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2025-08-31T07:31:04Z

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{{Infobox Formel-1-Rennwagen
| Bild = Lancia Ferrari Type D50 1955 noBG.jpg
| Bildunterschrift =
| Konstrukteur = {{ITA|Ziel=Lancia}}
| Designer = [[Vittorio Jano]]
| Vorgaenger =
| Nachfolger =
| Chassis = [[Gitterrahmen|Gitterrohrrahmen]] Aluminiumkarosserie
| Motor = Lancia DS50 2488 cm³ 90° V8
| Federung Vorne =
| Federung Hinten =
| Länge = 3850 mm
| Breite = 1448 mm
| Höhe = 962 mm
| Radstand = 2280 mm
| Gewicht = 640 kg
| Reifen = [[Englebert]] [[Pirelli]]
| Benzin = [[Motorenbenzin|Benzin]]
| Fahrer = {{ITA|Ziel=Alberto Ascari}} {{ITA|Ziel=Luigi Musso}} {{ARG|Ziel=Juan Manuel Fangio}} {{ITA|Ziel=Luigi Villoresi}} {{ITA|Ziel=Eugenio Castellotti}}
| debut_rennen = Spanien
| debut_jahr = 1954
| letzter_start = Italien
| letztes_jahr = 1957
| starts = 14 Lancia:4 Ferrari:10
| siege = 5 Lancia:0 Ferrari:5
| poles = 8 Lancia:2 Ferrari:6
| sr = 5 Lancia:1 Ferrari:4
| punkte = k. A. / tba
| podien = k. A. / tba
| fuehrungs_runden = k. A. / tba
| fuehrungs_km =
| stand =
}}
Der '''Lancia D50''' wurde 1954 von [[Vittorio Jano]] bei [[Lancia]] für die Rennen der Weltmeisterschaft der [[Formel 1]] entwickelt.

== Entwicklungsgeschichte und Technik ==
[[Datei:Technik Lancia D50 neu noBG D.jpg|mini|links|hochkant=1.3|Technische Komponenten des Lancia D50]]
Der D50 war ein [[Monoposto]] mit einigen [[Innovation]]en. Er hatte einen 2,5-Liter-90-Grad-V8-Motor, der 260 PS (191 kW) leistete. Der [[Motor als tragendes Rahmenbauteil|Motor war ein tragendes Teil]]. Die Vorderrad-Aufhängung und das Querschott waren mit dem Frontmotor verbunden. Die seitlich versetzte Antriebswelle ermöglichte ein niedriges Cockpit. Das herausragende Merkmal des Projekts liegt in der seitlichen Anordnung der Kraftstofftanks, die Quasi in Pontons außerhalb des eigentlichen Wagens angebracht waren. Hecktanks waren damals die Regel und mit der Füllmenge im Tank veränderten sich die Achslasten und damit das Fahrverhalten. Dieses Konstruktionsmerkmal des D50 wirkte sich positiv auf die Aerodynamik aus, wie eine Reihe von Tests im Windkanal des Politecnico di Torino mit einem Modell im Maßstab 1:10 gezeigt hatten. Ein weiterer Vorteil war die Fahrstabilität, die mit vollen Tanks außergewöhnlich gut war, und sich bei zunehmender Leerung deutlich weniger negativ bemerkbar machte, als bei den Autos mit Hecktanks.

Das für 1954 geltende Formel-1-Reglement sah einen maximalen Hubraum von 2500 cm³ (bei [[Saugmotor]]en) oder 750 cm³ bei einem aufgeladenen Motor (mit Kompressor) vor und legt keine Gewichtsbeschränkungen fest. Angesichts der Tatsache, dass Jano eigentlich stets aufgeladene Motoren favorisiert hatte, ist es überraschend, dass bei diesem Auto die Verwendung eines Kompressormotors nicht einmal in Erwägung gezogen wurde. Wie beim serienmäßigen [[Lancia Aurelia|Aurelia]] und beim [[Lancia D20|D20]] / [[Lancia D23|D23]] / [[Lancia D24|D24]] „Sport“ befindet sich die Kupplungs- / Getriebe- / Differentialeinheit hinten: Beim D50 wurde jedoch ein 5-Gang Getriebe plus Rückwärtsgang verwendet, das bemerkenswerter Weise quer verbaut wurde.

== Renngeschichte ==
Der D50 gab sein Debüt beim [[Großer Preis von Spanien 1954|Großen Preis von Spanien 1954]]. [[Alberto Ascari]] erreichte im Training die beste Zeit und startete aus der [[Pole-Position]]. Im Rennen fiel er aus. [[Automobil-Weltmeisterschaft 1955|1955]] gewann Ascari früh in der Saison zwei [[Formel-1-Rennen ohne Weltmeisterschaftsstatus|nicht zur Weltmeisterschaft zählende]] Formel-1-Rennen in Italien. In [[Großer Preis von Monaco 1955|Monaco]] lag Ascari in Führung, ehe er am Hafen verunglückte.

Der Tod von Ascari bei einer privaten Testfahrt im [[Autodromo Nazionale Monza]] und Probleme mit dem Budget veranlassten Lancia zum Verkauf der Rennabteilung an [[Ferrari]]. Die D50 wurden mitverkauft. Die [[Scuderia Ferrari|Scuderia]] setzte die überarbeiteten Fahrzeuge in der [[Automobil-Weltmeisterschaft 1956]] als [[Ferrari D50]] ein. [[Juan Manuel Fangio]] gewann damit seine vierte Weltmeisterschaft.

== Galerie ==
<gallery>
D50 003.jpg|[[Alberto Ascari]] im Lancia D50
1954-type Lancia D50A 616298256.jpg|Lancia D50
Lancia D50 Donington.jpg|Lancia D50
Lancia - Ferrari D50 engine.JPG|Der schräg montierte V8 des D50
Lancia Ferrari Type D50 1955 003 noBG 02.jpg|Heckansicht
</gallery>

== Komplette Ergebnisse der Formel-1-Weltmeisterschaft ==
In dieser Tabelle sind die kompletten Ergebnisse aller Teams, die den D50 in all seinen Evolutionsstufen eingesetzt haben, gelistet.

{| class="wikitable" style="text-align:center; font-size:95%"
! Jahr
! Bezeichnung
! Motor
! Reifen
! Team
! Fahrer
! colspan="9" | Rennen
|-
| colspan="6" |
|{{Automobil-Weltmeisterschaft 1954}}
|-
| rowspan="2" |[[Automobil-Weltmeisterschaft 1954|'''1954''']]
| rowspan="2" |Lancia D50
| rowspan="2" |Lancia DS50 2.5 [[V-Motor|V8]]
| rowspan="2" |{{Pirelli}}
| rowspan="2" |{{ITA|#}} [[Lancia#Lancia im Motorsport|Scuderia Lancia]]
| align="left" |{{ITA|#}} [[Alberto Ascari]]
|
|
|
|
|
|
|
|
| style="background:#EFCFFF;"| '''''DNF'''''
|-
| align="left"|{{ITA|#}} [[Luigi Villoresi]]
|
|
|
|
|
|
|
|
| style="background:#EFCFFF;"| DNF
|-
| colspan="5" |
|
|{{Automobil-Weltmeisterschaft 1955}}
|
|
|-
| rowspan="7" |[[Automobil-Weltmeisterschaft 1955|'''1955''']]
| rowspan="4" |Lancia D50
| rowspan="4" |Lancia DS50 2.5 V8
| rowspan="4" |{{Pirelli}}
| rowspan="4" |{{ITA|#}} [[Lancia#Lancia im Motorsport|Scuderia Lancia]]
| align="left" |{{ITA|#}} [[Alberto Ascari]]
| style="background:#EFCFFF;"| DNF
| style="background:#EFCFFF;"| DNF
|
|
|
|
|
|
|
|-
| align="left"|{{ITA|#}} [[Luigi Villoresi]]
| style="background:#EFCFFF;"| DNF1
| style="background:#DFFFDF;"| 5
|
|
|
|
|
|
|
|-
| align="left"|{{ITA|#}} [[Eugenio Castellotti]]
| style="background:#EFCFFF;"| DNF1
| style="background:#DFDFDF;"| 2
|
| style="background:#EFCFFF;"| '''DNF'''
|
|
|
|
|
|-
| align="left"|{{MCO|#}} [[Louis Chiron]]
|
| style="background:#CFCFFF;"| 6
|
|
|
|
|
|
|
|-
| rowspan="3"|[[Ferrari D50]]
| rowspan="3" |Lancia DS50 2.5 V8
| rowspan="3"| {{Englebert}}
| rowspan="3" |{{ITA|#}} [[Scuderia Ferrari]]
| align="left" |{{ITA|#}} [[Giuseppe Farina]]
|
|
|
|
|
|
| style="background:#FFFFFF;"| DNS
|
|
|-
| align="left"|{{ITA|#}} [[Eugenio Castellotti]]
|
|
|
|
|
|
| style="background:#FFFFFF;"| DNS
|
|
|-
| align="left"|{{ITA|#}} [[Luigi Villoresi]]
|
|
|
|
|
|
| style="background:#FFFFFF;"| DNS
|
|
|-
| colspan="6" |
|{{Automobil-Weltmeisterschaft 1956}}
|
|-
| rowspan="9" |[[Automobil-Weltmeisterschaft 1956|'''1956''']]
| rowspan="9" |Ferrari D50
| rowspan="9" |Ferrari DS50 2.5 V8
| rowspan="9" |{{Pirelli}}
{{Englebert}}
| rowspan="9" |{{ITA|#}} [[Scuderia Ferrari]]
| align="left" |{{ARG|#}}[[Juan Manuel Fangio]]
| style="background:#FFFFBF;"| '''''11/'''''
'''''DNF'''''
| style="background:#DFDFDF;"| '''''21/41'''''
|
| style="background:#EFCFFF;"| '''DNF'''
| style="background:#DFFFDF;"| '''''4'''''
| style="background:#FFFFBF;"| 1
| style="background:#FFFFBF;"| '''''1'''''
| style="background:#DFDFDF;"|'''21/81'''
|
|-
| align="left"|{{ITA|#}} [[Eugenio Castellotti]]
| style="background:#EFCFFF;"| DNF
| style="background:#DFFFDF;"| 41/
Ret
|
| style="background:#EFCFFF;"| DNF
| style="background:#DFDFDF;"| 2
| style="background:#CFCFFF;"| 101
| style="background:#EFCFFF;"| DNF1
/DNF
| style="background:#CFCFFF;"| 81/
DNF
|
|-
| align="left"|{{ITA|#}} [[Luigi Musso]]
| style="background:#FFFFBF;"| 11
| style="background:#EFCFFF;"| DNF
|
|
|
|
| style="background:#EFCFFF;"| DNF1
| style="background:#EFCFFF;"| DNF
|
|-
| align="left"|{{GBR|#}} [[Peter Collins]]
|
| style="background:#DFDFDF;"|''2''
|
| style="background:#FFFFBF;"| 1
| style="background:#FFFFBF;"| 1
| style="background:#DFDFDF;"| 2/1 DNF
| style="background:#EFCFFF;"| DNF1 /DNF
| style="background:#DFDFDF;"| 21
|
|-
|align="left"|{{BEL|#}} [[Olivier Gendebien]]
|
|
|
|
| style="background:#EFCFFF;"| DNF
| DNA
|
|
|
|-
|align="left"|{{BEL|#}} [[Paul Frère]]
|
|
|
| style="background:#DFDFDF;"| 2
|
|
|
|
|
|-
| align="left"|{{BEL|#}} [[André Pilette]]
|
|
|
| style="background:#CFCFFF;"| 6
|
|
|
|
|
|-
| align="left"|{{ESP|#}} [[Alfonso de Portago]]
|
|
|
|
| style="background:#EFCFFF;"| DNF
| style="background:#DFDFDF;"| 21/ 101
| style="background:#EFCFFF;"| DNF1
| style="background:#EFCFFF;"| DNF
|
|-
| align="left"|{{DEU|#}} [[Wolfgang von Trips]]
|
|
|
|
|
|
|
| style="background:#FFFFFF;"| DNS
|
|-
| colspan="6" |
|{{Automobil-Weltmeisterschaft 1957}}
|
|-
| rowspan="9" |[[Automobil-Weltmeisterschaft 1957|'''1957''']]
| rowspan="9" |Ferrari D50A [[Ferrari 801]]
| rowspan="9" |Ferrari DS50 2.5 V8
| rowspan="9" |{{Englebert}}
| rowspan="9" |{{ITA|#}} [[Scuderia Ferrari]]
| align="left" |{{GBR|#}} [[Peter Collins]]
| style="background:#CFCFFF;"| 61/ DNF
| style="background:#EFCFFF;"| DNF
|
| style="background-color:#FFDF9F"| 3
| style="background-color:#EFCFFF"| DNF
| style="background-color:#FFDF9F"| 3
|
| style="background-color:#EFCFFF"| DNF
|
|-
| align="left"|{{ITA|#}} [[Luigi Musso]]
| style="background:#EFCFFF;"| DNF
|
|
| style="background:#DFDFDF;"| ''2''
| style="background:#DFDFDF;"| 2
| style="background:#DFFFDF;"| 4
| style="background:#EFCFFF;"| DNF
| style="background:#CFCFFF;"| 8
|
|-
| align="left"|{{ITA|#}} [[Eugenio Castellotti]]
| style="background:#EFCFFF;"| DNF
|
|
|
|
|
|
|
|
|-
| align="left"|{{GBR|#}} [[Mike Hawthorn]]
| style="background:#EFCFFF"| DNF
| style="background:#EFCFFF"| DNF1
|
| style="background:#DFFFDF;"| 4
| style="background:#FFDF9F;"| 3
| style="background:#DFDFDF;"| 2
|
| style="background:#CFCFFF;"| 6
|
|-
| align="left"|{{DEU|#}} [[Wolfgang von Trips]]
| style="background:#CFCFFF;"| 61
| style="background:#CFCFFF;"| 71
|
|
|
|
|
| style="background-color:#FFDF9F"| 3
|
|-
| align="left"|{{ITA|#}} [[Cesare Perdisa]]
| style="background:#CFCFFF;"| 61
|
|
|
|
|
|
|
|
|-
| align="left"| {{ESP|#}} [[Alfonso de Portago]]
| style="background:#DFFFDF;"| 51
|
|
|
|
|
|
|
|
|-
| align="left"|{{ARG|#}} [[José Froilán González]]
| style="background:#DFFFDF;"| 51
|
|
|
|
|
|
|
|
|-
| align="left"|{{FRA|#}} [[Maurice Trintignant]]
|
| style="background:#DFFFDF;"| 5
|
| style="background:#EFCFFF;"| DNF
| style="background:#DFFFDF;"| 4
| style="background:#FFFFFF;"| DNS
|
|
|
|}

1 Punkteteilung durch Fahrerwechsel auf dem gleich Fahrzeug. (engl.: „Shared drive“)

{{Legende Rennergebnisse}}

== Literatur ==
* David Hodges: ''Rennwagen von A bis Z nach 1945''. Motorbuch Verlag, Stuttgart 1994, ISBN 3-613-01477-7.
* Pino Casamassima: ''Storia della Scuderia Ferrari''. Nada Editore, Vimodrome 1998, ISBN 88-7911-179-5.
* Leonardo Acerbi: ''60 Jahre Ferrari''. Heel, Königswinter 2007, ISBN 978-3-89880-815-6.

== Weblinks ==
{{Commonscat}}
* [https://www.ultimatecarpage.com/car/243/Lancia-D50.html Ultimatecarpage.com] Artikel, Bilder und technische Informationen. Abgerufen am 23. Mai 2020 (englisch).
* [https://www.auto-motor-und-sport.de/formel-1/mercedes-w196-lancia-d50-duell-giganten/ auto-motor-und-sport.de] „Das Duell der Giganten: MERCEDES W196 GEGEN LANCIA D50“. Abgerufen am 23. Mai 2020.
* [https://www.youtube.com/watch?v=bclBvTm2lXI The Lancia D50 - Renaissance Man] Reportage mit teilw. Originalaufnahmen. Auf [[YouTube]]. Abgerufen am 23. Mai 2020 (englisch).
* [https://www.youtube.com/watch?v=ibqRxFLEuvY 1954-56 Lancia D50 F1 GREAT & RAW V8 Sound In Action!] Verschiedene Aufnahmen (hauptsächlich Goodwood). Auf [[YouTube]]. Abgerufen am 23. Mai 2020.

{{Navigationsleiste Lancia-Modelle}}
{{Navigationsleiste Ferrari-Rennwagen}}

[[Kategorie:Lancia|D50]]
[[Kategorie:Rennwagen]]
[[Kategorie:Monoposto]]
[[Kategorie:Rennwagen der Automobil-Weltmeisterschaft 1954]]
[[Kategorie:Rennwagen der Automobil-Weltmeisterschaft 1955]]
[[Kategorie:Historischer Rennwagen]]

Lancia D50 - Versionsgeschichte

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