerierung ==
<gallery perrow="2" class="float-right">
IALA red mark.png|Laterale Zeichen Backbord (System A)
Elbtonne 40 01 (RaBoe).jpg|Die Elbtonne 40 auf Backbord (System A)
IALA green mark.png|Laterale Zeichen Steuerbord (System A)
Betonning-VS5 detail.JPG|Steuerbordtonne namens „VS 5“ bei [[Vlieland]] (System A): grün, nach oben (relativ) spitz zulaufend, ungerade beziffert
</gallery>

Im Lateralsystem werden Farbe, Form (oder Form des Toppzeichens) und Nummerierung zur Unterscheidung von Steuerbord- und Backbordseite genutzt. Sehr verbreitet ist die farbliche Unterscheidung. Die Nummerierung wird vor allem bei längeren Fahrwassern (zum Beispiel Zufahrten zu Häfen oder Kanälen) eingesetzt.

* Form des gesamten Seezeichens oder des Toppzeichens (Zeichen oben am Seezeichen): stumpf oder spitz, meist als [[Zylinder (Geometrie)|Zylinder]] oder [[Kegel (Geometrie)|Kegel]] ausgeführt; die Zuordnung der Form zu den Fahrwasserseiten ist international einheitlich: für von See kommende Schiffe rechts ([[Steuerbord]]) spitz und links ([[Backbord]]) stumpf. Insbesondere im Watt werden Stangen durch Besen mit der Spitze nach oben (Steuerbord) oder unten (Backbord) markiert. Spierentonnen und [[Pricke]]n finden sich an der Backbordseite des Fahrwassers.
* Farbe: roter oder grüner Anstrich des Seezeichens oder von Teilen des Seezeichens; bei Leuchtfeuern (beleuchteten Seezeichen) außerdem rote oder grüne Beleuchtung (grüne Feuer wirken auf große Entfernung allerdings aus physikalischen Gründen oft weiß und werden ggf. erst beim Näherkommen als grün erkennbar); Zuordnung zu Steuer- und Backbord unterschiedlich in Region A und B
* Nummerierung: gerade Zahlen oder ungerade Zahlen (das heißt, falls verwendet, sind die ersten Seezeichen des Fahrwassers in der Regel „1“ und „2“, dann wird weitergezählt); Zuordnung zu Steuer- und Backbord unterschiedlich in Region A und B

Ein laterales Seezeichen kann alle diese Merkmale tragen, beispielsweise eine grüne, spitze Tonne mit ungerader Zahl (System A). Ein nur grünes oder nur spitzes Seezeichen erfüllt aber den gleichen Zweck. Die Kombination der Merkmale dient der leichteren Unterscheidung bei verschiedenen Sichtverhältnissen oder aus der Ferne, aber auch der leichteren Kommunikation an Bord (Nummerierung) usw.
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== Die Unterscheidung von Region A und B ==
=== Region A ===
[[Datei:IALA world distribution.PNG|mini|hochkant=1.8|Einteilung der Welt in die Regionen A und B]]
Region A umfasst [[Europa]], [[Australien]], [[Neuseeland]], [[Afrika]] und weite Teile [[Asien]]s (das heißt, Asien außer den [[Philippinen]], [[Japan]] und [[Korea]]).

Seezeichen sind ''von See kommend'':
* an [[Steuerbord]] grün, mit spitzen (kegelförmigen) [[Toppzeichen]], mit ungeraden Ziffern durchnummeriert
* an [[Backbord]] rot, mit stumpfen (zylinderförmigen) Toppzeichen, mit geraden Ziffern durchnummeriert

[[Datei:Lateral system a mark.PNG|Beispiele schwimmender Seezeichen gem. Lateralregion A]]

{|
| width="50px" | || Backbord || width="250px" | || Steuerbord
|}

==== Bezeichnung von Fahrwassern ====
Bei der Bezeichnung eines [[Fahrwasser]]s in der Region A folgt man einer ''festgelegten Betonnungsrichtung''. Die Hauptrichtung einer Hafenzufahrt, eines Flusses oder eines Wasserweges ist als ''von See kommend'' festgelegt.

Bei Fahrwassern, die nicht in einen Hafen oder ähnliches führen, gilt diejenige Seite als Steuerbordseite des Fahrwassers, die ein aus westlicher Richtung (einschließlich Nord, ausschließlich Süd) kommendes Fahrzeug an Steuerbord hat.

=== Region B ===
[[Datei:ATON - Road Signs of the Waterway.png|mini|hochkant=1.4|Übersicht über die Seezeichen im Lateralsystem B]]
[[Datei:Recuing the sailing vessel adventuress buoy.jpg|mini|Backbord-Seezeichen der [[San Juan Islands]], USA (System B), mit ungerader Zahl („5“) auf grünem, stumpfem/quadratischem Schild]]
Region B umfasst [[Nordamerika]], [[Südamerika]] sowie die [[Philippinen]], [[Japan]] und [[Korea]].

Es verwendet die Farbgebung und Nummerierung genau andersherum, behält aber die Toppzeichen (einlaufend Stb: rot, gerade und spitze Toppzeichen, einlaufend Bb: grün, ungerade und stumpfe Toppzeichen) bei.

Seezeichen sind ''von See kommend'':
* an Steuerbord rot, mit spitzen (kegelförmigen) Toppzeichen, mit geraden Ziffern durchnummeriert
* an Backbord grün, mit stumpfen (zylinderförmigen) Toppzeichen, mit ungeraden Ziffern durchnummeriert
[[Datei:Lateral system b mark.PNG|Beispiele schwimmender Seezeichen gem. Lateralregion B]]

{|
| width="50px" | || Backbord || width="250px" | || Steuerbord
|}

=== Code nach IHO-S-57 ===
Die Codierung für [[ECDIS|elektronische Seekarten]] ist durch die [[International Hydrographic Organization|IHO]] in der Norm [[IHO-S-57]] festgelegt:

{|
| Region A, backbord (rot): || <code>IALA-1; CATLAM-1; COLOUR-3; TOPSHP-5, COLOUR-3</code>
|-
| Region A, steuerbord (grün):   || <code>IALA-1; CATLAM-2; COLOUR-4; TOPSHP-1, COLOUR-4</code>
|-
|  
|-
| Region B, backbord (grün): || <code>IALA-2; CATLAM-1; COLOUR-4; TOPSHP-5, COLOUR-4</code>
|-
| Region B, steuerbord (rot): || <code>IALA-2; CATLAM-2; COLOUR-3; TOPSHP-1, COLOUR-3</code>
|}

<div style="clear:right;"></div>

== Geschichte ==
In der Frühzeit der Seefahrt gab es keine einheitlichen Standards für die Kennzeichnung von Fahrwassern. Hafenbehörden und Küstenstaaten nutzten individuelle Farben und Formen, was die Navigation in fremden Gewässern hochgradig riskant machte. Oft wurden einfache Büsche ([[Pricke|Pricken]]) oder Steine verwendet. Mit der Zunahme des internationalen Handels im 19. Jahrhundert wuchs der Bedarf an einer Vereinheitlichung. Die heutige Aufteilung der Welt in zwei unterschiedliche Lateralsysteme ist das Ergebnis eines über ein Jahrhundert andauernden Versuchs, die maritime Befeuerung zu vereinheitlichen.<ref>{{Internetquelle |autor=IALA-AISM |url=https://www.iala-aism.org/product/mbs/ |titel=Maritime Buoyage System (MBS) |hrsg=International Association of Marine Aids to Navigation and Lighthouse Authorities |sprache=en |abruf=2024-05-22}}</ref><ref>{{Literatur |Autor=Richard Hobbs |Titel=Marine Navigation |Verlag=Naval Institute Press |Datum=2007 |Sprache=en |ISBN=978-1-55750-352-7}}</ref><ref>{{Internetquelle |autor=National Ocean Service |url=https://oceanservice.noaa.gov/navigation/nautical-charts/buoy-systems.html |titel=U.S. Lateral Aids to Navigation System |hrsg=National Oceanic and Atmospheric Administration (NOAA) |sprache=en |abruf=2024-05-22}}</ref><ref>{{cite journal |author=H.W. Hauss |title=The IALA Maritime Buoyage System |journal=The Journal of Navigation |volume=34 |pages=11-25 |doi=10.1017/S037346330003597X |date=1981 |language=en}}</ref>

=== Die Washingtoner Konferenz (1889) ===
Ein erster bedeutender Versuch der Standardisierung fand 1889 auf der Internationalen Maritimen Konferenz in [[Washington, D.C.]] statt. Dort wurde vorgeschlagen, dass rote Tonnen die Steuerbordseite eines einlaufenden Schiffes markieren sollten (''Red Right Returning''). Während die [[Vereinigte Staaten|USA]] dieses System festigten, blieben viele europäische Staaten bei ihrer Praxis, Rot für die Backbordseite zu verwenden, was zu einer tiefgreifenden transatlantischen Divergenz führte.

=== Der Völkerbund und die Genfer Konferenz (1936) ===
Unter der Schirmherrschaft des [[Völkerbund]]es wurde 1936 in Genf versucht, das Chaos zu beenden. Man einigte sich vorläufig darauf, dass die Farbe Rot weltweit die Backbordseite markieren sollte. Da jedoch der [[Zweiter Weltkrieg|Zweite Weltkrieg]] kurz nach der Unterzeichnung ausbrach, wurde das Abkommen nie global ratifiziert. In der Folgezeit entwickelten sich regional unterschiedliche Systeme weiter, was die Navigation in fremden Gewässern hochgradig riskant machte.

=== Die IALA-Harmonisierung (1980) ===
Der entscheidende Wendepunkt war eine Serie schwerer Schiffsunfälle in der [[Straße von Dover]] im Jahr 1971 (darunter der Untergang der ''[[Brandenburg-Klasse (1951)#Spätere Karriere|Brandenburg]]'' und der ''[[Texaco Caribbean]]''), die auf unklare Markierungen zurückzuführen waren. Die [[International Association of Marine Aids to Navigation and Lighthouse Authorities]] (IALA) stellte fest, dass eine weltweite Einigung auf ein einziges System politisch und ökonomisch (aufgrund der Kosten für die Umrüstung tausender Tonnen) nicht durchsetzbar war. Als Kompromiss wurde 1980 das heute gültige System eingeführt, das die Welt in zwei Regionen unterteilt.

== Mitte-Fahrwasser-Zeichen oder Ansteuerungstonne ==
<gallery perrow="2" class="float-right">
IALA safe water.png|Ansteuerungstonne
Norderney tonnenhof.jpg|Ansteuerungstonne im [[Tonnenhof]] [[Norderney]]
</gallery>

{{Hauptartikel|Mitte-Fahrwasser-Zeichen}}

Die Mitte eines Fahrwassers wird durch ein Mitte-Fahrwasser-Zeichen (engl.: ''safe water mark'') markiert. Dieses ist weiß-rot vertikal gestreift und kann einen roten Ball als Toppzeichen haben. Es ist als Kugel-, Baken- oder Spierentonne oder als Stange gebaut. Es kann auch als seewärtige Begrenzung eines durch rote und grüne Tonnen markierten Fahrwassers dienen. Dann wird es auch „Ansteuerungstonne“ genannt.
<div style="clear:right;"></div>

== Fahrwasserteilungstonne ==
[[Datei:Fahrwassertonne lateralMark amrum may2013 26AH1.jpg|mini|links|Beispiel für die Kennzeichnung der Backbordseite]]
<gallery class="float-right" classes="float-right">
Datei:IALA red turn mark.png| Backbord-Seite des durchgehenden Fahrwassers, Steuerbord-Seite des einmündenden Fahrwassers
Datei:IALA green turn mark.png|Steuerbord-Seite des durchgehenden Fahrwassers, Backbord-Seite des abzweigenden Fahrwassers
</gallery>

Zweigt von einem durchgehenden Fahrwasser ein anderes Fahrwasser ab oder mündet in dieses ein, so muss eines der ausgelegten Seezeichen auf der Backbordseite des durchgehenden, aber auf der Steuerbordseite des abzweigenden oder einmündenden Fahrwassers liegen oder umgekehrt. Hierzu werden Tonnen verwendet, die die Charakteristika der übrigen Tonnen dieser Seite des ''durchgehenden'' Fahrwassers aufweisen, aber mit einem horizontalen Farbring der anderen Farbe versehen sind, also (im Betonnungssystem A):

* auf der Backbordseite des ''durchgehenden'' Fahrwassers rote Stumpf-, Leucht- oder Spierentonnen oder Stangen mit einem waagerechten grünen Band und einem roten Zylinder als Toppzeichen (Stangen auch mit Besen aufwärts)

* auf der Steuerbordseite des ''durchgehenden'' Fahrwassers grüne Spitz- oder Leuchttonnen oder Stangen mit einem waagerechten roten Band und einem grünen Kegel (Spitze oben) als Toppzeichen (Stangen auch mit Besen abwärts)<ref>{{Literatur |Autor=Axel Bark |Titel=Segelführerschein BR und Sportbootführerschein See |TitelErg=mit offiziellen Prüfungsfragen |Auflage=18 |Verlag=Delius Klasing |Ort=Bielefeld |Datum=1992 |ISBN=3-7688-0734-7 |Seiten=31 f. |Sprache=de}}</ref>

== Siehe auch ==
* [[Kardinalsystem]] (zur [[Betonnung]] von Gefahrenstellen)
* [[Bildtafel der Schifffahrtszeichen in Deutschland]]

== Weblinks ==
{{Commonscat|Lateral marks|Laterale Betonnung}}

== Einzelnachweise ==
<references />

{{Navigationsleiste Betonnungssystem}}

[[Kategorie:Schifffahrtszeichen| ]]

Lateralsystem - Versionsgeschichte

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