https://wiki-de.moshellshocker.dns64.de/index.php?action=history&feed=atom&title=LGV_NordLGV Nord - Versionsgeschichte2026-06-09T02:35:15ZVersionsgeschichte dieser Seite in Wikipedia (Deutsch) – Lokale KopieMediaWiki 1.43.8https://wiki-de.moshellshocker.dns64.de/index.php?title=LGV_Nord&diff=858910&oldid=previmported>Derkoenig: /* Einleitung */ Infobox2026-01-22T05:18:04Z<p><span class="autocomment">Einleitung: </span> Infobox</p>
<p><b>Neue Seite</b></p><div>{| class="wikitable float-right"<br />
{{BS-header|LGV Nord: Paris–Calais}}<br />
{{BS-daten<br />
|FR-KBS= 222 und 250<br />
|FR-STRECKENNR=216 000 <small>(Fretin–Fréthun)</small><br />226 000 <small>(Gonesse–Lille-Frontière)</small><br />
|LÄNGE=333<br />
|SPURWEITE=1435<br />
|STROMW=25 kV 50 Hz<br />
|NEIGUNG=<br />
|RADIUS=<br />
|V-MAX=300<ref name="eri-2004-576" /><br />
|BILDPFAD_FOTO=Viaduc de la Haute-Colme 01 09.jpg<br />
|PIXEL_FOTO=300px<br />
|TEXT_FOTO=Eurostar auf dem Viaduc de la Haute-Colme<br />
|BILDPFAD_KARTE=LGV Nord.svg<br />
|PIXEL_KARTE=300px<br />
}}<br />
{{BS-table}}<br />
{{BS|KBHFa|0,00|'''[[Bahnhof Paris-Nord|Paris-Nord]]'''}}<br />
{{BS|LSTR|||([[Bahnstrecke Paris–Lille|weitere Betriebsstellen]])}}<br />
{{BS|BHF|14,76|Villiers-le-Bel - Gonesse - Arnouville}}<br />
{{BS|ABZgl|{{BSkm|15,41|0,00}}||Abzw. von Gonesse (Beginn Neubaustrecke)<br/>[[Bahnstrecke Paris–Lille]] nach [[Bahnhof Lille-Flandres|Lille-Flandres]]||T=STR}}<br />
{{BS|hKRZWae|3,90||Viaduc du Croult ([[Croult]]; 545 m)}}<br />
{{BS|STRo|6,15||[[Route nationale 17|D 317]] (97 m)}}<br />
{{BS|STRo|6,55||[[Route nationale 104|N 104]] (89 m)}}<br />
{{BS|ÜST|7,03||PRCI de Val Noël}}<br />
{{BS|STRo|6,15||[[Autoroute A1|A1]] (104 m)}}<br />
{{BS3|STR+l|ABZgr||10,92||Abzw. Chennevières}}<br />
{{BS3|eABZg+l|eKRZu||11,93||[[Bahnstrecke Roissy–Picardie]] (geplant)}}<br />
{{BS3|ABZr+r|STR||||Triangle de Vémars<br/>[[LGV Interconnexion Est]] von/nach [[Bahnhof Aéroport Charles-de-Gaulle 2 TGV|Roissy-CDG]]|T1=STR|T2=STR}}<br />
{{BS3|STRl|ABZg+r||14,12||Abzw. Moussy}}<br />
{{BS|ÜST|17,97||PRCI de Moussy}}<br />
{{BS|WBRÜCKE1|30,82||[[Nonette (Fluss)|Nonette]] (33 m)}}<br />
{{BS|eKRZ|37,5x||[[Bahnstrecke Chantilly-Gouvieux–Crépy-en-Valois]]}}<br />
{{BS|ÜST|39,06||PRCI de Fresnoy (Betriebsgleise und Notbahnsteig westlich)}}<br />
{{BS|TUNNEL2|46,80||Überdeckung Verberie 1 (270 m)}}<br />
{{BS|TUNNEL2|47,18||Überdeckung Verberie 2 (138 m)}}<br />
{{BS|hKRZWae|47,82||Viaduc de Verberie ([[Oise]]; 1526 m)}}<br />
{{BS|KRZo|51,44||[[Bahnstrecke Creil–Jeumont]]}}<br />
{{BS3|nKBSTaq|ABZg+nr||51,82||Instandhaltungsbasis Longueil-Sainte-Marie}}<br />
{{BS|hSTRae|52,34||Viaduc de l'A1 ([[Autoroute A1|A1]]; 215 m) Beginn [[Verkehrswegebündelung|Bündelung]] mit A1}}<br />
{{BS|eKRZ|55,xx||[[Bahnstrecke Ormoy-Villers–Boves]]}}<br />
{{BS|ÜST|59,60||PRCI d'Arsy}}<br />
{{BS|KRZo|61,96||[[Bahnstrecke Rochy-Condé–Soissons]]}}<br />
{{BS|hKRZWae|66,33||Viaduc de l'Aronde ([[Aronde]]; 447 m)}}<br />
{{BS|ÜST|75,19||PRCI de Ressons (Betriebsgleise westlich)}}<br />
{{BS|ÜST|87,58||PRCI de Beuvraignes}}<br />
{{BS|eKRZ|90,xx||[[Bahnstrecke Saint-Just-en-Chaussée–Douai]]}}<br />
{{BS|hKRZWae|91,58||Viaduc de l'Avre ([[Avre (Somme)|Avre]]; 206 m)}}<br />
{{BS3||ABZgnl|nSTR+r|97,82||Abzw. Hattencourt (nur für Unterhalt)}}<br />
{{BS3||KRZo|ABZqnl|98,2x||[[Bahnstrecke Saint-Just-en-Chaussée–Douai]]}}<br />
{{BS|hKRZa|104,42||[[Bahnstrecke Amiens–Laon]]}}<br />
{{BS|ehKRZe|104,43||[[Bahnstrecke Saint-Just-en-Chaussée–Douai]]}}<br />
{{BS|BHF|110,82|'''[[Bahnhof TGV Haute-Picardie|TGV Haute-Picardie]]'''}}<br />
{{BS|ABZgl|147,81||Verzweigung der Anschlussstrecke nach [[Arras]]}}<br />
{{BS|KRZu|||Strecke [[Bahnstrecke Paris–Lille|Arras–Douai]]}}<br />
{{BS|KRZu|||Strecke [[Lens]]–Douai}}<br />
{{BS|KRZu|||Strecke [[Bahnstrecke Paris–Lille|Douai–Lille]]}}<br />
{{BS|ABZgr|{{BSkm|197,83|0,0}}||Verzweigung der [[HSL 1]] nach [[Belgien]]||T=STR}}<br />
{{BS|KRZo|||Strecke Lille–[[Valenciennes]]}}<br />
{{BS|ABZg+r|||Einmündung der HSL 1 aus Richtung Belgien}}<br />
{{BS|KRZu|||Strecke Lille–[[Gent]]}}<br />
{{BS|BHF|11,74|[[Bahnhof Lille-Europe|Lille-Europe]]}}<br />
{{BS|KRZo|||Strecke Lille–[[Calais]]}}<br />
{{BS|ABZgr|58,24||Ausfädelung zur Strecke nach [[Dünkirchen]]}}<br />
{{BS|KRZo|||Strecke [[Hazebrouck]]–Dünkirchen}}<br />
{{BS|hKRZWae|T=STR|||Viaduc de la Haute Colme<br />([[Aa (Pas-de-Calais)|Aa]] und [[Canal de la Haute Colme]]; 1827 m)}}<br />
{{BS|KRZu|||Strecke Lille–[[Calais]]}}<br />
{{BS|ABZgr|||Ausfädelung zur Strecke [[Boulogne-sur-Mer]]–Calais}}<br />
{{BS|BHF|112,65|[[Bahnhof Calais-Fréthun|Calais-Fréthun]]}}<br />
{{BS|ABZg+l|||Einfädelung von der Strecke Boulogne-sur-Mer–Calais}}<br />
{{BS|tSTRa|||[[Eurotunnel]]}}<br />
{{BS|tZOLL}}<br />
{{BS|tSTR|||[[High Speed 1]] nach London St Pancras International}}<br />
{{BS-table-end}}<br />
|}<br />
<br />
Die '''LGV Nord,''' kurz für ''Ligne à grande vitesse Nord,'' ist eine [[Eisenbahn]]-[[Schnellfahrstrecke]] in [[Frankreich]]. Sie ist 333&nbsp;km lang und verbindet [[Paris]] mit der [[Belgien|belgischen]] Grenze sowie dem [[Eurotunnel]]. Die 1993 eröffnete Strecke war die dritte in Frankreich eröffnete Hochgeschwindigkeitsstrecke.<ref name="etr-1993-78-432">Meldung ''Dritte TGV-Linie eröffnet.'' In: ''Eisenbahntechnische Rundschau.'' 42, Nr.&nbsp;7/8, 1993, S.&nbsp;432</ref><br />
<br />
Die betriebliche Höchstgeschwindigkeit auf der für 320&nbsp;km/h trassierten Strecke liegt bei 300&nbsp;km/h.<ref name="eri-2004-576" /> Sie verkürzte die [[Fahrzeit]] zwischen einzelnen Regionen Frankreichs, Belgiens und [[Vereinigtes Königreich|Großbritanniens]]. Im Norden schließt die Strecke über den [[Eurotunnel]] an die [[High Speed 1]] nach [[London]] sowie an die [[HSL 1]] nach [[Brüssel]] an, im Süden an die [[LGV Interconnexion Est]], die rund um den Großraum Paris zur [[LGV Est européenne]], zur [[LGV Sud-Est]] und zur [[LGV Atlantique]] führt. Die Trasse ist aufgrund ihrer Lage im flachen Gelände nirgends steiler als 25 ‰. Auf der LGV Nord fahren [[TGV]]- und [[Eurostar Group Ltd|Eurostar]]-Züge.<br />
<br />
Die Strecke ist mit dem Französischen Zugsicherungssystem [[TVM-430|TVM 430]] ausgestattet und bis maximal 300 km/h<ref name=":0" /> befahrbar.<br />
<br />
== Strecke ==<br />
Die Strecke durchquert fünf [[Département]]s; dies sind [[Département Seine-Saint-Denis|Seine-Saint-Denis]], [[Département Oise|Oise]], [[Département Somme|Somme]], [[Département Pas-de-Calais|Pas-de-Calais]] und [[Département Nord|Nord]]. Sie beginnt 16,6&nbsp;km nördlich des [[Bahnhof Paris-Nord|Bahnhofs Paris-Nord]], bei [[Gonesse]] an der Strecke [[Paris]]-[[Creil]], dort fädelt sie aus der Dreigleisigen Strecke (Die Außengleise je eine Richtung und das Mittelgleis in beide Richtungen, die Gleise des RER werden nicht betrachtet bzw. dazugezählt) aus und verjüngt sich dann auf zwei Gleise, wobei die Gleiswechsel mit bis zu 220 km/h möglich sind.<ref name=":0">{{Internetquelle |url=https://data.sncf.com/explore/dataset/vitesse-maximale-nominale-sur-ligne/map/?location=13,49.00607,2.61809&basemap=jawg.transports |titel=Vitesse maximale nominale sur ligne |sprache=fr |abruf=2024-09-30}}</ref> Etwa 11&nbsp;km weiter nordöstlich, bei Vémars, befindet sich ein Verzweigungsdreieck, das zur [[LGV Interconnexion Est]] führt; dadurch ist es möglich, direkte Züge von [[Brüssel]] oder London zum [[Flughafen Paris-Charles de Gaulle]], zum [[Bahnhof Marne-la-Vallée - Chessy]] (mit Zugang zu [[Disneyland Resort Paris]]), zum [[Bahnhof Massy TGV]] und generell nach Südfrankreich zu führen. Ebenso sind Verbindungen zwischen der LGV Interconnexion Est und Paris-Nord möglich, allerdings werden entsprechende Fahrten nicht angeboten.<br />
<br />
Nach der Durchquerung des Waldes von [[Ermenonville]] im [[Valois]] trifft die Strecke bei [[Chevrières (Oise)|Chevrières]] nach Querung des [[Oise]]tals auf die Autobahn [[Autoroute A1|A1]] und folgt dieser anschließend über 132&nbsp;km. Beim kleinen Dorf [[Ablaincourt-Pressoir]], auf halbem Weg zwischen den Städten [[Amiens]] und [[Saint-Quentin]] gelegen, befindet sich der Bahnhof [[Bahnhof TGV Haute-Picardie|TGV Haute-Picardie]]. Der Oberlauf der [[Somme]] wird wie das Plateau von [[Guillemont]] und [[Maurepas (Somme)|Maurepas]] dann gequert. Westlich von [[Croisilles (Pas-de-Calais)|Croisilles]] fädelt eine neun Kilometer lange Anschlussstrecke aus, die nach [[Arras]] führt und so die Erschließung zahlreicher nordfranzösischer Städte ermöglicht. Nach Eintritt in das Bassin des [[Nord-Pas-de-Calais]] östlich von [[Lens]] verbindet bei [[Fretin]] ein Verzweigungsdreieck die LGV Nord mit der belgischen Schnellfahrstrecke [[HSL 1]], die in Richtung Osten in die Nähe von Brüssel führt.<br />
<br />
Nördlich des Dreiecks von Fretin befindet sich der Großraum [[Lille]]. Die Strecke verläuft hier auf einer Länge von rund sieben Kilometern parallel zu Altstrecken und bedient den [[Bahnhof Lille-Europe]] am Rande der Innenstadt. Sie führt südlich an [[Armentières]] und nördlich an [[Hazebrouck]] vorbei. Bei [[Cassel (Nord)|Cassel]] ermöglicht eine Anschlussstrecke die Bedienung von [[Dünkirchen]]. Die LGV Nord endet südwestlich der Stadt [[Calais]] bei [[Fréthun]], vor dem Portal des [[Eurotunnel]]s.<br />
<br />
Die Streckenführung wurde vor allem von Politikern aus der [[Picardie]] heftig kritisiert, da die LGV keine der größeren Städte erschließt. Insbesondere [[Amiens]] setzte sich für eine weiter westlich verlaufende Trasse ein. Die Regierung hielt jedoch die Streckenführung über Amiens für unvorteilhaft, da sonst die Erschließung von [[Lille]] nur mit einem großen Umweg möglich gewesen wäre und so die Gesamtreisezeit Paris–London erheblich angewachsen wäre. Das Projekt [[LGV Picardie]] sieht langfristig die Erschließung von Amiens vor, nach Fertigstellung der Strecke würde die Fahrzeit Paris–London unter zwei Stunden betragen.<br />
<br />
Auf einer Länge von 135&nbsp;km (41 %) wurde die Strecke zwischen Paris und Lille mit der [[Autoroute A 1|Autobahn A1]] [[Verkehrswegebündelung|gebündelt]].<ref name="uic-2008-8">[[Internationaler Eisenbahnverband]]: ''High speed rail: Fast track to sustainable mobility.'' 28-seitige Broschüre mit Stand Februar 2008, Paris 2008, S.&nbsp;8</ref><br />
<br />
== Bahnhöfe ==<br />
An der LGV Nord befinden sich drei Bahnhöfe:<br />
* [[Bahnhof TGV Haute-Picardie|TGV Haute-Picardie]], bei [[Ablaincourt-Pressoir]] zwischen [[Amiens]] und [[Saint-Quentin]]<br />
* [[Bahnhof Lille-Europe|Lille-Europe]], am Rande des Stadtzentrums von [[Lille]]<br />
* [[Bahnhof Calais-Fréthun|Calais-Fréthun]], südwestlich von [[Calais]] vor dem Portal des [[Eurotunnel]]s<br />
<br />
== Ereignisse ==<br />
* 29. September 1989: Erteilung der Baubewilligung<br />
* 2. September 1991: Verlegen der ersten Schienen<br />
* 9. September 1992: Oberleitung wird unter Strom gesetzt<br />
* 20. September 1992: Erste Testfahrten mit Zug [[TGV Atlantique]] 301<br />
* 23. Mai 1993: Eröffnung des ersten Abschnitts zwischen [[Gonesse]] und [[Croisilles (Pas-de-Calais)|Croisilles]] sowie des Abzweigs zwischen Croisilles und [[Arras]]<br />
* 21. September 1993: Ein TGV von [[Valenciennes]] nach Paris entgleist mit 300&nbsp;km/h in der Nähe von [[Ablaincourt-Pressoir]]. Die vier letzten Wagen und der Triebkopf springen aus den Schienen, ein Reisender wird verletzt. Durch Regen hatte sich ein aus der Zeit des Ersten Weltkriegs stammender Hohlraum unter den Gleisen geöffnet, der beim Bau der Strecke unentdeckt geblieben war.<br />
* 26. September 1993: Eröffnung des zweiten Abschnitts zwischen Croisilles und [[Fréthun]] (Portal des [[Eurotunnel]]s)<br />
* 6. Mai 1994: Eröffnung des Eurotunnels<br />
* 14. Dezember 1997: Eröffnung des französischen Teilstücks der [[HSL 1]] zwischen [[Fretin]] und der belgischen Grenze bei [[Wannehain]]<br />
* 5. Juni 2000: Ein Eurostar entgleist mit 250&nbsp;km/h bei der Abzweigung von Croisilles. Das Getriebe eines Drehgestells versagt, nachdem Teile davon auf das Gleisbett gefallen waren. Vier von 24 Drehgestellen springen aus den Gleisen. Sieben Fahrgäste erleiden Verletzungen.<br />
* 26. Mai 2001: Der [[Opération Sardine]] genannte Langstreckenweltrekord führt über die Strecke<br />
<br />
Im Rahmen der Errichtung der Strecke wurde der Bahnhof Paris-Nord umfassend umgebaut, nachdem durch die Eröffnung der Strecke (und des [[Eurotunnel]]s) die Zahl der Reisenden von 21 auf 36 Millionen pro Jahr steigen sollte.<br />
<br />
== Trassierung und technische Ausrüstung ==<br />
Gegenüber der [[LGV Atlantique]] wurde der [[Gleismittenabstand]] von 4,20 auf 4,50&nbsp;m erhöht, um Geschwindigkeitssteigerungen auf bis zu 350&nbsp;km/h zu ermöglichen, aber die Züge fahren max. 300 km/h, für eine Erhöhung bedarf es einer Änderung der Codeübergaben im TVM 430.<ref name=":0" /> Die im abzweigenden Ast mögliche Fahrgeschwindigkeit der [[Eisenbahnweiche|Weichen]] wurde von 160 auf 170&nbsp;km/h erhöht.<ref name="etr-1993-78-432" /><br />
<br />
== Siehe auch ==<br />
* [[HSL 1]]<br />
* [[HSL 4]]<br />
* [[HSL Zuid]]<br />
* [[PBKA]]<br />
* [[High Speed 1]]<br />
<br />
== Weblinks ==<br />
* {{structurae |Typ=bauwerke |ID=10000006}}<br />
* [http://perso.orange.fr/florent.brisou/LGV-N.htm Gleisplan der LGV Nord]<br />
<br />
== Literatur ==<br />
*''Gerhard Scheuch: Zwei Hochgeschwindigkeitsstrecken in Frankreich.'' In: ''Baukultur,'' Heft 3, 1994, S.&nbsp;58–62, {{ISSN|0722-3099}}<br />
<br />
== Einzelnachweise ==<br />
<references><br />
<ref name="eri-2004-576"><br />
Meldung ''TGV-Est-Züge fahren 320 km/h.'' In: [[Eisenbahn-Revue International]], Heft 12/2004, {{ISSN|1421-2811}}, S.&nbsp;576.<br />
</ref><br />
</references><br />
<br />
{{Navigationsleiste Eisenbahnachse Paris-Brüssel-Köln-Frankfurt}}<br />
<br />
[[Kategorie:Schnellfahrstrecke in Frankreich|Nord]]<br />
[[Kategorie:TGV|Nord]]<br />
[[Kategorie:Bahnstrecke in der Île-de-France]]<br />
[[Kategorie:Bahnstrecke in Hauts-de-France]]</div>imported>Derkoenig