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2026-03-16T13:24:15Z

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{{Infobox Schienenfahrzeug
| Baureihe = LEW-Baureihe EL 2
| Farbe1 =
| Farbe2 =
| Abbildung = 4-1070-100-B3 Klettwitz 29.10.10.JPG
| Name = LEW EL2 4-1070 in Klettwitz (Oktober 2010)
| Nummerierung =
| Hersteller = LEW
| Baujahre = 1952–1988
| Ausmusterung =
| Anzahl = 1384
| Achsformel = Bo’Bo’
| Spurweite = 1435 / 1520 mm
| Spurweitenkategorien = [[Kategorie:Schienenfahrzeug (Spurweite 1435 mm)]]
[[Kategorie:Schienenfahrzeug (Spurweite 1520 mm)]]
| Treibraddurchmesser = 1120 mm<ref name="LEW-Prospekt" />
| Anfahrzugkraft = 294 kN<ref name="LEW-Prospekt" />
| Leistungskennziffer =
| Höchstgeschwindigkeit = 65 km/h<ref name="LEW-Prospekt">{{Internetquelle |url=https://scaletrainsclub.com/board/download/file.php?id=178984 |titel=Elektrische Industrielokomotive 100t |titelerg=Prospekt für den Exportmarkt |hrsg=VEB Lokomotivbau-Elektrotechnische Werke „Hans Beimler“ |format=PDF; 3,1 MB |abruf=2022-11-30}}</ref>
| LängeÜberKupplung =
| LängeÜberPuffer = 13.000 mm/<ref>Holger Neumann, Henry Burde: ''Kohlenloks'', In: ''Modelleisenbahner'' 1992; S. 16</ref> 13.700 mm<ref name="LEW-Prospekt" />
| Länge =
| Höhe = 4050 mm (bei eingeklinkten Stromabnehmern)<ref name="LEW-Prospekt" />
| Breite = 3100 mm<ref name="LEW-Prospekt" />
| Drehzapfenabstand = 6250 mm
| AchsabstandDerFahrgestelle = 2500 mm
| FesterRadstand =
| Gesamtradstand = 8800 mm
| Leermasse =
| Dienstmasse = 100 t
| Reibungsmasse = 100 t
| Radsatzfahrmasse = 25 t
| Antrieb =
| Steuerung =
| Kupplungstyp = Bolzenkupplung mit seitlichen Puffern
| Zugheizung = nicht vorhanden
| Lokbremse = Druckluftbremse, elektrische [[Widerstandsbremse]]<ref name="LEW-Prospekt" />
| Zugbremse = Druckluftbremse<ref name="LEW-Prospekt" />
| Halbmesser =
| Besonderheiten =
| Anmerkung =
| Stromsystem = 1200 V, 1500 V, 2400 V [[Gleichspannung|=]]
| Stromübertragung = [[Oberleitung|Ober- und Seitenfahrleitung]]
| Stundenleistung = 1400 kW (1900 PS)
| Dauerleistung = 1160 kW (1580 PS)
| AnzahlFahrmotoren = 4
| Fahrstufenschalter =
}}

Die [[Elektrolokomotive|elektrische]] [[Grubenlokomotive|Grubenlok]] '''EL 2''' wurde bei [[Lokomotivbau Elektrotechnische Werke „Hans Beimler“ Hennigsdorf|LEW Hennigsdorf]] von 1952 bis 1988 für Normalspur entwickelt und in 1384 Exemplaren gefertigt. Die schweren Lokomotiven kamen in den Tagebaubetrieben für den Transport von Braunkohle und Abraum zum Einsatz.

== Geschichte ==
[[Datei:EL 2 m Innenansicht.JPG|mini|links|Führerstands-Innenansicht einer Umbaulokomotive EL2m]]
Die auch „Hundert-Tonnen-Loks“ genannten, mit [[Gleichstrom]] betriebenen [[Maschine]]n gehören der am meisten gebauten [[Elektrolokomotive|Ellok]]-[[Baureihe]] Deutschlands an. Etwa die Hälfte, rund 700 Stück dieser Lokomotiven wurde an [[DDR]]-Betriebe geliefert. Abnehmer waren auch [[Bulgarien]] (206), [[Volksrepublik China|China]] (186) und [[Polen]] (62). In die [[UdSSR]] wurden zwischen 1957 und 1970 von einer breitspurigen Variante dieses Typs 245 Maschinen geliefert.

In Deutschland existiert die Ursprungsausführung im Betriebsdienst im Gegensatz zu Osteuropa und China inzwischen nur noch in drei Exemplaren im [[Lausitzer Braunkohlerevier]], wo sie insbesondere zum Enteisen der [[Oberleitung]]en im Winter eingesetzt werden. Modernisierte Lokomotiven dieser Bauart verkehren bei der MIBRAG (teilmodernisiert am [[Tagebau Profen]] bei Zeitz) und bei der [[LEAG (Unternehmen)|LEAG]] im Lausitzer Braunkohlerevier, bezeichnet als EL2m.

== Technik ==
[[Datei:Stromabnehmer LEW EL 2.JPG|mini|hochkant|links|Seitenstromabnehmer: rechts]]
Die [[Drehgestell]]e sind untereinander [[Kurzkupplung (Eisenbahn)|kurzgekuppelt]], der Brückenrahmen überträgt keine Zugkräfte. Wegen der Kurzkupplung ist einer der Drehzapfen längsbeweglich. Durch die gekuppelten Drehgestelle und die zusätzlichen Federn an Stelle von Ausgleichshebeln zwischen den Achsen in einem Drehgestell  stützt sich die Maschine auf vier Punkten ab. Die Radsätze laufen bei den Maschinen der ersten Baujahre in Gleitlagern mit [[Peyinghaus]]-Schleuderschmierung, bei den späteren Lieferungen wurden Rollenlager eingebaut. Grubenbahntypisch sind die tiefliegenden Stoßbalken an Stelle der [[Schienenräumer|Bahnräumer]]. Sie sind in beiden Drehgestellen beidseitig (also auch in Fahrzeugmitte) vorhanden und sollen bei Entgleisungen, die insbesondere auf [[Strossengleis]]en häufiger vorkommen können, das Abrutschen vom Gleisrost verhindern. Die an deutsche Betreiber gelieferten Maschinen sind in der Regel mit Grubenbahnkupplungen ausgerüstet. Seitenpuffer sind einbaubar, aber nicht immer vorhanden. In die Grubenbahnkupplung ist eine Schraubenkuppelkette einsetzbar. Damit sind Regelfahrzeuge kuppelbar, wichtig für den umladefreien Transport von Wagenzügen in das öffentliche Eisenbahnnetz. Beispielsweise in Polen laufen auch Lokomotiven mit vollständiger Schraubenkupplung mit Zughaken. Die Lokomotiven für China und die UdSSR wurden mit den dort üblichen Mittelpufferkupplungen ausgeliefert.

Die Lokomotiven sind mit [[Stromabnehmer]]n für Oberleitung ausgerüstet, zusätzlich sind Seitenstromabnehmer einbaubar. Benötigt werden diese für Strossengleise und für Anlagen, in denen die Wagen von oben beladen werden. Geliefert wurden die Maschinen in der Regel mit [[Stromabnehmer#Scherenstromabnehmer|Scherenstromabnehmern]], insbesondere modernisierte laufen auch mit [[Stromabnehmer#Einholmstromabnehmer|Einholmstromabnehmern]].

Wegen der Achslast von 25 Tonnen werden die Lokomotiven bei Überführungsfahrten im Fernbahnnetz als außergewöhnliche Sendung und Schwerwagen behandelt. Durch separaten Transport des Brückenrahmens auf einem Flachwagen ist die Achslastüberschreitung vermeidbar.

== Museums- und Denkmallokomotiven ==

* Die Lokomotiven 4-10-100-B3 und 4-662-100-B3 sind im Lausitzer Bergbaumuseum [[Energiefabrik Knappenrode]] erhalten.
* Die Lok 4-541-100-B3 stand vor dem [[Romonta]]-Werk in [[Amsdorf]] und wurde 2017 nach Aschersleben zum Eisenbahn Club Aschersleben (ECA) in das dortige BW beim Güterbahnhof verbracht.
* Seit dem 5. Dezember 2007 ist die 4-1124-100-B3 des [[Braunkohlenkombinat Bitterfeld|Braunkohlekombinates Bitterfeld]] – nachdem sie äußerlich in den Originalzustand zurückversetzt wurde – Denkmallok im [[Alstom]]-Werk [[Hennigsdorf]]
* Industriemuseum [[Brikettfabrik Herrmannschacht]], Zeitz, Lok 4-1125-100-B3 (LEW 16306/1980) der früheren Brikettfabrik Phoenix, Mumsdorf, ist dort seit ca. Ende der 1990er Jahre im Außengelände als Denkmallok aufgestellt.
* Die 4-1137-100-B3 ist im [[Bergbau-Technik-Park]] nahe [[Großpösna]] zu finden.
* In [[Lauchhammer-Mitte]], Ortseingang von Ost kommend, ist die Lok 4-1148-100-B3 mit dem [[Offener Güterwagen|Schüttgutwagen]] 40-11674 als Denkmal ausgestellt.
* Die Lok 4-1070-100-B3 steht mit dem Abraumwagen 40-10371 auf dem Parkplatz des [[EuroSpeedway Lausitz]] in [[Meuro (Schipkau)|Meuro]].
* In [[Senftenberg]], an der B 96 von Ost kommend, wurde die 4-1204-100-B3 mit dem Abraumwagen 40-11015 ebenfalls als Denkmal aufgestellt.
* Im [[Besucherbergwerk Abraumförderbrücke F60]] ist die 4-1291-100-B3 ist mit dem Abraumwagen 40-11594 und dem Kohlewagen 84-5313 zu finden.
* Bernsteinvilla am ehemaligen [[Tagebau Goitzsche]] in [[Bitterfeld]]. Die 4-1296-100-B3 wurde als restaurierte Museumslok am 21. Juli 2008 aus [[Ferropolis]] abgeholt.
* Seit Dezember 2016 ist die 4-1000-100-B3 (ex MIBRAG, Profen) in Ferropolis ausgestellt.

== Galerie ==
<gallery perrow="6">
4-10-100-B3 Knappenrode 06.09.06.jpg|4-10-100-B3 mit Peyinghaus-Achslagern, Knappenrode (2006)
4-1125-100-B3 Zeitz 09.05.10.JPG|4-1125-100-B3, Zeitz Herrmannschacht (2010)
4-1204-100-B3 Senftenberg 20.05.10 (1).JPG|4-1204-100-B3, Senftenberg (2010)
ElectricLoco EL2.jpg|EL 2-408, [[Magnitogorsk]] (2008)
4-1310-100-B3 Welzow 06.09.06.jpg|Modernisierte 4-1310-100-B3 mit Seitenstromabnehmern für zwei Fahrdrahthöhen bei Welzow (2006)
LEAG 4 1313 Groß Ossnig 03 26.jpg|Modernisierte 4-1313/100 B3 mit Kohlependel vom [[Kraftwerk Jänschwalde]] zum [[Tagebau Welzow-Süd]] (2026)
Elektrolokomotive Krokodil 001.ogg|LEW EL 2 im Einsatz
</gallery>

== Literatur ==
* ''Teilmodernisierung der MIBRAG-Industrielkomotiven EL 2''. In: [[Eisenbahn-Revue International]], Heft 7/2004, {{ISSN|1421-2811}}, S. 329 f.
* ''Zeitzeugnisse 1945–1990'', Teil II, Herausgeber Jahresringe e.{{nnbsp}}V., Hennigsdorf 2000

== Einzelnachweise ==
<references />

== Weblinks ==
{{Commonscat|LEW-type EL 2|LEW EL 2}}
* {{Internetquelle |url=http://www.lokmalanders.de/media/f0d2029b9c2bc955ffff8160ffffffef.pdf |titel=Elektrische Industrielokomotive 100 t |hrsg=VEB Lokomotivbau Elektrotechnische Werke „Hans Beimler“ Hennigsdorf |abruf=2014-02-22 |format=PDF; 3,11 MB |kommentar=Verkaufsprospekt zu der Lok mit eingehender Beschreibung}}

{{Navigationsleiste Schienenfahrzeuge von LEW}}

{{SORTIERUNG:LEW 02}}
[[Kategorie:Elektrolokomotive für Gleichstrom 1200 V]]
[[Kategorie:Elektrolokomotive für Gleichstrom 1500 V]]
[[Kategorie:Elektrolokomotive für Gleichstrom 2400 V]]
[[Kategorie:Schienenfahrzeug (LEW)]]
[[Kategorie:Tagebaulokomotive]]
[[Kategorie:Wikipedia:Artikel mit Video]]

LEW EL 2 - Versionsgeschichte

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