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HC: Entferne Kategorie:Schienenfahrzeug (Waggonbau Gotha); Ergänze Kategorie:Straßenbahnfahrzeug (Waggonbau Gotha)

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{{Infobox Schienenfahrzeug
| Baureihe = ET/EB 50, ET/EB 54
| Farbe1 = EADEBD
| Farbe2 = 000000
| Abbildung = Straßenbahn Naumburg TW 29 nach Umbau 2010.jpg
| Name = Tw 29 der Naumburger Straßenbahn im Ursprungszustand, 2010
| Nummerierung = verschiedene
| Hersteller = [[LOWA|VVB LOWA Werdau]] (ET/EB 50), [[VEB Waggonbau Gotha]] (ET/EB 54)
| Baujahre = 1950–1956
| Ausmusterung =
| Anzahl = 248 Triebwagen (ET) 443 Beiwagen (EB)
| Achsformel =
| Bauart =
| Gattung =
| Spurweite = verschiedene
| Anfahrzugkraft =
| Bremskraft =
| Beschleunigung =
| Bremsverzögerung =
| Leistungskennziffer =
| Höchstgeschwindigkeit = 50 km/h
| LängeÜberKupplung =
| LängeÜberPuffer =
| Länge = 10.500 mm (Wagenkasten)
| Höhe = 2990 mm (ET/EB 50) 3033 mm (ET/EB 54)
| Breite = 2180 mm
| Drehzapfenabstand =
| AchsabstandDerFahrgestelle =
| FesterRadstand = 3000 mm
| Gesamtradstand =
| Leermasse = 12,5 t (ET 50), 13,5 t (ET 54), {{0}}7,5 t (EB 50)
| Dienstmasse =
| Reibungsmasse =
| Radsatzfahrmasse =
| Antrieb =
| Geschwindigkeitsmesser =
| Steuerung =
| Übersetzungsstufen =
| Kupplungstyp = verschiedene
| Bremsen =
| Zugheizung =
| Lokbremse =
| Zugbremse =
| Zugsicherung =
| Halbmesser =
| Besonderheiten =
| Anmerkung =
| Stromsystem = 600 V =
| Stromübertragung = Oberleitung
| Kurzzeitleistung =
| Stundenleistung = 2 × 60 kW
| Dauerleistung =
| Stundenzugkraft =
| Dauerzugkraft =
| AnzahlFahrmotoren = 2 × EM 60/600
| Fahrstufenschalter =
| Raddurchmesser = 760 mm
| Sitzplätze = 22
| Stehplätze = 60 (ET), 80 (EB) (bei 8 Pers./m²)
| Fußbodenhöhe = 690 mm
| Niederfluranteil =
| Klassen =
| Nutzmasse =
| Betriebsart =
}}

Unter der Typenbezeichnung '''ET/EB 50''' stellte die [[LOWA|VVB LOWA]] im Werk [[Werdau]] eine Serie von [[Triebwagen|Trieb-]] und [[Beiwagen (Bahn)|Beiwagen]] her, die an mehrere [[Straßenbahn]]betriebe der [[Deutsche Demokratische Republik|Deutschen Demokratischen Republik]] geliefert wurden. 1954 übernahm der [[VEB Waggonbau Gotha]] die Produktion der Wagen und führte die Fertigung unter der Typenbezeichnung '''ET/EB 54''' bis 1956 fort.

Die Fahrzeuge stellten die ersten Straßenbahn-Einheitstypen der DDR dar und gelten als Vorläufer der ab 1957 konstruierten [[Gothawagen]]. Von den zweiachsigen Fahrzeugen wurden insgesamt 249 Trieb- sowie 438 Beiwagen<ref group="Anm." name="Summe">Unter Berücksichtigung der abweichenden Angaben ergibt sich eine Gesamtsumme von 249 Triebwagen und 438 Beiwagen.</ref> hergestellt. Die Auslieferung erfolgte an alle Betriebe der DDR mit Ausnahme der Straßenbahnen in [[Kirnitzschtalbahn|Bad Schandau]], [[Straßenbahn Eisenach|Eisenach]], [[Straßenbahn Erfurt|Erfurt]], [[Straßenbahn Mühlhausen|Mühlhausen]] und [[Straßenbahn Woltersdorf|Woltersdorf]]. Weitere Fahrzeuge wurden darüber hinaus in die [[Volksrepublik Polen]] und die [[Sowjetunion]] exportiert.

== Typenbezeichnung ==
Offiziell wurden die Fahrzeuge als ''ET 50'' und ''EB 50'' beziehungsweise ''ET 54'' und ''EB 54'' (''E''inheits-''T''riebwagen/''B''eiwagen Baujahr 19''50''). Diese Bezeichnung verwendeten auch die meisten Betriebe. In Leipzig wurden die Werdauer Triebwagen als ''Typ 30'', die Gothaer als Typ 30a und die Beiwagen als ''Typ 62'' bezeichnet.<ref name="tram-info">{{Internetquelle |url=http://www.tram-info.de/wagenp/leipzig_a.htm |titel=Wagenparkliste Leipziger Verkehrsbetriebe GmbH (LVB) |werk=tram-info |abruf=2012-10-03 |archiv-url=https://web.archive.org/web/20130226092939/http://www.tram-info.de/wagenp/leipzig_a.htm |archiv-datum=2013-02-26}}</ref> In Berlin liefen die Wagen gemäß dem [[BVG-Typenschlüssel]] als ''B 50'' und ''B 51''.<ref name="BVB 25">{{Literatur |Autor=Sigurd Hilkenbach, Wolfgang Kramer |Titel=Die Straßenbahn der Berliner Verkehrsbetriebe (BVG-Ost/BVB) 1949–1991 |Auflage=2. |Verlag=transpress |Ort=Stuttgart |Datum= |ISBN=3-613-71063-3 |Seiten=25–31}}</ref> Letztere wurden bereits vom Werk Gotha produziert und entsprachen im Aufbau den EB 54. Die Warschauer EB 50-Beiwagen waren als Typ ''P18'' im Einsatz.<ref>{{Internetquelle |url=http://tramwar.republika.pl/twhistoryczne.html |titel=TABOR HISTORYCZNY |werk=TRAMWAJE WARSZAWSKIE |sprache=pl |abruf=2012-10-03 |archiv-url=https://web.archive.org/web/20061007094023/http://tramwar.republika.pl/twhistoryczne.html |archiv-datum=2006-10-07}}</ref>

Da sich beide Fahrzeugtypen nur geringfügig voneinander unterscheiden, ist auch häufig die gemeinsame Bezeichnung ''LOWA-Wagen'' beziehungsweise ''LOWA-Straßenbahnwagen'' zu finden.

== Geschichte ==
In den ersten Jahren nach dem Ende des [[Zweiter Weltkrieg|Zweiten Weltkrieges]] waren die Straßenbahnbetriebe der [[Sowjetische Besatzungszone|Sowjetischen Besatzungszone]] darum bemüht, den beschädigten Wagenpark wiederherzustellen. Neben der herkömmlichen Ausbesserung wurden in verschiedenen Waggonfabriken mit vorhandenen Laufgestellen oder Bodenrahmen kriegszerstörter Fahrzeuge [[Aufbauwagen]] hergestellt. Diese Wagen wurden jedoch nur an jene Betriebe ausgeliefert, deren Fuhrpark während des Krieges nahezu vollständig zerstört wurde.<ref name="VB 6/81">{{Literatur |Autor=Volker Vondran |Titel=Die LOWA-Straßenbahnwagen |Sammelwerk=Verkehrsgeschichtliche Blätter |Band=Heft 6 |Datum=1981 |Seiten=147–152}}</ref>

{| class="wikitable sortable float-left" style="font-size:95%; text-align:center;"
|+ Jahresproduktion<ref name="VB 6/81" />
|-
! style="background-color:#EADEBD;"| Jahr
! style="background-color:#EADEBF;"| ET
! style="background-color:#EADEBF;"| EB
|-
| 1950 || 0 || 31
|-
| 1951 || 59 || 135
|-
| 1952 || 4 || 9
|-
| 1953 || 12 || 6
|-
| 1954 || 35 || 18
|-
| 1955 || 84 || 103
|-
| 1956 || 69 || 130
|}

Bereits vor dem Krieg existierten Planungen für einen [[Einheitsstraßenbahnwagen]] in zwei-, drei- und vierachsiger Ausführung, von dem jedoch nur 30 Beiwagen gefertigt wurden. Ab 1948 wurden diese Pläne wieder aufgegriffen und entsprechend überarbeitet.<ref name="Tram2000">{{Internetquelle |autor=Robert Leichsenring |url=http://www.tram2000.de/wagenpark/linienwagen/lowa-wagen/ |titel=LOWA-Zweiachser |werk=www.tram2000.de |abruf=2017-02-21}}</ref> Als Hersteller wurde das Werk Werdau der Vereinigung Volkseigener Betriebe des Lokomotiv- und Waggonbaus (VVB LOWA) gewählt.

Die ersten Beiwagen wurden 1950 für [[Ost-Berlin|Berlin]], [[Halle (Saale)|Halle]] und [[Potsdam]] gefertigt. Auf der [[Leipziger Frühjahrsmesse|Frühjahrsmesse]] 1951 wurde der erste für die [[Leipziger Verkehrsbetriebe]] gefertigte Zug, bestehend aus Triebwagen 1601 und Beiwagen 801, der Öffentlichkeit vorgestellt. Beide Wagen waren erstmals [[Einrichtungswagen]] mit in Fahrtrichtung angeordneten Bussitzen und ohne Windschutzwände an den Einstiegen. Nur die Werdauer Wagen für die LVB wurden in dieser Form geliefert, alle anderen waren konstruktiv Zweirichtungswagen mit Sitzen in Abteilform. Bei den Wagen für Leipzig wurden jedoch die Türen auf einer Seite weggelassen. Im gleichen Jahr wurden die ersten Fahrzeuge ins Ausland exportiert. Es handelte sich hierbei um 16 Beiwagen für die [[Straßenbahn Warschau|Warschauer Straßenbahn]], die 1954 nach [[Straßenbahn Szczecin|Szczecin]] ''(Stettin)'' abgegeben wurden.<ref name="VB 6/81" />

[[Datei:Fotothek df roe-neg 0006241 016 Straßenbahn an einer Kreuzung in der Innenstadt.jpg|mini|Der erste LOWA-Triebwagen 1601 für Leipzig, 1952]]

Ende 1953 verlagerte man die Produktion zum [[Gothaer Waggonfabrik|VEB Waggonbau Gotha]], wo nach geringfügigen Veränderungen die Produktion des Nachfolgers ET/EB 54 aufgenommen wurde. Neben den Betrieben in der DDR wurden zehn [[Meterspur]]betriebe in der Sowjetunion beliefert, außerdem die [[Kapspur|kapspurige]] [[Straßenbahn Tallinn]]. Die letzten beiden Leipziger Triebwagen 1614 und 1615, die ursprünglich für die Straßenbahn Naumburg vorgesehen und bereits angearbeitet waren, wurden deshalb mit nur einem Führerstand, jedoch Türen auf beiden Seiten ausgeliefert. Die linken Türen wurden mit ausgebauten Griffen in geschlossener Stellung blockiert. Beim Wagen 1615 wurden sie im Rahmen einer Unfallreparatur ausgebaut.

Im Laufe der Jahre erfuhren die in der DDR fahrenden Wagen einige bauliche Veränderungen. So erhielten die meisten der Fahrzeuge, sofern nicht ab Werk bereits vorhanden, [[Scharfenbergkupplung]]en. Dies ermöglichte den Einsatz im Zugverband mit den jüngeren [[Gothawagen]]. Die Einführung des [[OS-Betrieb]]s und der damit verbundene Bau von [[Wendeschleife]]n an den Streckenenden machte den flächendeckenden Einsatz von Zweirichtungswagen überflüssig. Die [[Hauptwerkstatt Heiterblick]] der Leipziger Verkehrsbetriebe sowie das [[Reichsbahnausbesserungswerk Berlin-Schöneweide|Raw „Roman Chwalek“ Berlin-Schöneweide]] bauten daher viele der Wagen während der fälligen Hauptuntersuchen in [[Einrichtungswagen]] um. Die elektrische Ausrüstung und Gestaltung des Innenraums wurden dabei den Gothawagen angeglichen. Den Verordnungen der [[BOStrab]] entsprechend erhielten die Wagen zusätzlich automatische Türschließeinrichtungen, [[Fahrtrichtungsanzeiger]], [[Notbremse]]n und Türraumbeleuchtungen. Größere Betriebe wie Potsdam oder [[Dresden]] führten diese Arbeiten in den betriebseigenen Werkstätten durch.<ref name="VB 6/81" />

Während der Einsatzgeschichte wurden insgesamt neun Triebwagen zu Beiwagen umgebaut. Die Triebwagen 10 bis 12 der [[Straßenbahn Stralsund|Stralsunder Straßenbahn]] wurden unter Weiterverwendung der Laufgestelle von der Hauptwerkstatt Heiterblick in die Beiwagen 230, 238 und 239 umgebaut und an die [[Straßenbahn Gera|Geraer Straßenbahn]] abgegeben. Die sechs Leipziger Triebwagen 1310 bis 1315 des Typs 30a baute die Hauptwerkstatt Heiterblick 1971/72 in die Beiwagen 832 bis 837 des Typs 62 um. Die wegen ihres schlechten Zustandes neuaufgebauten Wagenkästen hatten danach zwischen den Einstiegen nur noch drei Fenster. Dabei entfielen die Laufgestelle, die Werkstatt passte die Bodenrahmen an die laufgestellose Bauweise der Serienbeiwagen an. Gleichzeitig wurden auch beim bisherigen Wagen 1614 die nie genutzten Türen auf der linken Wagenseite entfernt. Weitere acht Beiwagen der [[Straßenbahn Dresden|Dresdner Straßenbahn]] wurden nach Abgabe an die Geraer Straßenbahn von Dresdener Stadt- (1450 mm) auf Meterspur umgespurt.<ref name="VB 6/81" />

[[Datei:Gotha ET54 Tram nr 26,Die Wilde Zicke, Naumburg. DDR. May 1990 - Flickr - sludgegulper.jpg|mini|In einigen Städten, wie hier in Naumburg, wurden LOWA-Wagen bis nach der Wende im regulären Fahrgastverkehr eingesetzt, 1990.]]

In den späteren 1960er und frühen 1970er Jahren begannen die ersten Verkehrsbetriebe mit der Aussonderung ihrer LOWA-Wagen. Einerseits diente die Maßnahme der Typenbereinigung, andererseits erhielten die Betriebe [[Tatra-Straßenbahn|Tatra]]-Großraum- und später Gelenkwagen aus [[Tschechoslowakei|tschechoslowakischer]] Produktion, die den Einsatz von Zweiachsern überflüssig machten. Vereinzelt gingen die LOWA-Wagen auch in den [[Arbeitswagen]]park über.

Zum Zeitpunkt der deutschen Wiedervereinigung befanden sich noch einige LOWA-Wagen im Einsatz, so zum Beispiel in [[Straßenbahn Brandenburg an der Havel|Brandenburg]], [[Straßenbahn Rostock|Rostock]] und Gera. 1993 wurden die letzten Fahrzeuge aus dem Personenverkehr abgezogen. Seit 2010 fährt in Naumburg allerdings der Triebwagen 29 wieder an Wochenenden im regulären Dienst. Er ist mit Baujahr 1955 der älteste Straßenbahnwagen Deutschlands, der noch im regulären Einsatz steht.<ref>{{Internetquelle |autor=Karten Stannigel |url=http://www.tram-plauen.de/Wagenpark/Typ-ET50.htm |titel=ET50/ET54 (LOWA-Wagen) |werk=www.tram-plauen.de |abruf=2012-10-03}}</ref>

== Technische Beschreibung ==
=== Laufgestell ===
[[Datei:Strassenbahn-nmb-hbw1.jpg|mini|Historischer Beiwagen 1 der Naumburger Straßenbahn während der Rekonstruktion, 2007]]
Die Triebwagen verfügen über ein Laufgestell, dessen Rahmen aus verschweißten Doppel-T-Trägern besteht. Die bei allen Spurweiten außengelagerten Radsätze werden in Achshaltern geführt, die Tragfedern sind unter den Achslagern angeordnet. Beide Radsätze werden von Fahrmotoren in Tatzlageranordnung angetrieben. Im Laufgestell sind außerdem die Einrichtungen für die mechanische und die [[Magnetschienenbremse]]n eingebaut. Der [[Wagenkasten]] stützt sich auf dem Laufgestell über Gummifederelemente ab, das Laufgestell seinerseits über Blatt- und zusätzliche Gummifedern auf den in Rollenlagern gelagerten Radsätzen. Bei den [[regelspur]]igen Fahrzeugen wirkt die Handbremse auf eine auf der Achswelle befestigte Bremsscheibe, die schmalspurigen Fahrzeugen sind hingegen klotzgebremst. Die Beiwagen verfügen über kein separates Laufgestell. Achsaufhängungen und Bremsen sind direkt am Bodenrahmen befestigt. Als Bremse dienen hier ein [[Solenoidbremse|Solenoid]] sowie Handbremsen, die über Bremsscheiben auf die Achsen wirken.<ref name="VB 6/81" />

=== Wagenkasten ===
Mit Ausnahme der Leipziger Wagen sind die Fahrzeuge durchweg als [[Zweirichtungsfahrzeug]]e konzipiert. Die Seitenwände sind aus geschweißten Abkantprofilen mit Holzverkleidung gefertigt, der Unterboden hingegen aus Walzprofilen. Die Verwendung unterschiedliche Profile hatte zur Folge, dass die Plattformen zum Absenken neigten und die Türholme rissen, was bei den ET/EB 54 überarbeitet wurde. Dadurch stieg ihre Leermasse etwas. Das Tonnendach ist in Holzbauweise errichtet und hat an jedem Stirnende einen mittigen Liniennummernkasten sowie daneben je zwei Lüftungskiemen.<ref name="Tram2000" />
[[Datei:J31 746 Bw Seebener Straße, EB 328.jpg|mini|EB 54 von 1956 im [[Straßenbahnmuseum Halle]] als Beiwagen 328]]

Die geschlossenen Plattformen haben je Seite eine Doppelschiebetür. Dazwischen befinden sich vier Seitenfenster mit Lüftungsklappen im oberen Bereich. Der Fahrgastraum ist über schmale Trennwände ohne Türen von den Plattformen abgetrennt. Die Laufräder ragen in den Wageninnenraum hinein, die Ausschnitte sind mit Blech abgedeckt. Damit konnte der Wagenboden relativ niedrig ausgeführt werden.<ref name="VB 7/79">{{Literatur |Autor=Henry Wille |Titel=Die LOWA-Beiwagen des Typs B50/B51 |Sammelwerk=Verkehrsgeschichtliche Blätter |Band=Heft 7 |Datum=1979 |Seiten=106–108}}</ref> Der Boden der Plattformen liegt noch etwas tiefer, der Übergang geschieht stufenlos durch Rampen. Im Innenraum sind bei den Trieb- und Beiwagen gleichermaßen 22 Sitzplätze in Abteilform eingebaut. Die Fahrerkabinen verfügen über einen fest eingebauten Fahrersitz, sie sind über eine verglaste Wand von der Plattform abgetrennt. Die Front- und Heckscheiben sind in der Regel einteilig ausgeführt und bieten eine gute Sicht die Strecke. Darüber sind Zielschilderkästen eingebaut. Bei den Beiwagen der Baujahre 1950/51 waren diese ebenfalls vorhanden, wurden jedoch nur anfangs genutzt.<ref name="VB 6/81" />

Bei regelspurigen Wagen ist der Wagenkasten um die Achslager ausgeschnitten, die Achslagergehäuse sind dadurch von außen sichtbar.

=== Elektrische Ausrüstung ===
Der Antrieb erfolgt über zwei Fahrmotoren des Einheitstyps EM 60/600 des [[Lokomotivbau Elektrotechnische Werke Hans Beimler Hennigsdorf|LEW „Hans Beimler“ Hennigsdorf]], die bei 600 Volt [[Gleichspannung]] eine [[Stundenleistung]] von 60 Kilowatt aufweisen. Die Fahrschalter des Typs STNfB 1 lieferte derselbe Hersteller. Die Magnetschienenbremse wird über einen eingebauten [[Vorwiderstand]] mit Fahrdrahtspannung gespeist.

[[Straßenbahn Jena|Jena]], [[Straßenbahn Frankfurt (Oder)|Frankfurt (Oder)]] und [[Straßenbahn Staßfurt|Staßfurt]] bekamen als einzige Betriebe ET54 mit [[Rollenstromabnehmer]]n. Ende der 1950er Jahre rüsteten die Verkehrsbetriebe in Jena und Frankfurt (Oder) ihre Wagen auf [[Scherenstromabnehmer]] um, während der Betrieb in Staßfurt 1957 stillgelegt wurde. Die Lowa-Wagen für [[Lwiw]] erhielten Lyrastromabnehmer.

Die Beleuchtung der bis 1952 gebauten Wagen erfolgte mit Fahrleitungsspannung und [[Reihenschaltung|in Reihe geschalteten]] Lampen, der Stromkreis setzte sich aus drei Lichtkreisen mit je fünf [[Glühlampe]]n sowie zwei Heizkörpern mit 750 Watt Leistung zusammen.<ref name="VB 7/79" /> Bei den jüngeren Wagen ist eine Kleinspannungsanlage installiert, die eine von der Fahrdrahtspannung unabhängige Beleuchtung ermöglicht. Gleichzeitig wurde die Innenbeleuchtung auf [[Leuchtstoffröhre]]n umgestellt.<ref name="VB 6/81" />

Die Bremssolenoide der Beiwagen werden von der Widerstandsbremse des Triebwagens gespeist. An den Wagenenden befinden sich weitere Kontaktverbindungen zur Stromversorgung der Beiwagen. Bei den mit [[Scharfenbergkupplung]]en ausgerüsteten Wagen werden diese in der Regel über deren Kontaktaufsätze verbunden. Für die Berliner Beiwagen typisch war eine in den oberen Stirnfenstern eingelassene kreisrunde Öffnung, durch die die Kabelverbindungen gesteckt wurden.<ref name="VB 7/79" /> Die Triebwagen sind mit einem [[Umformer]] zur Ladung der Batterien im Zug ausgerüstet. Bei einigen ET 54 versorgt dieser Umformer auch eine Kompressoranlage zur Türschließung.<ref name="VB 6/81" />

== Sonderbauformen ==
=== ET/EB 198 03 und 04 ===
[[Datei:Strassenbahn-nmb-tw23.jpg|mini|Triebwagen 23 der Naumburger Straßenbahn fuhr bis 1964 in Klingenthal]]
[[Datei:Fotothek df roe-neg 0006071 019 Blick auf das Ausstellungsgelände der VVB LOWA (Vereinigung volkseigener Betriebe (VVB) des Lokomotiv- und Waggonbaus).jpg|mini|Präsentation der LOWA-Produkte auf der Leipziger Messe 1951, unter anderem die Prototypen des vierachsigen Großraumzug-Triebwagens und des dreiachsigen Beiwagens]]

1956 wurden zwei von der Serie abweichende Triebwagen für die [[Schmalspurbahn Klingenthal–Sachsenberg-Georgenthal]] der [[Deutsche Reichsbahn (1945–1993)|Deutschen Reichsbahn]] als ET 198 03 und 04 gefertigt. Als Besonderheit besaßen die Fahrzeuge entsprechend den Betriebsvorschriften der Deutschen Reichsbahn zusätzlich zu ihrer Glocke ein Typhon. Außerdem erhielt die Klingenthaler Schmalspurbahn zwei Beiwagen, die als EB 198 03 und 04 geführt wurden. Nach der Stilllegung der Strecke 1964 kamen die Fahrzeuge zur [[Straßenbahn Plauen|Plauener Straßenbahn]]. Anschließend kamen beide Triebwagen nach Naumburg und fuhren dort unter den Nummern 22 und 23. Während der Triebwagen 22 im Jahre 1984 verschrottet wurde, befindet sich der Wagen 23 in Privatbesitz und ist im Depot der Naumburger Straßenbahn untergestellt.

=== Drei- und Vierachser ===
Wie bereits beim ESW waren auch bei den LOWA-Wagen neben der zweiachsigen auch eine drei- sowie eine vierachsige Variante vorgesehen. 1951 wurden daher in Werdau ein [[Lenkdreiachser|Lenkdreiachs]]-Beiwagen sowie ein vierachsiger Großraumzug mit Trieb- und Beiwagen gebaut.

Der dreiachsige Beiwagen kam als Typ [[BEL 50]] unter der Nummer 1750II in Berlin zum Einsatz. 1957 erhielt der Wagen die Nummer 1749II, bevor er 1961 nach Potsdam abgegeben wurde. Dort fuhr er bis zu seiner Ausmusterung unter der Nummer 256. Der Wagen hatte eine Länge von 11,4 Meter und Endeinstiege.<ref name="BVB 25" /><ref name="VB 6/81" />

Der Großraumzug 8001II/3001II des Typs [[TDE 52|TDE 52/BDE 52]] wurde 1952 auf der Leipziger Frühjahrsmesse vorgestellt und kam anschließend ebenfalls in Berlin zum Einsatz. Wegen seiner Breite von 2,50 Metern konnte er nur auf der [[Schmöckwitz-Grünauer Uferbahn|Linie 86]] zwischen [[Bahnhof Berlin-Grünau|S-Bahnhof Grünau]] und [[Alt-Schmöckwitz]] eingesetzt werden. 1969 wurden beide Wagen ausgemustert und verschrottet.<ref name="BVB 25" /><ref name="VB 6/81" />

== Fahrzeugübersicht ==
[[Datei:LOWA ET54.jpg|mini|ET54 als Triebwagen 22 in Kischinjow, 1955]]
Die nachfolgende Tabelle listet alle Straßenbahnbetriebe auf, die LOWA-Wagen ab Werk erhielten. Umsetzungen sowie der Umbau von Trieb- zu Beiwagen sind nicht berücksichtigt. Teilweise werden vor allem für die Betriebe in der Sowjetunion andere Zahlen angegeben, die Tabelle erhebt daher keinen Anspruch auf Vollständigkeit.

{| class="wikitable sortable centered" style="font-size:95%; text-align:center;"
|+ Fahrzeugübersicht<ref name="VB 6/81" />
|-
! style="background-color:#EADEBD;"| Staat
! style="background-color:#EADEBD;"| Ort
! style="background-color:#EADEBD;"| Spurweite
! style="background-color:#EADEBD;" width="8%"| ET 50
! style="background-color:#EADEBD;" width="8%"| EB 50
! style="background-color:#EADEBD;" width="8%"| ET 54
! style="background-color:#EADEBD;" width="8%"| EB 54
! style="background-color:#EADEBD;" width="8%"| Σ ET
! style="background-color:#EADEBD;" width="8%"| Σ EB
! style="background-color:#EADEBD;" width="8%"| Σ ET+EB
|-
| rowspan="27" align="left" | DDR || align="left" | [[Straßenbahn Berlin|Berlin]] || 1435 mm || 0 || 20 || 0 || 20 || 0 || 40 || 40
|-
| align="left" | [[Straßenbahn Brandenburg an der Havel|Brandenburg]] || 1000 mm || 3 || 3 || 3 || 3 || 6 || 5 || 11
|-
| align="left" | [[Straßenbahn Chemnitz|Chemnitz/Karl-Marx-Stadt]] || {{0}}925 mm || 0 || 4 || 0 || 3 || 0 || 7 || 7
|-
| align="left" | [[Straßenbahn Cottbus|Cottbus]] || 1000 mm || 0 || 2 || 2 || 0 || 2 || 2 || 4
|-
| align="left" | [[Straßenbahn Dessau|Dessau]] || 1435 mm || 1 || 1 || 3 || 0 || 4 || 1 || 5
|-
| align="left" | [[Straßenbahn Dresden|Dresden]] || 1450 mm || 4 || 10 || 16 || 30 || 20 || 40 || 60
|-
| align="left" | [[Straßenbahn Frankfurt (Oder)|Frankfurt (Oder)]] || 1000 mm || 1 || 0 || 2 || 7 || 3 || 7 || 10
|-
| align="left" | [[Straßenbahn Gera|Gera]] || 1000 mm || 3 || 2 || 2 || 5 || 5 || 7 || 12
|-
| align="left" data-sort-value="Gorlitz" |[[Straßenbahn Görlitz|Görlitz]] || 1000 mm || 0 || 0 || 3 || 6 || 3 || 6 || 9
|-
| align="left" | [[Straßenbahn Gotha|Gotha]] || 1000 mm || 3 || 0 || 0 || 3 || 3 || 3 || 6
|-
| align="left" | [[Straßenbahn Halberstadt|Halberstadt]] || 1000 mm || 1 || 2 || 1 || 0 || 2 || 2 || 4
|-
| align="left" | [[Straßenbahn Halle (Saale)|Halle (Saale)]] || 1000 mm || 8 || 22 || 6 || 10 || 14 || 32 || 46
|-
| align="left" | [[Straßenbahn Hohenstein-Ernstthal–Oelsnitz|Hohenstein-Ernstthal]] || 1000 mm || 0 || 2 || 0 || 0 || 0 || 2 || 2
|-
| align="left" | [[Straßenbahn Jena|Jena]] || 1000 mm || 2 || 6 || 2 || 2 || 4 || 8 || 12
|-
| align="left" | [[Schmalspurbahn Klingenthal–Sachsenberg-Georgenthal|Klingenthal]] ([[Deutsche Reichsbahn (1945–1993)|DR]]) || 1000 mm || 0 || 0 || 2 || 2 || 2 || 2 || 4
|-
| align="left" | [[Straßenbahn Leipzig|Leipzig]] || 1458 mm || 9 || 34 || 6 || 52 || 15 || 86 || 101
|-
| align="left" | [[Straßenbahn Magdeburg|Magdeburg]] || 1435 mm || 7 || 11 || 4 || 3 || 11 || 14 || 25
|-
| align="left" | [[Straßenbahn Naumburg|Naumburg]] || 1000 mm || 2 || 0 || 3 || 0 || 5 || 0 || 5
|-
| align="left" | [[Straßenbahn Nordhausen|Nordhausen]] || 1000 mm || 2 || 0 || 0 || 0 || 2 || 0 || 2
|-
| align="left" | [[Straßenbahn Plauen|Plauen]] || 1000 mm || 3 || 0 || 4 || 0 || 7 || 0 || 7
|-
| align="left" | [[Straßenbahn Potsdam|Potsdam]] || 1435 mm || 11 || 17 || 3 || 7 || 14 || 24 || 38
|-
| align="left" | [[Straßenbahn Rostock|Rostock]] || 1440 mm || 3 || 11 || 11 || 16 || 14 || 27 || 41
|-
| align="left" | [[Straßenbahn Schöneiche bei Berlin|Schöneiche]] || 1000 mm || 0 || 0 || 0 || 3 || 0 || 3 || 3
|-
| align="left" | [[Straßenbahn Schwerin|Schwerin]] || 1435 mm || 4 || 0 || 0 || 0 || 4 || 0 || 4
|-
| align="left" | [[Straßenbahn Staßfurt|Staßfurt]] || 1000 mm || 0 || 0 || 1 || 0 || 1 || 0 || 1
|-
| align="left" | [[Straßenbahn Stralsund|Stralsund]] || 1000 mm || 3 || 0 || 1 || 0 || 4 || 0 || 4
|-
| align="left" | [[Straßenbahn Zwickau|Zwickau]] || 1000 mm || 3 || 6 || 4 || 0 || 7 || 6 || 13
|-
| align="left" | VR Polen || align="left" | [[Straßenbahn Warschau|Warschau]] || 1435 mm || 0 || 16 || 0 || 0 || 0 || 16 || 16
|-
| align="left" rowspan="10" | UdSSR || align="left" | [[Straßenbahn Chișinău|Kischinjow]] || 1000 mm || 0 || 0 || 5 || 5 || 5 || 5 || 10
|-
| align="left" | [[Straßenbahn Kaliningrad|Kaliningrad]]<ref group="Anm.">Nach anderen Quellen erhielt Kaliningrad 29 Triebwagen und 32 Beiwagen.</ref><ref name="Gotha1949">{{Internetquelle |autor=Christoph Heuer |url=http://www.gothawagen.de/gothawagen/vorgaenger/gotha1949.html |titel=VEB Waggonbau Gotha ab 1949 |werk=Gothawagen.de |datum=2010-09-05 |abruf=2012-10-03}}</ref> || 1000 mm || 0 || 0 || 28 || 37 || 28 || 37 || 65
|-
| align="left" | [[Straßenbahn Lemberg|Lwow]] || 1000 mm || 0 || 0 || 6 || 6 || 6 || 6 || 12
|-
| align="left" | [[Straßenbahn Mykolajiw|Nikolajew]] || 1000 mm || 0 || 0 || 4 || 4 || 4 || 4 || 8
|-
| align="left" | [[Straßenbahn Pjatigorsk|Pjatigorsk]]<ref group="Anm.">Nach anderen Quellen erhielt Pjatigorsk zehn Triebwagen.</ref><ref name="Gotha1949" /> || 1000 mm || 0 || 0 || 11 || 10 || 11 || 10 || 21
|-
| align="left" | [[Straßenbahn Simferopol|Simferopol]] || 1000 mm || 0 || 0 || 4 || 4 || 4 || 4 || 8
|-
| align="left" | [[Straßenbahn Tallinn|Tallinn]] || 1067 mm || 0 || 0 || 20 || 20 || 20 || 20 || 40
|-
| align="left" | [[Straßenbahn Taschkent|Taschkent]]<ref group="Anm.">Nach anderen Quellen erhielt Taschkent neun Triebwagen.</ref><ref name="Gotha1949" /> || 1000 mm || 0 || 0 || 8 || 9 || 8 || 9 || 17
|-
| align="left" | [[Straßenbahn Winnyzja|Winniza]] || 1000 mm || 0 || 0 || 1 || 1 || 1 || 1 || 2
|-
| align="left" | [[Straßenbahn Wyborg|Wyborg]] || 1000 mm || 0 || 0 || 9 || 6 || 9 || 6 || 15
|-
! class="unsortable" colspan="3" align="left"| '''Gesamtsumme:'''<ref group="Anm." name="Summe" /> !! 73 !! 169 !! 175 !! 274 !! 248 !! 443 !! 691
|}

== Historische Fahrzeuge ==
[[Datei:Historische Straßenbahn Berlin (07).jpg|mini|Beiwagen 1707 ''LOWA'' Typ B 50 der [[Berliner Verkehrsbetriebe|BVG]].]]
In mehreren Städten sind einzelne Wagen sowie komplette Züge als historische Fahrzeuge erhalten, je nach Zustand im ausstellungs- oder fahrfähigen Zustand. Die Leipziger Verkehrsbetriebe besitzen mit dem Triebwagen 1601 den ältesten ET 50, er bildet dort mit dem Beiwagen 803 ein festes Gespann.<ref name="tram-info" /> Im [[Straßenbahnmuseum Halle]] sind der Triebwagen 505 (ET 50) und der Beiwagen 328 (EB 54) erhalten.<ref>{{Internetquelle |url=https://www.hsf-ev.de/bahn/tw/505 |titel=Historischer Triebwagen 505 |hrsg=Hallesche Straßenbahnfreunde |abruf=2021-08-16}}</ref><ref>{{Internetquelle |url=https://www.hsf-ev.de/bahn/bw/328 |titel=Historischer Beiwagen 328 |hrsg=Hallesche Straßenbahnfreunde |abruf=2021-08-16 }}</ref> Der [[Denkmalpflege-Verein Nahverkehr Berlin|DVN Berlin]] betreut den Beiwagen 1707II der Berliner Verkehrsbetriebe.<ref>{{Internetquelle |url=http://dvn-berlin.de/2agr/strab/agrstrab_fzb_bw1707.htm |titel=Beiwagen 1707 ( "LOWA" Typ B 50 ) |hrsg=Denkmalpflege-Verein Nahverkehr Berlin |datum=2010-01-05 |abruf=2012-10-03 |archiv-url=https://web.archive.org/web/20140102101919/http://www.dvn-berlin.de/2agr/strab/agrstrab_fzb_bw1707.htm |archiv-datum=2014-01-02}}</ref> Weitere Wagen sind unter anderem in Gera, Naumburg (Saale) oder Dresden erhalten. Auch in Rostock sind drei Trieb- und ein Beiwagen vorhanden und im depot12 der Rostocker Nahverkehrsfreunde beheimatet.

== Anmerkungen ==
<references group="Anm." />

== Literatur ==
* {{Literatur
|Autor=Peter Kalbe, Frank Möller, Volker Vondran
|Titel=Die LOWA-Straßenbahnwagen der Typen ET 50/54 und EB 50/54
|Verlag=Verlag Dirk Endisch
|Datum=2012
|ISBN=978-3-936893-69-4}}
* {{Literatur
|Autor=Volker Vondran
|Titel=Die LOWA-Straßenbahnwagen
|Sammelwerk=[[Verkehrsgeschichtliche Blätter]]
|Band=Heft 6
|Datum=1981}}
* {{Literatur
|Autor=Henry Wille
|Titel=Die LOWA-Beiwagen des Typs B50/B51
|Sammelwerk=Verkehrsgeschichtliche Blätter
|Band=Heft 7
|Datum=1979}}

== Weblinks ==
{{Commonscat|LOWA ET50|ET/EB 50}}
{{Commonscat|Gothawagen ET54|ET/EB 54}}
* {{Internetquelle
|autor=Robert Leichsenring
|url=http://www.tram2000.de/wagenpark/linienwagen/lowa-wagen/
|titel=LOWA-Zweiachser
|werk=www.tram2000.de
|abruf=2017-02-21}}

== Einzelnachweise ==
<references />

{{Navigationsleiste Gothawagen}}

[[Kategorie:Straßenbahnfahrzeug (Deutschland)]]
[[Kategorie:Straßenbahnfahrzeug (Waggonbau Gotha)]]

LOWA ET50 - Versionsgeschichte

imported>Tramhendi: HC: Entferne Kategorie:Schienenfahrzeug (Waggonbau Gotha); Ergänze Kategorie:Straßenbahnfahrzeug (Waggonbau Gotha)