imported>Altsprachenfreund: /* Lückenschluss nach Tschechien */

2026-03-05T21:50:17Z

Lückenschluss nach Tschechien

Neue Seite

{{österreichbezogen}}
{{Redundanztext
|3=Laaer Ostbahn
|4=Bahnstrecke Wien–Brno
|2=September 2025|1=[[User:MGChecker/Siglink|MGChecker]] – ([[User talk:MGChecker|📞]]| [[Spezial:Contribs/MGChecker|📝]]| [[File:Pictogram voting keep.svg|14px|link=Special:redirect/page/8472932|Bewertung]]) 00:39, 25. Sep. 2025 (CEST)}}
{| class="wikitable float-right"
{{BS-header|<big>Laaer Ostbahn</big> (Wien–Laa an der Thaya)}}
{{BS-daten
| AT-STRECKENNR = 116 01
| AT-KBS = 902
| LÄNGE = 92,546
| SPURWEITE = 1435
| NEIGUNG =13
| RADIUS = 263
| STROMW = Wien–Laa/Thaya: 15 kV 16,7 Hz
| V-MAX = 140
| ZWEIGLEISIG = Wien Hauptbahnhof – Wolkersdorf Mistelbach – Mistelbach Stadt (in Planung)
| ZSS =
| BILDPFAD_KARTE = Karte Laaer Ostbahn.png
| PIXEL_KARTE = 350
| TEXT_KARTE =
}}
{{BS-table}}
{{BS|STR+l|||von [[Wien Hauptbahnhof]], [[Südbahn (Österreich)|Südbahn]]}}

{{BS|DST|101,778|Wien Hbf-Südosttangente}}
{{BS|KMW|{{BSkm|101,830|1,830}}||KmBruch}}
{{BS|ABZgr|||[[Ostbahn (Österreich)|Ostbahn nach Hegyeshalom]]}}
{{BSe|HST|2,746|Simmering Hauptwerkstätte|(1900 aufgelassen)}}
{{BS|STR+GRZq|2,912||Beginn ETCS L2}}
{{BS|SHI1l|4=}}
{{BS|vSTR+r-STR|4=von [[Wien Zentralverschiebebahnhof]]}}{{BS|vKRZo|3,004|4=[[Aspangbahn]] (15,0 m)}}
{{BS|vSTR-HST|3,773|[[Bahnhof Wien Simmering|Wien Simmering]]||{{Höhe|174|AT}}}}
{{BS|SPLe|||}}
{{BS|DST|3,990|Hasenleiten}}
{{BS|hKRZWae|3=[[Donaukanal]]}}
{{BS|HST|4,957|Wien Haidestraße||{{Höhe|161|AT}}}}
{{BS|KRZo+l|||Anschlussbahn [[Kraftwerk Simmering]]}}
{{BS|DST|5,450|Wien Erdbergerlände}}
{{BS|ABZgnl|||Anschlussbahn [[Wiener Linien]] & [[Linde AG|Linde Gas]]|}}
{{BS|hKRZWae|5,900||[[Ostbahnbrücke]] ([[Donaukanal]]) (53 m)}}
{{BS|SPLa|}}
{{BS|vHST-STR|7,534|[[Haltestelle Wien Praterkai|Wien Praterkai]]||{{Höhe|165|AT}}}}
{{BS2|dKRZo|dABZql|||[[Donauuferbahn (Wien)|Donauuferbahn]]}}
{{BS2|hKRZWae|dWASSERq|||[[Stadlauer Ostbahnbrücke]] (Donau) (759 m)}}
{{BS|vSTRo-STR+r|||[[Ölhafenbahn]] von Wien Lobau Ölhafen}}
{{BSe|vHST-STR|8,588|[[Haltestelle Wien Lobau|Wien Lobau]]|(bis 13. Dez. 2014)|{{Höhe|160|AT}}}}
{{BS|vHST-STR|9,855|[[Bahnhof Wien Stadlau|Wien Stadlau]]||{{Höhe|161|AT}}}}
{{BS|vÜSTl|||}}
{{BS|vDST|10,250|Wien Stadlau Frachtenbahnhof}}
{{BS|vHST|11,300|[[Haltestelle Wien Erzherzog-Karl-Straße|Wien Erzherzog-Karl-Straße]]||{{Höhe|161|AT}}}}
{{BS|vSTRr-SHI1r|||[[Marchegger Ostbahn]] nach Marchegg|}}
{{BS|DST|11,977|Wien Stadlau-Nord||}}
{{BSe|HST|13,902|Wien Breitenleer Straße|(früher Kagran ÖBB, 2010 aufgelassen)}}
{{BSe|HST|14,878|Breitenlee|(20. November 1921 aufgelassen)}}
{{BS|ABZg+nl|15,510||Anschlussbahn ([[Awanst]]) MA 48}}
{{BS|ABZg+r|||von Wien [[Verschiebebahnhof Breitenlee|Breitenlee Verschiebebahnhof]]}}
{{BS|DST|16,720|Wien Süßenbrunn-Mitte}}
{{BS3|d|dABZgl|dABZq+l|||[[Nordbahn (Österreich)|Nordbahn von Wien Floridsdorf]]}}
{{BS2|v-SHI2gr|dDST||Wien Süßenbrunn-West}}
{{BS2|dDST|vÜSTr||Süßenbrunn Entseuchungsbahnhof}}
{{BS2|vABZg+l-STRo|dABZgr|||}}
{{BS2|dBHF|vSHI2g+l-||Wien [[Süßenbrunn]]|}}
{{BS3|dABZqr|dABZgr|d|||[[Nordbahn (Österreich)|Nordbahn nach Břeclav]]}}
{{BS|STR+GRZq|18,275||Ende ETCS L2}}
{{BS|STR+GRZq|||Landesgrenze [[Wien]] / [[Niederösterreich]]}}
{{BS|BHF|18,732|[[Gerasdorf bei Wien|Gerasdorf]]||{{Höhe|163|AT}}}}
{{BS|hKRZWae|3=[[Marchfeldkanal]]}}
{{BS|HST|21,413|Kapellerfeld||{{Höhe|165|AT}}}}
{{BS|HST|23,000|Seyring||{{Höhe|165|AT}}}}
{{BS|hKRZWae|3=[[Seyringer Abzugsgraben]]}}
{{BS|ÜST|23,373|Üst Gerasdorf 2}}
{{BS|THSTxo|26,722|[[Obersdorf (Gemeinde Wolkersdorf im Weinviertel)|Obersdorf]]|[[Stammersdorfer Lokalbahn]]|{{Höhe|171|AT}}}}
{{BS|BHF|28,598|[[Bahnhof Wolkersdorf im Weinviertel|Wolkersdorf]]||{{Höhe|178|AT}}}}
{{BS|HST|31,880|[[Ulrichskirchen-Schleinbach|Ulrichskirchen]]||{{Höhe|197|AT}}}}
{{BS|BHF|34,099|[[Ulrichskirchen-Schleinbach|Schleinbach]]||{{Höhe|198|AT}}}}
{{BS|hKRZWae|3=[[Rußbach (Donau)|Rußbach]]}}
{{BS|HST|37,896|[[Hautzendorf (Gemeinde Kreuttal)|Hautzendorf]]||{{Höhe|215|AT}}}}
{{BS|hKRZWae|3=Hautzendorfer Bach}}
{{BS|HST|41,515|[[Niederkreuzstetten]]||{{Höhe|241|AT}}}}
{{BS|BHF|44,470|[[Neubau-Kreuzstetten]]||{{Höhe|257|AT}}}}
{{BS|BHF|50,089|[[Ladendorf]]|(bis 2006 Halte- und Ladestelle)|{{Höhe|224|AT}}}}
{{BS|HST|52,435|Paasdorf||{{Höhe|203|AT}}}}
{{BS|hKRZWae|3=[[Taschlbach]]}}
{{BS|hKRZWae|3=[[Zaya]]}}
{{BS|evSTR+l-SHI1+ro|||[[Lokalbahn Korneuburg–Hohenau|Lokalbahn von Korneuburg]]}}
{{BS2e|xdSHI2g+lxr|dSHI2gr|||[[Lokalbahn Gänserndorf–Mistelbach|Lokalbahn von Gänserndorf]]}}
{{BS|vSTR-BHF|55,500|[[Mistelbach (Niederösterreich)|Mistelbach an der Zaya]]||{{Höhe|209|AT}}}}
{{BS|vDST-STR||Mistelbach Lokalbahnhof}}
{{BS|vSTRr-SHI1r|||[[Lokalbahn Korneuburg–Hohenau|Lokalbahn nach Hohenau]]}}
{{BS|HST|56,220|Mistelbach an der Zaya Stadt||{{Höhe|213|AT}}}}
{{BS|HST|61,907|Siebenhirten NÖ||{{Höhe|244|AT}}}}
{{BS|HST|63,425|Hörersdorf||{{Höhe|250|AT}}}}
{{BS|BHF|66,355|Frättingsdorf||{{Höhe|266|AT}}}}
{{BS|hKRZWae|3=Mistelbach}}
{{BS|BHF|70,918|Enzersdorf bei Staatz||{{Höhe|244|AT}}}}
{{BSe|ABZgr|||[[Lokalbahn Enzersdorf bei Staatz–Poysdorf|Lokalbahn nach Poysdorf]]}}
{{BS|hKRZWae|3=Tonibach}}
{{BS|hKRZWae|3=Fürhapgraben}}
{{BS|HST|74,937|[[Staatz]]||{{Höhe|220|AT}}}}
{{BS|hKRZWae|3=Entersgraben}}
{{BS|HST|77,017|Kottingneusiedl||{{Höhe|208|AT}}}}
{{BS3e|exdABZq+r|edKRZu|exdSTR+r|||[[Bahnstrecke Novosedly–Zellerndorf|Pulkautalbahn von Novosedly]]}}
{{BS3|exdSTRl|dABZg+lxr|edABZql|||[[Bahnstrecke Novosedly–Zellerndorf|Pulkautalbahn nach Zellerndorf]]}}
{{BS|KBHFxe|82,605|[[Laa an der Thaya]]||{{Höhe|187|AT}}}}
{{BS|xGRENZE|~84,3||Staatsgrenze [[Österreich]]-[[Tschechien]]}}
{{BSe|xSTR|||[[Bahnstrecke Hevlín–Brno|Strecke nach Brno]]}}
|}
|}
{{Coordinate|NS=48.18462|EW=16.37853|type=landmark|region=AT-9|dim=80000}}

Die '''Laaer Ostbahn''', auch ''Ostbahn - nördliche Linie'' bezeichnet, ist eine teilweise zweigleisige, elektrifizierte [[Hauptbahn]] der [[Österreichische Bundesbahnen|Österreichischen Bundesbahnen]]. Sie führt von [[Wien]] Richtung Norden nach [[Laa an der Thaya]] und verläuft dabei durch das [[Weinviertel]]. Sie wurde 1870 von der [[Staatseisenbahn-Gesellschaft]] als Teil der [[Bahnstrecke Wien–Brno|Bahnstrecke Wien-Brno]] errichtet und deshalb, obwohl es sich um ein privates Unternehmen handelte als ''Staatsbahn'' bezeichnet. Seit dem Jahr 1945 endet die Strecke in Laa, die Verbindung über die österreichisch-tschechische Grenze wurde abgebaut.

== Geschichte ==
Für die Geschichte vor 1945 siehe: ''→ [[Bahnstrecke Wien–Brno]]''

Die Strecke wurde von der [[Staats-Eisenbahn-Gesellschaft|k. k. privilegierten österreichisch-ungarischen Staatseisenbahn-Gesellschaft]] (StEG) als Teil einer durchgehenden Magistrale (dem sogenannten ''Ergänzungsnetz'', konzessioniert am 1. Dezember 1866) von Wien über [[Brno|Brünn]] und [[Prag]] nach [[Děčín|Bodenbach]] an der [[Sachsen|sächsischen]] Grenze konzipiert und am 24. November 1870 eröffnet.<ref name="konzession1867">{{Literatur |Titel=6. Concessionsurkunde vom 1. December 1866 |Sammelwerk=Reichsgesetzblatt für das Kaisertum Oesterreich Jahrgang 1867 |Ort=Wien |Datum=1867 |Seiten=11–17 |Online=https://alex.onb.ac.at/cgi-content/alex?aid=rgb&datum=1867&page=39&size=45}}</ref><ref>{{Literatur |Titel=Mittheilung über Eisenbahnen und sonstige Transport-Anstalten: Oesterreichische Staatsbahn |Sammelwerk=Zeitung des Vereins Deutscher Eisenbahn-Verwaltungen |Nummer=47 |Datum=1870-11-25 |Seiten=794 |Online=https://www.digitale-sammlungen.de/de/view/bsb10934039?page=822,823}}</ref>

=== Nach dem Zweiten Weltkrieg ===
Nach 1945 wurde die Strecke an der Staatsgrenze zwischen [[Laa an der Thaya]] und [[Hevlín]] (''Höflein'') unterbrochen, später für kurze Zeit reaktiviert. Der durchgehende Verkehr zwischen [[Wien]] und Laa an der Thaya konnte erst nach Beseitigung der Kriegsschäden an der [[Stadlauer Ostbahnbrücke|Donaubrücke]] Ende Dezember 1947 wieder aufgenommen werden.

In den folgenden Jahrzehnten diente die Bahnlinie überwiegend dem Regionalverkehr und verkam zu einer Nebenstrecke. Dies änderte sich mit der Erweiterung des Wiener Schnellbahnnetzes. Seit 1983 bedient die Linie S2 der [[S-Bahn Wien|Wiener S-Bahn]] den Abschnitt Gerasdorf – Mistelbach. Hierfür wurden im Bereich [[Süßenbrunn]] zwei Schleifen von der [[Nordbahn (Österreich)|Nordbahn]] zur Laaer Ostbahn errichtet. Der Abschnitt ''Wien Hauptbahnhof'' – ''Wien Erzherzog-Karl-Straße'' wird heute von der Linie S80 abgedeckt.

Am 21. Juni 2002 wurden die Fahrdienstleitungen in Neubau-Kreuzstetten, Ladendorf, Mistelbach und Frättingsdorf mit [[Elektronisches Stellwerk|ESTW-Elektra-1]]-Stellwerken ausgestattet, wodurch sie fortan von Wien Süßenbrunn aus gesteuert worden sind. Schleinbach wird bereits seit 1981 von Wolkersdorf aus gesteuert (das nach wie vor ein aktives Spurplan-Drucktastenstellwerk in Betrieb hat, allerdings auch im Süßenbrunner Stellbereich liegt), Enzersdorf bei Staatz seit 1995 von Frättingsdorf aus. 2005 wurde die Strecke zwischen [[Gerasdorf bei Wien|Gerasdorf]] und [[Wolkersdorf im Weinviertel|Wolkersdorf]] zweigleisig ausgebaut und zwischen [[Wien]] und Wolkersdorf ein Viertelstunden-Takt in der Hauptverkehrszeit eingerichtet. Die Halte- und Ladestelle ''Ladendorf'' ist mit einem neuen Mittelbahnsteig ausgestattet und zum Bahnhof erhoben worden. Zusätzlich sind zwischen Wolkersdorf und Mistelbach Selbstblöcke platziert worden, um die Zugfolgezeit halbieren zu können. Im Zuge der Elektrifizierung der Strecke Mistelbach – Laa an der Thaya ist besagter Abschnitt zwischen 27. März und 9. Dezember 2006 gesperrt worden. Nach Fertigstellung der Elektrifizierung konnte eine Verlängerung der S-Bahn-Linie S2 bis Laa erreicht werden. Die Abzweigstrecke zum Laaer Stadtbahnhof wurde gleichzeitig aufgegeben. Seither ist die gesamte Strecke Wien – Laa elektrifiziert und mit durchgehendem [[Gleiswechselbetrieb]] ausgestattet. Geplant ist ein zweigleisiger Ausbau der Strecke Mistelbach–Mistelbach Stadt. Nach dessen Abschluss sollen alle Züge aus Wien, die bisher im Bahnhof ''Mistelbach'' endeten, bis ''Mistelbach Stadt'' verlängert werden.

Mit 12. Dezember 2010 wurde die Haltestelle ''Wien Breitenleer Straße'' (ursprünglich ''Breitenlee,'' später ''Breitenlee-Kagran'' und Kagran sowie hierauf ''Kagran ÖBB'' zur Unterscheidung von Kagran U1 genannt) aufgelassen. Sie wurde von der zuvor geschaffenen S8 (Wien Südbahnhof-Ost – Wien-Floridsdorf – Wiener Neustadt) sowie Regional- und Eilzügen von/nach Laa an der Thaya bedient.

Seit 20. Oktober 2014 ist zwischen [[Wien Hauptbahnhof]] und Gerasdorf [[ETCS Level 2]] aktiv. Dieser Streckenteil konnte sich seinen Charakter als Hauptbahn bewahren. Mit Fahrplanwechsel Ende Dezember 2014 wurde die [[Haltestelle Wien Lobau|Station Wien Lobau]] aufgelassen.

Mit 21. Mai 2018 wurde die Laaer Ostbahn - bis auf das Wiener Stadtgebiet und den Zuständigkeitsbereich des Bahnhofes Laa/Thaya - in die BFZ Wien eingegliedert. Wien Erdbergerlände mit seinen Fernsteuerungen (u. a. die Betriebsstelle ''Hasenleiten'') ist am 29. Jänner 2024 migriert worden. Es ist vorgesehen, Wien Stadlau bis 2031 und Laa/Thaya bis 2032 in die BFZ Wien einzugliedern.<ref>{{Internetquelle |url=https://umap.openstreetmap.fr/de/map/betriebsstellen-der-obb-infrastruktur_278506#11/48.4836/16.5557 |titel=Betriebsstellen der ÖBB-Infrastruktur |abruf=2025-04-13}}</ref> Laa/Thaya hat neben dem Steuerbereich des Bahnhofes auch die Rolle des Zugleiters der anschließenden [[Bahnstrecke Novosedly–Zellerndorf|Pulkautalbahn]] im Abschnitt Laa-Stadt – Haugsdorf sowie der [[Lokalbahn Korneuburg-Hohenau]] zwischen Stetten und Rückersdorf-Harmannsdorf (Betreibergrenze der ÖBB).<ref>{{Internetquelle |url=https://stellwerke.info/stw/stw.php?id=29345 |titel=Laa a.d. Thaya |sprache=de |abruf=2025-04-13}}</ref>

In [[Obersdorf (Gemeinde Wolkersdorf im Weinviertel)|Obersdorf]] bestand bis zur Betriebseinstellung am 15. Dezember 2019 noch eine Umsteigemöglichkeit zur [[Stammersdorfer Lokalbahn]] nach [[Groß-Schweinbarth]] bzw. [[Gänserndorf]], der letzten Nebenbahn der Laaer Ostbahn.<ref>{{Internetquelle |url=https://www.bahnbilder.de/bild/oesterreich~triebzuege~br-5047/1183374/die-letzten-zuege-am-gross-schweinbarther.html |titel=Die letzten Züge am Groß Schweinbarther Kreuz vor der Einstellung - und das vor den Toren Wiens! Die letzte Zugkreuzung in Groß ... - Bahnbilder.de |abruf=2021-08-06}}</ref><ref>{{Internetquelle |url=https://www.noen.at/gaenserndorf/bezirk-gaenserndorf-schweinbarther-kreuz-vp-schmettert-antrag-ab-bezirk-gaenserndorf-schweinbarther-kreuz-regionalbuskonzept-163787129 |titel=„Schweinbarther Kreuz“: VP schmettert Antrag ab |sprache=de |abruf=2019-11-14}}</ref>

== Streckenverlauf ==
Die Laaer Ostbahn beginnt formal am Fuße des [[Laaer Berg]]s in [[Simmering]] mit ihrer Abzweigung nordostwärts von der Linie der (ehemaligen) [[Raaber Bahn]] / heute [[Ostbahn (Österreich)|Ostbahn]]. In deutlicher Dammlage werden die Niederterrassen der Donau, der [[Donaukanal]], der [[Wiener Prater|Prater]] und schließlich der Hauptstrom der [[Donau]] auf der [[Stadlauer Ostbahnbrücke|Stadlauer Brücke]] gequert. In Nähe eines ehemaligen [[Altwasser (Fluss)|Seitenarms]] der Donau, dem [[Mühlwasser]], wird der Bahnhof [[Stadlau]] am Westrand des [[Marchfeld]]s erreicht. Die Ostbahn durchmisst bis zum [[Weinviertel]] das östliche, transdanubische Stadtgebiet von Wien, namentlich den 22. Gemeindebezirk [[Donaustadt]].

Bei [[Süßenbrunn]] wird die Nordbahn gekreuzt und etwas südlich davon befinden sich noch, Richtung [[Breitenlee]], Reste des ehemaligen [[Verschiebebahnhof Breitenlee|Verschiebebahnhofs Breitenlee]]. Geradlinig, mehr nördlich als östlich, führt die Laaer Ostbahn nun weiter bis [[Wolkersdorf im Weinviertel|Wolkersdorf]], wo das [[Weinviertel]] und sein [[Weinviertler Hügelland|Hügelland]] erreicht werden.

Nordwärts ab Wolkersdorf (178 m ü. A.) geht es am westlichen Talrand des [[Rußbach (Donau)|Russbach]]<nowiki/>tals leicht steigend, ab etwa [[Unterolberndorf]] entlang des [[Kreuttal|Hautzendorfer Baches]] bis [[Neubau-Kreuzstetten]] (257 m ü. A.), wo der Geländerücken zum Neubauer Bach durchschnitten und damit eine kleine Wasserscheide überschritten wird. Anschließend (ab [[Ladendorf]]) folgt man dem [[Taschlbach]]tal leicht fallend bis [[Mistelbach (Niederösterreich)|Mistelbach]] (209 m ü. A.).

Im gleichnamigen Mistelbachtal geht es wieder vornehmlich am Westabhang leicht ansteigend nordwärts bis [[Frättingsdorf]] (266 m ü. A.). Ab dort werden in weiten Bögen Seitengräben um [[Staatz|Enzersdorf]] umfahren und gelangt schließlich in der [[Thayamühlbach|Entersgraben]]<nowiki/>niederung bis zum Endbahnhof [[Laa an der Thaya]] (187 m ü. A.). Nördlich des Bahnhofs ist das kurze [[Planum]] der abgekommenen Weiterführung nach [[Hevlín|Hevlin]] / Höflein bis zur Staatsgrenze am [[Thayamühlbach]] noch erkennbar.

== Personenverkehr ==
Auf der Laaer Ostbahn verkehren, dem am 13. Dezember 2020 in Kraft getretenen Fahrplan entsprechend, Züge der Linie S2 der [[S-Bahn Wien|Wiener S-Bahn]] von [[Mödling]] aus über die [[Südbahn (Österreich)|Südbahn]], [[Stammstrecke (Wien)|Wiener Stammstrecke]] sowie der [[Nordbahn (Österreich)|Nordbahn]] bis zum Knoten [[Süßenbrunn]] in Richtung [[Mistelbach (Niederösterreich)|Mistelbach]] bzw. [[Laa an der Thaya]] und retour. Manche Schnellbahngarnituren enden bereits am [[Bahnhof Wolkersdorf]]. Weiters fährt auf dieser Strecke die S7 nach [[Bahnhof Flughafen Wien|Flughafen Wien]] bzw. in weiterer Folge [[Wolfsthal]]. In der [[Hauptverkehrszeit]] an Werktagen wird der Verkehr mit schnelleren REX-Zügen verstärkt, darunter Zugpaare Laa/Thaya – [[Wien Westbahnhof]].<ref>{{Internetquelle |url=https://www.oebb.at/de/dam/jcr:a8df58b1-2d65-43cc-8dfd-dc20bb99850c/kif902.pdf |titel=Fahrplan Wien Meidling/Wolfsthal – Wien Floridsdorf – Wolkersdorf – Mistelbach – Laa |datum=2020-12-13 |sprache=de |abruf=2021-08-23}}</ref>

Auf dem innersten Ast der Laaer Ostbahn von [[Haltestelle Wien Erzherzog-Karl-Straße|Wien Erzherzog-Karl-Straße]] nach [[Gerasdorf bei Wien|Gerasdorf]] besteht derzeit kein Personennahverkehr, zwischen [[Wien Hauptbahnhof]] und Süßenbrunn verkehren die Fernverkehrszüge Richtung Břeclav und weiter nach Polen, Tschechien oder Deutschland, die bis Dezember 2014 auch in Simmering einen Halt einlegten. Zwischen Wien Hauptbahnhof und Wien Erzherzog-Karl-Straße besteht ein halbstündlicher Takt der Schnellbahnlinie 80, sowie stündliche Regionalzug- und Regionalexpress-Verbindungen nach [[Marchegg]] bzw. [[Bratislava]].<ref>{{Internetquelle |url=https://www.oebb.at/de/dam/jcr:65e5f82c-f540-4a2b-9196-d1cac78ecaeb/kif910.pdf |titel=Fahrplan Marchegger Ostbahn |datum=2020-12-13 |sprache=de |abruf=2021-08-23}}</ref>

== Fahrzeugeinsatz ==
=== Dampfbetrieb ===
Nach dem [[Zweiter Weltkrieg|Zweiten Weltkrieg]] kamen die in großer Zahl bei den ÖBB verbliebenen Kriegsloks der [[ÖBB 52|Baureihe 52]] zum Einsatz, die Personenzüge wurden bis zum Ende des Dampfbetriebes zumeist von der Reihe 77 geführt. Fallweise kamen auch die Lokalbahnmaschinen [[BBÖ 378|Reihe 93]] auf die Strecke.<ref name=":1">{{Literatur |Autor=Peter Wegenstein |Titel=Bahn im Bild 208. Bahnen nordöstlich von Wien.}}</ref>

=== Diesel- und Elektrobetrieb ===
Nach der ''Verdieselung'' in den 1960er Jahren wurden vor allem Triebwagen der Baureihen [[BBÖ VT 44|5044]], [[ÖBB 5145|5145]] (Blauer Blitz) und [[ÖBB 5046|5046]] eingesetzt. An Lokomotiven waren vor allem die Reihen [[ÖBB 2043|2043]], [[ÖBB 2143|2143]] und [[ÖBB 2050|2050]] anzutreffen. Bei Triebwagenmangel kam auch eine Lok der [[ÖBB 2067|Reihe 2067]] mit [[Spantenwagen]] zum Einsatz. In den 1960er Jahren wurden auch die von SGP gebauten Einzelstücke 5047.01, [[ÖBB 2020|2020.01]] und [[ÖBB 2041|2041.01]] auf der Laaer Ostbahn eingesetzt.<ref name=":1" />

Durch die Elektrifizierung 1983 kamen die Triebwagen der Reihen [[ÖBB 4030|4030]] und [[ÖBB 4020|4020]] sowie die Elektrolokomotiven der Reihen [[ÖBB 1040|1040]], [[ÖBB 1042|1042]], [[ÖBB 1044|1044]] und [[ÖBB 4061|1046]] auf die Strecke.<ref name=":1" />

=== Heute ===
{{Belege fehlen}}
Bis zum Fahrplanwechsel 2023/2024 wurden bei den Regionalexpress-Zügen nach [[Wien Westbahnhof]] Lokomotiven der [[Siemens ES64U2|Taurus]]-Familie sowie [[ÖBB 1044|1144]] verwendet, welche auch im Güterverkehr anzutreffen ist. Als Wagenmaterial verkehrten [[Nahverkehrs-Doppelstockwagen der ÖBB|Doppelstockwagen]], manchmal verstärkt mit [[Inlandsreisezugwagen der ÖBB|Inlandsreisezugwagen]]-Steuerwagen (''CityShuttle-Wagen'') der ÖBB.

Bei Sonderzügen des in [[Mistelbach (Niederösterreich)|Mistelbach]] ansässigen ''Verein Neue Landesbahn'' kommen auch Oldtimer wie [[ÖBB 1040|1040]], [[ÖBB 1041|1041]] und [[ÖBB 1110|1110]] bzw. [[ÖBB 2050|2050]] mit [[Spantenwagen]] und [[Schlierenwagen]] zum Einsatz.

Güterzüge werden heute neben der [[Rail Cargo Austria]] meist von privaten Anbietern wie ''Grampet Cargo'' oder dem ''Verein Neue Landesbahn'' geführt. Hierbei kommen mitunter auch Lokveteranen der Baureihen [[ÖBB 1110|1110]], [[ÖBB 2050|2050]] und [[ÖBB 1142|1142]] zum Einsatz.

== Lückenschluss nach Tschechien ==
Zwischen dem Ende der Strecke unmittelbar nördlich des Laaer Bahnhofs und dem Ende der Stichstrecke Hevlin–Hrušovany der Bahnstrecke [[Bahnstrecke Hevlín–Brno|Hevlín–Brno]] besteht seit dem Ende des [[Zweiter Weltkrieg|Zweiten Weltkrieges]] (1945) keine Verbindung. Die fehlenden zwei Streckenkilometer, die auch eine Brücke über die [[Thaya]] beinhalten, wurden auch nach dem Fall des Eisernen Vorhangs nicht wiederhergestellt.

Von politischer Seite besteht seit jeher verhältnismäßig wenig Interesse, die Verbindung wieder zu reaktivieren, da sowohl Österreich als auch Tschechien einer durchgängigen Bahnstrecke kaum Bedeutung beimessen. Anderer Meinung waren 2007 Lokalpolitiker aus Laa, die damit eine Belebung der Therme Laa erhofften. Auch die [[Jungbunzlauer|Jungbunzlauer Austria AG]], für die ein Gleisanschluss an die ''nördlichen Nachbarn'' „sehr wichtig wäre“, sprach sich laut einem Zeitungsbericht für den Lückenschluss aus.<ref>[https://www.news.at/articles/0748/15/190368/schengen Schengen] auf news.at vom 27. November 2007, abgerufen am 8. Juni 2010</ref>

== Bildergalerie ==
<gallery>
Datei:128L20290385 Ostbahn, Blick Richtung Praterkai, Kraftwerk Simmering, Bereich vor Unterführung.jpg|Dreigleisiger Abschnitt am Kraftwerk Simmering mit Reisezug (1985)
Datei:1216.210 "Kapsch" mit EC in Wien Praterkai.JPG|1216.210 „Kapsch“ mit EC 173 in Wien Praterkai
Datei:Bahnhof Wolkersdorf 7.JPG|[[Bahnhof Wolkersdorf im Weinviertel|Bahnhof Wolkersdorf]]
Datei:ÖBB 4746 kurz vor Niederkreuzstetten (Laaer Ostbahn).jpg|[[ÖBB 4746]] vor [[Niederkreuzstetten]]
Datei:Neubau-Kreuzstetten-Bf-01.jpg|Bahnhofsgebäude von [[Neubau-Kreuzstetten]] im typischen Stil der StEG
Datei:Zug nahe Neubau-Kreuzstetten, 30.10.2018.jpg|[[ÖBB 4020]] bei [[Neubau-Kreuzstetten]] (2018)
Datei:Enzersdorf-Hst-01.jpg|Bahnhof Enzersdorf bei Staatz (vor der Elektrifizierung)
Datei:Bahnhof-Staatz-01.jpg|Bahnhof [[Staatz]]
Datei:Laa train taurus.JPG|[[Siemens ES64U2|ÖBB 1116]] + Doppelstock-Wendezug in Laa a.d.Th.
Datei:02.08.88 Laa an der Thaya 2143.074 (11373812546).jpg|Abfahrbereiter Güterzug in Laa an der Thaya (1988)
</gallery>

== Trivia ==
Wie in Österreich damals üblich, verwendeten um die Jahrhundertwende einige Orte an der Strecke den Namen der Bahn als Zusatz zum Ortsnamen auf [[Ansichtskarte]]n. So gab es beispielsweise Namen wie „[[Ulrichskirchen-Schleinbach|Ulrichskirchen]] a. d. Staatsbahn“ zu lesen.<ref>{{AKON|Id=AK072_486|Beschreibung=Ulrichskirchen a. d. Staatsbahn}}</ref>

== Literatur ==
* Festkomitee (Hrsg.), Alfred Horn: ''100 Jahre. STEG 1870 – 1970 ÖBB. Wien-Stadlau–Marchegg. Wien-Stadlau–Laa a. d. Thaya. Festschrift anlässlich des Jubiläums'', Wien, 1970.
* Alfred Horn: ''Eisenbahn Bilderalbum 16 – Die k.k. privilegierte österreichisch-ungarische Staats-Eisenbahn-Gesellschaft.'' Bohmann Verlag, Wien 2012, ISBN 978-3-99015-020-7.
* Zdeněk Hudec u. a.: ''Atlas drah České republiky 2006–2007'', 2. Auflage; Verlag Pavel Malkus, Praha, 2006, ISBN 80-87047-00-1
* {{Literatur |Autor=Ignaz Konta |Titel=Geschichte der Eisenbahnen Oesterreichs vom Jahre 1867 bis zur Gegenwart |Hrsg=Österreichischer Eisenbahnbeamten-Verein |Sammelwerk=Geschichte der Eisenbahnen der Oesterreichisch-Ungarischen Monarchie |Band=Band 1.2 |Verlag=Karl Prochaska |Ort=Wien / Teschen / Leipzig |Datum=1898 |Seiten=1–426 |Online=https://archive.org/details/geschichtedereis12aust/page/n9/mode/2up}}
* Peter Wegenstein: ''Bahn im Bild 208. Bahnen nordöstlich von Wien.'' Verlag Pospischil, Wien 2002.
* Peter Wegenstein: ''Wege aus Eisen im Weinviertel''. Edition Winkler-Hermaden, Schleinbach 2012, ISBN 978-3-9503378-3-9.

== Weblinks ==
{{Commons}}
* [http://pkjs.de/bahn/Kursbuch1944/Teil5/462m.jpg Kursbuch 1944]
* [http://www.sehr.org/verkehr/reportagen/weinviertel/indexneu.php Bilder Bhf. Laa a. d. Thaya]
* [http://stellwerke.blogspot.co.at/2012/11/pulkautalbahn-1986.html Fotos von Stellwerken entlang der Laaer Ostbahn]

== Einzelnachweise ==
<references />

[[Kategorie:Bahnstrecke in Niederösterreich]]
[[Kategorie:Bahnstrecke in Wien]]

Laaer Ostbahn - Versionsgeschichte

imported>Altsprachenfreund: /* Lückenschluss nach Tschechien */