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2026-04-23T10:03:13Z

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{| class="wikitable float-right"
{{BS-header|LGV Atlantique}}
{{BS-daten
| FR-KBS = 398 (Paris–Le Mans) 399 (Paris–Tours)
| FR-STRECKENNR = 431 000 (Paris-Montparnasse–Monts) 429 000 (Courtalain–Conneré)
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| PIXEL_KARTE = 300px
}}
{{BS-table}}
{{BS|KBHFa|0,4|'''[[Gare Montparnasse (Paris)|Paris Gare Montparnasse]]'''}}
{{BS|LSTR|||([[Bahnstrecke Paris–Brest|weitere Betriebsstellen]])}}
{{BS|ABZgr|||[[Bahnstrecke Paris–Brest]] nach Chartres}}
{{BS|DST|4,6|[[Montrouge]]-[[Châtillon (Hauts-de-Seine)|Châtillon]] (Betriebswerk)}}
{{BS|KMW|6,38||Beginn Neubaustrecke}}
{{BS|tSTRa|6,4||Überdeckung Fontenay-Nord (306 m)}}
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{{BS|tSTR|7,2||Überdeckung Fontenay-Süd (115 m)}}
{{BS|mtKRZ|7,2||Überdeckung [[RER B]] (255 m)}}
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{{BS|tSTR+GRZq|7,7||[[Systemtrennstelle]] 1,5 kV [[Gleichspannung|=]] / 25 kV, 50 Hz [[Wechselspannung|≈]]}}
{{BS|tSTR|7,7||Tunnel de Sceaux (827 m)}}
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{{BS|ÜST|11,7||PRS de Palaiseau}}
{{BS|tSTRa|12,2||Überdeckung Massy-Verrières (1386 m)}}
{{BS|tKRZ|13,5||[[Bahnstrecke Choisy-le-Roi–Massy-Verrières]]}}
{{BS|tSTRe|||}}
{{BS|ABZg+l|13,7||Abzw. Massy (von Choisy-le-Roi; [[LGV Interconnexion Est]])}}
{{BS|KRZu|14,0||[[Ligne de la grande ceinture de Paris|Grande Ceinture]]}}
{{BS|tSTRa|14,2||Überdeckung Massy (2014 m)}}
{{BS|tBHF|14,4|'''[[Bahnhof Massy-TGV|Massy-TGV]]'''}}
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{{BS|TUNNEL1|18,8||Tunnel de Villejust (4805 m)}}
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{{BS2|BS2c2|BS2r|||'''Südlicher Zweig „Aquitaine“'''}}
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{{BS|hKRZWae|166,7||Viaduc de Naveil ([[Loir]]) (176 m)}}
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{{BS|ABZg+nl|178,7||Abzw. Saint-Amand-Longpré (nur für Unterhalt)}}
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{{BS|hSTRae|212,5||Viaduc de Vouvray (387 m)}}
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{{BS|hSTRa|214,1||Estacade de la Loire (264 m)}}
{{BS|hKRZWe|214,4||Viaduc de la [[Loire]] (459 m)}}
{{BS|ABZgr|214,7||Abzw. Saint-Pierre-des-Corps (nach [[Saint-Pierre-des-Corps]])}}
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{{BS|KMW|{{BSkm|223,0|0,0}}||Abzw. von Saint-Avertin}}
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{{BSe|xSBRÜCKE|228,3||[[Autoroute A10|A10]]}}
{{BS|xABZg+r|232,2||Abzw. Monts; [[Bahnstrecke Paris–Bordeaux]] von Tours}}
{{BS|STR|||[[Bahnstrecke Paris–Bordeaux]] nach Bordeaux}}
|}
|}

Die '''LGV Atlantique''', kurz für ''Ligne à grande vitesse Atlantique'', ist eine [[Schnellfahrstrecke]] in [[Frankreich]]. Sie wird von [[TGV]]-Zügen befahren und verbindet [[Paris]] einerseits mit der [[Bretagne]] und dem [[Pays de la Loire]] im Westen, andererseits mit [[Aquitanien]] im Südwesten des Landes. Die Strecke besitzt die Form eines liegenden Y.

Im Rahmen der [[TGV-Weltrekordfahrten am 5. Dezember 1989 und 18. Mai 1990]] wurden auf der Strecke neue Geschwindigkeits-Weltrekorde für Schienenfahrzeuge aufgestellt, die bis April 2007 Bestand hatten ([[V150]]).

Die betriebliche Höchstgeschwindigkeit auf der für 320 km/h trassierten Strecke liegt bei 300 km/h.<ref name="eri-2004-576" />

== Strecke ==

Die LGV Atlantique ist 279 Kilometer lang, davon entfallen 124 Kilometer auf die Stammstrecke, 53 Kilometer auf die westliche Zweigstrecke nach Le Mans und 102 Kilometer auf die südwestliche Zweigstrecke nach Tours. Es werden sieben [[Département]]s durchquert, und zwar [[Département Hauts-de-Seine|Hauts-de-Seine]], [[Département Essonne|Essonne]], [[Département Yvelines|Yvelines]], [[Département Eure-et-Loir|Eure-et-Loir]], [[Département Sarthe|Sarthe]], [[Département Loir-et-Cher|Loir-et-Cher]] und [[Département Indre-et-Loire|Indre-et-Loire]].

Die maximale [[Gradiente|Längsneigung]] liegt bei 16 ‰.<ref name="etr-1983-4-202" /> Der [[Gleismittenabstand]] der Streckengleise liegt bei 4,20 m.<ref name="etr-2024-01-61">{{Literatur | Autor=Eberhard Jänsch, Rainer Puschmann | Titel= Lichtraumprofile: Vom ERL über G2 zu GC | Sammelwerk=[[Eisenbahntechnische Rundschau]] | Nummer=1+2 | Datum=2024-01 | Seiten= 61–65 | ISSN=0013-2845 }}</ref>

=== Stammstrecke ===

Südlich des Pariser Bahnhofs [[Gare Montparnasse (Paris)|Montparnasse]], im Vorort [[Vanves]], beginnt die Stammstrecke. Sie nutzt die 'Coulée Verte', um den dicht bebauten Vorortgürtel von Paris zu durchqueren. Dabei handelt es sich um einen Korridor, der ursprünglich für die nie gebaute Bahnstrecke von Paris über [[Gallardon]] nach [[Chartres]] gedacht war. Die Strecke verläuft hier zum größten Teil unterirdisch, darüber legte man Radwege und Grünanlagen an.

Bei [[Massy (Essonne)|Massy]] fädelt eine Altbaustrecke in die LGV Atlantique ein. Diese stellt eine Verbindung zur [[LGV Interconnexion Est]] und somit zu fast allen übrigen französischen Schnellfahrstrecken her. Nach dem Bahnhof [[Bahnhof Massy-TGV|Massy-TGV]] durchquert die Strecke den 4,8 Kilometer langen Villejust-Tunnel mit 270 km/h, ab Streckenkilometer 27,6 beträgt die Höchstgeschwindigkeit 300 km/h<ref>https://ressources.data.sncf.com/explore/dataset/vitesse-maximale-nominale-sur-ligne/table/</ref>. Es folgen zwei weitere Ausfädelungen bei [[Voves]] und [[Bonneval (Eure-et-Loir)|Bonneval]]. Bei [[Courtalain]] verzweigt sich die Stammstrecke.

=== Südwestliche Zweigstrecke ===

Nach Courtalain verläuft die Strecke zunächst südwärts. Kurz nach dem Bahnhof [[Bahnhof Vendôme-Villiers-sur-Loir-TGV|Vendôme-Villiers-sur-Loir-TGV]] befindet sich bei km 166,8 jene Stelle, an der am 18. Mai 1990 der Weltrekord für Schienenfahrzeuge aufgestellt wurde, Zug 325 der Baureihe [[TGV Atlantique]] fuhr mit 515,3 km/h.<ref name="alstom-2007-04-03" /> Nach Überquerung der Autobahn [[Autoroute A10|A10]] verläuft die Strecke wieder südwestwärts.

Nach dem Tunnel von [[Vouvray]] mit einer Länge von 1496 Metern folgen kurz hintereinander drei Viadukte, mit denen das Tal der [[Loire]] überquert wird. Nach dem Abzweig von [[Saint-Pierre-des-Corps]], der von Zügen in Richtung [[Tours]] befahren wird, folgt ein weiterer Viadukt über den Fluss [[Cher (Fluss)|Cher]]. Nördlich des Dorfes [[Monts (Indre-et-Loire)|Monts]] endet die südwestliche Zweigstrecke.

Die 303 Kilometer lange Verlängerung von Tours nach [[Bordeaux]] wurde vom Baukonzern [[Vinci (Unternehmen)|Vinci]] in einem [[Betreibermodell]] errichtet. Die Hälfte der geplanten Bausumme von 7,2 Milliarden Euro gaben Zentralstaat und Gebietskörperschaften als Zuschuss, den Rest sollte Vinci aufbringen.<ref name="Le Monde LSEA" /> Die Kosten werden höher liegen, zwischenzeitlich wurde mit 7,8 Milliarden Euro kalkuliert.<ref name="FAZ LSEA" /> Im Gegenzug darf der Konzern 35 Jahre lang Nutzungsgebühren erheben. Der Personenverkehr zwischen Paris und Bordeaux könnte durch die neue Linie um drei Millionen auf 19 bis 20 Millionen Reisende pro Jahr steigen.<ref name="FAZ LSEA" />

Die Strecke wurde 2017 mit dem Namen [[LGV Sud Europe Atlantique]] eröffnet.<ref name="EP-2017-03-02" /> Sie soll später dann bis nach [[Irun]] in [[Spanien]] verlängert werden.

=== Westliche Zweigstrecke ===

Die westliche Zweigstrecke verläuft von Courtalain bis [[Connerré]], etwa 25 Kilometer östlich von [[Le Mans]] gelegen. Sie verläuft in völlig flachem Gelände und kommt ohne größere Kunstbauten aus.

Deren Verlängerung in Richtung [[Rennes]] wurde 2017 als [[LGV Bretagne-Pays de la Loire]] eröffnet.<ref name="LR-2017-07-03" />

== Bahnhöfe ==

An der LGV Atlantique befinden sich zwei Bahnhöfe:

* [[Bahnhof Massy-TGV|Massy-TGV]]
* [[Bahnhof Vendôme-Villiers-sur-Loir-TGV|Vendôme-Villiers-sur-Loir-TGV]]

== Geschichte ==
=== Planung ===

Pläne für eine Schnellfahrstrecke von Paris in den Südwesten Frankreichs wurden ab 1975 vor dem Hintergrund erwarteter Auslastungssteigerungen entwickelt. Am 15. September 1983 kündigte der Präsident der Französischen Republik den Bau der Strecke an.<ref name="etr-1985-257" /> Ende November 1984 begannen in den Vororten von Paris die Bauarbeiten am ersten von drei Tunneln.<ref name="etr-1985-4" /> Der fünf Kilometer lange ''Villejust''-Tunnel ist das größte Ingenieurbauwerk der Neubaustrecke.<ref name="etr-1985-4" />

Anfang 1983 erteilte die französische Regierung der [[Société nationale des chemins de fer français|SNCF]] die Genehmigung zum Bau der Strecke. In einem weiteren Schritt folgte die Ausarbeitung eines ''Gesetzes über die Gemeinwirtschaftlichkeit'' der Neubaustrecke als Voraussetzung für den Baubeginn. Als Inbetriebnahmetermin war das Jahr 1989/90 geplant, die Gesamtkosten mit zwölf Milliarden [[Französischer Franc|Französischen Francs]] (andere Quelle: 17 Milliarden Francs<ref name="etr-1988-88" />) veranschlagt. Das Verkehrspotential des TGV auf der neuen Strecke wurde mit 21 Millionen Reisen pro Jahr prognostiziert.<ref name="etr-1983-4-202" /> Zum 1. Januar 1983 richtet die SNCF eine Kommission für die Projektierung der Linie ein.

Die Strecke wurde per Erlass des Französischen Verkehrsministeriums vom 25. Mai 1984 für volkswirtschaftlich nützlich und sinnvoll erklärt.<ref name="etr-1984-661" />

=== Bau ===

Mit den Bauarbeiten am 474 m langen Tunnel bei [[Fontenay-aux-Roses]], in den Vororten von Paris, begannen Ende November 1984 die Bauarbeiten an der Strecke. Die Planung sah vor, den 305 km langen Streckenabschnitt zwischen Paris und Le Mans 1989 in Betrieb zu nehmen, ein Jahr später sollte der südliche Ast bis Tours folgen.<ref name="etr-1985-4" />

Am 15. Februar 1985 wird bei [[Boinville-le-Gaillard]] der offizielle Baubeginn gefeiert. Am 1. Juli 1987 werden bei [[Auneau]] die ersten Gleise verlegt. Der [[Lückenschluss]] wurde am 2. Februar 1989 in der Nähe des Vouvray-Tunnels gefeiert.<ref name="hughes-1994-215">''Der endgültige Triumph''. In: Murray Hughes: ''Die Hochgeschwindigkeits-Story.'' alba-Verlag, Düsseldorf 1994, ISBN 3-87094-151-0, S. 215–226.</ref>

Als größtes Ingenieurbauwerk der Neubaustrecke entstand der knapp fünf Kilometer lange Villejust-Tunnel (bei [[Massy-Palaiseau]]). Widersprüche von Bürgern führten u. a. zu einer unterirdischen Streckenführung auf 1,2 Kilometer Länge in Paris.<ref name="etr-1985-4" />

Das geplante Budget wurde (inflationsbereinigt) eingehalten.<ref name="et-2009-3-30">Matti Siemiatycki: ''Controlling cost overruns on rail projects: a European perspective.'' In: ''Eurotransport.'' Heft 3/2009, {{ISSN|1478-8217}}, S. 30 ff.</ref>

=== Inbetriebnahme ===

Im September 1989 wurde zunächst das Teilstück zwischen Vanves und Connerré (Stammstrecke und westliche Zweigstrecke) eröffnet.

Die offizielle Eröffnung fand am 20. September 1989 statt. Nachdem aufgebrachte Bürger im Bahnhof [[Le Mans]] Gleise blockiert hatten, um gegen die erwarteten Preiserhöhungen der TGV-Verbindungen zu protestieren, kam ein Eröffnungszug für Journalisten weit östlich Le Mans zum Stehen und fuhr nach längerer Wartezeit zurück nach Paris. Ein anderer Eröffnungszug erreichte Le Mans, wurde dort von Demonstranten mit hunderten Protestaufklebern beklebt und fuhr anschließend wieder nach Paris zurück. In Paris hielt Premierminister Rochard am abgeriegelten Bahnhof [[Gare Montparnasse (Paris)|Vaugirad]] eine Ansprache. Ursprünglich sollten sich die beiden Züge aus Paris mit je einem Zug aus [[Le Croisic]] und einem aus [[Brest (Finistère)|Brest]] treffen und zu viert nach Paris zu fahren.<ref name="hughes-1994-215" />

Der Regelbetrieb wurde am 24. September 1989 aufgenommen. Mit der Inbetriebnahme verkürzte sich die Reisezeit auf der 201,6 Kilometer langen Strecke zwischen Paris und Le Mans auf 54 Minuten. Aufgrund von Problemen mit den Bordcomputern der TGV-Züge verkehrten die Züge, die ursprünglich als Doppeltraktion fahren sollten, zunächst als zwei getrennte Züge im Abstand von drei Minuten. Darüber hinaus standen erst 27 TGV Atlantique Triebzüge zur Verfügung, wovon 21 für den planmäßigen Verkehr eingesetzt wurden und fünf als Reserve dienten, wodurch zunächst nur eine recht geringe Zahl von Verbindungen angeboten werden konnte. Mit der Auslieferung von bis dahin insgesamt 42 Garnituren konnte das Fahrplanangebot, mit 35 Triebzügen im Planeinsatz, ab 28. Januar 1990 deutlich verbessert werden.<ref name="hughes-1994-215" />

Bereits kurz nach Betriebsaufnahme nutzen mehr als 100.000 Menschen täglich die neue Strecke. Am 26. November 1989 wurde der einmillionste Fahrgast befördert.<ref name="hughes-1994-215" /> Bis Mai 1990 nutzten 4,5 Millionen Menschen den TGV Atlantique, bei einer durchschnittlichen Auslastung der Züge von 70 Prozent. In Abhängigkeit von der erwarteten Auslastung wurden vier verschiedene Zuschläge erhoben, die jeweils eine Sitzplatzreservierung mit beinhalteten.<ref name="sncf-1990" />

Am 30. September 1990<ref name="sncf-1990">Französische Eisenbahn, kommerzielle Delegation (Hrsg.): ''TGV Atlantique''. 18-seitige Broschüre, August 1990, S. 3–5.</ref> wurde der südwestliche Streckenabschnitt, zwischen Courtalain und Saint-Pierre-des-Corps, in Betrieb genommen.

Durch die Strecke verkürzte sich die Reisezeit zwischen Paris und Tours um 35 Minuten auf eine Stunde und drei Minuten. Zwischen Paris und Poitiers lag die neue Reisezeit bei 88 Minuten (50 Minuten kürzer), zwischen Paris und Toulouse ging die Fahrzeit um ebenfalls 50 Minuten, auf fünf Stunden und sechs Minuten, zurück. Zwischen Paris und Bordeaux wurden 75 Minuten gewonnen, bei einer Fahrzeit von 178 Minuten über die Neubaustrecke. Im regelmäßigen Verkehr (ohne Spitzenverkehrszüge) wurden zunächst 15 TGV-Züge zwischen Paris und Bordeaux angeboten.<ref name="sncf-1990" />

=== Weltrekordfahrt am 18. Mai 1990 ===

Am 18. Mai 1990 stellt der [[TGV#TGV Atlantique|TGV-Atlantique]]-Triebzug 325 bei [[Vendôme (Loir-et-Cher)|Vendôme]] mit 515,3 km/h einen neuen [[Geschwindigkeitsweltrekorde für Schienenfahrzeuge|Geschwindigkeitsweltrekord für Schienenfahrzeuge]] auf.<ref name="voraus-2007-05" />

== Weblinks ==

* {{structurae |Typ=bauwerke |ID=10000009}}
* [http://perso.orange.fr/florent.brisou/LGV-A.htm Gleisplan der LGV Atlantique]

== Einzelnachweise ==

<references>
<ref name="alstom-2007-04-03">{{Internetquelle
| url = http://www.de.alstom.com/pr_corp/2007/de/41799.DE.php?languageId=DE&dir=/pr_corp/2007/de/&idRubriqueCourante=15075
| titel = TGV fährt Weltrekord
| titelerg = Presseinformation von ''Alstom''
| datum = 2007-04-03
| zugriff = 2007-04-03
}}</ref>
<ref name="EP-2017-03-02">{{Internetquelle
| url = https://www.eurailpress.de/news/bahnbetrieb/single-view/news/francois-hollande-eroeffnet-lgv-sud-europe-atlantique.html
| titel = François Hollande eröffnet LGV Sud Europe Atlantique
| titelerg = Bahnbetrieb-Nachrichten
| hrsg = Eurailpress
| datum = 2017-03-02
| zugriff = 2017-03-02
}}</ref>
<ref name="eri-2004-576">{{Literatur
| Titel = TGV-Est-Züge fahren 320 km/h
| Sammelwerk = [[Eisenbahn-Revue International]]
| Band = Heft 12
| Datum = 2004
| ISSN = 1421-2811
| Seiten = 576
| Zitat= Für die nächsten französischen Hochgeschwindigkeitsstrecken, die LGV Atlantique und die LGV Nord, wurden Betriebsgeschwindigkeiten von 300 km/h festgelegt; sie können noch auf 320 km/h angehoben werden.
}}</ref>
<ref name="etr-1983-4-202">{{Literatur
| Titel = Französische Regierung genehmigt TGV Atlantik
| Sammelwerk = [[Eisenbahntechnische Rundschau]]
| Nummer = 32
| Datum = 1983
| Band = Heft 4
| Seiten = 202
}}</ref>
<ref name="etr-1984-661">{{Literatur
| Titel = Ausweitung des TGV-Netzes
| Sammelwerk = [[Eisenbahntechnische Rundschau]]
| Nummer = 33
| Datum = 1984
| Band = Heft 9
| Seiten = 661
}}</ref>
<ref name="etr-1985-4">{{Literatur
| Titel = Baubeginn für TGV-Atlantique
| Sammelwerk = [[Eisenbahntechnische Rundschau]]
| Nummer = 34
| Datum = 1985
| Band = Heft 1/2
| Seiten = 4
}}</ref>
<ref name="etr-1985-257">{{Literatur
| Titel = TGV Atlantique
| Sammelwerk = [[Eisenbahntechnische Rundschau]]
| Nummer = 34
| Datum = 1985
| Band = Heft 3
| Seiten = 257f
}}</ref>
<ref name="etr-1988-88">{{Literatur
| Titel = TGV-Atlantik
| Sammelwerk = [[Eisenbahntechnische Rundschau]]
| Nummer = 37
| Datum = 1988
| Band = Heft 37
| Seiten = 88
}}</ref>
<ref name="FAZ LSEA">{{Literatur
| Autor = Christian Schubert
| Titel = Vinci soll TGV-Strecke betreiben
| Sammelwerk = [[Frankfurter Allgemeine Zeitung]]
| Nummer = 78
| Datum = 2010-04-03
| Seiten = 14
}}</ref>
<ref name="Le Monde LSEA">{{Literatur
| Autor = Isabelle Rey-Lefebvre
| Titel = Vinci décroche le contrat de 7,2 milliards d'euros pour la ligne TGV Tours-Bordeaux
| Sammelwerk = [[Le Monde]]
| Datum = 2010-03-31
| Seiten = 16
}}</ref>
<ref name="LR-2017-07-03">{{Internetquelle
| url = http://www.lok-report.de/news/europa/frankreich/item/105-frankreich-macron-schickt-tgv-nach-bordeaux-und-rennes-en-marche.html
| titel = Macron schickt TGV nach Bordeaux und Rennes „en Marche“!
| hrsg = lok-report News
| datum = 2017-07-03
| zugriff = 2017-07-03
}}</ref>
<ref name="voraus-2007-05">{{Literatur
| Titel = TGV: Weltrekord mit über 574 km/h
| Sammelwerk = VORAUS
| Datum = 2007-05
| ISSN = 1438-0099
| Seiten = 57f
}}</ref>
</references>

[[Kategorie:Schnellfahrstrecke in Frankreich|Atlantique]]
[[Kategorie:TGV|Atlantique]]
[[Kategorie:Bahnstrecke in der Île-de-France]]
[[Kategorie:Bahnstrecke in Pays de la Loire]]
[[Kategorie:Bahnstrecke in Centre-Val de Loire]]

LGV Atlantique - Versionsgeschichte

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