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2025-01-31T17:55:50Z

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{{Infobox PKW-Modell
| Hintergrund oben = silver
| Textfarbe oben = #000000
| Marke = Lancia
| Hintergrund unten = #C0C0C0
| Modell = LC1
| Bild = 2006FOS 1982LanciaLC1Martini-2.jpg
| Bild zeigt = Lancia LC1 beim Goodwood Festival of Speed 2016
| von = 1981
| bis = 1982
| Klasse = [[Rennwagen]]
| Versionen = [[Spider]]
| Motoren = 1,4-Liter-V4-Turbomotor
| Länge = 4700
| Breite =
| Höhe =
| Radstand = 2500
| Gewicht = 665
| Vorgänger = [[Lancia Beta Montecarlo|Lancia Beta Montecarlo Turbo]]
| Nachfolger = [[Lancia LC2]]
}}
Der '''Lancia LC1''' war ein zweisitziger [[Prototyp (Technik)|Prototypen]]-[[Rennwagen]], der ab der Saison 1982 von [[Lancia]] in Langstreckenrennen nach den von der [[Fédération Internationale de l’Automobile|FIA]] neu eingeführten Regeln der [[Gruppe C]] eingesetzt wurde.

== Vorgeschichte ==
In der Saison 1982 traten in der [[Sportwagen-Weltmeisterschaft]] zahlreiche Regeländerungen in Kraft, welche die bisherigen Gruppen 1–6 durch die neu geschaffenen (und neu reglementierten) [[Gruppe A|Gruppen A]], [[Gruppe B|B]] und [[Gruppe C|C]] ersetzten. In der Gruppe C war der Benzinverbrauch der Sportwagen limitiert, die Motorbauweise dagegen fast beliebig. Lancia als Markenweltmeister der Jahre 1980 und ’81 hatte durch diese Reglementsänderungen zunächst keinen konkurrenzfähigen Wagen, da der stark modifizierte [[Lancia Beta]] Montecarlo nach Gruppe-5-Reglement, also ein Tourenwagen, nun nicht mehr zugelassen war.

Das zulässige Mindestgewicht der Fahrzeuge der Gruppe C betrug 800 kg, das der Gruppe 6 hingegen nur 600 kg. Sportwagen der Gruppe 6 durften zwar 1982 noch antreten und unterlagen nicht der neuen Benzinlimitierung, wodurch sie Favoriten für Gesamtsiege waren, jedoch waren sie nur noch berechtigt für Punkte der Fahrer-WM, nicht mehr für die der Marken-WM.

== Entwicklungsgeschichte und Technik ==
Lancia baute deshalb kurzerhand Teile der vorhandenen Gruppe-5-Technik in zwei auf dem Reglement der bisherigen Gruppe 6 basierende, von [[Dallara]] gebaute offene Sportwagen mit neuem Leichtbau-Chassis ein. Dieses Chassis entsprach dem Design der damaligen Monoposto der Formel 1, war jedoch breiter ausgeführt, um den Einbau der vorgeschriebenen zwei Sitzplätze zu ermöglichen und wog einschließlich Überrollbügel nur 55 kg. Zur weiteren Gewichtsersparnis wurden Motor und Getriebe nun als tragende Teile für die Hinterradaufhängung konstruiert. Der Lancia LC1 getaufte Wagen erreichte dadurch ein Gewicht von 640 kg und war damit 140 kg leichter als der [[Lancia Beta]] Montecarlo Turbo [[Gruppe 5]]. Im Gegensatz zum Lancia Beta Montecarlo Turbo Gruppe 5 sitzt der Motor beim LC1 zudem längs und nicht quer zur Fahrzeugachse.

Dank des niedrigeren Gewichtes, des geringen Verbrauches und der Standfestigkeit der bewährten Gruppe-5-Motoren war er auch – zumindest theoretisch – ein absolutes Siegerfahrzeug. Das Problem, dass der 1,4-Liter-16V-Vierzylinder-Turbomotor im engeren windschnittigeren Umfeld nun leichter überhitzte, bekam man nie richtig in den Griff.

== Renngeschichte ==
[[Datei:The winning Lancia LC1 spider - Michele Alboreto & Ricardo Patrese at the 1982 Silverstone 6 Hours (49904660478).jpg|mini|Der siegreiche Lancia LC2 von [[Michele Alboreto]] und [[Riccardo Patrese]] beim [[6-Stunden-Rennen von Silverstone 1982]]]]
Die [[Pole-Position]] in [[1000-km-Rennen von Monza 1982|Monza]] sowie Siege in [[6-Stunden-Rennen von Silverstone 1982|Silverstone]] und auf dem [[1000-km-Rennen am Nürburgring 1982|Nürburgring]] sprachen eine eindeutige Sprache – man hatte zunächst Vorteile gegenüber den Wettbewerbern, die komplett neue Fahrzeuge entwickelten, den [[Porsche 956]] und den [[Ford C100]]. Ebenfalls waren die Fahrer auserlesen: [[Riccardo Patrese]], [[Michele Alboreto]] und [[Teo Fabi]] waren drei aktive [[Formel 1|Formel-1-Piloten]], [[Piercarlo Ghinzani]] und dazu die beiden Deutschen [[Rolf Stommelen]] und [[Hans Heyer]].

Das Ziel war natürlich ein Erfolg in Le Mans, wo sich die Werks-Porsche 1981 zurückgemeldet hatten, und die nächsten Jahre dominieren sollten. 1982 kam Lancia, mit großer finanzieller Hilfe von [[Martini & Rossi]], dem ehemaligen [[Porsche]]-Sponsor, mit zwei Wagen an die [[24-Stunden-Rennen von Le Mans 1982|Sarthe]]. Der Wagen mit der Nummer 51, gefahren von Alboreto, Stommelen und Fabi, fiel nach 92 Runden mit einem defekten [[Ladeluftkühler]] aus. Nicht viel besser erging es dem zweiten Wagen mit der Startnummer 50, gefahren von Patrese, Ghinzani und Heyer. Nach mehreren Reparaturen stoppte das Fahrzeug nach 152 gefahrenen Runden in der Mulsanne mit einem kapitalen Motorschaden.

== Literatur ==
* Wim H.J. Oude Weernink: ''Lancia.'' 1. Auflage. Motorbuch Verlag, Stuttgart 1992, ISBN 3-613-01503-X (Modellbeschreibungen der LC1 und LC2 auf S. 331 ff.).

== Weblinks ==
{{Commonscat|Lancia LC1}}
* [https://www.ultimatecarpage.com/car/5237/Lancia-LC1.html Über den Lancia LC1]

{{Navigationsleiste Lancia-Modelle}}

[[Kategorie:Lancia]]
[[Kategorie:Rennwagen]]
[[Kategorie:Roadster]]
[[Kategorie:Gruppe-C-Sportwagen]]
[[Kategorie:Rennwagen des 24-Stunden-Rennens von Le Mans]]

Lancia LC1 - Versionsgeschichte

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