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{{Infobox Konzeptfahrzeug
| Marke = [[Compagnie Générale des Transports Automobiles|Jenatzy]]
| Modell = La Jamais Contente
| Bild = Jamais contente.jpg
| Bild zeigt = Illustration der „La Jamais Contente“ mit dem Fahrer und Konstrukteur [[Camille Jenatzy]]
| Jahr = 1898
| Messe =
| Klasse = [[Rennwagen]]
| Bauform = [[Monoposto]]
| Motor = [[Elektromotor]]
| Länge =
| Breite =
| Höhe =
| Radstand =
| Gewicht =
| Serie =
}}

'''La Jamais Contente''' ([[Französische Sprache|französisch]]: ''Die nie Zufriedene'')<ref group="Anm.">Im [[Französische Sprache|Französischen]] sind Autos immer [[Genus|weiblich]], siehe z. B. [https://books.google.de/books?id=t8KvDAAAQBAJ&lpg=PT135&dq=im%20Franz%C3%B6sischen%20Autos%20femininum&hl=de&pg=PT135#v=onepage&q=im%20Franz%C3%B6sischen%20Autos%20femininum&f=false books.google.de]; es heißt also ''une Peugeot'', ''une Mercedes'' usw. Französische Zeitschriften kolportierten, dass sich der Name auf Jenatzys Ehefrau zurückführen lässt.</ref> war ein elektrisch betriebener Geschwindigkeitsrekordwagen, der als erstes [[Straßenfahrzeug]] eine [[Geschwindigkeit]] von mehr als 100 km/h erreichte. Der [[Landgeschwindigkeitsrekord#1898 bis 1947|Geschwindigkeitsrekord]] wurde am 29. April 1899 in [[Achères (Yvelines)|Achères]] ([[Département Seine-et-Oise]], heute im [[Département Yvelines]]) bei [[Paris]] erzielt.

== Umstände der Konstruktion ==
[[Datei:Jamais Contente (1899) Replique, Paris Motor Show 2018, IMG 0467.jpg|mini|Replik der ''Jamais Contente'' auf dem [[Pariser Autosalon]], Oktober 2018]]
Konstruiert und gefahren wurde die ''Jamais Contente'' vom [[Belgien|belgischen]] Ingenieur und Rennfahrer [[Camille Jenatzy]].<ref name="aut">Hans-Hermann Braess, Ulrich Seiffert 2007: ''Automobildesign und Technik'', Vieweg+Teubner Verlag, ISBN 978-3-8348-9411-3, S. 7</ref> Jenatzy war damals Direktor der [[Compagnie Générale des Transports Automobiles]], einer Firma, die [[Personenkraftwagen|Pkw]] und [[Lastkraftwagen|Lkw]] mit [[Elektroantrieb]] baute. In dem bestehenden Geschwindigkeitsrekord von [[Gaston de Chasseloup-Laubat]], der 1898 mit einem ebenfalls elektrisch angetriebenen [[Charles Jeantaud|Jeantaud Duc]] eine Geschwindigkeit von 62,78 km/h erreichte, sah Jenatzy eine Herausforderung. Für den Wettstreit, der von der Zeitung ''[[La France Automobile]]'' ausgeschrieben wurde, konstruierte er zuerst den CGA Dogcart. Nachdem es zu mehreren Duellen mit de Chasseloup-Laubat im Januar und März 1899 bei Achères gekommen war, bei denen die beiden Kontrahenten abwechselnd neue Rekorde aufgestellt hatten, behielt de Chasseloup-Laubat mit einer Geschwindigkeit von 92,78 km/h vorerst den Rekord. Jenatzy verwarf sein bisheriges [[Fahrzeug]] und konstruierte innerhalb weniger Wochen das Modell ''C.I.T.A. No. 25'',<ref name="Käs">Ferdinand C.W. Käsmann: ''Weltrekordfahrzeuge.'' Schwarzkopf & Schwarzkopf Verlag, Berlin 2003, ISBN 3-89602-527-9, S. 16 ff</ref> bekannt unter dem Namen ''La Jamais Contente'', ein als [[Elektroauto]] ausgeführtes [[Automobil]].<ref name="dtv">Peter Borscheid 2004: ''Das Tempo-Virus'' Campus Verlag, ISBN 3-593-37488-9, S. 205</ref>

== Konstruktion ==
[[Datei:Jamais-Contente interior-2.jpg|mini|Der Innenraum mit Lenkstock und Handbremse]]
Die blaugrau lackierte [[Karosserie]] hatte Léon Auscher gezeichnet. Sie saß auf einem [[Fahrgestell|Kastenrahmen]].<ref name="dtv" /> Der Karosseriebauer [[J. Rothschild & Fils]] hatte sie aus [[Partinium]] angefertigt, einer leichten [[Legierung]] aus [[Aluminium]], [[Wolfram]] und [[Magnesium]]. Die Bauweise in Form eines [[Torpedo]]s war eine der ersten, die nach [[Aerodynamik|aerodynamischen]] Gesichtspunkten entwickelt wurde. Das Konzept von Jenatzy hatte jedoch zwei Schwächen: Zum einen ragte der Oberkörper des Fahrers über die Karosserie hinaus, zum anderen lag das Fahrwerk mit den kleinen, dicken Reifen völlig frei. So bot der Wagen trotz der strömungsgünstigen Karosserie eine große Angriffsfläche für den Fahrtwind.<ref name="aut " /> Der Dampfwagen Œuf de Pâques, der 1902 dem Elektroauto den Rekord abnahm, hatte allerdings eine nicht ganz so stromlinienförmige Karosserie, die trotzdem ebenfalls Fahrer und Räder dem Fahrtwind preisgab.

[[Datei:Jamais contente parade.jpg|mini|Camille Jenatzy mit der ''Jamais Contente'' bei der Siegesparade am 1. Mai 1899]]
[[Datei:Léon Serpollet le 13 avril 1902, sur Gardner-Serpollet "Œuf de Pâques" (promenade des anglais).jpg|mini|''Œuf de Pâques'', dampfbetriebener Rekordwagen von 1902]]
Außer einem Lenkstock, einer [[Handbremse]] und einem [[Gaspedal|Fußhebel]], mit dem die [[Beschleunigung]] reguliert werden konnte, hatte das Fahrzeug keine weiteren Bedienelemente. Zwei 25-kW-[[Elektromotor]]en des französischen Ingenieurs André Étienne Postel-Vinay, die mit 200 [[Volt]] und 125 [[Ampere]] arbeiteten, trieben den Wagen an.<ref>{{Internetquelle |url=http://www.e-mobile.ch/pdf/2005/Fact-Sheet_LaJamaisContente_FW.pdf |titel=La Jamais Contente Charactéristiques techniques |werk=e-mobiles.ch |sprache=fr |format=PDF |archiv-url=https://web.archive.org/web/20101218064720/http://e-mobile.ch/pdf/2005/Fact-Sheet_LaJamaisContente_FW.pdf |archiv-datum=2010-12-18 |abruf=2018-11-04}}</ref> Den Strom lieferte ein aus 82 Einzelelementen der französischen Marke ''Fulmen'' bestehender [[Bleiakkumulator]]. Der französische Hersteller ''Société de l’accumulateur Fulmen'' aus [[Clichy]] bot mit seinem Typ ''Fulmen B 17'' die damals höchste Speicherkapazität an. Ein Akkumulatorelement wog 10,4 kg bei einer Kapazität von 135 [[Amperestunde]]n und einem Entladestrom von 27 A,<ref>{{Polytechnisches Journal |Dokumentencode=ar315058 |Autor=H. Bachner |Titel=Die gebräuchlichen Automobilsysteme |Jahr=1900 |Seiten=239–242 }}</ref> die Gesamtmasse der Akkumulatorelemente machte daher mit über 850 kg einen Großteil der Fahrzeugmasse aus.
Auf rote [[Speiche (Rad)|Speichenräder]] waren 65 mm dicke [[Reifen|Luftreifen]] von [[Michelin]] aufgezogen.<ref name="dtv" />

== Rekord ==
Auf der zwei Kilometer langen Strecke bei [[Achères (Yvelines)|Achères]] wurden ab 1898 die ''Concours de Vitesse'' (Geschwindigkeitswettkämpfe) durchgeführt. Die Strecke war in zwei Hälften unterteilt, der erste Kilometer für die Beschleunigung bei [[Start (Motorsport)#Stehender Start|stehendem Start]], die zweite Hälfte für den [[Start (Motorsport)#Fliegender Start|fliegenden Start]]. Drei Gruppen von Zeitnehmern mit Stoppuhren (Genauigkeit 0,2 Sekunden) und Signalflaggen sorgten für die Messungen. Nach einem fehlgeschlagenen Versuch am 31. März 1899 durchfuhr Jenatzy mit dem 1450 kg schweren Fahrzeug am 29. April 1899 den Kilometer mit fliegendem Start in genau 34 Sekunden. Dies bedeutete eine Höchstgeschwindigkeit von 105,882 km/h.<ref name="Käs" /> Damit übertraf er den Rekord seines Kontrahenten de Chasseloup-Laubat und war der erste Rekordhalter über der 100-km/h-Marke. Durch die Rekordfahrt von [[Léon Serpollet]] mit dem eiförmigen [[Dampfwagen]] ''Œuf de Pâques'' (Osterei) vom 13. April 1902 ging der Rekord verloren. Serpollet erreichte eine Geschwindigkeit von 120,80 km/h und war damit der erste Fahrer eines nicht-elektrisch angetriebenen Fahrzeuges, der den Geschwindigkeitsrekord für Landfahrzeuge brach.<ref name="dtv " />

== Verbleib ==
Der Rekordwagen wurde ab Juli 1899 vom Reifenhersteller [[Michelin]] als Testwagen eingesetzt. Nach zahlreichen Ausstellungen gelangte der Wagen 1931 in das [[Musée national de la Voiture]] in [[Compiègne]]. Der heute zu besichtigende Wagen ist allerdings ein Nachbau.<ref name="Käs" />

== Anmerkungen ==
<references group="Anm." />

== Weblinks ==
{{Commonscat}}

== Einzelnachweise ==
<references />

[[Kategorie:Einzelnes Elektroauto]]
[[Kategorie:Fahrzeug eines Landgeschwindigkeitsrekords]]
[[Kategorie:Rennwagen]]
[[Kategorie:Monoposto]]

La Jamais Contente - Versionsgeschichte

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