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[[Datei:150-Jahr-Feier Feuerwehr Sebnitz - Festumzug am Sonntag - 01.07.2018 in Sebnitz - Bild 021.jpg|mini|Schriftzug „Lanz Bulldog“]]
[[Datei:Lanz Bulldog 1928-crop.jpg|mini|'''Lanz Bulldog Typ HL''' (Bj. 1928): Einzylinder-Zweitakt-Glühkopfmotor, 6,2 Liter Hubraum, 12 PS (weitere Daten in Bildbeschreibung)]]
[[Datei:Lanz Bilder2007 008-crop.jpg|alternativtext=|mini|'''Lanz Bulldog D7506/3''' (Bj. 1939): Einzylinder-Zweitakt-Mitteldruck-Glühkopfmotor, 4,7 Liter Hubraum, 25 PS]]
[[Datei:Tändkulemotor.svg|mini|Schematische Darstellung eines Glühkopfmotors: '''1.''' Verdampfer, '''2.''' Zylinder, '''3.''' Kolben, '''4.''' Kurbelgehäuse]]

'''Lanz Bulldog''' war die Verkaufsbezeichnung für [[Traktor|Ackerschlepper]], die die 1956 von [[John Deere]] übernommene [[Heinrich Lanz AG]] in [[Mannheim]] von 1921 bis 1957 herstellte.<ref>{{Webarchiv |url=http://www.dm-aktie.de/dmaktien/johndeere.html |wayback=20170102061916 |text=Alfons Weinfurtner: ''Geschichte der John Deere-Lanz AG.'' Auf: ''dm-aktie.de''}}</ref><ref>Der Spiegel: ''[http://www.spiegel.de/spiegel/print/d-43064448.html LANZ-TRAKTOREN Unter amerikanischer Flagge.]'' Auf: ''spiegel.de''; abgerufen am 25. August 2012.</ref><ref>{{Webarchiv |url=http://www.schlepperfreunde-nordbaden.de/images/artikel/VDI_23_1952.pdf |wayback=20160811125723 |text=VDI Nachrichten; Die aktuelle technische Zeichnung: H. Klaus: ''Der sparsame Lanz Bulldog. Eine bahnbrechende Neuentwicklung.'' Sonderdruck aus Nr. 23, vom 15. November 1952. (PDF, 2 Seiten, 288 kB).}}</ref> Durch diese Traktoren prägte sich der Name ''Bulldog'' in Teilen Deutschlands als [[Umgangssprache|umgangssprachlicher]] [[Gattungsname]] für einen Ackerschlepper.<ref>{{Internetquelle |autor=Dominik Hochwarth |url=https://www.ingenieur.de/technik/fachbereiche/verkehr/gluehkopfmotor-ein-veteran-der-antriebstechnik-und-sein-beitrag-zur-industrialisierung/ |titel=Glühkopfmotor: Ein Veteran der Antriebstechnik und sein Beitrag zur Industrialisierung |datum=2024-09-01 |sprache=de-DE |abruf=2025-02-09}}</ref>

Ursprünglich war ''Bulldog'' die Bezeichnung für den von ''Lanz'' hergestellten stationären Einzylinder-[[Zweitakt]]-[[Glühkopfmotor]], zunächst noch mit [[Siedekühlung#Siedekühlung für Verbrennungsmotoren|Wasser-Verdampfungskühlung]] und erst später mit [[Thermosiphonkühlung]], dessen Aussehen eine Ähnlichkeit mit dem Gesicht einer [[Bulldogge]] hatte. Er war die Grundlage des ersten [[Ackerschlepper]]s ''Lanz Bulldog HL12'', den die [[Heinrich Lanz AG]] 1921 auf der [[DLG-Ausstellung]] in Leipzig vorstellte und der als „Ur“-Bulldog gilt.<ref>{{Webarchiv |url=http://lanz-bulldog-homepage.de/src/tech/tech.html |wayback=20180828194325 |text=Lanz Bulldog: ''Der erste Rohölschlepper der Welt, der "Bulldog".'' Auf: ''lanz-bulldog-homepage.de''}}</ref><ref>{{Webarchiv |url=http://www.lanz-bulldog-homepage.de/src/tech/gluehkopfmotor.html#Anlassen |wayback=20190316185601 |text=''Der Glühkopfmotor.'' Abschnitt: ''Glühkopfmotor mit verbessertem Brennverfahren.'' Aus: Ewald Dähn: ''Fachkunde Kraftfahrzeugschlosser und Kraftfahrzeughandwerker.'' 5. bearb. Auflage, Volk und Wissen Volkseigener Verlag, Berlin 1959. Auf; ''lanz-bulldog-homepage.de''}}</ref><ref>{{Webarchiv |url=http://www.lanz-bulldog-homepage.de/src/hist/hist.html |wayback=20070928164859 |text=''Geschichte der Heinrich Lanz Mannheim AG.'' Auf: ''lanz-bulldog-homepage.de'' (Archiv):}}</ref><ref>''„Acker-Bulldog“'', 12 PS mit Allradantrieb, Abbildung und Information in Der Motorwagen, XXV. Jahrgang, Verlag von M. Krayn, Berlin, 1922, Seite 477 ([https://archive.org/details/dermotorwagen2519auto/page/477/mode/1up online bei archive.org])</ref>

Der Erfolg des Bulldogs war in seiner Einfachheit und Robustheit begründet. Hinzu kam, dass er als [[Vielstoffmotor]] mit kostengünstigem [[Erdöl|Rohöl]] u. ä. betrieben werden konnte und gegenüber den ersten Dieseltraktoren als zuverlässiger galt.<ref>{{Webarchiv |url=http://www.lanz-bulldog-homepage.de/src/tech/bullschnitt.html |wayback=20190320201708 |text=Lanz Bulldog: ''Schnitt durch einen LANZ-Bulldog.'' Auf: ''lanz-bulldog-homepage.de'' (Archiv).}}</ref> In anderen Disziplinen wie Zugleistung, Technologie oder Verbrauch waren die Bulldogs den Dieselschleppern allerdings eher unterlegen. Trotzdem konnten sich Lanz-Bulldog-[[Ackerschlepper]] zumindest in Deutschland für viele Jahrzehnte behaupten, da ihr einfaches [[Glühkopfmotor]]-Prinzip günstig zu produzieren war und geringe Ansprüche an [[Zündwilligkeit]] und [[Klopffestigkeit]] des Kraftstoffs stellt.

== Bulldog-Motor ==
Der Bulldog-Motor ist ein ab etwa 1918 von dem Ingenieur [[Fritz Huber (Konstrukteur)|Fritz Huber]] entwickelter Glühkopfmotor. Er arbeitet nach dem [[Glühkopfmotor|Akroyd-Verfahren]] mit [[Innere Gemischbildung|innerer Gemischbildung]] und Fremdzündung (ist also kein Dieselmotor). Anders als der ursprüngliche Viertakt-Akroydmotor arbeitet der Bulldog-Motor im [[Zweitaktmotor|Zweitakt]] mit Kurbelgehäusespülung. Die [[Verdichtungsverhältnis|Verdichtung]] ist gering, nicht höher als bei Ottomotoren jener Zeit. Deshalb hat der Motor keine Selbstzündung, sondern benötigt eine Zündquelle. Zündquelle ist der sogenannte Verdampfer (auch Glühnase genannt) im Zylinderkopf; er glüht während des Betriebes mit schwacher Rotglut. Der Kraftstoff wird mit geringem Druck in den Verdampfer eingespritzt, wo er verdampft und sich an den heißen Wandungen entzündet. Zum Starten muss der Verdampfer daher mit einer [[Lötlampe]] zum Glühen gebracht werden.<ref>Friedrich Sass: ''Geschichte des deutschen Verbrennungsmotorenbaus von 1860 bis 1918.'' Springer, Berlin/Heidelberg 1962, ISBN 978-3-662-11843-6. S. 415–419.</ref> Ist die Temperatur des Glühkopfes (etwa durch langen Leerlauf) auf einen zu geringen Wert gesunken, reicht die Temperatur der als Zündquelle dienenden Wandungen nicht mehr aus, um die Zündung sicher einzuleiten, sodass der Glühkopfmotor stehen bleibt. Spätere Varianten mit zusätzlicher [[Zündkerze]] ließen sich mit Benzin starten und wurden, nachdem sie warmgelaufen waren, auf Dieselkraftstoff umgestellt. Zündkerzen und [[Einspritzdüse (Dieselmotor)|Einspritzdüsen]] sitzen im Zylinderkopf.<ref>{{Webarchiv |url=http://www.lanz-bulldog-homepage.de/src/tech/gluehkopfmotor.html#Anlassen |wayback=20190316185601 |text=Lanz Bulldog: ''Anlassen des Glühkopfmotors.''(Archiv). Auf: ''lanz-bulldog-homepage.de''}}</ref>

== Stationäre Motoren ==
Bulldog hieß zuerst eigentlich nur der Motor, den man in ortsfester Bauweise als Ortsbulldog und in ortsbeweglicher Bauweise als Gespannbulldog (nicht selbstfahrend, sondern von Pferden gezogen) als preiswerten Ersatz für eine [[Lokomobile]] erwerben konnte.<ref>{{Webarchiv |url=http://www.lanz-bulldog-homepage.de/src/bida/prosp/111118+hl+hl12+12_PS,_15_PS-Ortbulldog+x+DSO1+x+aa.pdf |wayback=20190326020043 |text=''Heinrich Lanz Mannheim: Der stationäre Ortsbulldog: Ortsfeste Schweröl-Motoren von 12 und 15 PS.'' Auf: ''lanz-bulldog-homepage.de''}} </ref>

Damit begann der Siegeszug des Bulldogs im Wettbewerb gegen die betriebskosten- und wartungsintensiven [[Dampfmaschine]]n und sein Ruf war bereits gefestigt, als Wettbewerber anfingen, preiswerte und brauchbare Traktoren mit Otto- oder später auch Dieselmotoren zu bauen. Es gab den Bulldog sogar in [[Feldbahn]]en (Typ FM) und Lokomotiven (Schienenbulldog).

== Ackerschlepper ==
[[Datei:1922 Lanz Acker-Bulldog, 12 PS, Allrad, Knicklenker.jpg|mini|links|Lanz Acker-Bulldog, 12 PS, Allrad, Knicklenker (1922)]]

Als man erkannte, dass der Bulldog nicht nur Sägen, Mühlen, Steinbrecher und Dreschmaschinen antreiben, sondern auch sich selbst zusammen mit Ackergeräten fortbewegen konnte, entstanden etwa um 1921 die Lanz-Ackerschlepper mit dem robusten Glühkopfmotor, die ab 1923 in Serie gingen.

Lanz stellte 1922 folgende Treckertypen vor: 38-PS-Trecker, genannt „Feldmotor“; 22-PS-Trecker, genannt „Kraftgespann“; 12-PS-Trecker, genannt „Acker-Bulldog“. Der Acker-Bulldog war als [[Knicklenkung|Knicklenker]] gebaut und hatte als Besonderheit Allradantrieb.<ref>Lanz neue Trecker 1922, in ''Der Motorwagen'', XXV. Jahrgang, 1922, Seite 477 [https://archive.org/details/dermotorwagen2519auto/page/477/mode/1up online bei archive.org].</ref>

Die ersten Ackerschleppertypen, der HL-Bulldog sowie der bereits mit Allradantrieb und Knicklenkung versehene HP-Bulldog, hatten noch den ersten Motor mit einer [[Zylinderbohrung|Bohrung]] von 190 mm und einem [[Kolbenhub|Hub]] von 220 mm (das ergibt etwas über 6,2 Liter [[Hubraum]]) und 12 [[Pferdestärke|PS]] bei 320 min−1, später 420 min−1. Der HP war mit einer verbesserten [[Siedekühlung]] (Verdampfungskühlung) ausgestattet, die ohne [[Kühlwasserpumpe|Wasserpumpe]] auskam. Durch die geringe Breite von 1280 bis 1345 mm war der Bulldog für den Weinbau geeignet.

Ein bemerkenswertes Merkmal war, dass der Bulldog-Motor bereits über eine [[Zweitaktmotor#Membransteuerung|Membran-Einlasssteuerung]] verfügte, die sich im Zweitaktmotorenbau erst viel später durchsetzte.

[[Datei:Lanz Bulldog D 8506, Bj. 1939, 35 PS - 15.07.2006-crop.jpg|alternativtext=|mini|'''Lanz Bulldog HR7-D8506''' (Bauzeit 1937–55): Einzylinder-Zweitakt-Mitteldruck-Glühkopfmotor, 10,3 Liter Hubraum, 35 PS]]
[[Datei:Bundesarchiv Bild 101I-567-1523-03A, Italien, Lanz Bulldog mit Lastensegler DFS 230.jpg|mini|'''Eil-Bulldog D2531'''<ref>{{Internetquelle |autor=Deutsche Kraftfahrt |url=https://dlibra.bibliotekaelblaska.pl/dlibra/doccontent?id=51424 |titel=Schlepper für Verkehr und Landwirtschaft |datum=1941 |seiten=19–31 |abruf=2023-05-22}}</ref> der Luftwaffe (Sonderausführung, Bj. 1943): Einzylinder-Glühkopfmotor, 10,4 Liter Hubraum, 55 PS]]
[[Datei:LanzBulldog(1949)-crop.jpg|alternativtext=|mini|'''Lanz Bulldog D3506'''<ref>{{Internetquelle |autor=Deutsche Kraftfahrt |url=https://dlibra.bibliotekaelblaska.pl/dlibra/doccontent?id=51424 |titel=Schlepper für Verkehr und Landwirtschaft |datum=1941 |seiten=19–31 |abruf=2023-05-22}}</ref> (Bj. 1949): Einzylinder-Zweitakt-Mitteldruck-Glühkopfmotor, 4,7 Liter Hubraum, 20 PS]]
[[Datei:Typentabelle Strassenschlepper Teil2.jpg|mini|links|Technische Daten von Lanz-Fahrzeugen]]
[[Datei:Lanz1-crop.jpg|mini|'''Lanz Bulldog D8506''' (Bj. 1951): Einzylinder-Zweitakt-Mitteldruck-Glühkopfmotor, 10,3 Liter Hubraum, 35 PS]]
[[Datei:Lanz Bulldog gets started.JPG|mini|Vorwärmen des Glühkopfs mit einer [[Lötlampe]] bei einem ''Lanz Bulldog'']]
[[Datei:Lanz-Bulldog.ogg|mini|Ein Lanz Bulldog in Fahrt]]
[[Datei:Dreschkasten raussendorf-crop.jpg|mini|Alte Dreschmaschine, angetrieben von einem Lanz-Bulldog]]
[[Datei:Iame pampa t01.jpg|mini|Beispiel für den detailgetreuen Nachbau des Lanz Bulldogs D1506, der [[Pampa Bulldog]] aus Argentinien.]]

=== Riemenscheiben-Abtrieb ===
Wie [[Lokomobile]] hatten die meisten Lanz-Traktoren eine kuppelbare Riemenscheibe, die im stationären Betrieb als [[Transmission (Maschinenbau)|Treibriemenantrieb]] für eine Vielzahl von Zusatzgeräten (wie [[Mahlwerk|Großmahlwerk]], [[Dreschmaschine]], [[Windfege]], [[Ballenpresse (Landwirtschaft)|Ballenpresse]], Heu- und Erntegutförderer, [[Feldhäcksler]] (Ernteguthäcksler), [[Brecher (Zerkleinerungsmaschine)|Steinbrecher]], (Brennholz)-Kreissäge, [[Holzspalter#Kegelspalter|Kegelspalter]], Wasserpumpe, Werkstattmaschinen usw.) genutzt werden konnte. Somit vereinte der Bulldog die Vorteile einer Acker- und Zugmaschine und eines stationären Antriebsmotors zum Betrieb von Zusatzgeräten.<ref>{{Webarchiv |url=http://www.lanz-bulldog-homepage.de/src/bida/prosp/120304+sp+x+Bauer_und_Arbeiter_01+1938+LKM1(AW_2999)+juta+la.pdf |wayback=20190326020038 |text=Stationärbetrieb von Zusatzgeräten mittels Transmissionsriemen über die Riemscheibe des Lanz Bulldog. In: ''Lanz: Bauer & Arbeiter.'' Zeitschrift 1938, Heft 3, S. 5 (PDF, 16 Seiten, ca. 4 MB),}} / {{Webarchiv |url=http://www.lanz-bulldog-homepage.de/src/bida/prosp/120304+sp+x+Bauer_und_Arbeiter_02+1938+LKM2(AW_3024)+seta+la.pdf |wayback=20190323105525 |text=''Lanz: Bauer & Arbeiter.'' Zeitschrift 1938, Heft 2 Seite 6, (PDF, 16 Seiten, ca. 4 MB),}} / [https://i.imgur.com/L0pM6zJ.jpg Bild 1,] / [http://www.lanz-bulldog-homepage.de/src/bida/album_aa/lb_aa_26.jpg Bild 2,] / [http://www.lanz-bulldog-homepage.de/src/bida/album_arbeit/lb_a_23.jpg Bild 3,] / [http://www.lanz-bulldog-homepage.de/src/bida/album_arbeit/lb_a_22.jpg Bild 4,] / [http://www.lanz-bulldog-homepage.de/src/bida/album_arbeit/lb_a_39.jpg Bild 5,] / [http://www.lanz-bulldog-homepage.de/src/bida/album_arbeit/lb_a_40.jpg Bild 6,] (Quelle: ''Lanz Bulldog Homepage'', www.lanz-bulldog-homepage.de), [http://www.fahrzeugbilder.de/1024/dieser-lanz-bulldog-dient-pruem-40779.jpg Bild 7,] / [https://i.ytimg.com/vi/UXL3gsi21Ew/hqdefault.jpg Bild 8,] (Quelle: ''fahrzeugbilder.de'') / {{Webarchiv|url=http://www.sn-online.de/var/storage/images/sn/schaumburg/bueckeburg/bueckeburg-ortsteile/bunter-nachmittag-mit-dreschmaschine/35924562-1-ger-DE/Bunter-Nachmittag-mit-Dreschmaschine_master_reference.jpg |wayback=20190815152012 |text=Bild 9}} (Quelle: ''{{Webarchiv|url=http://www.sn-online.de/Schaumburg/Bueckeburg/Bueckeburg-Ortsteile/Bunter-Nachmittag-mit-Dreschmaschine |wayback=20190323124659 |text=Bunter Nachmittag mit Dreschmaschine.}}'' [[Schaumburger Nachrichten]] vom: 17. März 2013) / [http://www.willi-winsen.de/vorbild/2002_05_20B/img/011.jpg Lanz-Bulldog mit mobilem Mahlwerk] (Quelle: ''[http://www.willi-winsen.de/vorbild/2002_05_20B/index.shtml willi-winsen.de])'' /
[[:Datei:Desert Queen Ranch - Fordson 2-crop.jpg|Kreissäge mit Transmissionsantrieb]] (Quelle: Wikipedia) / ''{{Webarchiv|url=https://www.kn-online.de/Lokales/Rendsburg/Brecher-knackt-haerteste-Feldsteine/ |wayback=20190323130159 |text=Brecher knackt härteste Feldsteine. }}'' [[Kieler Nachrichten]] vom: 20. August 2012. / [https://i.imgur.com/Spih8oa.jpg (Archiv)].</ref><ref>{{Webarchiv |url=http://schlepperfreunde-nordbaden.de/images/artikel/maschinen_geraete.pdf |wayback=20160501221523 |text=Auszug aus dem Buch: ''Das Jahr des jungen Landwirts. - II. Teil – Maschinen und Gerät'' von Johannes Knecht aus dem Jahr 1952. Auf: ''schlepperfreunde-nordbaden.de''}}</ref><ref>{{Webarchiv |url=http://www.lanz-bulldog-homepage.de/src/bida/prosp/080116+hn5+d3500,d3507+ba+1938+BW2842+feta+wb.pdf |wayback=20160808030235 |text=''LANZ Bauern-Bulldog – Der grosse Helfer: Im Kampf um die Nahrungsfreiheit des deutschen Volkes schneller und wirksamer arbeiten, mehr und besseres leisten.'' IN: ''LANZ Firmenzeitschrift'' von 1938 (PDF, 24 Seiten, 2,2 MB). Auf: www.lanz-bulldog-homepage.de (Archiv).}}</ref>

=== Getriebe ===
Anfangs hatten die Bulldogs entweder ein Einganggetriebe oder ein Zweiganggetriebe. Das Zweiganggetriebe des Verkehrs-Bulldog HL von 1923 ließ sich nur im Stand schalten. Durch das hohe Drehmoment konnte man aber im zweiten Gang anfahren. Immerhin erreichte die schnellste Ausführung 12 km/h, gegenüber 4,2 km/h beim ersten HL.

=== Umsteuern zum Rückwärtsfahren ===
Alle frühen Bulldogs hatten keinen Rückwärtsgang. Zum Rückwärtsfahren musste die Drehrichtung des Motors geändert werden (Umsteuern) – ein Vorgang, der Übung erforderte: Dazu musste die Drehzahl so weit gesenkt werden, dass der Motor fast zum Stehen kam, um dann durch Gasgeben im richtigen Moment (mit etwas Geschick) eine Frühzündung auszulösen, die den Motor im Kompressionstakt zurückwarf, sodass er in entgegengesetzter Richtung weiterlief. Erst der „Kühlerbulldog“ von 1928 hatte einen Rückwärtsgang.

== Varianten und Modelle ==
Es gab noch in geringer Stückzahl eine 8-PS-Variante (ca. 3 Liter Hubraum) mit dem Namen Mops sowie eine vom Lanz-Feldmotor, einem Benzintraktor in Rahmenbauweise, abgeleitete Glühkopf-Variante mit einem stehenden Zweizylinder-[[Glühkopfmotor]] mit 12,4 Liter Hubraum, den sogenannten Felddank (38 PS; 28 kW). Als geeignete Brennstoffe nannte Lanz in seinen Prospekten „Braunkohlenteer-Gasöl, mineralisches Gasöl, vegetabile und animalische Öle, Petroleum“. Der Bulldog-Motor war also ein [[Vielstoffmotor]]. Der HP sowie der Felddank waren jedoch angesichts der Inflation und der Weltwirtschaftskrise zu aufwendig und teuer. Die Verkaufserfolge blieben aus (Felddank ca. 800 Stück, HP ca. 720 Stück Gesamtproduktion). Eine einfachere preisgünstigere Variante wurde gebraucht.

So entstand der erste „Großbulldog“, der Typ HR (beginnend mit der Typenbezeichnung HR2, später hochnummeriert bis HR9) mit 22/28 PS (16/21 kW) und [[Siedekühlung]] (Verdampfungskühlung). Er hatte bereits das typische Bulldog-Aussehen, das bis zur Einstellung der Fertigung prägend blieb. Verändert wurde es nur noch durch die einige Jahre später eingeführte, wesentlich effektivere [[Thermosiphonkühlung]]. Ab dieser Zeit hießen die Bulldogs „Kühlerbulldog“.

Die HR-Baureihe hatte auch schon den bis zur Umstellung auf Halbdiesel- und Volldieseltechnik eingebauten Motor mit ca. 10,3 Liter Hubraum, resultierend aus einem Bohrung-[[Hubverhältnis|Hub-Verhältnis]] von 225 mm/260 mm. Der Prototyp des HR war sogar noch mit Allradantrieb und [[Differentialsperre]]n ausgestattet.

Dem Zwang zur Einsparung wurde jedoch der Allradantrieb und sogar die [[Differenzialsperre]] geopfert, und ab dieser Zeit gab es nur mehr einzylindrige hinterradangetriebene Bulldogs bis zum Ende der Fertigung. Durch Änderung der Enddrehzahl von zuerst 500 min−1 mit 22/28 PS (16/21 kW), später 35 PS (26 kW) bis zu 750 min−1 mit 45/55 PS (33/40 kW) konnte dieser Motor bis in die 1950er-Jahre im Wettbewerb bestehen.<ref name=":0">''{{Webarchiv |url=http://www.schlepperfreunde-nordbaden.de/images/artikel/VDI_23_1952.pdf |wayback=20160811125723 |text=Der sparsame Lanz Bulldog.}}'' [[VDI nachrichten|VDI-Nachrichten]] Sonderdruck vom 15. November 1952 (PDF, 4 S., 2,1 MB).</ref><ref>{{Webarchiv |url=http://www.lanz-bulldog-homepage.de/src/tech/kraftst.html |wayback=20170209054616 |text=Lanz Bulldog: ''Kraftstoffübersicht.''(Archiv) Auf: ''lanz-bulldog-homepage.de''}}.</ref> Der hohe Verbrauch der Glühkopftechnik erforderte jedoch ein Umdenken, und so wurde in den 1950er-Jahren zuerst auf [[Direkteinspritzender Glühkopfmotor|Mitteldruckmotor]]<ref name=":0" /><ref>{{Webarchiv |url=http://www.lbch.de/index.php/technisches-9/andere-trecker/gluehkoepfe?showall=1&limitstart= |wayback=20190323021405 |text=''Lanz Glühkopf-Technik.'' Auf: ''lbch.de''}} </ref> und [[Direkteinspritzender Glühkopfmotor|Mitteldruck-Glühkopfmotor mit Direkteinspritzung]]<ref>{{Webarchiv |url=http://n-v-g.de/sites/default/files/Datenblatt/lanz_d_6007_vda_datenblatt_450.pdf |wayback=20160803155620 |text=Verband der Automobilindustrie (VDA): ''Heinrich Lanz Werk Mannheim – Typ D 6007. Gruppe 15, Nr. 450 (direkteinspritzender Glühkopf-„Volldiesel“-Motor).'' Auf: ''n-v-g.de''}}</ref><ref>{{Webarchiv |url=http://www.lanz-diesel.de/halbdiesel.html |wayback=20160527175912 |text=''Beschreibung des Motors im Lanz Bulldog D 5006 (direkteinspritzender Glühkopf-„Halbdiesel“-Motor).'' Auf: ''lanz-diesel.de''(Archiv).}}</ref><ref>{{Webarchiv |url=http://www.lbch.de/index.php/technisches-9/andere-trecker/halbdiesel?showall=1&limitstart= |wayback=20170517225207 |text=''Lanz Halbdiesel-Technik.'' Auf: ''lbch.de''}}</ref><ref>{{Webarchiv |url=http://schlepperfreunde-nordbaden.de/images/artikel/mtz_01_1953.pdf |wayback=20160501221316 |text=''MTZ 01–1953 - Neue Wege im Glühkopfmotorenbau - Der Neue Glühkopfmotor der Heinrich Lanz AG., Mannheim. Halbdiesel-Motor mit Direkteinspritzung.'' In: ''MTZ.'' Jahrgang 14, 1. Januar 1953. Auf: ''schlepperfreunde-nordbaden.de'' (PDF, 4 Seiten, 3,3 MB).}}</ref> später auf [[Dieselmotor]] umgestellt.<ref>{{Webarchiv |url=http://n-v-g.de/sites/default/files/Datenblatt/lanz_d_6007_vda_datenblatt_450.pdf |wayback=20160803155620 |text=Verband der Automobilindustrie (VDA): ''Heinrich Lanz Werk Mannheim – Typ D 6007. Gruppe 15, Nr. 450 (direkteinspritzender Glühkopf-„Volldiesel“-Motor).'' (PDF 156 kB, archiviert am: 3. August 2016) Auf: ''n-v-g.de''}} </ref><ref>{{Patent| Land=DE| V-Nr=938688| Code=C| Titel=Glühkopfmotor| A-Datum=1952-05-31| V-Datum=1956-02-02| Anmelder=Heinrich Lanz AG| Erfinder=Anton Lentz}}</ref><ref>{{Webarchiv |url=http://www.schlepperfreunde-nordbaden.de/images/artikel/VDI_23_1952.pdf |wayback=20160811125723 |text=''Der sparsame Lanz Bulldog.''}} In: ''[[VDI nachrichten|VDI-Nachrichten]].'' Sonderdruck vom 15. November 1952 (PDF, 4 S., 2,1 MB) Auf: ''schlepperfreunde-nordbaden.de'' </ref>

Kurz vor dem [[Zweiter Weltkrieg|Zweiten Weltkrieg]] wurde ein weiterer kleinerer Bulldog mit 15 PS (11 kW) vorgestellt, der sogenannte Bauernbulldog. Er hatte bereits ein mechanisches Hubwerk für Anbaugeräte. Auch eine mittlere Baureihe (Typ HN) mit ca. 4,7 Liter Hubraum wurde gebaut.<ref>{{Webarchiv |url=http://www.lanz-bulldog-homepage.de/src/bida/typ.html |wayback=20180704130842 |text=Lanz Bulldog: ''Systematischen Übersicht der Lanz Typen von Glühkopf-Bulldogs von 1921–1945.'' Auf: ''lanz-bulldog-homepage.de'' (Archiv).}}</ref>

=== Sondermodelle ===
Während der Bulldog-Ära gab es verschiedene Baureihen mit heute zum Teil seltsam anmutenden Namen vom einfachen „Ackerluft-Bulldog“ über „Verkehrs-Bulldog“ bis hin zum Schnellläufer „Eil-Bulldog“, den es mit festem Führerhaus und Schnellgang gab. Diese Begriffe, zu denen noch der „Gummibulldog“, der „Doppelbulldog“, der „[[Teeröl]]bulldog“ und etliche weitere gehören, bezeichneten Ausstattungsmerkmale.

Der Gummibulldog war die Straßenausführung des HL mit Elastikbereifung (eine Vollgummibereifung, bevor die Luftreifen eingesetzt wurden), der Doppelbulldog hatte – im Gegensatz zum normalen HL – ein Zweiganggetriebe. Der Teerölbulldog war speziell für den Einsatz dieses Treibstoffs mit einem geänderten Zündsack im Glühkopf ausgerüstet. Von diesen Fahrzeugen existieren heute weltweit nur noch wenige. In Deutschland sind noch drei Exemplare bekannt, davon eines als „Ackerluft-Teeröl-Bulldog“ ([[Lanz Bulldog D 9506|D 9506 d]]), der so 1936 original ausgeliefert wurde. Ansonsten wurde er nur als Acker-Teeröl-Bulldog (D 9500 d) produziert.<ref>{{Webarchiv |url=http://www.lanz-bulldog-homepage.de/src/bida/typ.html |wayback=20180704130842 |text=Lanz Bulldog: ''Sammlung von LANZ-Glühkopfbulldog-Prospekten.'' (228 Prospekte) Auf: ''lanz-bulldog-homepage.de'' (Archiv).}}</ref>


=== Nachbauten ===
* In Frankreich wurde der Traktor 7506 unter dem Namen [[Le Percheron]] in Lizenz gebaut.
* In Argentinien gab es den in Lizenz gebauten ([[Pampa Bulldog]]) Typ Pampa T01
* In Polen wurde der Lanz-Bulldog Typ [[Lanz Bulldog D 9506|D 9506]] als [[Ursus S.A.|Ursus]] C-45 gebaut.
* In Australien gab es einen KL Bulldog von Kelly & Lewis Ltd.

== Lanz Bulldog im Museum ==
Eine große Ausstellung von Lanz-Bulldog-Traktoren befindet sich in dem [[Deutsches Traktoren- und Modellauto-Museum|Deutschen Traktoren- und Modellauto Museum]] in Paderborn. Darüber hinaus sind zahlreiche erhaltene Bulldogs im vom sogenannten [[Lanz-Leo]] (eigentlich Leo Speer, † 2016) gegründeten [[Lanz-Museum Mitterrohrbach]] zu besichtigen. Auch das John-Deere-Forum in Mannheim besitzt einige Exemplare.

== Kurpfälzer Meile der Innovationen ==
Auf der Kurpfälzer Meile der Innovationen erinnert eine Bronceplatte an die Konstruktion des Lanz-Bulldog.<ref>{{Internetquelle |url=https://www.rheinpfalz.de/lokal/mannheim_artikel,-stadt-der-innovationen-der-siegeszug-des-bulldog-_arid,5357770.html |titel=Stadt der Innovationen: Der Siegeszug des „Bulldog“ - Mannheim |werk=Die Rheinpfalz |datum=2022-05-20 |sprache=de |abruf=2025-03-03}}</ref>

== Zitat ==
Von Fritz Huber stammt das Zitat: „Ein Schlepper kann nicht einzylindrig genug sein!“

== Literatur ==
* Norman Poschwatta: ''Lanz-Bulldog-Album Bilder aus vergangenen Zeiten.'' Kleine Vennekate Verlag, Lemgo 2021, ISBN 978-3-948437-04-6.
* Norman Poschwatta: ''Der Wehrmachts-Bulldog.'' In: ''Jahrbuch Traktoren.'' Jahrgang 2007, Podszun, Brilon 2006, ISBN 3-86133-425-9.
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== Weblinks ==
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* Stationärbetrieb von Zusatzgeräten mittels Transmissionsriemen über die Riemscheibe des Lanz Bulldog: {{Webarchiv |url=http://www.lanz-bulldog-homepage.de/src/bida/prosp/120304+sp+x+Bauer_und_Arbeiter_01+1938+LKM1(AW_2999)+juta+la.pdf |wayback=20190326020038 |text=''Lanz: Bauer & Arbeiter.'' Zeitschrift 1938, Heft 3 Seite 5 (PDF, 16 Seiten, ca. 4 MB),}} / {{Webarchiv |url=http://www.lanz-bulldog-homepage.de/src/bida/prosp/120304+sp+x+Bauer_und_Arbeiter_02+1938+LKM2(AW_3024)+seta+la.pdf |wayback=20190323105525 |text=''Lanz: Bauer & Arbeiter.'' Zeitschrift 1938, Heft 2 Seite 6, (PDF, 16 S., ca. 4 MB),}} / [https://i.imgur.com/L0pM6zJ.jpg Bild 1,] / [http://www.lanz-bulldog-homepage.de/src/bida/album_aa/lb_aa_26.jpg Bild 2,] / [http://www.lanz-bulldog-homepage.de/src/bida/album_arbeit/lb_a_23.jpg Bild 3,] / [http://www.lanz-bulldog-homepage.de/src/bida/album_arbeit/lb_a_22.jpg Bild 4,] / [http://www.lanz-bulldog-homepage.de/src/bida/album_arbeit/lb_a_39.jpg Bild 5,] / [http://www.lanz-bulldog-homepage.de/src/bida/album_arbeit/lb_a_40.jpg Bild 6,] (Quelle: ''Lanz Bulldog Homepage'', www.lanz-bulldog-homepage.de) / [http://www.fahrzeugbilder.de/1024/dieser-lanz-bulldog-dient-pruem-40779.jpg Bild 7,] / [https://i.ytimg.com/vi/UXL3gsi21Ew/hqdefault.jpg Bild 8,] (Quelle: ''fahrzeugbilder.de'') / [http://www.sn-online.de/var/storage/images/sn/schaumburg/bueckeburg/bueckeburg-ortsteile/bunter-nachmittag-mit-dreschmaschine/35924562-1-ger-DE/Bunter-Nachmittag-mit-Dreschmaschine_master_reference.jpg Bild 9] (Quelle: ''[http://www.sn-online.de/Schaumburg/Bueckeburg/Bueckeburg-Ortsteile/Bunter-Nachmittag-mit-Dreschmaschine Bunter Nachmittag mit Dreschmaschine.]'' In: ''[[Schaumburger Nachrichten]]'' vom: 17. März 2013) / [http://www.willi-winsen.de/vorbild/2002_05_20B/img/011.jpg Lanz-Bulldog mit mobilem Mahlwerk] (Quelle: ''[http://www.willi-winsen.de/vorbild/2002_05_20B/index.shtml willi-winsen.de]) / [[:Datei:Desert Queen Ranch - Fordson 2-crop.jpg|Kreissäge mit Transmissionsantrieb]] (Quelle: Wikipedia) / [http://www.kn-online.de/Lokales/Rendsburg/Brecher-knackt-haerteste-Feldsteine Brecher knackt härteste Feldsteine.]'' [[Kieler Nachrichten]] vom: 20. August 2012 [https://i.imgur.com/Spih8oa.jpg (Archiv)].

== Einzelnachweise ==
<references />

{{Normdaten|TYP=s|GND=4219697-8}}

[[Kategorie:Traktormodell]]
[[Kategorie:Vielstoffmotor]]
[[Kategorie:Wikipedia:Artikel mit Video]]

Lanz Bulldog - Versionsgeschichte

imported>Coronium: /* Varianten und Modelle */ Überarbeite Vorlage Patent, Dokument auch bei Espacenet verfügbar