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[[Datei:LZ 114 Dixmude.jpg|mini|LZ 114 als „Dixmude“ mit zusätzlicher Gondel]]

Der [[Zeppelin]] '''LZ 114''', in Frankreich '''„Dixmude“''', war das letzte [[Starrluftschiff]], das für die Deutsche Marine im [[Erster Weltkrieg|Ersten Weltkrieg]] gebaut worden war. Als militärische Bezeichnung war ''L 72'' vorgesehen. Er wurde jedoch nicht mehr eingesetzt und musste als [[Reparationen|Reparation]] an Frankreich abgegeben werden.

„Dixmude“ ist die französische Schreibweise der Gemeinde [[Diksmuide]] in [[Provinz Westflandern|Westflandern]], die im Ersten Weltkrieg vollkommen zerstört, aber danach wieder aufgebaut wurde.

== Geschichte ==
Die Fertigstellung von LZ 114 erfolgte kurz vor Kriegsende in der [[Löwental]]er [[Luftschiffhalle]] der [[Luftschiffbau Zeppelin]] GmbH.

Nach dem Kriegsende wollten die Zeppeliner (u. a. [[Ernst A. Lehmann]]) eigentlich mit LZ 114 eine [[Transatlantikverkehr|Transatlantik-Demonstrationsfahrt]] nach [[New York City|New York]] und zurück ohne Zwischenlandung und Benzinergänzung unternehmen: da LZ 114 noch als Kriegsluftschiff und nicht als Verkehrsluftschiff gebaut war, konnte es genügend Brennstoff tragen, um unter normalen Wetterbedingungen den Atlantik in beiden Richtungen ohne Halt zu überqueren. Das Schiff war dazu im Frühjahr 1919 auch bereits vorbereitet und ausgerüstet worden. Auch das [[Reichsmarineamt]] hatte zugestimmt. Hätte die Fahrt stattgefunden, wäre es die erste Nonstop-Überquerung des Atlantiks in der Luft gewesen. Die Reichsregierung verweigerte jedoch plötzlich die Genehmigung. Der Grund ist nicht bekannt. Es wird spekuliert, dass dies auf Druck der Alliierten geschah. Das britische Starrluftschiff [[R34]] wurde so im Juli 1919 das erste Luftschiff, das den Atlantik überquerte, einem [[Vickers Vimy|Flugzeug]] gelang diese Leistung nur wenige Tage vor R34.

Die Jungfernfahrt von LZ 114 fand so erst im darauf folgenden Jahr am 9. Februar (9. Juli?) 1920 unter [[Hugo Eckener]] statt.

Im Zuge der [[Deutsche Reparationen nach dem Ersten Weltkrieg|Reparationsforderung]] der Alliierten wurde das Luftschiff am 10./11. Juli 1920 von Kapitän A. Heinen nach Frankreich überführt. Ziel war zunächst [[Maubeuge]]. Die französische Marine taufte das Schiff dort auf den Namen „Dixmude“. Insgesamt passierte in den folgenden drei Jahren erst einmal wenig, da die Halle zu klein war und auch der notwendige Austausch der Gaszellen sich sehr in die Länge zog. Kommandant des Schiffes war Jean du Plessis de Grenedan.

Später wurde das Schiff auf den neuen Luftschiffstützpunkt [[Cuers-Pierrefeu]] bei [[Toulon]] verlegt. Dort gesellte sich auch der Zeppelin [[LZ 121]] „Méditerranée“ (vorher „Nordstern“) zur „Dixmude“.

Auch die Aktivitäten mit dem Luftschiff nahmen wieder zu. Die „Dixmude“ führte einige bemerkenswerte Fahrten durch. Es war auch das einzige ehemalige deutsche Marineluftschiff, das als Beute der Alliierten noch größere Leistungen erbrachte.

Auf einigen Bildern ist eine zusätzliche Passagierkabine, die einige Meter hinter der Kommandogondel installiert wurde, erkennbar.

=== Fahrten ===
(Auswahl)
* Am 2. August 1923 unternahm die „Dixmude“ eine 18-stündige Fahrt entlang der [[Mittelmeer]]küste.
* Auf der zweiten Fahrt wurde [[Korsika]] umrundet.
* Vom 30. August bis 2. September wurde eine 2800-Kilometer-Rundfahrt über [[Algier]], [[Tunis]], [[Bizerte]], [[Sardinien]] und Korsika durchgeführt.
* Vom 25. bis zum 30. September brach das Luftschiff den damaligen Weltdauerrekord für Luftschiffe mit einer Fahrzeit von 118 Stunden und 41 Minuten über das Mittelmeer und die [[Sahara]]. Dabei wurden 7200 Kilometer zurückgelegt.
* Im Oktober unternahm das Schiff eine Rundreise durch Frankreich. Dabei nahm es auch an Manövern der Flotte teil.
* Auf einer anderen Rundreise vom 21. bis 24. November geriet das Schiff bei [[Cap Ferrat]] in schlechtes Wetter und wurde durch das Regenwasser um neun Tonnen schwerer. Trotzdem gelang eine sichere Fahrt zurück.

=== Das Ende ===
Am 18. Dezember 1923 brach das Schiff unter [[Jean du Plessis de Grenedan]] zu einer erneuten Fernfahrt über Afrika auf. Der Kurs führte über Tunis, in die Sahara über [[Touggourt]] und die [[Oase]] [[In Salah]]. Danach wollte man weiter in Richtung Colomb-[[Bechar]], jedoch wendete das Schiff wegen heftiger Gegenwinde bei [[Bou Saad]] und versuchte östlich um den Atlas herumzufahren. Die letzte Sichtung erfolgte über dem [[Golf von Gabès]]. Es gab keine Überlebenden. Am 28. Dezember fand man Wrackteile und die Leiche des Kommandanten an der Südküste von [[Sizilien]].<ref>Flight, THE FRENCH AIRSHIP CATASTROPHE – The "Dixmude" Now Assumed Lost; Ausgabe: vom 3. Januar 1924; Seite 9; online als [https://www.flightglobal.com/pdfarchive/view/1924/1924%20-%200009.html PDF], abgerufen am 26. Dezember 2016.</ref> Am 4. Januar wurde ein verkohlter Tank gefunden.<ref name="Avia">Dixmude Tank Found; Aviation; Ausgabe vom 28. Januar 1924 Seite 99; online hinter Anmeldeschranke im Archiv von [https://archive.aviationweek.com/ Aviation.com]; abgerufen am 26. Dezember 2016</ref>

Verschiedene Fakten zu diesem Unglück sind unklar. Einige Quellen geben an, dass es keine weiteren Erkenntnisse zum Verlust gab, während in anderen Quellen berichtet wird, dass das Schiff am 23. Dezember 1923 um 2:27 Uhr in Gewitterwetter bei [[Pantelleria]] in der Luft in Flammen aufging.<ref name="Avia"/> Auch die Zahl der Toten und damit der Besatzungsmitglieder schwankt zwischen 50 und 52.

Die Luftschiffbegeisterung in Frankreich sank nach diesem Ereignis auf einen Tiefpunkt. Gemessen an der Opferzahl war der Verlust der „Dixmude“ nach der [[USS Akron (ZRS-4)|USS Akron]] das zweitschwerste Unglück eines Luftschiffes bis heute. In [[Pierrefeu-du-Var]] befinden sich heute ein beziehungsweise zwei Denkmäler zur Erinnerung an dieses Unglück.

== Technik ==
* Traggasvolumen: 68.500 Kubikmeter [[Wasserstoff]] in 16 Gaszellen
* Länge: 226,5 m
* größter Durchmesser: 23,9 m
* Leergewicht: 28,5 t
* Nutzlast: etwa 51 t
* Antrieb: sechs [[Maybach-Motorenbau|Maybach]]-Motoren mit je 180 kW (245 PS) auf sechs Holzluftschrauben
* Höchstgeschwindigkeit: etwa 117(?) km/h

== Literatur ==
* Peter Kleinheins: ''LZ 120 „Bodensee“ und LZ 121 „Nordstern“. Luftschiffe im Schatten des Versailler Vertrages.'' Zeppelin-Museum, Friedrichshafen 1994, ISBN 3-926162-80-5.
* Peter Kleinheins: ''Die großen Zeppeline. Die Geschichte des Luftschiffbaus.'' 3. Auflage. Springer, Berlin 2005, ISBN 3-540-21170-5.
* Ernst A. Lehmann: ''Auf Luftpatrouille und Weltfahrt. Erlebnisse eines Zeppelinführers in Krieg und Frieden.'' Schmidt und Günther, Leipzig 1936.

== Weblinks ==
* [http://perso.wanadoo.fr/c.i.e.l/dixmude.htm perso.wanadoo.fr/c.i.e.l/dixmude.htm] franz., teils engl. mit Bildern
* {{Webarchiv|url=http://www.luftschiffharry.de/Zeppelinsteine-und-anderes.htm#Dixmude|wayback=20121203041503|text=Denkmal für die verunglückten französischen Luftschiffer des Luftschiffes LZ 114 ''Dixmude''}}

* {{ANNO|dib|10|01|1924|5|Der Untergang der Dixmude}}

== Einzelnachweise ==
<references />

{{Navigationsleiste Zeppeline}}

{{SORTIERUNG:LZ #:::114}}
[[Kategorie:Individuelles Luftschiff]]
[[Kategorie:Zeppelin-Luftfahrzeug]]
[[Kategorie:Starrluftschiff]]
[[Kategorie:Luftschiff (Kaiserliche Marine)]]
[[Kategorie:Flugunfall 1923]]
[[Kategorie:Flugunfall (Mittelmeer)]]
[[Kategorie:Erstflug 1920]]

LZ 114 - Versionsgeschichte

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