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{{BS-header|Bad Gandersheim–Groß Düngen}}
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Die '''Lammetalbahn''' ist eine eingleisige, nicht elektrifizierte [[Nebenbahn]], die in [[Groß Düngen]] von der [[Bahnstrecke Hildesheim–Goslar]] abzweigt und heute über [[Bad Salzdetfurth]] nach [[Bodenburg]] führt. Von dort verlief sie weiter über [[Lamspringe]] nach [[Bad Gandersheim]] an der [[Braunschweigische Südbahn|Braunschweigischen Südbahn]].

Das verbliebene Reststück, das komplett auf dem Gebiet der Stadt Bad Salzdetfurth liegt, dient heute überwiegend dem Touristen- und Pendlerverkehr. Die Strecke folgt hier dem Fluss [[Lamme (Fluss)|Lamme]]. Die Strecke wird von der Regionalbahnlinie RB 79 der DB-Tochter [[Regionalverkehre Start Deutschland]] betrieben.<ref>https://www.lnvg.de/fileadmin/media/lnvg/Pressemitteilungen/2020-09-04_o.pdf</ref>

== Geschichte ==
[[Datei:BadSalzd 039.jpg|mini|Haltepunkt Wesseln]]
[[Datei:Zug Salzdetfurth.JPG|mini|Zugausfahrt aus Bad Salzdetfurth]]
[[Datei:BadSalzd 090.jpg|mini|Endstation in Bodenburg]]

Der erste Abschnitt von Groß Düngen nach Bad Salzdetfurth wurde am 1. Oktober 1900 eröffnet. Bis zum 7. November 1901 war die Strecke nach Bodenburg verlängert worden, wo sie auf die am selben Tag eröffnete Verlängerung der Stichstrecke der Staatsbahn von [[Elze]] an der [[Hannöversche Südbahn|Hannöverschen Südbahn]] nach [[Gronau (Leine)]] traf. Am 1. Oktober 1902 wurde der letzte Abschnitt von Bodenburg über Lamspringe nach Bad Gandersheim dem Verkehr übergeben. Profitiert von der Bahn haben vor allem die Landwirtschaft und die Industrie. Über Gleisanschlüsse verfügten unter anderem Zuckerfabriken, Kalkwerke und das Kaliwerk in Salzdetfurth.

Ab 1913 wurden auf der Strecke [[Gustav Wittfeld|Wittfeld]]-[[Akkumulatortriebwagen]] eingesetzt.

In den 1960er Jahren nahm die Bedeutung der Strecke aufgrund des zunehmenden Lastwagenverkehrs und des dadurch bedingten Rückgangs des Transportaufkommens ab. 1966 wurde der Personenverkehr, 1974 auch der Güterverkehr auf der benachbarten Strecke zwischen Elze und Bodenburg aufgegeben. Zwischen Bad Gandersheim und Bodenburg wurde der Personenverkehr nach dem 27. September 1975 eingestellt. Zum Jahresbeginn 1982 wurde dann zunächst der Abschnitt zwischen Sehlem und Harbarnsen auch im Güterverkehr aufgegeben, am 31. Mai 1985 folgte die Teilstrecke zwischen Harbarnsen und Lamspringe und am 30. Mai 1987 schließlich der Teil zwischen Bodenburg und Sehlem. In diesen Abschnitten wurde die Trasse beim Bau der [[Schnellfahrstrecke Hannover–Würzburg]] zerschnitten. Aufgrund der geplanten Stilllegung wurde bei Planung und Bau der Neubaustrecke in den 1980er Jahren kein Kreuzungsbauwerk bei Lamspringe mehr vorgesehen.<ref name="nbs-1984-203s204n">DB Projektgruppe Hannover–Würzburg (Nord) (Hrsg.): ''Neubaustrecke Hannover–Würzburg: Graste. Lamspringe.'' Broschüre (14 Seiten, gefaltet) mit Stand vom 1. Juli 1984</ref> Bei Planung und Bau der [[Talbrücke Kassemühle]] der Neubaustrecke westlich von Sehlem wurde die Strecke hingegen noch berücksichtigt.<ref name="nbs-1984-202203n">DB Projektgruppe Hannover–Würzburg (Nord) (Hrsg.): ''Neubaustrecke Hannover–Würzburg: Sehlem, Harbarnsen, Netze.'' Broschüre (14 Seiten, gefaltet) mit Stand vom 1. Juli 1984</ref>

Die Gleise von Bad Gandersheim nach Lamspringe wurden 1994 abgebaut. Altgandersheim und Lamspringe wurden bis fast zuletzt von kleineren Güterzügen bedient (v. a. landwirtschaftliche Güter, spätherbstliche Zuckerrübenkampagne in Altgandersheim, Holztransporte der Firma Cetto in Lamspringe). Bis Ende der 1980er Jahre hatte außerdem die damalige Firma Auer S.O.G (heute Auer Lighting) im Bad Gandersheimer Norden einen Gleisanschluss. Noch früher gab es u. a. die Maschinenfabrik Fricke und eine Porzellanfabrik, beide Lamspringe, die diese Strecke nutzten.

Auch der Abschnitt von Groß Düngen nach Bodenburg war in den 1980er und 1990er Jahren von der Stilllegung bedroht, auf Druck des Landes und der Stadt Salzdetfurth blieb er jedoch erhalten. Von 2001 bis 2003 wurde er renoviert, dabei wurde am Solebad eine neue Station eingerichtet. Der 1991 aufgegebene Bahnhof Wesseln wurde nach einer Modernisierung 2003 wieder in Betrieb genommen. Der alte Bahnhof Bodenburg wurde aufgegeben, um einen Bahnübergang zu sparen, und durch einen einfachen Endhaltepunkt einige hundert Meter östlich des ehemaligen Bahnhofes ersetzt. So konnte auch ein kombinierter Bahnsteig für Zug und Bus errichtet werden, sodass die Reisenden schnell und mit kurzem Umsteigeweg ihre Anschlüsse nach Bockenem und Bad Gandersheim erreichen.

Mit der Betriebsaufnahme der eurobahn im Dezember 2003 wurde das Busangebot im Lammetal zugunsten der Schiene angepasst. Gleichzeitig wurde das bestellte Verkehrsangebot auf der Schiene durch die [[Landesnahverkehrsgesellschaft Niedersachsen|LNVG]] um 160 % ausgeweitet. Durch das veränderte Betriebsangebot konnte die Zahl der Reisendenkilometer auf der Strecke bis 2006 um 240 % gesteigert werden.<ref>{{Webarchiv|url=http://www.lnvg.de/spnv/verkehrsnachfrage/teilnetz-weser-lammetalbahn-nordwestbahn/ |wayback=20150728045303 |text=LNVG, Teilnetz Weser-/Lammetalbahn}}</ref>


== Heutige Bedeutung ==

Die [[Eurobahn]] übernahm am 14. Dezember 2003 den Verkehr von der [[Deutsche Bahn|Deutschen Bahn AG]]. Zum Fahrplanwechsel im Dezember 2011 hat dann die [[NordWestBahn]] den Personenverkehr übernommen, seit Dezember 2021 führt die DB-Tochter [[Regionalverkehre Start Deutschland]] den Verkehr durch. Start befährt außer sonntags morgens die Strecke von Bodenburg über Groß Düngen mit Durchbindung nach [[Hildesheim]] im [[Taktfahrplan|Stundentakt]]. Der Fahrplan, dessen [[Symmetrieminute|Symmetriezeit]] vier Minuten später als üblich liegt, ist auf die Anschlüsse in Hildesheim kurz vor der halben Stunde nicht optimal ausgerichtet. Die meisten Züge fahren weiter auf der [[Weserbahn (Bahnstrecke)|Weserbahn]] nach [[Hameln]] und [[Löhne]].

Seit Dezember 2019 kommt auf der Linie Hildesheim–Bodenburg der [[ROSA Tarifverbund]] zur Anwendung, wenn im Vor- oder Nachlauf eine Busverbindung genutzt wird, die über den Gültigkeitsbereich der Anschlussmobilität im [[Niedersachsentarif]] hinausgeht.<ref name="rosa2020" >{{Internetquelle |url=https://www.rosa-hildesheim.de/de/Service/Tarif-und-Befoerderungbestimmungen/Tarif-und-Befoerderungbestimmungen/Tarifbestimmungen-ROSA-Stand-01-09-2020.pdf |titel=Tarifbestimmungen des ROSA Tarifverbundes |datum=2020-09-01 |abruf=2020-12-20 |offline=ja }}</ref>

Es werden [[Alstom LHB Coradia LINT|LINT]]-Triebwagen aus dem Fahrzeugpool der [[Landesnahverkehrsgesellschaft Niedersachsen]] eingesetzt.

Nach Bad Salzdetfurth fand im Jahr 2012 montags bis freitags auch Güterverkehr statt. Eingesetzt werden dort Loks der [[Voith Gravita|Baureihe 261]]. Die Züge kommen aus dem Rangierbahnhof Hannover-Linden. Von dort aus fahren sie über Lehrte und Sehnde nach Hildesheim und anschließend weiter nach Bad Salzdetfurth.

Der Abschnitt Bad Gandersheim–Lamspringe ist heute ein asphaltierter Rad- und Wanderweg, der durch die offene, leicht hügelige Heberbörde entlang umfangreicher Naturhecken durch Wiesen und Felder vorbei an Skulpturen unterschiedlicher Genres führt (Siehe: [[Skulpturenweg Lamspringe–Bad Gandersheim]]). Sehenswert sind die beiden großen Natursteinviadukte von etwa 1900 im Stadtgebiet von Bad Gandersheim, die unter Denkmalschutz stehen.

== Weblinks ==

{{Commonscat}}
* {{Internetquelle
| url = https://www.lammetalbahn.de/
| autor = Uwe Helbig
| titel = Die Lammetalbahn
| titelerg = Bahn und Bus im südlichen Landkreis Hildesheim
| hrsg = [[Pro Bahn]]
| zugriff = 2017-07-03
}}
* [http://stillg.bplaced.net/strecken/lammetal/lam0.html Fotos des heutigen Trassenzustandes]
* [https://pkjs.de/bahn/Kursbuch1944/Teil2/202a.jpg Fahrplan 1944] mit Stationen und Kilometrierung

== Einzelnachweise ==

<references />

[[Kategorie:Bahnstrecke in Niedersachsen]]
[[Kategorie:Bauwerk in Bad Salzdetfurth]]
[[Kategorie:Verkehrsbauwerk im Landkreis Hildesheim]]

Lammetalbahn - Versionsgeschichte

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