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2026-03-10T15:24:38Z

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{{Dieser Artikel|beschreibt das deutsche Luftschiff, für das internationale Kompressionsverfahren siehe [[LZ4]].}}
[[Datei:Zeppelin LZ4.jpg|mini|Zeitgenössische Postkarte]]
[[Datei:Graf Zeppelin Denkmal in Echterdingen, Hier landete am 15. Aug. 1908 Graf Zeppelin zum ersten Mal auf festem Boden, Mit dem Luftgeist hat er gerungen - Den grimmen Feind siegreich bezwungen - Aus Flammenglut stieg er - panoramio.jpg|mini|[[Zeppelinstein]] zum Gedenken an LZ 4 in Echterdingen]]
Der [[Zeppelin]] '''LZ 4''' war das vierte [[Starrluftschiff]], das unter der Leitung von [[Ferdinand von Zeppelin]] gebaut und erprobt wurde. Am [[5. August]] [[1908]] verbrannte es auf einer Erprobungsfahrt nach einer [[Havarie]] nahe [[Leinfelden-Echterdingen|Echterdingen]].

== Geschichte ==
Nachdem sich der vorherige Zeppelin [[LZ 3]] als Erfolg erwiesen hatte, erhielt Ferdinand von Zeppelin für den Bau des Nachfolgemodells staatliche Zuschüsse in Höhe von 500.000 [[Mark (1871)|Mark]]. Bedingung war allerdings, dass der neue Zeppelin in der Lage sein sollte, eine 24-Stunden-Fahrt zu absolvieren. Somit musste [[Ludwig Dürr (Konstrukteur)|Ludwig Dürr]] die Konstruktion von LZ 3 deutlich überarbeiten, indem der Rumpf von 126 auf 149 m verlängert und die Anzahl der Gaszellen auf 17 vergrößert wurde.

=== Bau und Erprobung ===
Der Bau des Luftschiffs begann im November 1907, der [[Erstflug]] erfolgte am 20. Juni des Folgejahres. Dabei stellte sich heraus, dass die vorgesehenen [[Seitenruder]] für ein Schiff dieser Größe unzureichend waren. Deshalb wurden zusätzliche Seitenruder zwischen den doppelten [[Leitwerk]]en am Heck angebracht. Das Bugruder wurde hingegen mangels Wirksamkeit demontiert.<ref>Lutz Tittel: ''Die Fahrten des LZ 4 1908.'' Schriften zur Geschichte der Zeppelin-Luftschiffahrt Nr. 1, 4. Auflage, Städtisches Bodensee-Museum Friedrichshafen – Zeppelin-Abteilung, Friedrichshafen 1988, ISBN 3-926162-51-1, S. 16.</ref> Die erste längere Fahrt erfolgte am 1. Juli, dauerte zwölf Stunden und führte von [[Friedrichshafen]] nach [[Luzern]]<ref>{{Internetquelle |autor=Sabine Ochaba |url=http://blog.zeppelin-museum.de/2018/08/03/vor-110-jahren-lz-4-das-schicksalsschiff-teil-2/ |titel=Vor 110 Jahren: LZ 4 – Das Schicksalsschiff Teil 2 |werk=Zeppelin Museum Blog |hrsg=Zeppelin Museum Friedrichshafen |datum=2018-08-03 |zugriff=2019-02-18 |sprache=de}}</ref> und wieder zurück, wobei 386 km Strecke zurückgelegt wurde. Hierauf folgend wurde die geforderte 24-Stunden-Fahrt für den 13. Juli vorbereitet, doch kurz nach dem Start fiel ein Propeller aus, und die Fahrt musste abgebrochen werden.

=== Mainzer (Echterdinger) Fahrt ===
Ein erneuter Versuch, der entlang des [[Rhein]]s nach [[Mainz]] und zurück führen sollte, erfolgte am 4. August mit 12 Personen sowie Treibstoff für 31 Stunden Fahrt an Bord. Über [[Straßburg]] musste der Bugmotor für das Umfüllen von Treibstoff gestoppt werden, und die verlangsamte Fahrt führte dazu, dass der [[dynamischer Auftrieb|dynamische Abtrieb]] nachließ, das Schiff somit auf 820 m stieg und dort über ein Ventil Wasserstoff abließ. Dies wiederholte sich bei weiteren Tankvorgängen, sodass LZ 4 schließlich nur noch durch dynamischen Auftrieb in der Luft gehalten wurde, wodurch die Fahrt auf 16 km/h absank. Am späten Nachmittag landete LZ 4 am [[Kornsand]] bei [[Oppenheim]], um Ballast abzuladen, und setzte einige Stunden später die Fahrt fort.

Mainz konnte gegen Mitternacht erreicht werden, und das Schiff machte sich auf den Rückweg, doch gut zwei Stunden später trat an einem Triebwerk ein Schaden des Kurbelwellenlagers auf. Um diesen Schaden mit Hilfe von [[Daimler-Motoren-Gesellschaft|Daimler]]-Mitarbeitern aus [[Untertürkheim]] zu beheben, landete LZ 4 am Morgen bei Echterdingen und wurde dort vertäut. Der Bugmotor wurde für die Reparaturen abmontiert. Am Nachmittag allerdings riss eine Gewitterböe den Zeppelin aus seiner Verankerung. Sein Anker verfing sich in einer Baumreihe, wodurch die Gaszellen aufgerissen wurden und Feuer fingen. LZ 4 wurde bei diesem Unglück vollständig zerstört. Bis auf zwei leichtverletzte Luftschiffer und einen Soldaten kamen keine Menschen zu Schaden, obwohl die Landung des Luftschiffs mehrere Zehntausend Schaulustige angezogen hatte.<ref>Lutz Tittel: ''Die Fahrten des LZ 4 1908.'' Schriften zur Geschichte der Zeppelin-Luftschiffahrt Nr. 1, 4. Auflage, Städtisches Bodensee-Museum Friedrichshafen – Zeppelin-Abteilung, Friedrichshafen 1988, ISBN 3-926162-51-1, S. 46.</ref>

== Nachwirkung ==
[[Datei:Zeppelin LZ 4 Relic Medal (rev)-26.jpg|mini|Rückseite einer Gedenkmedaille, die als Teil der Spendenaktion von der Firma [[Carl Berg (Luftschiffbauer)|Carl Berg]] aus dem Aluminium des zerstörten LZ 4 geprägt wurde und den Zeppelin vor dem [[Straßburger Münster]] zeigt]]
Trotz dieses Fehlschlags erwies sich LZ 4 letztlich als Erfolg für Ferdinand von Zeppelin: Das Unglück bescherte seinem Projekt landesweite Aufmerksamkeit und Hilfsbereitschaft, und über die [[Zeppelinspende des deutschen Volkes]] in Verbindung mit dem Verkauf von [[Souvenir]]s aus dem Metall von LZ 4 kamen 6 Millionen Mark zusammen, die es von Zeppelin erlaubten, mit Gründung der [[Luftschiffbau Zeppelin]] GmbH in einem professionellen Unternehmen zu agieren.

Am Ort des Geschehens wurde später ein [[Zeppelinstein]] als Denkmal aufgestellt. Ein Modell von LZ 4 ist im [[Verkehrsmuseum Dresden]] ausgestellt.

== Technische Daten ==
* Traggasvolumen: 17.300 m³ [[Wasserstoff]]
* Länge: 149 m
* Durchmesser: 14,0 m
* Antrieb: zwei Daimler-Motoren von je {{PS2kW|105}}
* Geschwindigkeit: 48 km/h
* Luftausdauer: 30 Stunden

== Übersicht der Fahrten von LZ 4 ==
Die folgende Liste umfasst die acht Fahrten von LZ 4 (teilweise unterbrochen durch Zwischenlandungen):
{| class="wikitable sortable toptextcells"
! Datum
! Uhrzeit
! Orte der Route (Auswahl)
! Art
! Zahl der Insassen
! class="unsortable"|Anmerkung
! class="unsortable"|Beleg<ref>Lutz Tittel: ''Die Fahrten des LZ 4 1908.'' Schriften zur Geschichte der Zeppelin-Luftschiffahrt Nr. 1, 4. Auflage, Städtisches Bodensee-Museum Friedrichshafen – Zeppelin-Abteilung, Friedrichshafen 1988, ISBN 3-926162-51-1, [[passim]].</ref>
|-
| 20. Juni 1908
| 17:00–18:30
| Bodensee (schwimmende [[Luftschiffhalle#Deutschland|''Reichshalle'']]) – Richtung Schweizer Ufer – ''Reichshalle''
| Werksfahrt
| 17
| Seitensteuer erwiesen sich als unzureichend
| Tittel 1988, S. 12 ff.
|-
| 23. Juni 1908
| 14:45–18:40
| Bodensee (schwimmende ''Reichshalle'') – Richtungen [[Lindau (Bodensee)|Lindau]], [[Langenargen]], [[Konstanz]], Schweizer Ufer – ''Zwischenlandung auf dem Bodensee'' – [[Friedrichshafen]] ([[Kloster Hofen|Schloss]]) – ''Reichshalle''
| Werksfahrt
|
| Test der veränderten Seitensteuer, zwischenzeitliche Aufnahme von Zeppelins Tochter und weiterer Passagiere
| Tittel 1988, S. 16 f.
|-
| 29. Juni 1908
| 11:56–18:04
| Bodensee (schwimmende ''Reichshalle'') – [[Romanshorn]] – Friedrichshafen – [[Schussen]]mündung – Langenargen – Romanshorn – ''Zwischenlandung auf dem Bodensee'' – Langenargen – Friedrichshafen – [[Immenstaad am Bodensee|Immenstaad]] – Konstanz – Immenstaad – ''Reichshalle''
| Werksfahrt
| 16
| Test der erneuert geänderten Hecksteuerung
| Tittel 1988, S. 18 ff.
|-
| 1. Juli 1908
| 08:26–20:26
| Bodensee (schwimmende ''Reichshalle'') – Konstanz – [[Stein am Rhein|Stein]] – [[Schaffhausen]] – [[Luzern]] – [[Zürich]] – [[Winterthur]] – [[Rheindelta (Bodensee)|Rheindelta]] – ''Reichshalle''
| Dauerfahrt (auch ''Schweizer Fahrt'')
| 12
| neuer Luftschiff-Rekord in puncto Fahrtweite (384 km) und -dauer (12 h)
| Tittel 1988, S. 22 ff.
|-
| 3. Juli 1908
| 15:29–18:50
| Bodensee (schwimmende ''Reichshalle'') – Friedrichshafen – ''Zwischenlandung auf dem Bodensee'' – Friedrichshafen – [[Mainau]] – [[Überlingen]] – [[Hagnau am Bodensee|Hagnau]] – Immenstaad – [[Manzell]] – ''Reichshalle''
| Rundfahrt (auch ''König- und Königinfahrt'')
|
| Mitfahrt des Württembergischen Königspaares
| Tittel 1988, S. 29 ff.
|-
| 14. Juli 1908
| Start mittags
| Bodensee (schwimmende ''Reichshalle'') – Konstanz – ''Reichshalle''
| Probefahrt
|
| Fahrtabbruch wegen Motorschaden
| Tittel 1988, S. 33 f.
|-
| 15. Juli 1908
| Startversuch mittags
| Bodensee (schwimmende ''Reichshalle'')
| Probefahrt
|
| Startabbruch aufgrund Zusammenstoß mit der ''Reichshalle'' (Schäden an Außenhülle und Gerippe)
| Tittel 1988, S. 35
|-
| 4./5. August 1908
| 06:22–17:24 (Teil 1)<br />22:22–07:51 (Teil 2)
| Bodensee (schwimmende ''Reichshalle'') – Konstanz – Schaffhausen – [[Basel]] – Straßburg – [[Speyer]] – [[Mannheim]] – ''Zwischenlandung auf dem Rhein bei Kornsand'' (Ende Teil 1) – Mainz – Mannheim – [[Stuttgart]] – Echterdingen (Ende Teil 2)
| Dauerfahrt (auch ''Mainzer Fahrt'' oder ''Echterdinger Fahrt'')
| 12 (Teil 1)<br />7 (Teil 2)
| vorzeitiges Fahrtende wegen Havarie des Luftschiffs in Echterdingen (Totalschaden)
| Tittel 1988, S. 36 ff.
|}

== Weblinks ==
{{Commonscat|LZ 4}}
* Verschiedene [https://westfalen.museum-digital.de/index.php?t=listen&instnr=43&gesusa=236 Objekte zu LZ 4] und dem ''Tag von Echterdingen'' in der [[Sammlung Luftfahrt.Industrie.Westfalen]]
* {{Internetquelle|url=https://www.deutschlandfunk.de/das-gluecklichste-aller-ungluecke.871.de.html?dram:article_id=126323|autor=Armin Brandt|titel=„Das glücklichste aller Unglücke“. Vor 100 Jahren explodierte das Luftschiff LZ 4 des Grafen Zeppelin bei Echterdingen|werk=deutschlandfunk.de|datum=2008-08-05|zugriff=2018-07-02}}
* {{Internetquelle| url=http://www.echo-online.de/lokales/kreis-gross-gerau/stockstadt/fliegende-zigarre-am-kornsand_17414772.htm| titel=„Fliegende Zigarre“ am Kornsand| autor=René Granacher| werk=echo-online.de| datum=2016-10-21| abruf=2021-04-30| archiv-url=https://web.archive.org/web/20180702175934/http://www.echo-online.de/lokales/kreis-gross-gerau/stockstadt/fliegende-zigarre-am-kornsand_17414772.htm| archiv-datum=2018-07-02| abruf-verborgen=1}}

== Siehe auch ==
* [[Liste der Zeppeline]]

== Einzelnachweise ==
<references />

{{Navigationsleiste Zeppeline}}

{{SORTIERUNG:LZ #:4}}
[[Kategorie:Individuelles Luftschiff]]
[[Kategorie:Zeppelin-Luftfahrzeug]]
[[Kategorie:Starrluftschiff]]
[[Kategorie:Erstflug 1908]]

LZ 4 - Versionsgeschichte

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