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2026-01-14T21:19:22Z

Geschichte

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Die '''Kyle of Lochalsh Line''' ist eine Bahnstrecke in [[Schottland]]. Sie verbindet [[Inverness]] mit [[Kyle of Lochalsh]], wobei sie erst in [[Dingwall]] von der [[Far North Line]] abzweigt.

== Geschichte ==
Nachdem 1855 der erste Zug der späteren [[Highland Railway]] (HR) den [[Bahnhof Inverness]] erreicht hatte, wuchs auch in den nördlich und westlich gelegenen Highlands der Wunsch nach einer Bahnverbindung. 1865 erhielt die [[Dingwall and Skye Railway]] die Genehmigung zum Bau einer Strecke quer durch die Highlands. Den Abschnitt von Inverness bis [[Dingwall]] hatte die nach drei Jahren von der Highland Railway übernommene ''Inverness and Ross-shire Railway'' mit Unterstützung des [[Duke of Sutherland]] bereits 1862 eröffnet.

Die Strecke zwischen Dingwall und [[Stromeferry]] wurde am 5. August 1870 eröffnet. In Stromeferry wurde ein Anschluss per Dampfer an die [[Isle of Skye]] und die Äußeren Hebriden hergestellt, woraus sich auch die hauptsächliche Verkehrsbedeutung der Strecke ergab. Eine weitere Ursache für den Bau waren die Wünsche verschiedener wohlhabender [[Landed gentry|Landadeliger]], die ihre in den Highlands gelegenen Landsitze und Lodges besser erreichen wollten. In den Jahren bis zum Ersten Weltkrieg hatten die Fahrgäste der Ersten Klasse dementsprechend einen Anteil von bis zu 20 %.<ref name="em84">Highland Impressionen. Mit der Bahn von Inverness nach Kyle of Lochalsh, Eisenbahn-Magazin 9/84, S. 35–39</ref> Die größte Nachfrage erreichte der Reiseverkehr in dieser Zeit vor dem 12. August eines Jahres, dem als [[Glorious Twelfth]] bezeichneten offiziellen Beginn der [[Schottisches Moorschneehuhn|Moorhuhnjagd]]. Einige Bahnhöfe wie etwa Achnashellach oder [[Duncraig Castle|Duncraig]] wurden zunächst ausschließlich für die Bewohner nahegelegener Landsitze genutzt und waren nicht öffentlich zugänglich.<ref name="dingwall">[https://www.railscot.co.uk/Dingwall_and_Skye_Railway/frame.htm Dingwall and Skye Railway auf Railscot] (abgerufen am 10. Februar 2013)</ref> Der Güterverkehr entwickelte sich dagegen nicht wie erhofft, Pläne zur Umsetzung von Fischerbooten zwischen [[Nordsee]] und [[Atlantik]] wurden nicht realisiert, obwohl dazu im Bahnhof Garve bereits ein überbreiter Gleisabstand vorgesehen worden war.<ref name="em84" />

Die Dingwall and Skye Railway wurde 1880 von der Highland Railway übernommen. Der kleine Kurort [[Strathpeffer]], die größte Ortschaft zwischen Dingwall und Kyle of Lochalsh, hatte aufgrund des Widerstands von Landbesitzern nur einen Bahnhof weit abseits erhalten. Die Highland Railway eröffnete daher 1885 die ''[[Strathpeffer Branch]]'', eine kurze Stichstrecke, die in ''Fodderty Junction'' von der Kyle of Lochalsh Line abzweigte. Der bisherige Bahnhof von Strathpeffer wurde in ''Achterneed'' umbenannt.

1893 begann die Highland Railway mit dem Bau der Verlängerung von Stromeferry nach Kyle of Lochalsh, womit der Seeweg nach Skye erheblich verkürzt werden konnte. Die Verlängerung konnte nach vier Jahren Bauzeit am 2. November 1897 eingeweiht werden. Die Trassenführung am steilen und felsigen Südufer von [[Loch Carron]] erwies sich als sehr aufwändig. Die Strecke ist, wie auch die parallele [[A890 road|A890]], auf diesem Abschnitt immer wieder von Steinschlag bedroht und daher mit entsprechenden Fangzäunen und Schutzgittern sowie einer Steinschlaggalerie ausgestattet. Trotz dieser Verkürzung des Seewegs führte die Fertigstellung der [[West Highland Line]] nach [[Mallaig]] 1901 zu einem Verkehrsrückgang.

1923 ging die Highland Railway im Zuge der Umsetzung des [[Railways Act 1921]] in der [[London, Midland and Scottish Railway]] (LMS) auf. 1948 wurde die LMS Teil von [[British Railways]] (BR). Die kurze Strathpeffer Branch wurde 1946 für den Personenverkehr und 1951 auch im Güterverkehr eingestellt.<ref>[https://www.railscot.co.uk/Strathpeffer_Branch/frame.htm Strathpeffer Branch auf railbrit.co.uk]</ref>

Unter dem ab 1963 amtierenden Chairman [[Richard Beeching]] entwickelte British Railways Pläne zur Rationalisierung und Umstrukturierung des britischen Eisenbahnnetzes, die aufgrund der damit verbundenen umfangreichen Streckenstilllegungen als [[Beeching-Axt]] bekannt wurden. Auch die Kyle of Lochalsh Line wurde damit Ende der 1960er Jahre ein Einstellungskandidat. Zunächst wurde die Stilllegung allerdings verschoben, da in Stromeferry im Zuge des Aufbaus der Ölindustrie für das [[Nordseeöl]] ein Montagewerk für [[Bohrplattform]]en mitsamt einer Anschlussbahn errichtet wurde, die ''Loch Kishorn Oil Platform Construction Site''. Aufgrund der unzureichenden Straßenverbindung war der Betrieb auf die Bahnverbindung angewiesen. Das 1975 in Betrieb genommene Werk erwies sich allerdings als wirtschaftlicher Misserfolg und wurde bereits 1982 wieder geschlossen. Zu diesem Zeitpunkt hatte der Fremdenverkehr die durch landschaftlich reizvolle Teile der Highlands verlaufende Bahn bereits entdeckt und noch bestehende Pläne zur Einstellung wurden endgültig in die Schublade gelegt.<ref name="em84" />

Um den noch vorhandenen hohen Betriebsaufwand zu reduzieren, wurde die Kyle of Lochalsh Line wie auch die Far North Line 1985 von der bis dato noch vorhandenen [[Stabsicherung]] auf den [[Radio Electronic Token Block]] umgestellt, bei dem der [[Triebfahrzeugführer]] über Funk jeweils eine Fahrerlaubnis bis zum nächsten Bahnhof anfordert. Die gemeinsame zentrale Betriebsleitung für beide Strecken sitzt in Dingwall. Die Weichen werden vom Triebfahrzeugführer gestellt. Der Betrieb der Strecke kommt so ohne örtliche [[Fahrdienstleiter]] aus.

Mit der Auflösung von British Rail übernahm 1997 [[ScotRail]], damals eine Tochter von [[National Express Group]] den Schienenpersonenverkehr auch auf der Kyle of Lochalsh Line. 2004 wechselte das [[Franchising|Franchise]] von National Express zu [[FirstGroup]], 2015 zu [[Abellio (Unternehmen)|Abellio]].

== Streckenbeschreibung ==
Die Kyle of Lochalsh Line ist durchweg eingleisig. Kreuzungsmöglichkeiten bestehen westlich von Dingwall in Garve, Achnasheen und Strathcarron. Die früher vorhandenen Ausweichgleise in Achterneed, Achanalt, Loan crossing, Achnashellach und Stromeferry wurden bereits spätestens Anfang der 1980er Jahre stillgelegt.<ref name="dingwall" /> Höchster Punkt der Linie ist der ''Luib Summit'' (zwischen Achnasheen und Achnashellach) auf {{m2ft|197|3=1}} über dem Meeresspiegel.

== Fahrzeugeinsatz ==
Die Kyle of Lochalsh Line wurde zunächst mit älteren Lokomotiven der Highland Railway betrieben. Ab 1882 kamen dann eigens für die Strecke gebaute [[Schlepptenderlokomotive]]n der [[Achsfolge]] 2'B zum Einsatz, die sich sehr gut bewährten und als [[HR-Klasse L|„Skye-Bogies“]] bezeichnet wurden. Sie blieben bis in die 1930er Jahre auf der Strecke, ergänzt durch andere 2’B-Bauarten der Highland Railway. Die LMS setzte in den 1920er Jahren erstmals [[Ten-Wheeler]] (Achsfolge 2’C) auf der Strecke ein, so die ehemalige [[HR-Klasse I]] aus dem Jahr 1894. Zwischen 1928 und 1948 dominierten die von der HR 1918/19 beschafften [[HR-Klasse Superheated Goods|''Superheated Goods'']], kleine, aber leistungsfähige 2’C-Lokomotiven, den Fahrzeugeinsatz. Zeitlich mit dem Wechsel zu British Railways zusammen fiel die Installation einer neuen, längeren Drehscheibe in Kyle of Lochalsh im Jahr 1948, was den Einsatz der schon seit Mitte der 1930er Jahre in Inverness stationierten Mehrzwecklokomotiven der [[LMS-Klasse 5 „Black Five“|Class 5 „Black Five“]] ermöglichte.<ref name="Atkins-35">{{Literatur |Titel=The Scottish 4-6-0 Classes |Autor=C. P. Atkins |Verlag=Ian Allan |Datum=1976-01-01 |ISBN=0711007004 |Seiten=35 |Sprache=en}}</ref> Diese Maschinen, ebenfalls mit der Achsfolge 2’C, blieben bis zum Ende der Dampflokzeit der vorherrschende Lokomotivtyp.

British Railways begann rund um Inverness früh mit der [[Diesellokomotive|Verdieselung]], so dass bereits 1961 die letzten Dampflokomotiven aus dem planmäßigen Einsatz auf der Kyle of Lochalsh Line verschwanden.<ref>Keith Fenwick, Howard Geddes: ''The Highland Railway'', The History Press, Stroud 2011, S. 64</ref> Ersetzt wurden sie durch Diesellokomotiven der Klassen 25 und [[BR-Klasse 26|26]]. Ab 1980 kamen vorwiegend Loks der [[BR-Klasse 37]] zum Einsatz.<ref>Keith Fenwick, Howard Geddes: ''The Highland Railway'', The History Press, Stroud 2011, S. 57</ref> Noch bis in die 1960er führte der Mittagszug von Inverness bis Achnasheen einen [[Speisewagen]], der dort dem Gegenzug übergeben wurde.

Ende der 1980er Jahre wurden die lokbespannten Züge durch [[Triebwagen]] ersetzt. Die zunächst eingesetzten [[Sprinter (Triebwagen)#Klasse 156 Super Sprinter|Class 156]] wurden nach einigen Jahren durch die derzeit noch eingesetzten [[Sprinter (Triebwagen)#Klasse 158 Express Sprinter|Class 158]] ersetzt.

== Galerie ==
<gallery>
Kyle of Lochalsh - 2006-03-22.jpg|Der Bahnhof von Kyle of Lochalsh
19890714a Strathcarron.jpg|Zugkreuzung in Strathcarron, 1989
Kyle of Lochalsh 2 Station geograph-2194733.jpg|Kyle of Lochalsh mit rangierender Dampflokomotive, 1957
19890713a KyleofLochalsh.jpg|Zwei Reisezüge mit Class 37 der BR in Kyle of Lochalsh, 1989
19890716 Dingwall.jpg|British Rail Super Sprinter (Baureihe Class 156) im Bahnhof Dingwall
</gallery>

== Literatur ==
* Keith Fenwick, Howard Geddes: ''The Highland Railway'', The History Press, Stroud 2011, ISBN 978-0-7509-5094-7.
* ''Highland Impressionen. Mit der Bahn von Inverness nach Kyle of Lochalsh'', in: [[Eisenbahn Magazin]] 9/84, S. 35–39.

== Weblinks ==
* [https://www.railscot.co.uk/Dingwall_and_Skye_Railway/frame.htm Dingwall and Skye Railway, Railscot-Artikel (englisch)] (abgerufen am 30. September 2012)
* [https://www.railscot.co.uk/Kyle_of_Lochalsh_Extension_Railway/frame.htm Die Kyle of Lochalsh Extension, Railscot-Artikel (englisch)] (abgerufen am 30. September 2012)
== Einzelnachweise ==
<references />

[[Kategorie:Bahnstrecke in Schottland]]
[[Kategorie:Verkehrsbauwerk in Highland (Council Area)]]

Kyle of Lochalsh Line - Versionsgeschichte

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