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{{Infobox PKW-Modell
| Marke = [[Lancia]]
| Modell = Beta
| Bild = Beta-Berlina-1.Jpg
| Bild zeigt = Lancia Beta Berlina (2. Serie 1975–1979)
| von = 1972
| bis = 1984
| Klasse = [[Mittelklasse]]
| Versionen = [[Limousine]], [[Coupé]], [[Kombicoupé]], [[Cabriolet]]
| Motoren = [[Ottomotor]]en:<br />1,3–2,0 Liter<br />(60–99 kW)
| Länge = 3813–4355
| Breite = 1646–1702
| Höhe = 1190–1400
| Radstand = 2300–2540
| Gewicht = 970–1195
| Vorgänger = [[Lancia Fulvia]]
| Nachfolger = [[Lancia Prisma]]
}}

Der '''Lancia Beta''' (Eigenschreibweise: '''Lancia β''') ist ein [[Personenkraftwagen]], der von Herbst 1972 bis Ende 1984 vom [[italien]]ischen Automobilhersteller [[Lancia]] gebaut wurde. Er wurde als Fortsetzung der zu Beginn der Firmengeschichte benutzten [[Nomenklatur]] nach dem zweiten Buchstaben des [[Griechisches Alphabet|griechischen Alphabets]] benannt. Standardmodell war eine viertürige [[Limousine]] (''Berlina'') mit Schrägheck, die im Laufe der Jahre äußerlich von [[Pininfarina]] überarbeitet wurde. Später kamen weitere Karosserievarianten mit eigenständig gestalteten Aufbauten hinzu: Das [[Lancia Beta Coupé|Beta Coupé]] war ein Zweitürer mit Stufenheck, der '''Beta HPE''' ein dreitüriges [[Kombicoupé]], der '''Beta Spider''' ein Cabriolet mit [[Targadach]] und fest stehendem Überrollbügel und der [[Lancia Beta Trevi|Beta Trevi]] eine viertürige Stufenhecklimousine. Unter der Bezeichnung [[Lancia Beta Montecarlo|Beta Montecarlo]] wurde schließlich noch ein zweisitziges [[Mittelmotor]]-Coupé verkauft, das technisch mit der Beta-Familie wenig Gemeinsamkeiten hatte.

== Limousine (Berlina) ==
[[Datei:Lancia Beta first version of the Fiat engined k.jpg|mini|Seitenansicht einer frühen Beta Berlina]]
[[Datei:Beta-Berlina-3.Jpg|mini|Heckansicht]]
Als erstes Modell der Baureihe erschien im November 1972 die Schräghecklimousine, auch Berlina genannt. Die Plattform der Limousine diente als Basis für die folgenden Ausführungen Coupé, Spider, HPE und Trevi.

Die von [[Carrozzeria Boano|Gian Paolo Boano]] modern gestaltete Schrägheck-Karosserie der Limousine stieß bei manchen Markenfreunden auf wenig Gegenliebe. Sie hatte keine große Heckklappe, sondern einen kleinen Deckel über dem Kofferraum. Die Passagiere waren zwar von Wettereinflüssen beim Öffnen des Kofferraums nicht betroffen, der Zugang zum Kofferraum war aber durch die relativ kleine Klappe nicht besonders einfach.
Die Technik war modern. Die Beta Limousine bot Frontantrieb mit quer eingebauten Motoren, Fünfganggetriebe, Einzelradaufhängung mit Federbeinen rundum und einer speziellen Zweikreisbremsanlage mit Dreiräder-Aufteilung<ref>{{Toter Link |datum=2019-04 |url=https://www.hs-coburg.de/fileadmin/SG_AT/Vortrag_Bremsen.pdf |text= |archivebot=2019-04-24 19:59:59 InternetArchiveBot}}</ref>, die beim Ausfallen eines der Bremskreise immer Bremsleistung an beiden Vorderrädern gewährleistet („Lancia Superduplex“),<ref>[https://www.lancia-beta.de/grund/grund-brems.htm#grund-re04 lancia-beta.de]</ref> mit Scheiben an allen Rädern. Die Einzelradaufhängungen der Räder bestand vorn aus [[Querlenker]]n mit Stabilisator und [[MacPherson-Federbein]]en und hinten aus der [[Camuffo-Hinterachse]], also Federbeinen, je zwei Querlenkern und einem auch als [[Längslenker]]n dienenden Stabilisator. Allerdings vermissten manche die Lancia-typische Originalität, und dem Beta haftete der Ruf an, ein maskierter Fiat zu sein; tatsächlich waren die Motoren des Lancia Beta überarbeitete [[Fiat Twin-Cam-Motor]]en mit zwei obenliegenden Nockenwellen. Das Getriebe stammte von [[Citroën]].<ref>[https://www.spiegel.de/kultur/patient-lebt-a-1dea3406-0002-0001-0000-000042805501 ''Patient lebt''], [[Der Spiegel]] 47/1972 vom 12. November 1972.</ref> Zeitgenössische deutsche Testberichten bezeichneten den Lancia Beta als solide verarbeitet, sparsam, üppig ausgestattet und noch immer eine Spur aristokratisch.<ref>{{Literatur |Titel=Aristokrat im Abseits |Sammelwerk=[[Die Zeit]] |Nummer=4 |Datum=1975 |Online=https://www.zeit.de/1975/04/aristokrat-im-abseits/seite-2}}</ref>

Der Lancia Beta hatte schon von Beginn an für damalige Begriffe üppige Sicherheitsmerkmale wie etwa vollgeschäumte Innenverkleidungen, Lancia Superduplex-Bremssystem, dreigeteilte Sicherheitslenksäule, integrierte Überrollbügel, Verbundglasfrontscheibe (beim Coupé auch die Heckscheibe), Seitenaufprallschutz, Brandschutzsystem und ab 1979 Fanghaken für die Motorhaube.

Alle Zierleisten, Einfassungen und Stoßstangen bestanden (bis auf die des Montecarlo) aus rostfreien Stahl.

Zu den Vorzügen des Beta zählten Platzangebot, Komfort, durchzugsstarke Motoren, sichere Straßenlage und starke Bremsen. Anfangs standen drei Reihenvierzylinder im Programm, ein 90 PS (66 kW) starker 1,4-Liter-Motor, ein 100 PS (74 kW) leistender 1,6-Liter-Motor und ein 1,75-Liter-Motor mit 110 PS (81 kW). Die offiziellen Bezeichnungen der Fahrzeuge mit diesen Motorvarianten waren 1400, 1600 und 1800. Dank des sportlich abgestuften 5-Gang-Getriebes bot der Lancia Beta trotz der mäßigen [[Elastizität (Kraftfahrzeugtechnik)|Elastizität]] des Motors eine Beschleunigung in hohen Gängen, die nur von wenigen Konkurrenten in dieser Leistungsklasse erreicht wurde.

Zwei Ausstattungsvarianten waren lieferbar: ein Basismodell und der Beta LX, wobei dieser nicht in Verbindung mit dem 1,4-Liter-Motor angeboten wurde.

== Coupé ==
{{Hauptartikel|Lancia Beta Coupé}}
[[Datei:Brooklands April-2005-3 Lancia Beta Coupe's - Flickr - tonylanciabeta-cropped.jpg|mini|Lancia Beta Coupé 1977 (links) und 1981]]
Im Juni 1973 debütierte das Beta Coupé auf der verkürzten Bodenplatte der Limousine. Die ersten Serienfahrzeuge wurden im Frühjahr 1974 ausgeliefert. Die Produktion endete 1984.

Das Design des Coupés stammt von [[Piero Castagnero]], der bereits das [[Lancia Fulvia]] Coupé entworfen hatte. Angetrieben wurde das Coupé als Version 1600 bzw. 1800 anfangs von 1,6- und 1,75-Liter-Doppelnockenwellenmotoren mit 109 bzw. 120 PS. Nachdem die Produktion des Fulvia Coupé im Januar 1976 eingestellt worden war, wurde das Beta Coupé auch mit dem 1,3-l-Motor angeboten, um in der vor allem in Italien wichtigen 1300er-Klasse weiterhin ein Coupé anbieten zu können.

Von 1974 bis 1984 entstanden zwei Serien des (Beta) Coupé, wobei sich die zweite Generation in drei Unterserien gliedert. Die Karosserie blieb über den gesamten Zeitraum abgesehen von Detailmodifikationen bei Anbauteilen unverändert; wesentliche Unterschiede bestehen dagegen im Bereich von Motorisierung und Ausstattung.

== Spider ==
Im Herbst 1974 erschien der Beta Spider, der auf der kürzeren Plattform des Coupé aufbaute.

Der Beta Spider ist mit einem herausnehmbaren Kunststoffdach zwischen Frontscheibenrahmen und Targa-Bügel und einem hinteren, faltbaren Stoffverdeck ausgestattet.

Der offene 2+2-Sitzer wurde bei der Carrozzeria [[Zagato]] hergestellt, wo Rohkarossen des Beta Coupé umgebaut wurden. Dabei wurde anfangs die Karosserie auf rahmenlose Seitenscheiben umgebaut und es gab keine versteifenden Elemente zwischen Windschutzscheibenrahmen und Überrollbügel. Da sich die solcherart gebauten Fahrzeuge als außerordentlich wenig verwindungssteif herausstellten, wurden spätere Exemplare mit Holmen zwischen dem A- und B-Säulen gefertigt und die normalen Türen mit Fensterrahmen verbaut. Dennoch war Verwindungssteifigkeit nicht die starke Seite des Spider.

Im Beta Spider wurden die stärkeren Motorversionen aus dem Coupé verbaut, zunächst als Versionen 1600 und 1800. Nach der im Herbst 1975 erfolgten Überarbeitung und Umstellung der Motorenpalette bei allen Varianten des Beta, wurden der Spider mit der neuen Version des 1600er-Motors und dem Zweiliter-Motor (Typ 828.BS.1) hergestellt,<ref>Lancia – Fortschritt aus Tradition, Editoriale Domus, S. 170.</ref> der den 1800er ersetzte.
Kleinere Motoren waren im Spider nicht erhältlich.

Zagato übernahm auch das grundlegende Konzept des Spider für den in Mailand entworfenen und 1974 vorgestellten [[Bristol 412]], der zudem die Rückleuchten des Lancia verwendete.

<gallery widths="200">
1975 Lancia Beta Spider S1 1600 (rear) - Flickr - tonylanciabeta.jpg|Lancia Beta Spider (1974–1975)
Lancia Beta 1600 Spider 1977 Ar..JPG|Lancia Beta Spider (1975–1978)
Lancia Beta 1600 Spider 1977 Av..JPG|Heckansicht
</gallery>

== HPE ==
Im Frühjahr 1975 erschien als vierte Karosserievariante ein dreitüriges [[Kombicoupé]] mit der Bezeichnung HPE (für '''H'''igh '''P'''erformance '''E'''state). Mit der unveränderten Bodengruppe der Limousine ist der HPE bis zur B-Säule baugleich mit dem Beta Coupé.

Der Beta HPE ging auf einen Pininfarina-Entwurf zurück. Lancia übernahm damit ein Karosseriekonzept, das bereits 1967 von [[Tom Karen]] und [[Ogle Design]] für den britischen [[Reliant Scimitar]] entwickelt worden war.

Das Fahrzeug wurde mit 1,6-, 1,8- und mit dem 2,0-Liter-Motor gebaut, wobei letzterer sowohl als Vergaser, Einspritzer und in der Kompressor-Variante ''Volumex'' angeboten wurde. Der Fahrgastraum war geräumig, komfortabel (auch im Fond) und für Langstrecken geeignet, da der HPE über eine gute Straßenlage und überdurchschnittliche Fahrleistungen verfügte.

Das [[Armaturenbrett]] enthält neun analoge Instrumente (große Tachometer und Drehzahlmesser, kleinere Tankuhr, Kühlwasserthermometer, Voltmeter, Ölmanometer, -thermometer und -standsanzeige sowie eine Uhr in der Mittelkonsole). Sogar der Ölstand wird über eine Unterdruckleitung am Armaturenbrett angezeigt. Eine weitere Besonderheit war die automatische Scheinwerferhöhenverstellung mit Druckkolben, die von pneumatischen Gebern an der Hinterachse über einen Druckschlauch gesteuert werden.

<gallery widths="200">
Lancia Beta-HPE.JPG|Lancia Beta HPE (1975–1978)
Lancia HPE Neuss.jpg|Lancia Beta HPE (1978–1981)
</gallery>

== Montecarlo ==
{{Hauptartikel|Lancia Beta Montecarlo}}
[[Datei:Auto Italia Autumn Italian Car Day Heritage Motor Centre Gaydon IMG 6627 (4935661151).jpg|mini|Lancia Beta Montecarlo]]
Im September 1975 kam das zweisitzige [[Mittelmotor]]-Coupé Beta Montecarlo mit einer von Pininfarina entworfenen Karosserie auf den Markt, das auch als Targa mit Rolldach produziert wurde. Der Sportwagen hat praktisch keine technischen Bezüge zu den übrigen Mitgliedern der Beta-Familie. Er geht in seinen Ursprüngen vielmehr auf die Fiat-Projekte X1/8 und X1/20 zurück und wurde letztlich aus Prestigegründen nicht als Fiat, sondern als Lancia auf den Markt gebracht: Es ging dem Turiner Konzern vor allem darum, Lancias Beta-Reihe durch das innovative Sportcoupé einen Prestigeschub zu verschaffen.<ref name="Oleski 441">Frank Oleski, Hartmut Lehbrink: ''Seriensportwagen''. Könemann, Köln 1993, ISBN 3-89508-000-4, S. 441.</ref> Der Beta Montecarlo war ausschließlich mit dem 88 kW (120 PS) starken Doppelnockenwellen-Zweiliter-[[Fiat Twin-Cam-Motor|Lampredi-Motor]] erhältlich, der in Mittelmotorlage um 20 Grad nach hinten geneigt eingebaut ist. Das Auto wurde bei Pininfarina gebaut. Bis zur Produktionseinstellung im Frühjahr 1978 entstanden 5638 Fahrzeuge.<ref name="Pininfarina">[https://web.archive.org/web/20110605081310/http://www.pininfarina.it/repository/Gruppo/Produzionecomplessiva.pdf Produzione Complessiva Pininfarina] (abgerufen am 21. November 2024).</ref> Darin enthalten sind etwa 1800 Autos, die als Lancia Scorpion für den US-amerikanischen Markt gebaut wurden. Wegen der dortigen strengen Emissionswerte war der Scorpion mit einer älteren, 1756 cm³ großen Variante des Lampredi-Motors ausgestattet (Tipo 134AS.031.6), die 84 PS leistete.<ref>Wim Oude Weernink: ''Lancia''. Motorbuch Verlag, 1992, ISBN 978-3-613-01503-6, S. 423.</ref> Außerdem hatte der Scorpion Klappscheinwerfer.

1981 wurde die Produktion des Sportwagens wieder aufgenommen. Das Auto hieß nun Lancia Montecarlo; die zum Synonym für Qualitätsmängel gewordene Bezeichnung Beta<ref name="Amtmann 270">Georg Amtmann, Halwart Schrader: Italienische Sportwagen. Motorbuch-Verlag, Stuttgart 1999, ISBN 3-613-01988-4, S. 270.</ref> gab Lancia hier (ebenso wie bei anderen Mitgliedern der Modellfamilie) auf. Äußerlich erkennbar ist die zweite Serie an 14-Zoll-Rädern, Glaseinsätzen in den seitlichen Streben am Heck – diese hatte es in der ersten Serie bereits bei den in Großbritannien verkauften Exemplaren gegeben – sowie einer neuen Einfassung des Kühlergitters, die sich an der 1979 beim [[Lancia Delta (831)|Lancia Delta]] eingeführten Formsprache orientiert. Hinzu kamen eine optimierte Fahrwerksabstimmung und eine Änderung der Bremsanlage.

Aus dem Beta Montecarlo wurden für den [[Motorsport]] und besonders den [[Rallye]]sport bedeutsame Modelle abgeleitet. Dazu gehören der [[Lancia Beta Montecarlo Turbo|Beta Montecarlo Turbo]] (1979) und der [[Lancia Rally 037]].

== Trevi ==
{{Hauptartikel|Lancia Beta Trevi}}
[[Datei:Lancia Trevi AutoItalia Stanford Hall June 2011 DSC 1015.jpg|mini|Lancia Beta Trevi (1980–1982)]]
Im März 1980 debütierte die Stufenheckvariante Beta Trevi, die sich an die konservative Kundschaft wandte, die Lancias Schräghecklimousinen vielfach distanziert gegenüberstand. Die Karosserie des Beta Trevi war von hauseigenen Designern entworfen worden; Detailarbeiten steuerte Pininfarina bei. Bis zu den hinteren Türen war der Beta Trevi mit der Berlina identisch, im hinteren Bereich gab es eine steil stehende C-Säule und einen rucksackartigen Kofferraum. Das Design des Heckbereichs wurde vielfach als unharmonisch oder fade wahrgenommen. Im Gegensatz dazu stand das futuristische, von dem [[Mailand|Mailänder]] Architekten und Industriedesigner [[Mario Bellini]] entworfene Armaturenbrett. Es war eine zum Fahrer hin gewölbte Einheit, die aus farbigem Kunststoff geformt war. Darin eingelassen waren etwa 30 runde Vertiefungen, in denen sich Schalter und einzelne Anzeigen befanden. Bellinis Entwurf wurde vielfach als „Schweizer Käse“ verspottet. Die Motorenpalette des Trevi entsprach weitgehend der der Beta Berlina. Als Einstiegsmodell bot Lancia im Trevi auf vielen Märkten (allerdings nicht in Deutschland) eine 1,6-Liter-Version mit {{kW2PS|74}} an; über ihm war eine Variante mit 2,0 Litern Hubraum und {{kW2PS|85}} angesiedelt. Beide Motoren waren mit Doppelvergasern von [[Weber-Vergaser|Weber]] ausgerüstet. Den größeren Motor gab es aber ab 1981 alternativ – bzw. auf dem deutschen Markt als Saugmotor ausschließlich – auch mit einer elektronischen [[Saugrohreinspritzung]] [[Robert Bosch GmbH|Bosch]] (L-Jetronic), er leistete {{kW2PS|90}}. Zum Modelljahr 1982 erschien als neues Spitzenmodell der Trevi 2000 Volumex, der mit einem [[Roots-Gebläse|Roots-Kompressor]] ausgestattet war. Der Trevi Volumex war das erste in Serie gefertigte Auto mit mechanischer Aufladung seit dem Ende des [[Zweiter Weltkrieg|Zweiten Weltkriegs]]. Der Volumex-Motor war nicht mit einer Saugrohreinspritzung, sondern nur mit den herkömmlichen Vergasern lieferbar. Im Frühjahr 1983 wurde die Limousine leicht modifiziert. Die Modellbezeichnung Beta entfiel; das Auto hieß nun „Lancia Trevi“. Von 1980 bis 1984 produzierte Lancia, alle Motorisierungen zusammengenommen, 40628 Exemplare des Trevi, 3844 davon als Volumex.

== Modellpflege ==
=== 1975 ===
Im September 1975 wurde der Beta optisch wie technisch überarbeitet. Die Limousine wurde von Pininfarina in etlichen Details umgestaltet, was Kühlergrill, Scheinwerfer, Heckleuchten, Gummileiste an den Flanken und einen neuen Kunststoff-Ziereinsatz am dritten Seitenfenster betraf. In der Einstiegsmotorisierung 1300 wurde bei der Berlina jedoch weiterhin der schwarze Kunststoffgrill verbaut.

Die Motorenpalette staffelte sich jetzt in 1,3-Liter (82 PS), 1,6-Liter (100 PS) und Zweiliter (119 PS).

An der Camuffo-Hinterachse wurden die Kugelgelenke zur Verbindung von Stabilisator-Zugstrebe und Achsschenkel durch Gummi-Silentbuchsen ersetzt. Auch die Lagerung der Stabilisator-Zugstrebe am Fahrzeugaufbau wurde verändert.

Auch Coupé, Spider und HPE erhielten leichte Änderungen an der Frontpartie: die Motorhaube wurde geändert, der Kühlergrill war jetzt schwarz und trug Chromleisten. Anfang 1976 wurde nur für das Beta Coupé der 1,3-l-Motor nachgeschoben, der das 82 PS starke Aggregat aus der Limousine bekam und etwas einfacher ausgestattet war.

<gallery widths="200" perrow="3">
Lancia Beta (4568862586).jpg|Lancia Beta Berlina (1975–1979)
Lancia Beta middle years edition.jpg|Lancia Beta Berlina 1300 (1975–1979)
LanciaBetaSpiderRoofOff.jpg|Lancia Beta Spider (1975–1978)
</gallery>

=== 1978/1979 ===
Coupé, HPE und Spider wurden zur IAA im September 1978 deutlich überarbeitet, z. B. geänderter Kühlergrill, Doppelscheinwerfer ohne Verglasung davor, neue, viel bessere Sitze (beim 2000 mit vielen „L“ im Sitzbezug als Designidee), komplett neues, viel übersichtlicheres Armaturenbrett, neuer Schalthebel, sowie von innen verstellbare Außenspiegel aus schwarzem Kunststoff. Die Limousine bekam ein Jahr später im Herbst 1979 ihre Änderungen. Dabei wurde die Front retuschiert und das Interieur mit einem Armaturenbrett mit zahlreichen runden Öffnungen, in denen Instrumente und Warnleuchten saßen, aufgefrischt. Der 2000 bekam einen neuen Vergaser, der Motorlauf wurde dadurch ruhiger, bei 4 PS reduzierter Leistung von 119 auf 115 PS.

<gallery widths="200" perrow="3">
Lancia Beta Coupe - Flickr - tonylanciabeta.jpg|Lancia Beta Coupé (1978–1981)
Lancia Beta HPE rear 20081203.jpg|Lancia Beta HPE (1978–1981)
Lancia Beta Sedan post facelift.jpg|Lancia Beta Berlina (1979–1981)
</gallery>

=== 1981 ===
Im Juni 1981 wurden Coupé, Spider und HPE einer erneuten Auffrischung unterzogen. Diese betraf den Kühlergrill, wieder neue Bezugsstoffe, schwarz lackierte Edelstahlzierteile sowie größere und weiter herumgezogene Stoßstangen für die Versionen 1600 und 2000. Das Coupé in der Version 1300 behielt bis zum Produktionsende die ursprünglichen Stoßstangen bei, jedoch in Schwarz. Das Coupé wurde mit einem schwarzen Spoiler auf der Heckklappe ausgerüstet. Der HPE trug ab diesem Zeitpunkt auf den meisten Märkten die Bezeichnung H.P.Executive (High Performance Executive).<ref>LANCIA Das Programm des Markenweltmeisters – Lancia Programm Dr.Nr.A1 100 Sept 81 MWW, Fiat Automobil AG Heilbronn, 1981.</ref> Er erhielt einen großen Heckklappengriff und eine große Aluzierblende auf der Heckklappe.

Der 2000 erhielt im Herbst 1981 die elektronisch gesteuerte Bosch L-Jetronic-Einspritzung, wodurch die Leistung auf 122 PS stieg und er hieß nun 2000 i.e. Einen Sonderfall stellte der Spider dar. Er wurde nur in Nordamerika mit der Einspritzanlage angeboten, auf den restlichen Märkten bis zum Produktionsende mit Vergaser. Der 1,3-Liter-Motor des Coupés wuchs auf 1367 cm³ und leistete 84 PS.

Zeitgleich mit der Überarbeitung fiel die Schräghecklimousine aus dem deutschen Programm und wurde durch den Trevi ersetzt. In Italien konnte man sie noch bis zum Jahresende ordern.

Ab April 1982 wurde auch der Beta Spider nicht mehr im offiziellen deutschen Verkaufsprogramm von Lancia gelistet.<ref>LANCIA MODELLE, DATEN, PREISE – Stand: 5. April 1982, LANCIA Fiat Automobil AG Heilbronn, 1982.</ref> Neu war die Variante ''Volumex'', die in den Modellen Trevi, Coupé und HPE angeboten wurde. Diese wurden vom Zweiliter-Vierzylinder mit volumetrischem [[Kompressor]] angetrieben, der damit 135 PS leistete. Damit kamen HPE und Coupé auf eine Spitze von 200 km/h und benötigten neun Sekunden für den Sprint von 0 auf 100 km/h.

Mit Einstellung des Spider entfiel die Bezeichnung Beta am deutschen Markt. Die Fahrzeuge hießen nur noch Trevi, Coupé und H.P.Executive.

Im Dezember 1984 wurde die Produktion aller Beta- sowie Trevi-Modelle eingestellt.

<gallery widths="200" perrow="3">
Lancia Beta Coupe 2.0ie 1982.jpg|Lancia Coupé (1981–1984)
LanciaHPExec-Graham-Ruckert.jpg|Lancia H.P.Executive (1981–1984)
LanciaHPEx-r-Graham-Ruckert.jpg|Heckansicht
</gallery>

== Motoren ==
{| class="wikitable" style="text-align:center; font-size:90%;"
! Modellbezeichnung !! Bauzeitraum !! Motor !! Hubraum (cm³) !! Leistung (PS) !! Höchstgeschwindigkeit (km/h) !! Kraftstoffsystem !! Karosserievariante
|-
| '''1300''' || 1974–1984 || rowspan="8" | [[Reihenmotor|Reihen]]-[[Vierzylinder]] || 1297 cm³<br />(1978–1981: 1301 cm³, ab 1981: 1367 cm³) || 82 PS (ab 1981: 84 PS) || 160 km/h (Coupé 165 km/h; mit 84 PS 168 km/h) || rowspan="6" | [[Registervergaser]] || Berlina, Coupé
|-
| '''1400''' || 1972–1975 || 1438 cm³ || 90 PS || 165 km/h || Berlina
|-
| rowspan="2" | '''1600''' || 1972–1975 || 1592 cm³ || 100 PS (Coupé: 108 PS) || rowspan="2" | 170 km/h (Coupé: 180 km/h; HPE: 178 km/h) || Berlina, Coupé, Spider, HPE
|-
| 1975–1984 || 1585 cm³ || 100 PS || Berlina, Coupé, Spider, HPE, Trevi
|-
| '''1800''' || 1972–1975 (USA: bis 1978) || 1756 cm³ || 110 PS (Coupé: 120 PS) || 175 km/h (Coupé: 190 km/h; HPE: 180 km/h) || Berlina, Coupé, Spider, HPE
|-
| '''2000''' || 1975–1981 || rowspan="3" | 1995 cm³ || 119 PS (ab 1979: 115 PS, außer Montecarlo) || 180 km/h (Coupé/Montecarlo: 188 km/h; HPE: 185 km/h) || Berlina, Coupé, Spider, HPE, Montecarlo
|-
| '''2000 i. e.''' || 1981–1984 || 122 PS || 183 km/h (Coupé: 190 km/h; HPE: 188 km/h) || elektr. [[Saugrohreinspritzung]] || Trevi, Coupé, HPE, Spider
|-
| '''2000 VX''' || 1982–1984 || 135 PS || 190 km/h (Coupé/HPE: 200 km/h) || [[Doppelvergaser]] mit [[Kompressor]] || Trevi, Coupé, HPE
|}

== Karosserieversionen und Maße ==
{| class="wikitable"
! Typ
! Karosserieversion
! Türen
! Länge [mm]
! Breite [mm]
! Höhe [mm]
! Radstand [mm]
|-
| '''Berlina'''
| [[Schrägheck]][[limousine]]
| 4
| 4293–4320
| 1651
| 1397
| 2540
|-
| '''Coupé'''
| [[Coupé]]
| 2
| 3933
| 1651
| 1280
| 2350
|-
| '''Spider'''
| [[Targadach|Targa]]
| 2
| 4040
| 1646
| 1250
| 2350
|-
| '''HPE'''
| [[Kombicoupé]]
| 3
| 4285
| 1651
| 1321
| 2540
|-
| '''Montecarlo'''
| [[Mittelmotor]]-[[Coupé]] und -[[Targadach|Targa]]
| 2
| 3813
| 1702
| 1190
| 2300
|-
| '''Trevi'''
| [[Stufenheck]][[limousine]]
| 4
| 4355
| 1700
| 1400
| 2540
|}

== Stückzahlen ==
Von den verschiedenen Versionen wurden in Italien gebaut:

{| class="wikitable"
! Typ
! Bauzeit
! Stückzahl
|-
| '''Berlina'''
| November 1972 – Dezember 1981
| 194.916
|-
| '''Coupé'''
| Juni 1973 – Dezember 1984
| 113.623, davon 1272 Volumex
|-
| '''Spider'''
| November 1974 – August 1982
| 8594
|-
| '''HPE'''
| April 1975 – Dezember 1984
| 71.257, davon 2369 Volumex
|-
| '''Montecarlo'''
| September 1975 – Juni 1981
| 7595
|-
| '''Trevi'''
| März 1980 – Dezember 1984
| 52.567, davon 3884 Volumex
|}

Die Varianten Berlina (Limousine), Coupé, HPE, Spider (als Lancia Zagato) und Montecarlo (letzterer unter der Bezeichnung Lancia Scorpion) wurden von Herbst 1975 bis Mitte 1982 in die USA exportiert. In sieben Jahren wurden 17.965 Exemplare verkauft.<ref>Mike Covello: ''Standard Catalog of Imported Cars 1946–2002.'' In: ''Krause Publications.'' [[Iola (Wisconsin)|Iola]] (USA) 2002, ISBN 0-87341-605-8, S. 469 (englisch).</ref>

== Der Beta in Spanien ==
Das Lancia Beta Coupé und der Lancia Beta HPE wurden 1979 und 1980 auch von [[Seat]] in Lancia-Lizenz hergestellt.

Die Karosserien entsprachen dem Lancia Beta aus Italien. Angetrieben wurden die Modelle von einem Reihen-Vierzylindermotor mit 1917 cm³ Hubraum, der 80 kW (109 PS) entwickelte. Dieser Motor wurde auch im [[Seat 131]] und im [[Seat 132]] eingesetzt. Die Lancia-Modelle brachten es damit auf 180 km/h.

Diese Fahrzeuge waren die einzigen bei Seat gefertigten Autos, die kein Seat-Emblem trugen. Der Erfolg war mit 2.746 Exemplaren mäßig.

== Sport- und Rennversionen ==
=== Lancia Beta Berlina ===
Die Beta Berlina [[Gruppe 1]] gemäß [[Fédération Internationale de l’Automobile|FIA]]-Reglement war das erste Fahrzeug der Baureihe Beta, das im Rennbetrieb eingesetzt wurde. Im Jahre 1973 startete das bekannte italienische Jolly Club Team erstmals mit einer Beta Berlina. Das Jolly Club Team nahm in Folge an allen italienischen Veranstaltungen der Gruppe 1 der Serien-[[Tourenwagen]] des Jahres 1973 teil, des Weiteren an der [[Rallye San Remo]] und der [[Rallye Elfenbeinküste]] (damals noch unter dem Namen Rallye Bandama ausgetragen) desselben Jahres. Ein Einsatz als Lancia-[[Werksteam|Werksfahrzeug]] erfolgte nicht.

=== Lancia Beta Coupé ===
Das Lancia Beta Coupé wurde von Privatfahrern und auch von [[Lancia]] selbst als Lancia-Rallye-Werksfahrzeug eingesetzt. Die Homologation umfasste zwei unterschiedliche Versionen: Eine Version gemäß Gruppe 3 mit dem 8-Ventil-Zylinderkopf des Serienfahrzeuges und eine weitere Version mit [[Abarth]]-16-Ventil-Zylinderkopf, die dem Reglement der Gruppe 4 entsprach. Es handelte sich bei den Werksfahrzeugen um Fahrzeuge der ersten Serie mit 1800er-Motor und den typischen Karosseriemerkmalen wie etwa flacher Motorhaube mit zwei Lüftungsgittern und runder Dachkante. Die Fahrzeuge waren mit zwei Doppelvergasern und im Verlauf der Saison 1975 mit [[Sperrdifferential]] und Servolenkung ausgestattet. Die Motorleistung betrug zwischen etwa {{PS2kW|175|0}} als 8V und {{PS2kW|195|0}} als 16V. Der spätere [[Lancia Delta]] Integrale basierte fahrwerkstechnisch (Vorderradaufhängung mit [[MacPherson-Federbein]]en, [[Camuffo-Hinterachse]]) und vom Antriebskonzept mit querliegendem Frontmotor ([[Fiat Twin-Cam-Motor]]) auf dem Lancia Beta. Mit 2-Liter-Motor, ergänzt um den Allradantrieb und Turbolader, führte er dieses Grundkonzept des Beta zu zahlreichen Rallye-Siegen.

==== Lancia-Werksfahrzeug ====
[[Rallye-Weltmeisterschaft 1974|1974]] und [[Rallye-Weltmeisterschaft 1975|1975]] setzte [[Lancia]] das Beta Coupé als offizielles Lancia-Werksfahrzeug in der [[Rallye-Weltmeisterschaft]] ein. Die Fahrzeuge wurden insgesamt in elf Rennen eingesetzt, darunter bekannte Veranstaltungen wie die [[Rallye Korsika]], die [[Rallye San Remo]], die [[Rallye Großbritannien|RAC-Rally]], die [[Rallye Monte Carlo]], die [[Rallye Schweden]], die [[Rally Rideau Lakes]] und die [[Rallye Safari]]. Das Lancia Beta Coupé erreichte dabei mehrere Platzierungen unter den ersten Zehn, darunter den 3. Platz bei der Rallye Schweden 1975 und mehrere 4. Plätze (Rallye San Remo 1974 und 1975, Press-On-Regardless Rallye 1974).

Bei der Rally Rideau Lakes im Jahre 1974, dem zweiten offiziellen Einsatz des Fahrzeuges, führte das Lancia Beta Coupé kurz vor Ende des Rennens noch immer vor einem gleichzeitig teilnehmenden [[Lancia Stratos]]. Aufgrund einer Stallorder des Teamchefs [[Cesare Fiorio]] ließ [[Simo Lampinen]] im Beta Coupé [[Sandro Munari]] in seinem Stratos kurz vor Ende des Rennens überholen und belegte daraufhin nur den zweiten Platz.

1975 beendete Lancia den Einsatz des Beta Coupé und konzentrierte sich auf die Weiterentwicklung des [[Lancia Stratos]].

==== Einsätze von Privatfahrern ====
Das Beta Coupé wurde von mehreren Privatfahrern in Wettbewerben eingesetzt. Bekanntestes Team war das [[Reseau Chardonnet]] des französischen Lancia-Importeurs [[André Chardonnet]]. Es übernahm von Lancia ein ehemaliges Werkfahrzeug und setzte es bei französischen Rennen, unter anderem mit [[Bernard Darniche]] und [[Anne-Charlotte Verney]] als Fahrer, ein. Im Jahre 1977 gewannen Bernard Darniche und [[Jean-Louis Clarr]] das Rennen [[Eisrennen#24h de Chamonix, IRSI- und Andros-Serie|24 Heures sur Glace de Chamonix]] (24 Stunden auf Eis von Chamonix).


== Quellen ==
* N. N.: ''Die Geschichte Lancias von 1906–1989.'' Werksbroschüre, Turin 1989.

== Literatur ==
* Kaufberatung Beta Montecarlo In: ''[[Oldtimer-Markt]].'' 3/2009, S. 42 ff.
* Matthias Gerst: ''Typenkompass Lancia : Personenwagen nach 1945.'' Motorbuch Verlag, Stuttgart 2007, ISBN 978-3-613-02593-6, S. 55–65.
* Paul Schinhofen: ''Lancia – Innovation und Faszination: 100 bewegte Jahre.'' Heel Verlag, Königswinter 2006, ISBN 3-89880-649-9, S. 82–89.

== Weblinks ==
{{Commonscat}}
* [http://www.lancia-ig.de/Lancia_Beta_IG_e.V./Willkommen.html Lancia IG]
* [https://www.lancia-beta.de/ Lancia-Beta.de]
* [http://www.carsfromitaly.net/ carsfromitaly.net]

== Einzelnachweise ==
<references />

{{Zeitleiste Lancia- und Autobianchi-Modelle}}
{{Navigationsleiste Lancia-Modelle}}

[[Kategorie:Lancia|Beta]]
[[Kategorie:Fahrzeug der Mittelklasse]]
[[Kategorie:Limousine]]
[[Kategorie:Coupé]]
[[Kategorie:Kombicoupé]]
[[Kategorie:Cabriolet]]

Lancia Beta - Versionsgeschichte

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