imported>KlauRau: /* Konstruktion */ kleinkram

2026-04-02T01:05:32Z

Konstruktion: kleinkram

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{{Infobox Schienenfahrzeug
| Baureihe= V 30 001
| Farbe1=
| Farbe2=
| Abbildung= 199 301 - Bahnhof Nordhausen Nord.jpg
| Name= 199 301 im Bahnhof Nordhausen Nord der Harzquerbahn
| Nummerierung=DR 103 901<br />DR 199 301<br />HSB 199 301
| Hersteller= [[Lokomotivbau Karl Marx Babelsberg|LKM Babelsberg]]
| Baujahre= 1966
| Ausmusterung= 1997 ([[Z-Stellung|z-gestellt]])
| Anzahl= 1
| Achsformel= C
| Bauart=
| Gattung=
| Spurweite= 1000 mm
| Treibraddurchmesser=
| VorneLaufraddurchmesser=
| HintenLaufraddurchmesser=
| AussenLaufraddurchmesser=
| InnenLaufraddurchmesser=
| Laufraddurchmesser=
| Anfahrzugkraft= 97 kN
| Beschleunigung=
| Leistungskennziffer= 8,1/4,9 kW/t
| Höchstgeschwindigkeit= 30 km/h
| LängeÜberKupplung=
| LängeÜberPuffer= 8200 mm
| Länge=
| Höhe=
| Breite=
| Drehzapfenabstand=
| AchsabstandDerFahrgestelle=
| FesterRadstand=
| Gesamtradstand=
| RadstandMitTender=
| Leermasse=
| Dienstmasse= 30,0 t
| DienstmasseMitTender=
| Reibungsmasse= 30,0 t
| Radsatzfahrmasse= 10,0 t
| Antrieb= dieselhydraulisch
| Geschwindigkeitsmesser=
| Steuerung=
| Übersetzungsstufen=
| Kupplungstyp=
| Bremsen= Druckluftbremse
| Zusatzbremse=
| Feststellbremse=
| Zugheizung=
| Lokbremse=
| Zugbremse=
| Zugsicherung=
| Halbmesser=
| Besonderheiten=
| Anmerkung=
| InstallierteLeistung= 243 kW/146 kW
| Traktionsleistung=
| Motorentyp=
| Motorbauart=
| Nenndrehzahl=
| Leistungsübertragung=
| Tankinhalt=
}}
Die Baureihe '''V 30 C''' waren dieselhydraulische Lokomotiven vom [[Lokomotivbau Karl Marx Babelsberg]].

== Geschichte ==

Für die Indonesische Staatsbahn baute LKM eine Serie von zwanzig Lokomotiven in [[Kapspur]]. Die Baumusterlok wurde, um sie im Inland erproben zu können, [[meterspur]]ig ausgeführt und mit Ausgleichskupplungen nach den Normen der Schmalspurbahnen im Harz ausgerüstet. Sie kam ab dem 2. Februar 1966 zur Erprobung auf die [[Harzquerbahn]]. Auch auf der [[Brockenbahn]] kam die Lok zum Einsatz, zum Beispiel wurden sämtliche Bremstests im Bahnhof Schierke durchgeführt. Nach Beendigung der Versuche ging die Lok zu einer Probezerlegung zurück an das Herstellerwerk. Einige Jahre danach stand die Lok ungenutzt auf dem Firmengelände in [[Babelsberg]], ehe sie am 16. Dezember 1970 von der Deutschen Reichsbahn übernommen und nun hauptsächlich im Bauzugdienst auf den Schmalspurbahnen im Harz (Brockenbahn, Harzquerbahn und [[Selketalbahn]]) eingesetzt wurde. Ihre Betriebsnummer wechselte mehrmals: Als ''V 30 001'' gebaut, wurde sie unter der EDV-Nummer ''103 901-5'' in den Lokomotivpark eingereiht. Ab 1973 erhielt sie wie alle Schmalspurdiesellokomotiven die neue Baureihenbezeichnung 199, nun als ''199 301-3''. 1994 war für diese Lokomotive noch die neue DB-Nummer ''399 130-4'' vorgesehen.

Die [[Harzer Schmalspurbahnen]] (HSB) haben derzeit allerdings keine Verwendung für diesen Einzelgänger, so dass die Lok seit 1997 von einer Ausbesserung zurückgestellt und im Lokschuppen in [[Ilfeld]] abgestellt ist.

Zwei Schwesterlokomotiven, die ''C 300.11'' und die ''C 300.12'' sind im Transportmuseum des 100 Hektar großen Themenpark und Freilichtmuseum [[Taman Mini Indonesia Indah]] in [[Jakarta]] auf der indonesischen Insel [[Java (Insel)|Java]] erhalten geblieben. Nach Angaben der Homepage des ''Freundeskreis Selketalbahn'' sind noch drei weitere Lokomotiven (''C 300.01'', ''04'' und ''20'') im Depot [[Tanah Abang]] nicht betriebsfähig vorhanden.

== Konstruktion ==

Der Innenrahmen besteht aus 20-mm-Stahlblech (Serienloks: 25 mm), die Stirnseiten sind 30 mm stark. Auf dem Rahmen befindet sich der Maschinenvorbau, der komplett zerlegbar ist. Der doppelwandige Führerstand ist schall- und wärmeisoliert. Das Fahrwerk besteht aus drei gleitgelagerten Radsätzen, wobei der mittlere eine Spurkranzschwächung besitzt.

Der Prototyp besaß ursprünglich einen [[Maybach-Motorenbau|Maybach]]-Dieselmotor sowie ein Zweiwandler-Strömungsgetriebe L203 von [[Voith (Unternehmen)|Voith]] (Heidenheim). Vor der Übernahme durch die DR wurde der Motor durch einen Sechszylindermotor Typ ''6VD 18/15-A1'' vom [[Dieselmotorenwerk Schönebeck]] mit einem Abgasturbolader des VEB [[Enteignung, Demontage und Umfirmierung (1945–1989)|Elbe-Werk Roßlau]] ersetzt, in dieser Konstellation hatte die Lok eine Leistung von 330 [[Pferdestärke|PS]]. Das Strömungsgetriebe wurde gegen ein ''GSU 20/4,2'' vom VEB ''Turbinenfabrik Dresden'' ausgetauscht. Mitte der 1980er erhielt die Lok nach einem Motorschaden einen 220-PS-[[Saugmotor]], dadurch verlor die Maschine einen großen Teil ihrer Leistung. Die Kraftübertragung erfolgt mit dem Zweiwandler-Strömungsgetriebe auf eine Blindwelle. Diese treibt die Radsätze über Treib- und [[Kuppelstange]]n an.

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ID diesel loco C 300-04 110324-121 thb.JPG|C 300-04 in Tanahabang (2011)
ID diesel loco C 300-11 040829 003 tmii.JPG|C 300-11 in Jakarta (2004)
PTKAC300 (300 12 A).jpg|C 300-12 in Jakarta (2002)
</gallery>

== Weblinks ==
{{Commonscat}}
* [https://www.selketalbahn.de/triebfahrzeuge.htm?b199301.htm 199 301 beim Freundeskreis Selketalbahn e. V.]
* {{Webarchiv |url=http://www.ig-hsb.de/hbp/hbp8-3/SEITE16.htm |text=Harzbahnpost 3/2008 der IG HSB e. V. |archive-is=20130206114552}}
* [https://achristo.hier-im-netz.de/HerstLKM_V30C.htm Lieferliste von Andreas Christopher]

{{Navigationsleiste Deutsche Diesellokomotiven}}
{{Navigationsleiste Lokomotiven des LKM}}

[[Kategorie:Schienenfahrzeug (LKM)|V 10 C]]
[[Kategorie:Dieselhydraulische Lokomotive]]

LKM V 30 C - Versionsgeschichte

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